Комментарии участников:
12 марта в районе Хамы (это центральная часть Сирии) разбился истребитель МиГ-21 ВВС правительственной армии.
Об этом сообщила газета «Аль-Араби аль-Джадид». Издание подчеркивает, что есть две противоположные версии причин падения самолета. Вооруженная оппозиция утверждает, что это она сбила истребитель.
Режим Башара Асада настаивает, что МиГ-21 упал и разбился «ввиду технических неполадок». О судьбе пилота пока не публикуется никаких сведений.
Пишут, погиб пилот:
Ibrahim Joudeh
@Ibra_Joudeh
new reports, the Pilot Musa Trekman of the fallen Jet died suffering from his injuries, he was hit by guns while parachute landing
Второй пилот сбитого в Сирии МиГ-21 выжил, сумев катапультироваться с разрушавшегося самолета. Об этом сообщает агентство «Россия сегодня» со ссылкой на источник в военной сфере страны.
«После того, как самолет сирийских ВВС был подбит, один пилот катапультировался и приземлился в деревне аль-Магир, которая контролируется армией», — рассказал собеседник агентства. Он добавил, что первый пилот попытался произвести аварийную посадку на военном аэродроме Хама. В результате неудачной посадки он погиб.
Вообще-то там склейка видео.
Вот реальное.
И парашют явно не человека спускает.) Какой-нибудь подарок бармалеям.)
Вот реальное.
И парашют явно не человека спускает.) Какой-нибудь подарок бармалеям.)
Интересно, зачем парашют так рано раскрывается? Чтобы процесс шел подольше и можно было и отследить точку приземления и подстрелить?
Потому что катапультирование может быть и у земли и тогда времени на задержку просто нет.
Плюс в кресле может закрутить, поэтому лучше сразу открыть парашют.
Плюс в кресле может закрутить, поэтому лучше сразу открыть парашют.
Можно так-то два парашюта сделать — один маленький — чтобы не закручивалось. Второй большой — чтобы тормозить. А что… компьютеров нынче нету? Чтобы оценить условия и раскрыть большой парашют у земли.
Задача кресла — замедлить скорость падения и спасти пилота.
Оно и так очень сложное, а если еще и высотомеры и пр. навешать, то мини-самолет получится. Информацию от самолета не должно получать — оно должно работать независимо с минимумом электроники.
Кресло и так дает немаленький такой шанс спастись.
Думаю, в большинстве случаев у пилотов есть шанс протянуть несколько километров до более безопасной зоны. Ну а если нет, то нет — война без потерь не бывает.
Оно и так очень сложное, а если еще и высотомеры и пр. навешать, то мини-самолет получится. Информацию от самолета не должно получать — оно должно работать независимо с минимумом электроники.
Кресло и так дает немаленький такой шанс спастись.
Думаю, в большинстве случаев у пилотов есть шанс протянуть несколько километров до более безопасной зоны. Ну а если нет, то нет — война без потерь не бывает.
Мне все ж казалось, что в нынешней реальности высотомер штука простая и весит не более 100 грамм. Первое что пришло на ум сделать его через дальномер направленный к земле. Может просто основное предназначение этих кресел в уменьшении потерь при тренировках.
Положение самолёта в пространстве на момент катапультирования вещь непредсказуемоя. Траектория движения кресла с пилотом ещё более непонятная при срабатывании кресла. Даже К-36 способна определить своё место положение в пространстве и вытянуть кресло с пилотом даже если катапультироваться пришлось из самолёта летящего к верху брюхом, но оно не способно до градуса удержать вертикальную траекторию полёта что бы обеспечить точное исчисление реальной высоты.
Парашют раскрывает автоматика и сам пилот в этом процессе не принимает участия. Раскрывается он как только выполняются условия безопасного раскрытия (скорость и высота позволяют безопасно раскрыть купол без опаски его разорвать). Это делается из-за того что катапультирование может производиться и на малых и сверхмалых высотах при этом положение самолёта в пространстве на момент отделения кресла так же могут быть различными, при сверхзвуковой скорости, при условии ранения пилота и т.д.
Ну во первых на МиГ-21 катапультируемое кресло далеко не последних разработок от того его функционал куда скромнее чем у К-36 устанавливаемых на современных самолётах. По использованию электроники в системах аварийного покидания самолёта. Использование катапульты уже как минимум не штатная ситуация что уже подразумевает что что-то пошло как минимум не так. Плюс к этому сам процесс катапультирования оставляет в памяти далеко не самые приятные воспоминания ибо сопряжён хоть и с очень кратковременной но запредельной перегрузкой до 14g при максимально допустимой по физиологии среднестатистического человека в 9g (именно по этой причине всегда пилота отправляют на обследование в мед. учереждения если ему пришлось воспользоваться катапультой). Все системы работающие при катапультирования для своей надёжности выполнены или механически или с применением пиротехнических средств для обеспечения безотказности их работы в любых условиях. Использование автоматики раскрытия парашюта на малых высотах имеет ряд ограничений таких как естественная неровность земной поверхности по этой причине бараметрический датчик высоты будет иметь недопустимо большую погрешность определения высоты для обеспечения гарантированно безопасную высоту раскрытия парашюта, а использование радиолакационного высотомера будет весьма сложным устройством имеющим не мало ограничений для его правильного исчисления данных.