4-мя составами сможет управлять оператор из диспетчерского центра

 Не управлять, а отслеживать и контролировать.

Сначала высвобождаем машинистов из кабины поезда, затем — диспетчеров из диспетчерских центров с переходом к управлении нейросетью неограниченным числом поездов.

Управление человеком из кабины необходимо оставить, как и сохранить подготовку машинистов, но в меньших количествах.

Это страховка на случай уничтожения нейросетей, ИИ и самой цифровой платформы.

Нужна золотая середина, а не чрезмерная зависимость от ИИ и нейросетей.

Поздно. Все уже зашло слишком далеко.🤣

Здесь, как в той шутке — одно неосторожное движение и вы отец.)).

Шутка бессмертного Михаила Жванецкого,😄 светлая ему память🙏

Согласен. До массового внедрения на открытых магистралях — как пешком до Луны. В Австралии работает грузовой поезд.

• Rio Tinto (Австралия). Один из самых масштабных проектов — Autohaul. Он реализован на открытой инфраструктуре: сеть протяжённостью около 1700 км в регионе Пилбара (Западная Австралия), соединяющая 16 шахт с портами. Здесь курсируют тяжеловесные поезда (длина около 2,4 км, масса до 28 тыс. тонн, до 240 вагонов). Уровень автоматизации — GoA4 (полностью беспилотный, машинист на борту отсутствует). Погрузка и выгрузка тоже автоматизированы, ручное управление требуется только при следовании по территории порта. Системным интегратором выступила Hitachi Rail. Проект позволил повысить среднюю скорость, снизить расход топлива и сократить издержки на подвоз персонала. При этом важно отметить: из-за изолированности сети воспроизвести технические решения Autohaul на других железных дорогах с иными условиями проблематично. zdmira.comrollingstockworld.ru

Мировой опыт внедрения беспилотных поездов действительно разнообразен: подходы сильно зависят от типа перевозок (пассажирские или грузовые), инфраструктуры (закрытые территории или открытые магистрали) и уровня автоматизации. Я подобрала ключевые примеры, чтобы показать, какие решения работают, а с какими сложностями сталкиваются.

С какими сложностями сталкиваются

• Неструктурированная среда. На обычных железных дорогах на путях могут оказаться люди, посторонние предметы — требуется высочайшая точность распознавания и быстрая реакция систем.
• Интероперабельность. Сложность интеграции беспилотных составов с традиционной инфраструктурой и другими поездами.
• Сертификация. Нужны единые стандарты оценки систем технического зрения, математические модели движения, методы верификации и доказательства безопасности алгоритмов ИИ.
• Стандарты. Требуется разработка общих протоколов взаимодействия.

затем — диспетчеров из диспетчерских центров с переходом к управлении нейросетью неограниченным числом поездов

 Почему Вы остановились? Надо было дальше продолжать: человека с планеты Земля.

Нет, не с планеты, а из оперативного, краткосрочного  и среднесрочного управления потоками: пассажирскими, грузовыми, водопроводными, жидких отходов, твердомусорными, электроэнергии, связи, информации, торговли, различной доставки, например, беспилотно по земле, под землей, на воде, под водой,  по воздуху, в космосе и из космоса на землю.

Там человек нужен только для периодического мониторинга, аудита, ремонта, реновации, как сегодня с системами отопления, водопровода, газоснабжения, электричества, освещения и т.д. с установкой датчиков дистанционного доступа с выводом данных для обработки нейросетями и ИИ и передачи их в управляющие организации. Нужны «умные» системы воспроизводства жизнедеятельности в домах, квартирах и иных жилых помещениях.

На конечных точках, узловых станциях и терминалах после предварительного анализа нужен как потребитель, так и эксплуатационные служба для экстренных ситуаций, а в нормативных режимах функционирования люди только мешают: нужны лишь данные о состоянии этих систем в режиме непрерывного мониторинга.

Сначала искоренят машинистов, потом проводников, затем диспетчеров и всем будет управлять ИИ, только ездить на таких поездах как то не тянет.

Собственно люди для обслуживания «умных» поездных составов с жилыми модулями для пассажиров и индивидуальным выбором из перечня сервисов в прайсе накануне и в ходе поездки нужны только на ключевых железнодорожных станциях и в экстренных ситуациях.

Или, как в „Пятом элементе“ со стандартными капсулами для обязательного сна на время поездки.

Все остальное — квантовыми сетями и беспилотниками по воздуху.

Возить в бодрствующем и самообслуживающемся, а также обслуживаемом виде можно, но в отдельных вагонах и очень за дорогую цену.

Сотовые компании, банки и магазины уже переходят на подобные офлайн системы бесконтактного и удалённого обслуживания: почтальоны, продавцы, кассиры, обслуживающий персонал — уже уходящая натура прямо на наших глазах и при нашей жизни.