Класический пример модного маркетинга. Компания глубоко убыточна, но акции растут. Капитализация определяется не промышленными активами и научно-иследовательскими разработками и объёмом рынка, а стоимостью акций дутых через «правильный» маркетинг.
Хотя щас наверно патентования ручек, рамочек и рюшечек для китайского электрокара наиболее выгодный бизнес.
Вам какая разница убыточная она или нет? Машина хорошая, а что еще потребителю нужно знать? Или вы прежде чем телефон купить изучаете финансовые отчеты компании за предыдущий фискальный год?
Допустим, что фин.отчёты не изучаю, а вот отзывы потребителей (реальных, а не скрытую рекламу) изучаю. А вот в случае автомобиля, очень важно компания убыточная или нет. Является ли компания производителем или лишь вариант красивого лого на самопале. Я уже в своё время на сааб попал. Через 2 года запчасти как стали золотыми ...
Так что стоимость обслуживания, если вы автолюбитель, а не передвигатель попы из А в Б очень даже.
У нас в городе есть несколько теслов. Успешно обездвижились. А вывозить на ремонт за границу ещё то удовольствие. Особенно если не своим ходом )))
А блоки купить нельзя, запчасти не продаются лишь под замену в официальном сервисе. Зато рюшечек для обвеса полный интернет. Есть конечно вариант заказать сервисмена. Один товарищ уже на 14К зеленых прокатился, приезжает один, диагностирует, заказывает блок, тот приходит через 5 дней DHLом, снова диагностирует, снова заказывает, снова приходит, снова диагностирует и радует результатом — проблема в скрытой проводке, меняется с частью кузова ))) или пола, что не важно, потому что пожалуйте в оффициальный сервис ))) А оплатить перелёты, посылки и проживание за 3 недели пришлось )))
Плюнуть на айфон по причине залочился и выкинуть ещё как-то приемлемо, а тут 100К в трубу ))) Прелестно ...
Говоря о России, конечно, проблемно, но это обусловлено, что их официально у нас не продают еще. Ну, и дороги, инспекторы и далее по тексту.
Моя мысль была о том, что нельзя судить о продукте, основываясь на финансовых показателях производителя. В противном случае, Лады бы уже не было.
А я в свое время Сааб не взял, руководствуясь именно стоимостью обслуживания =) Хотя, признаюсь честно, очень хотел.
Стоимость обслуживания меня никак не смущает. Благо уже года 3 мастеров почти не подпускаю к своим авто. А вот отсутствие хоть насколько-то вменяемой сервисной документации и запчастей — это извините конечно, не только неуважение к клиенту, а откровенное хамство. Типа купил, приобщился, а теперь заткнись и радуйся со всем стадом.
С Ладой кстати проблем не вижу. Документация открыта, поставщиков запчастей тонны. Даже если компания загнётся, то клиенты этого даже не заметят.
А с Теслой… зная что карты краплёные, за стол не сяду.
Для меня вообще загадка размер жадности «производителя» формирующий эту цену. Цена китайского ПРЯМОГО аналога не более 10К с полным фаршем. Давайте удвоим её за счёт рюшечек от Тесла. Удвоим ещё раз для охуенной нормы прибыли. Итого 40К. Но машина в Штатах стоит не меньше 60К и при этом контора ещё и убыточна.
С учётом почти нулевой стоимости разработки и такой нормы прибыли вывод лишь один — это огромное отмывало средств. Оберните МММ в обёртку престижа и статусности — Вот вам и Тесла.