Рост автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем вызвал необходимость расширения дорожной инфраструктуры между странами.

Товарооборот на дальнем Востоке сократился

perevozki_iz_kitaya_02Непростая экономическая ситуация в прошедшем 2015 году оказала негативное влияние на внешнюю торговую деятельность Российской Федерации. По отчётным данным можно сделать вывод, что доставка груза из Китая и других восточных стран заметно снизилась – на 21,8% или до 20,8 млрд долларов США. В физическом эквиваленте товарный оборот между восточными торговыми участниками упал на 8% или с 31 до 28,9 млн тонн. Также было отмечено снижение количества предприятий, которые принимали участие во внешней экономической деятельности. Число участников сократилось с 9838 до 8994 единиц или на 8,7%. Но, несмотря на то, что доставка груза из Китая в РФ была снижена, имеютсяи положительные изменения. К примеру, повысился экспорт биоресурсов: морепродуктов в 2015 году отправили на 1,2 млн тонн с общей стоимостью 2,218 млн долларов, что на 4,4% больше аналогичного показателя за 2014 года.
Общие итоги

Собрав все отчётные данные за 2015 год о деятельности предприятий в сфере восточного товарооборота, можно привести следующие итоги:

Доставка грузов из Китая в РФ и в обратном направлении сократилась на 27,8%. Итоговая сумма – 64,2 млрд долларов США;
Экспорт продукции в РФ из КНР упал на 34,4% или до 33 млрд долларов;
Импорт товаров из России в Китай снизился на 19,1% или до 31,4 млрд долларов;
Грузооборот транспортных компаний России за 2015 год по сравнению с 2014 годом снизился на 0,1%. Общий километраж составил 4 трлн 630 млрд тонн на километр.

а у нас увеличился поток

но за вас я безусловно рад, раз вы смогли увеличить поток со 100 долларов до 120.

Российские фуры доедут до Пекина через Улан-Батор.
Рост автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем вызвал необходимость расширения дорожной инфраструктуры между странами. Бизнес ждет решения об открытии нового транзитного маршрута в КНР через Монголию к концу этого года. Межправительственное соглашение должно стать итогом работы по организации грузовых автоперевозок на новом направлении, рассказал «Известиям» генеральный директор Агентства автомобильного транспорта (Росавтотранс) Алексей Двойных.
— Подписание планируется уже в декабре этого года, — отметил он.
Российские автоперевозчики заинтересованы в скорейшем открытии нового маршрута, поскольку с ним расстояние от юга Китая до европейской части России сократится на 1,4 тыс. км, а общее время в пути по новому транспортному коридору будет составлять четыре дня.
— По предварительным оценкам, до 2020 года за счет распределения транспортных потоков на новые маршруты грузопоток вырастет на 17–20%. В дальнейшем возможен рост до 10% в год, что в принципе соответствует среднегодовому росту объемов внешней торговли России и Китая, — полагает Алексей Двойных.
В Росавтотрансе рассказали, что в настоящее время двухсторонние автоперевозки между Россией и Китаем могут осуществляться лишь между сопредельными территориями стран через установленные пункты пропуска и только по открытым для международных автоперевозок маршрутам. Соответствующим межправительственным соглашением с КНР также предусмотрено ограничение по въезду грузового транспорта вглубь территории этой страны. Поэтому сейчас перевозки грузов выполняются только до ближайших к границе населенных пунктов и терминалов.
Согласно новым договоренностям, российским перевозчикам будет разрешено проехать от китайской границы до Пекина и портового города Тяньцзинь. В Росавтотрансе пояснили, что в результате не придется перегружать товары (или менять перевозчика) в приграничных городах.
По словам руководителя департамента автомобильных перевозок из Китая компании «Траско» Максима Игнатова, сейчас можно использовать три транспортных коридора. Один из них проходит по территории Дальнего Востока через Благовещенск, а второй расположен в Забайкальском крае. Кроме того, в этом году двухстороннее автосообщение стало возможно осуществлять транзитом через территорию Казахстана.
Транзит через Казахстан обеспечен временным соглашением между Россией и КНР. Однако этот маршрут не завоевал популярности у перевозчиков, что связано со сложным таможенным оформлением на территории Казахстана, отметил руководитель направления международного транспорта FM Logistic Иван Головко.
Основным для автоперевозчиков продолжает оставаться путь через погранпереход «Забайкальск» и сопредельный к нему единственный китайский город Маньчжурия, в который могут заехать российские перевозчики.
— Трафик с каждым годом возрастает, и сейчас погранпереход «Забайкальск» значительно перегружен. Причем работает он не круглосуточно, а лишь с девяти утра до девяти вечера. На прохождение обеих границ нужно сутки-двое. В пиковые загрузки можно простоять до четырех дней. У китайцев оформление происходит за 4–5 часов, — рассказал Максим Игнатов.
За последние два года объемы автоперевозок между Россией и КНР существенно увеличились. По данным Росавтотранса, в период 2012–2014 годов показатели по объемам перевезенных автомобильным транспортом грузов составляли в среднем 1,7 млн т в год. За восемь месяцев этого года объем автоперевозок уже превысил 1,9 млн т, что соответствует итоговому показателю 2015 года, отметил Алексей Двойных. По его словам, наиболее динамично возрастает российский экспорт.
— Такой рост объясняется резким увеличением экспортных перевозок из России сои, кукурузы и значительной номенклатуры продовольственной продукции, в частности кондитерских изделий, — пояснил он.
В числе продуктов, которые везут сейчас из России в Китай, — отечественное мороженое, популярное в Китае, макаронные изделия, крупы, подсолнечное масло и пиво, рассказал Максим Игнатов.
— Но большей частью везется всё-таки древесина. Причем даже не обработанная — сырье. Идет из Бурятии, Забайкальского края и Иркутской области, — сообщил он.
Увеличение грузооборота также связано с различными санкциями, отметил Максим Игнатов. В частности, из Китая сейчас поступают большие объемы фруктов и овощей, а также оборудования, в том числе для нефтяного сектора.
Интерес к автомобильным поставкам в КНР со стороны экспортеров пищевой продукции и полуфабрикатов пищевого производства связан с тем, что сроки поставки имеют для них решающее значение, считает Иван Головко.