Правительство России с 1 июля 2026 года закрыло ряд железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Латвией и Эстонией. Эти пункты и так практически не использовались, поэтому данное решение всего лишь формально закрепляет уже свершившийся факт, а не вводит новые ограничения. А вот что стало заметным ударом по экономикам этих государств, так это введенные недавно Россией таможенные пошлины на железнодорожные перевозки. Из-за них финны жалуются, что придется свернуть ввоз крайне необходимых им удобрений, а Латвия и Эстония теряют возможность поддержать свой транзит за счет грузов из Средней Азии. Подробности — в материале «Известий».

Застывшая инфраструктура

Правительство России с 1 июля 2026 года официально приостановило движение через семь железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. В списке оказались «Выборг», «Светлогорск» (Ленинградская область), «Вяртсиля», «Люття» (Республика Карелия), «Санкт-Петербург-Финляндский», «Печоры-Псковские», «Пыталово» (Псковская область). Железнодорожный пункт пропуска — это специально оборудованный пограничный переход, через который осуществляется международное железнодорожное сообщение. Здесь работают сотрудники пограничной службы, таможни, санитарного и иных видов государственного контроля. Через такой пункт проходят пассажирские поезда, грузовые составы и контейнерные перевозки. Именно здесь оформляются документы на международные перевозки и осуществляется контроль людей, багажа и грузов.

Закрытие пункта означает, что международное сообщение через него официально прекращается. Управляющий партнер ООО «Инфра Проекты» Алексей Безбородов объясняет, что приостановка движения через эти пункты пропуска никак не повлияет на логистические цепочки российских компаний и не скажется на их перевозках — по той простой причине, что в последние годы они и не возили через них своих грузы. Для российских граждан решение также не приведет к каким-либо изменениям, поскольку регулярного пассажирского железнодорожного сообщения по этим направлениям уже давно нет. А содержание простаивающих пунктов пропуска экономически невыгодно.

И действительно, железнодорожное сообщение РФ с Финляндией по инициативе последней прекратилось почти полностью — за исключением ввоза в Суоми из РФ никеля на обработку (финский заводNornickel Harjavaltaпринадлежит «Норникелю»), осуществляемого через железнодорожный пограничный переход «Вайниккала».Объем железнодорожных перевозок между Россией и Латвией с Эстонией также существенно сократился на фоне вводимых ЕС санкций, ограничений взаимной торговли и изменения логистических маршрутов. Таким образом, распоряжение российского правительства закрепляет уже сложившуюся ситуацию, при которой значительная часть приграничной железнодорожной инфраструктуры фактически не использовалась.

Официальная Рига поспешила заявить, что ущерба от закрытия пункта пропуска в Пыталово она не понесет. В дирекции Латвийской железной дороги (ЛЖД) пояснили, что данный железнодорожный коридор в любом случае использовался всего лишь как резервный. Поэтому закрытие именно этого пункта пропуска не должно существенно повлиять на работу компании, на объем ее грузовых потоков или на финансовое положение ЛЖД. В латвийском министерстве сообщения также указали, что объемы грузовых перевозок, направлявшихся через этот пункт, были крайне низкими.Стоит напомнить, что в настоящее время ввиду радикального сокращения потока грузов из России и Белоруссии Латвийская железная дорога больше не является доходной — за последние шесть лет она провела крупные сокращения персонала и вынуждена распродавать имущество: на аукцион идут здания, земельные участки, вагоны, локомотивы и даже рельсы. Убытки ЛЖД вынуждены компенсировать налогоплательщики. Для обеспечения финансового баланса предприятия за 2025 год правительство Латвии выделило ЛЖД €24 497 677. Недавно председателю правления ЛЖД Артису Гринбергсу задали вопрос: каков бизнес-план компании и есть ли возможности содержать инфраструктуру без необходимости запрашивать такое огромное финансирование? Из ответов Гринбергса становится ясно, что никакого плана, который позволил бы компании выйти хотя бы на самоокупаемость, нет.«Прощай, транзит из Китая и Казахстана»

2026 год Латвийская железная дорога начала с очередного ухудшения финансовых показателей. За первые три месяца года оборот компании сократился на 8,8% и составил €48,1 млн, а убытки выросли более чем в два раза — до €1,8 млн. Главной причиной остается продолжающееся снижение объемов грузоперевозок. В I квартале по инфраструктуре ЛЖД было перевезено всего лишь 1,85 млн т грузов, что на 18,3% меньше, чем годом ранее.

Некоторое время в Риге лелеяли мысль о том, что на фоне оттока российских грузов они смогут зарабатывать за счет транзита из Казахстана и прочих стран Средней Азии. Но недавно этот план зарубила Москва, ведь для ввоза среднеазиатских грузов в Латвию сначала в любом случае пришлось бы воспользоваться российскими железными дорогами. С 1 июня РФ ввела двойной тариф на железнодорожные перевозки в направлении Латвии, Эстонии и Финляндии. Отныне к базовым тарифам ОАО «РЖД» на провоз грузов в указанных направлениях применяется повышающий коэффициент 2.

Председатель правления ЛЖД Артис Гринбергс предрек, что это решение повлияет не только на Латвийскую железную дорогу, но и на портовый бизнес. «Это называется — прощай, долгожданный транзит из Китая, Казахстана. Нам столько обещали, что именно он нас спасет, но — нет. Уж через Латвию эти страны свои грузы теперь вряд ли пошлют. Решение РФ крайне негативно скажется на железнодорожном транзите стран Балтии и нанесет ощутимый удар по затратам при транспортировке и логистике. Так что нашу железную дорогу, у которой средств нет даже на то, чтобы просто поддерживать свою инфраструктуру в рабочем состоянии, скоро, похоже, придется разбирать на рельсы…» — со скорбью пишет латвийский журналист Павел Кириллов.

При этом повышение тарифов не распространилось на Литву, что вполне понятно — Россия осуществляет через литовскую территорию сухопутный транзит в Калининградскую область. Однако латвийский премьер-министр Андрис Кулбергс нашел такое положение дел несправедливым. «Это создает ситуацию, при которой весь транзит переместится в Литву. У нас автоматически пропадает интерес к железной дороге. Далее это автоматически повлияет и на порты, и на всё остальное по цепочке», — жалуется Кулбергс. Отметим, что не далее как за неделю до того тот же премьер велел министру иностранных дел Байбе Браже подготовить стратегию прекращения экспорта и импорта товаров между Латвией и Россией.

Кулбергс и сейчас твердо придерживается позиции о необходимости прекратить деловые связи с РФ — по его мнению, это «ненужная зависимость», от которой следует избавиться.

— Нынешняя риторика Кулбергса вызывает недоумение. Правительство Латвии само хотело свернуть бизнес с Россией, Москва по факту решила пойти навстречу. Но ведь намерение латвийского правительства автоматически подразумевало, что товарные потоки из России будут переориентированы на соседние страны, разве нет? А теперь сам премьер называет переориентацию этих потоков на Литву несправедливостью. Как же понимать логику латвийского правительства? — сказал «Известиям» политолог Максим Рева.

Сейчас, спустя месяц после введения двойных тарифов, можно уверенно говорить: этот шаг нанес серьезный удар по и так уже умирающему железнодорожному транзиту через Латвию. Статистика за июнь пока неизвестна, так как компании обычно публикуют квартальные отчеты. Однако косвенные признаки и заявления официальных лиц указывают на то, что удар был сокрушительным. В ЛЖД предупреждают, что в 2026 году могут возникнуть трудности с выполнением условий финансового равновесия.

Что касается эстонских железнодорожников, то они пожаловались, что из-за неожиданного закрытия российских пунктов пропуска у них застряли два грузовых поезда: один должен был отправиться со станции Койдула, другой — из Печор. «Приказ закрыть границу поступил раньше, чем они успели ее пересечь», — сообщил утром 1 июля коммерческий директор Eesti Raudtee Артур Райхман. По его словам, эти поезда пришлось перенаправить через Нарву. Райхман добавляет, что эстонский грузопоток в направлении России за последние годы практически сошел на нет: в течение 2–3 дней Койдула пересекал всего один поезд. Статистически за сутки границу проходило всего 0,3 поезда. Тем не менее, как отмечает специалист, решение РФ окажет негативное влияние на автотранспортные и логистические компании Эстонии, у которых, например, есть тесные связи с Казахстаном. «Эта новость уж точно никак не будет способствовать развитию этого направления», — констатировал он.

«Подарок» финнам — восьмикратное повышение тарифов

Финны тоже пытаются бравировать. Их СМИ моментально оповестили население, что Суоми никакого ущерба от закрытия пунктов железнодорожного пропуска «Выборг», «Светлогорск», «Вяртсиля», «Люття» и «Санкт-Петербург-Финляндский» не понесет, так как движение через них не осуществляется с декабря 2023 года. Не далее как 4 июня правительство в Хельсинки постановило, что восточная граница Финляндии по-прежнему будет оставаться закрытой. Конечный срок этого решения не установлен — оно действует до особого распоряжения. В настоящее время разрешено только железнодорожное грузовое сообщение через пограничную станцию Вайниккала, необходимую для ввоза никеля.

Однако одновременно Россия увеличила таможенные пошлины на железнодорожные перевозки в Суоми в восемь раз — эти изменения вступили в силу 1 июля. Кроме того, до конца октября дополнительно действует коэффициент 0,25, наложенный на ввоз из России в Финляндию никелевой руды и сжиженного аммиака. В связи с этим концерн Fertilog, занимающийся складированием и отгрузкой минеральных удобрений в Финляндии, заявил, что решение фактически останавливает импорт из России — поставки становятся убыточными. «Перевозки прекратятся максимум через 1–2 недели», — говорит адвокат Пану Карху, представляющий интересы Fertilog.

Отметим, что в рамках своих санкций ЕС не запрещал поставки удобрений из РФ — они были разрешены ради обеспечения «мировой продовольственной безопасности». Российские удобрения шли в порт Муссало (пригород Котка). Гендиректор портовой компании «Хамина-Котка» Эйя Росси узнала от Fertilog о грядущем прекращении поставок утром 1 июля. Она восприняла новость с ужасом, ибо удобрения составляют большую часть грузооборота порта. Потеря данных поставок — серьезный удар для предприятия. В 2025 году через этот порт прошло почти 3 млн т удобрений, то есть 23% от всего грузооборота. Поставки осуществлялись более десяти лет. «На рынке ходили слухи, что Россия может остановить поставки. Если удобрения действительно прекратят поступать, придется пересматривать расходы», — комментирует Росси.

В Центральном союзе сельхозпроизводителей (MTK) подтвердили финской прессе, что знают о решении России. Зерновой агент MTK Макс Шульман отметил, что данный шаг Москвы усугубит проблемы финского сельского хозяйства, что особенно неприятно на фоне ситуации с Ормузским проливом. Ведь этот пролив — ключевой маршрут для поставок не только нефти, но и удобрений. «Российские удобрения покрывали 10–15% финского импорта», — добавил Шульман. Он высказал предположение, что прекращение поставок может быть связано с ударами украинских дронов по российским заводам удобрений. По его словам, последствия проявятся не сразу, но, если ситуация затянется, возникнут проблемы. Часть фермеров обычно закупает 50–60% удобрений на следующий сезон до Нового года, остальное — весной. «Посмотрим, что из этого выйдет. Ситуация в сельском хозяйстве тяжелая», — констатировал зерновой агент.

Политолог Максим Рева в разговоре с «Известями» отметил, что Финляндия и страны Балтии ведут по отношению к РФ столь враждебную политику, что Москве нет нужды беспокоиться о падении доходов этих стран, исторически зарабатывавших на транзите грузов между Россией и Европой.

— Закрытие железнодорожных переходов, а также введение повышенных тарифов делает маршруты через Латвию, Эстонию и Финляндию экономически невыгодными для бизнеса. Цель — перенаправить грузовые потоки в российские порты на Балтике или на южное направление, через Кавказ. Это часть долгосрочной стратегии по снижению зависимости от транзита через недружественные страны. Россия хочет, чтобы грузы шли через ее же инфраструктуру и под ее полным контролем. Это также ответ на угрозы стран Балтии разобрать железнодорожные пути, ведущие в Россию. Не будем забывать, что в конце 2023 года Финляндия полностью закрыла пассажирские переходы на российской границе. Эстония и Латвия также ввели жесткие ограничения. Россия просто зеркально им отвечает, — подвел итог эксперт.