Ормузский пролив не закрыт. Вопрос с проходом судов будет решаться следующим образом.

Иран создал трехступенчатую систему доступа к важнейшему водному пути на Земле.

1. Первый уровень: союзники проходят транзитом бесплатно, включая Россию и Ирак.

— Семи судам Малайзии разрешен проход без каких-либо затрат.
— Индия договорилась о бесплатном проходе вообще.
— Пакистан добился разрешения на проход 20 судов.

Эти страны продемонстрировали геополитическую близость, и Корпус стражей исламской революции (КСИР) пропустил их через коридор Ларак, не взяв деньги.

2. Второй уровень: платежи осуществляют нейтральные участники, соблюдающие все правила.

Не менее двух танкеров, предположительно связанных с Китаем, заплатили до $ 2 млн за каждый в юанях через посредников из банка Куньлунь.

Китайские контейнеровозы COSCO пытались пройти через коридор, но были развернуты при первой попытке из-за неполной документации. Затем, спустя несколько дней успешно прошли его с исправленными документами. Именно эти суда доказывают работоспособность системы.

Они предоставляют номера IMO, информацию о владельцах, грузовые манифесты и списки экипажей командованию КСИР в Хормозгане. Они получают коды доступа. Их сопровождают лоцманские катера по пятимильному каналу между Кешмом и Лараком.

Оплата происходит в валюте, которая не проходит через систему SWIFT. Каждый успешный транзит в юанях является живым подтверждением возможности расчетов в энергетической сфере в валюте, отличной от доллара.

3. Третий уровень: противникам полностью отказывают в доступе. КСИР запрещает проход американским и израильским судам, а также судам из любой страны, участвующей в санкциях против Ирана.

Эти суда не проходят проверку. Им не выдают коды. Им не предоставляют эскорт. В качестве иллюстрации того, как выглядит коридор без разрешения, можно привести пример с лайнером «Аль-Сальми», сожженным в Дубае.

Однако реальная стоимость прохода это не совсем плата за проход. Действительная стоимость это страхование от военных рисков. Страховые взносы существенно выросли. До начала антииранской агрессии сверхбольшие танкеры платили $ 40 000 за транзит. Сейчас сумма выросла до $ 600 000 — 1,2 млн. То есть, затраты увеличившись в 30 раз, составив теперь от 5 до 10 % от стоимости.

Сверхбольшой танкер, перевозящий нефть на сумму $ 50 млн, может покрыть в общей сложности $ 3 млн платы за проезд и страховку, что составляет небольшую часть стоимости груза.

Контейнеровоз, перевозящий промышленные товары на сумму $ 5 млн, этого сделать не может. Одна только страховая премия превышает прибыль от не нефтяных грузов.

Пролив превратился в VIP-полосу только для нефтяных грузов. Нефть течет избирательно для тех, кто может оплатить совокупную стоимость. Все остальные ждут или реализуют иные дорогостоящие и малоэффективные варианты

В настоящее время ВМС США не находятся внутри пролива. Ударная группа «Авраам Линкольн» действует из зоны досягаемости в Аравийском море. Три прибрежных боевых корабля находятся в Персидском заливе. Морские экспедиционные подразделения размещены на случай непредвиденных обстоятельств.

При этом с начала войны ни один американский военный корабль не проходил через пролив и не сопровождал коммерческие суда.

ВМС США сообщили судоходной отрасли, что у них «нет возможности» для сопровождения грузов через Ормузский пролив.

Fortune: Казначейство США фактически объявило о неплатёжеспособности