Худой мир лучше доброй ссоры.  Старая истина!  Но,  как это бывает,  рядом с истинами возникают и заблуждения,  рожденные бездумным подражательством и мнимыми аналогиями. Например: плохая кооперация в производстве лучше,  чем никакой.  Мол, сам факт даже такой кооперации есть вариант «худого мира» и фактор, сдерживающий от ссоры.  А де отказ от плохой кооперации ведет к конфликтам,  это — отказ от рынков, негодный протекционизм, отказ от экономических связей,  изоляционизм и прочие негативные явления.  

Но,  что такое «плохая кооперация»? Это — систематическое и существенное нарушение обязательств партнером. По срокам, качеству, объемам и пр. Это — безответственность партнера.  И это — плохо для всех и всего.  Если мы терпим такое партнерство в убыток себе,  создавая в конечном итоге неконкурентоспособный продукт, а то и вовсе,  не будучи в состоянии чего — то создать,  расплачиваясь,  в свою очередь,  за нарушения с нормальными партнерами и заказчиками,  то это — не только прямой вред экономике,  качеству жизни, но и политике.  

Нерадивый партнер,  которому все прощается,  неизбежно будет развращен.  Неизбежно будет деградировать. Неизбежно деградируют,  при этом,  и отношения. В том числе,  политические.  И уже любые,  даже самые робкие требования к нерадивому партнеру вызывают не просто его недоумение и недовольство,  но даже агрессию.  Приучили к одному,  а требуют другого. Нерадивый партнер- потребитель считает,  что мы должны терпеть плохую кооперацию потому,  что «в ответе за тех, кого приручили» (с), хотя можно говорить лишь о том,  что приучили. Но,  толика правды в таком «справедливом негодовании» есть.

Давайте взглянем только на один вариант «плохой кооперации».  В свое время,  бывший министр обороны РФ Сердюков отказался от проектов  развития ПАО «Ил» в пользу кооперации с «Антонов» Украины. Да,  не на пустом месте. Да,  привлекательно и рационально было восстанавливать и развивать связи,  унаследованные от СССР.  Но,  если,  например,  вы посмотрите на историю создания Ан-70, то увидите, сколько проблем серьезных  возникло с украинскими партнерами по проекту.  В итоге,  проект так и не был реализован.  А после ссоры, которой никак не помешала плохая кооперация,  Украина и вовсе отказалась от проекта в одностороннем порядке.  На Украине нет возможности  импортозамещения российских комплектующих и пр. В проекте большая часть —  патенты России,  поэтому Украина решила продвигать проект Ан-77, который отличается от Ан-70 только цифрой в названии. Насколько плодотворным будет сотрудничество с Турцией?   Нетрудно предвидеть. Пока,  по крайней мере,  все тот же ноль на выходе.  Прошло 4 года. 

А что же ПАО «Ил»? Что же Россия? 

Транспортная и военно-транспортная авиация.

ПАО «Ил» в 2018 принято решение и начаты работы по созданию Ил-106 на замену Ан-124.

Ранее некоторый объем работ проводился в инициативном порядке в 90-х и 00- х годах.

Созданием двигателя с тягой 24-26 тонн для Ил-106 параллельно занимается «ОДК». Грузоподъемность должна составить 80 тонн, с перегрузом -110 -120 тонн. Срок исполнения -2025 -2026 гг

В 2018 Минобороны РФ получило первый серийный образец военно-транспортного самолета Ил-76МД -М. Производство было перенесено из Ташкента в Ульяновск (2006 — решение принято, 2012 — взлетел первый самолет)

Модернизирован пилотажный комплекс Ил-76МД с увеличенной загрузкой до 48 тонн, дальностью 4200 км. Цель модернизации: решение задачи продления ресурса, срока эксплуатации строевых машин. Модернизированы должны быть все машины ВКС РФ для продления срока службы еще 40 лет.

Подготовлено серийное производство Ил-76МД-А ( Ил-476) самолет глубокой модернизации Ил-76МД.

Вместо устаревших двигателей на двигатели ПС-90А-76, новая пилотажно — навигационная система, усиленное шасси, современная система управления, установка модифицированных крыльев (применение длинномерных панелей). В результате глубокой модернизации эффект

снижения удельного расхода топлива на 12%увеличения дальности полета на 18%снижения прямых эксплуатационных расходоввозможности эксплуатации с высокогорных аэродромов и в условиях высоких температурсоответствия уровня шума и эмиссии современным нормам ICAOМаксимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн.Максимальный взлетный вес самолета доведен до 210 тонн.Автоматизированный контроль на небе и на земле.Автоматизированный заход на посадку.Автономные средства самолетовождения и средства коррекции.

Для гражданских целей существует вариант для тушения пожаров, для медицинских, санитарных целей. Используется в качестве межрегионального транспортного самолета для доставки грузов.

На заводе — изготовителе «Авиастар-СП» (Ульяновск) создана(«Авиационный Консалтинг-Техно» г. Москва) первая отечественная бесстапельная линия сборки, по стоимости дешевле импортных аналогов на 30-40%. Линия позволяет собирать планеры в течении нескольких часов, а не недель.

Линейка Ил-76 также имела развитие в топливозаправщик Ил-78 и Ил-78М (увеличенной дальности) По аналогии глубокая модернизация в Ил-78М-А. Первый опытный образец передан в войска.

Можно вспомнить и А-100 «Премьер» — грядущий ужас для НАТО. 

В общем, избавились от плохой кооперации.  

Нет,  кооперация необходимое условие и развития, и хороших отношений. Но ХОРОШАЯ кооперация.  Когда партнеру не делается «политиканских поблажек», за которыми чаще всего стоят банальное хищение  да работа спецслужб конкурентов.