Передвижные автогазозаправщики (ПАГЗ), которые стоят дешевле стационарных станций, помогут обеспечивать топливом транспорт в сельской местности, считает глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков. «Если возьмем регионы, где много сел — Кубань, Ставрополье, Ростовская область,— то зачем громадную заправку? Во-первых, она долго строится, во-вторых, она дорогая. А можно на селе поставить два-три-четыре таких ПАГЗ, и это сможет полрайона закрыть, людям не придется мотаться за 30-40 км, чтобы заправиться»,— сказал журналистам господин Зубков, находящийся в Краснодарском крае с рабочей поездкой (цитата по ТАСС). По данным «Газпрома», ПАГЗ может обслуживать территорию радиусом в десятки километров от места забора топлива.
По словам Виктора Зубкова, метан в разы экологичнее и дешевле, чем бензин или дизтопливо. Он отметил, что перевод на газовое топливо техники, обслуживаемой за счет бюджета, поможет сэкономить в год миллионы рублей. «Муниципальный транспорт, скорая, полиция — все, что на бюджете,— надо переводить. И тогда высвободятся средства, которые [можно направить] на лекарства, на школы, еще на что-то»,— сказал он. Глава совета директоров «Газпрома» отметил, что в России сейчас всего около 100 тыс. автомобилей работают на метане. При этом автозавод в Кургане, который может производить газомоторный транспорт, загружен только на 40%.
Напомним, вопреки мировым тенденциям Россия в развитии экологичного транспорта делает ставку не на электромобили, а на газомоторную технику. Для нее подбирают все новые меры поддержки — теперь речь идет уже о том, чтобы автомобили на метане могли пользоваться выделенными полосами. Основным бенефициаром этого может стать группа ГАЗ Олега Дерипаски. Но участники рынка и эксперты скептически относятся к перспективам газомоторной техники, а использование для поддержки автоконцернов выделенных полос считают нецелевым.
Автомобили на газомоторном топливе могут получить право езды по выделенным полосам и въезда в центр города, заявил министр энергетики Александр Новак по итогам совещания по поддержке газомоторной техники у Владимира Путина 18 апреля. По данным “Ъ”, президент дал поручение рассмотреть вопрос, и оно попадет в протокол совещания. Речь идет об автомобилях на природном сжатом и сжиженном газе (метане), но не о привычных машинах на СУГ (пропан-бутан).
Государство не раз пыталось стимулировать использование газа на транспорте, как по экологическим соображениям, так и в попытке создать дополнительный спрос на топливо на стагнирующем внутреннем рынке. Владимир Путин уже говорил, что, с его точки зрения, газ экологичнее электромобилей, повторив тот же тезис на совещании. Но до сих пор серьезного развития тема не получила. Всплеск внимания к ней был весной 2013 года, когда правительство наметило цель перевести половину муниципального автопарка РФ на газ, а автоконцернам дали профильные субсидии (около 3 млрд руб. в год). Главным объектом поддержки стала группа ГАЗ Олега Дерипаски, запустившая линейку LCV на компримированном газе (метане), среди крупных производителей также КамАЗ и «Волгабас». Однако эффект оказался невелик.
По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, с 2014 года число машин на газе в РФ выросло с 68 тыс. до 212 тыс. штук, но это всего 0,5% от парка.
Теоретически именно LCV могут больше всего выиграть от допуска на выделенные полосы. Как отмечает источник “Ъ” в отрасли, муниципальные автобусы и так пользуются этими полосами, а в случае LCV «инициатива может дать небольшой положительный эффект и больше мотивировать покупателя, но на его решение все-таки сильнее повлияет наличие заправок». В группе ГАЗ вопрос не комментируют, но дополнительная поддержка ей явно нужна: 6 апреля компания попала под санкции США. Источники “Ъ” отмечают, что «идея выделенки совсем свежая и сырая».
Основная проблема развития газомоторного сектора в том, что, хотя метан почти втрое дешевле бензина, цена автомобиля на газе значительно выше. В результате его использование имеет смысл в основном для коммерческих автомобилей. Но в сегменте огромную конкуренцию газу составляют СУГ: по оценке Vygon Consulting, для LCV метан становится выгоднее пропан-бутана только при пробеге более 115 тыс. км, «а в совокупности с недостатком заправок метан теряет всякую привлекательность для автовладельцев».
Сейчас в России примерно 340 метановых заправок, говорит гендиректор компании «Газпарт-95» (поставщик оборудования для переоборудования автомобилей под газ) Дмитрий Волков, в то время как в Армении (где 75% машин ездят на метане) их около 120 только в Ереване. «Плотность сети должна быть такова, чтобы заправки были почти в шаговой доступности, а не в 100 км друг от друга. Пока этого нет, все попытки популяризации метана бессмысленны»,— считает господин Волков.
Сама идея выдавать газомоторным машинам право ездить по выделенным полосам противоречива и вызывает вопросы. Исторически они создавались для движения только общественного транспорта. Сейчас это автобусы и троллейбусы, школьные автобусы, официальные такси и велосипедисты. В последние годы были попытки расширить перечень, в частности, на мотоциклы, но власти Москвы и ГИБДД идею не поддержали. Именно в столице сейчас больше всего выделенных полос — 43 на крупных магистралях и улицах общей длиной 287 км, в 2018 году их число вырастет. В столице повышен штраф за выезд на полосу — 3 тыс. руб., проезд контролируется автоматическими камерами.
Смысл «выделенок» в том, чтобы повысить пропускную способность дороги за счет того, что пассажиры, чтобы не стоять в пробках, пересаживаются с автомобилей на автобусы, поясняет глава общественного совета при Минтрансе Михаил Блинкин. «Встает вопрос о том, что мы хотим перевозить по этим полосам — железо или пассажиров,— говорит эксперт.— Можно разрешить ездить по ним «гибридам», электромобилям, но для чего? Связи между видом топлива и доступом на выделенки быть не должно».
Юрий Барсуков, Иван Буранов, Яна Циноева
