В России тестируют беспилотный пассажирский поезд «Ласточка» 4 уровня автоматизации (УА 4): без машиниста в кабине с контролем 4 составов оператором диспетчерского центра

отметили
8
человек
В России тестируют беспилотный пассажирский поезд «Ласточка» 4 уровня автоматизации (УА 4): без машиниста в кабине с контролем 4 составов оператором диспетчерского центра
  • В России начали тестировать полностью беспилотный поезд на МЦК в Москве.
  • Четвертый уровень автоматизации предполагает отсутствие машиниста в кабине: управление осуществляется оператором из диспетчерского центра.
  • Умная система беспилотного управления полностью отечественная и не имеет аналогов в мире, так как поезда ходят по открытой инфраструктуре.
МОСКВА, 9 авг — РИА Новости. В России начали тестировать поезд с беспилотной системой управления, сообщили РИА Новости разработчики технологии из НИИАС.
 
Испытания «Ласточки» с системой автоматизации высшего четвертого уровня проходят в Москве на МЦК. Здесь уже «летает» ее «младшая сестра» с третьем уровнем. Она ездит с пассажирами с августа 2024 года, но машинист находится в кабине для контроля, а также для открытия и закрытия дверей во время посадки и высадки пассажиров.
 
Замгендиректора Петербургского филиала НИИАС Сергей Кудряшов пояснил, что четвертый уровень автоматизации — это поезд без человека в кабине.
 
«На четвертом уровне отсутствует машинист. Он называется машинист-оператор и управляет из диспетчерского центра, выступая как контролер системы. Поезд с высшим уровнем автоматизации будет сам ехать, открывать и закрывать двери, тормозить и так далее, а человек — контролировать его работу из центра и подключаться к системе в случае внештатных ситуаций», — рассказал он.
 
Один машинист-оператор сможет одновременно контролировать до четырех поездов. При необходимости он подключается из центра управления и может затормозить поезд, открыть или закрыть двери, управлять системой кондиционирования воздуха, опустить и поднять токоприемник.

По словам Кудряшова, умная система для беспилотного управления поездом полностью отечественная. Сам проект уникален и не имеет аналогов в мире из-за его специфики: поезда ходят по открытой инфраструктуре, а не в закрытом пространстве.
 
«Российские системы технического зрения при возникновении препятствия на путях передают информацию об этом внутрипоездным системам, обеспечивающим автоматическую остановку. Зарубежные беспилотные системы этим навыком не обладают», — отметил эксперт.
 
Специалисты также сравнивали, как быстро умная машина видит знаки и препятствия. Кудряшов рассказывает, что для исследования приглашали несколько машинистов. Им в случайном порядке выставляли препятствия и знаки, которые они должны были называть. Эти же задания дали системе беспилотного поезда.
 
«Система делала это быстрее», — резюмировал Кудряшов.
 
Испытания проходят на «Ласточке», но оборудование можно установить на любой поезд, предназначенный для эксплуатации без машиниста.
 
Беспилотный поезд отличается от обычного специальной надписью снаружи и наклейками внутри, сообщили РИА Новости в РЖД.
 
Комапния запустила первый беспилотный поезд «Ласточка» на МЦК для перевозок пассажиров 28 августа 2024 года. Это поезд, который едет сам, но машинист находится в кабине для контроля и открывания и закрывания дверей во время посадки и высадки пассажиров. Это так называемый третий уровень автоматизации (УА 3).
 
«На данном этапе беспилотный поезд обозначен надписью на подвижном составе „Управляется автоматически“, а также наклейками в каждом вагоне с указанием „Робот + машинист“, — ответили в РЖД на соответствующий вопрос.
 
Минтранс РФ в материалах, с которыми ознакомилось РИА Новости ранее в январе, указывал, что в 2026-2029 годах планируется оснастить системами третьего уровня автоматизации 139 электропоездов. На следующем этапе, сообщало министерство, планируется внедрить 60 электропоездов на Московском центральном кольце с наивысшим, четвертым уровнем автоматизации (УА 4) — это поезд без человека в кабине. Первые такие составы, говорили представители РЖД, планируется пустить на МЦК в 2026 году.
 
Беспилотные поезда внедряются поэтапно на Октябрьской, Калининградской, Московской и Свердловской железных дорогах.
 
Содержимое ответа
 
По информации на 9 августа 2026 года, в России проходят испытания полностью беспилотного поезда «Ласточка» с системой автоматизации четвёртого уровня. Тесты проводятся на Московском центральном кольце (МЦК).
 
lenta.ru
ria.ru
 
Особенности системы:
  • Отсутствие человека на борту. Поезд самостоятельно разгоняется, тормозит, открывает и закрывает двери.
  • Дистанционное управление. За работой состава следит оператор из диспетчерского центра.
  • Контроль нескольких поездов. Один оператор может одновременно контролировать до четырёх составов и при необходимости вмешиваться в их работу.
  • Отечественная система. Она не имеет мировых аналогов для поездов, работающих на открытой железнодорожной инфраструктуре.
  • Автоматическое распознавание препятствий. Система быстрее человека распознаёт препятствия и дорожные знаки, а при обнаружении опасности автоматически останавливает состав.
lenta.ru
ria.ru
 
По словам разработчиков, один оператор сможет управлять дверями, системой кондиционирования и другими функциями.
 
lenta.ru
 
Разработчики заявили, что испытания проходят на «Ласточке», но оборудование можно установить на любой поезд, предназначенный для эксплуатации без машиниста.
 
ria.ru
 
Добавил suare suare 4 часа 12 минут назад
Дополнения:
Содержимое ответа
 
Диспетчерское управление беспилотными поездами с использованием нейросетей — это сложная система, где искусственный интеллект берёт на себя часть функций диспетчера, анализируя обстановку в реальном времени и координируя движение составов. В России, в частности, на Московском центральном кольце (МЦК) сейчас тестируются поезда «Ласточка» с системой автоматизации четвёртого уровня, где управление полностью передано в диспетчерский центр.
 
vesti.ru
mos.ru
cyberleninka.ru
ria.ru
www1.ru
 
Как это работает
 
Диспетчерский центр становится «мозговым» центром системы. Оператор (машинист-оператор) контролирует движение нескольких поездов одновременно. Нейросети в этой связке выполняют несколько ключевых задач:
  • Планирование графика. Нейросети анализируют множество факторов: текущее положение поездов, состояние инфраструктуры, сигналы светофоров, погодные условия, чтобы в реальном времени формировать оптимальный график движения.cyberleninka.ruz dmira.com
  • Прогнозирование и предотвращение нештатных ситуаций. Алгоритмы могут предсказывать развитие событий (например, появление препятствия на путях) и предлагать диспетчеру варианты действий. rzddigital.ru
  • Оптимизация интервалов движения. Нейросети помогают сокращать межпоездные интервалы, повышая пропускную способность линии. cyberleninka.ru
  • Поддержка принятия решений. Система не заменяет диспетчера полностью, а помогает ему в сложных ситуациях, предлагая альтернативные варианты. cyberleninka.ru
На борту каждого беспилотного поезда нейросети работают в связке с системами технического зрения, которые в реальном времени сканируют путь, распознают объекты (людей, посторонние предметы) и передают данные в диспетчерский центр. При обнаружении угрозы система автоматически останавливает поезд.
vesti.ruria.ru
Ключевые вызовы
Внедрение таких систем сопряжено с серьёзными сложностями:
  • Безопасность. Необходимо обеспечить высочайший уровень надёжности всех компонентов — от сенсоров на поезде до каналов связи с диспетчерским центром.
  • Сложность инфраструктуры. Железные дороги — это сложная динамическая система с множеством переменных (стрелки, сигналы, погодные условия). Нейросети должны учитывать все эти факторы.
  • Качество и объём данных. Для обучения нейросетей требуются огромные датасеты, которые нужно тщательно размечать.
  • Регуляторные требования. Внедрение ИИ требует серьёзной проработки нормативной базы и процедур сертификации.
dzen.rurb.ru
 
Текущий статус
 
В России испытания «Ласточки» с системой автоматизации четвёртого уровня на МЦК — это один из первых реальных шагов к полностью беспилотному движению на открытой инфраструктуре. Разработчики из НИИАС подчёркивают, что их система способна работать в реальных условиях, оперативно обнаруживая препятствия и обеспечивая автоматическую остановку, что пока не является стандартом для зарубежных аналогов.
 
vesti.ru
ria.ru
www1.ru
 
В перспективе нейросети будут не только управлять движением, но и помогать в диагностике инфраструктуры, прогнозировать отказы оборудования и оптимизировать логистические процессы.
 
rzddigital.ru
dzen.ru
 
Оценить ответ
14 источников
  • vesti.ru
  • ria.ru
  • rg.ru
  • www1.ru
  • ura.news
  • rb.ru
  • mos.ru
  • cyberleninka.ru
  • con-fig.com
  • zdmira.com
  • riamediabank.ru
  • rutube.ru
  • rzddigital.ru
  • dzen.ru
    • Какие преимущества дают нейросети в управлении поездами?
    • Какие технологии используются для обеспечения безопасности нейросетей?
    • Как нейросети влияют на безопасность движения поездов?
    Добавил suare suare 3 часа 39 минут назад
    Комментарии участников:
    vvsupervv66
    +2
    vvsupervv66, 3 часа 59 минут назад , url

    4-мя составами сможет управлять оператор из диспетчерского центра

     Не управлять, а отслеживать и контролировать.

    suare
    +1
    suare, 3 часа 55 минут назад , url

    Спасибо. Поправил заголовок 🤝 в соответствии с текстом новости.

    suare
    0
    suare, 3 часа 36 минут назад , url

    Сначала высвобождаем машинистов из кабины поезда, затем — диспетчеров из диспетчерских центров с переходом к управлении нейросетью неограниченным числом поездов.

    vvsupervv66
    +1
    vvsupervv66, 1 час 35 минут назад , url

    Управление человеком из кабины необходимо оставить, как и сохранить подготовку машинистов, но в меньших количествах.

    Это страховка на случай уничтожения нейросетей, ИИ и самой цифровой платформы.

    Нужна золотая середина, а не чрезмерная зависимость от ИИ и нейросетей.

    suare
    +1
    suare, 1 час 18 минут назад , url

    Поздно. Все уже зашло слишком далеко.🤣

    Влад51
    +1
    Влад51, 2 часа 56 минут назад , url

    Сначала искоренят машинистов, потом проводников, затем диспетчеров и всем будет управлять ИИ, только ездить на таких поездах как то не тянет.

    suare
    0
    suare, 2 часа 18 минут назад , url

    Собственно люди для обслуживания «умных» поездных составов с жилыми модулями для пассажиров и индивидуальным выбором из перечня сервисов в прайсе накануне и в ходе поездки нужны только на ключевых железнодорожных станциях и в экстренных ситуациях.

    Или, как в „Пятом элементе“ со стандартными капсулами для обязательного сна на время поездки.

    Все остальное — квантовыми сетями и беспилотниками по воздуху.

    Возить в бодрствующем и самообслуживающемся, а также обслуживаемом виде можно, но в отдельных вагонах и очень за дорогую цену.

    suare
    0
    suare, 2 часа 9 минут назад , url

    Сотовые компании, банки и магазины уже переходят на подобные офлайн системы бесконтактного и удалённого обслуживания: почтальоны, продавцы, кассиры, обслуживающий персонал — уже уходящая натура прямо на наших глазах и при нашей жизни.



    Войдите или станьте участником, чтобы комментировать