=12,500,000,000 руб за 1 км. автомагистрали это не реально много.
За такие деньги можно в горах прорыть железнодорожные тоннели и наконец убрать от побережья железную дорогу.
Уж больно сильно всем надоела самая длинная в мире железнодорожная набережная.
Но строиться она будет существенно дольше, чем предполагалось ранее, – до 2037 г. вместо 2024–2025 гг.
жуть какая-то. Пока строят она устареет уже)
Самый длинный и глубокий в мире Готтардский железнодорожный тоннель открылся сегодня в Швейцарии. На его строительство ушло почти 20 лет и более 12 млрд долларов. 57 км.
Замечу завершили в срок и без превышения бюджета.
Логика мне подсказывает, что 80 км шоссейки должны быть дешевле. чем 57 сплошного тоннеля.
Стоимость примерно одного порядка. А на счет тунеля — неизвестно через какие породы он проходил. Кроме того ширина железодорожного пути намного уже, чем 4-полосная автодорога.
А по срокам надо сравнивать с одинаковых стадий. Сейчас только проектирование. А проектирование там начали в 1962 году, а открыли в 2016. Это получается 54 года.
источник: im0-tub-ru.yandex.net
источник: gorod48.ru
Специалисты оценили стоимость проекта и посчитали ее обоснованной. Так, руководитель инвестиционно-аналитического управления крупного дорожного подрядчика ДСК «Автобан» Дмитрий Стерлягов пояснил РИА Новости, что самые затратные статьи в дорожном строительстве — это мосты и тоннели.
В качестве примеров сравнимых по стоимости аналогичных объектов он привел автодорогу E39 Coastal Highway вдоль побережья Норвегии стоимостью 42,3 миллиарда долларов и трассу Ибинь — Паньчжихуа в Китае за 13,4 миллиарда долларов.
Высокая стоимость строительства в твердых горных породах вызвана необходимостью использовать дорогую спецтехнику и вести подрывные работы, отметил Стерлягов. По его словам, только одна качественная тоннельно-буровая машина может стоить 20 миллионов долларов.
В качестве примеров сравнимых по стоимости аналогичных объектов он привел автодорогу E39 Coastal Highway вдоль побережья Норвегии стоимостью 42,3 миллиарда долларов и трассу Ибинь — Паньчжихуа в Китае за 13,4 миллиарда долларов
Смешно спасибо.
E39 Coastal Highway — 1100 км. 25 км там вообще тоннель под морем.
Ибинь — Паньчжихуа — 450 км.
Путинское ворье сравнивает трассу в 80 км с этими двумя трассами. Очень мило :))))
Ты не общую часть сравнивай, а с аналогичными участками. А ты вон с тунелем сравнивал, который по общей ширина раза в 2 уже и по длине в 2 раза меньше. А тут вся трасса из тунелей и мостов состоит.
Там сходный рельеф. Местами даже сложнее ибо фьорды. И да пример я уже приводил 25 км тоннель под морем. А еще там есть мост сравнимый с Крымским.
источник: researchgate.net
В силу этого 1100 км и 80 плохо сравнивается. Эта трасса в 12 раз больше, сложнее и всего в 2,5 раза дороже
Ты мне не общую схему, а количество и протяженность тунелей и мостов дай
Судя по твоей схеме там 7 мостов и 1 тунель
А в Сочи имеем 43 моста и 31 тунель
И того что дал достаточно для оценки.
Лично мне для оценки достаточно сравнить 2 карты. И вспомнить где находится Норвегия.
факты они вот. 80 км и 1100.
Оправдать завышенную цену могло бы только обоснование большей сложности, его я не наблюдаю у любителей Роттенберга.
Мои знания географии и карта подсказывают что трасса в Норвегии сложней.
Ты не км сравнивай, а что действительно затратно — мосты и тунели. Ты мои цыфири по ним опроврегнтуь не можешь. Тогда все бывай!
этот хайвей насколько мне известно только в проекте
drivemag.com/news/norway-will-spend-47bn-to-create-1-100-km-long-coastal-highway
из крайних новостей что наняли компанию оценить стоимость только.
Млять, фейкометы.
Речь уже как нескокльо лет идет о том, что весь Северный Кавказ обеспечить скоростными трассами, а не только участок Джугба-Сочи, да еще и трассу от Майкопа до Дагомыса через Солох или, как другой вариант, через Кавминводы на Красную поляну.
Еще в проекте, насколько мне известно, на Абхазию древнюю грунтовку собираются доделать через горы.
Вот это и есть триллион. Думаю, это адекватная сумма для такой сложной работы. Учитывая еще и тоннели.
Обеспечить стратегические артерии в регионе очень важно. Ибо какие-то мудаки единственную ветку перекроют и амба. В случае кипиша технику и так дале авиацией не перекинешь.
До этого же вы, говноеды опповские, орали, что за триллион будут только до Грозного вести.
Теперь снова волну говна вонючая фонтанка решила поднять.
Как вы утомили уже, пидоразы, со своими вбросами и нагнетанием и выворачиванием сути наизнанку.
Да вот они все пилят. А вот дайте фрилансеру илье из Ростова — он за миллион сделает и себе ничего не возьмет. Ну там смета не нужна, он так по ощущениям посчитает где че долбить, где и сколько вырвнивать, асфальта класть. Какую технику использовать и т.д. А если чего не хватит, он попросит в соцсетях у дяди Сэма и цивилизованной Европы — те ему дадут.
Лично я бы такие проекты китайцам отдавал. Они за 3 года построить могут. За тот же триллион. От ускорения экономика все равно выиграет.
Но это в теории и не точно)
и что теперь, дороги не строить? В России много что неэффективно. И энергосбережения нет, например. Мусор не перерабатывается. Города расположены не оптимально. Застройка в городах точечная — неправильная. И что, ничего не делать?
