Американская нефть становится крайне невыгодной для НПЗ Азии после того, как резко выросли ставки фрахта на танкеры. Сырье из США стало слишком дорогим, и заводы ищут альтернативные источники — даже в Персидском заливе.

«Рекордный рост фрахтовых ставок делает американскую сырую нефть недоступной для азиатских НПЗ, вынуждая их искать альтернативные варианты поставок с Ближнего Востока и из Латинской Америки», — сообщает Reuters со ссылкой на многочисленных трейдеров и судовых брокеров.

Так, стоимость фрахта супертанкера для транспортировки американской нефти из Мексиканского залива в Китай в ноябре достигла $ 80 млн, по данным судового брокера Simpson, Spence & Young.

«Это означает, что экономическая целесообразность транспортировки нефти по данному маршруту утрачена, а так называемое „арбитражное окно“ для этой торговой операции закрылось», — отмечают трейдеры и брокеры.
По их словам, азиатские НПЗ рассматривают возможность перехода на нефть сорта Murban из ОАЭ.

Если до иранской войны цена фрахта составляла $ 8,6 за баррель перевозимой нефти, то теперь — $ 40. Что составляет половину стоимости североамериканской WTI.

Энергокризис после начала иранской войны становится еще более жестким, несмотря на почти полное отсутствие боевых действий и восстановление поставок нефти из Персидского залива. Расходы на танкеры уже выросли до трети цены нефти.

Накануне судовой брокер Banchero Costa сообщал в еженедельном отчете, что рейс супертанкера из Персидского залива в Китай стоит в среднем в начале октября $ 1,28 млн в сутки, из Западной Африки в КНР — $ 645 тыс., а из Мексиканского залива — $ 800−850 тыс. в сутки. Таким образом, круговой рейс обходится в рекордные $ 50−55 млн, а цена груза увеличивается на $ 33−36 за баррель.