Для того, чтобы осознать провал так называемой «зеленой энергетики» надо посмотреть пару материалов, хотя их намного больше.
s.chervach.com/zelenaya-energetika-zlo/
danko2050.livejournal.com/31656.html
Так что все камлания про возобновляемые источники энергии - лишь запудривание мозгов. Призыв «прекратить инвестиции в ископаемое топливо» — это то же самое, что и Киотский протокол, толерастия, демократические «ценности» и прочая ахинея. Отказ от инвестиций сейчас обернется еще большими затратами в будущем, когда зеленые технологии так и останутся «сырыми», а разведанные месторождения истощатся. Никто не спорит, что электромобили типа чище. Но они вытеснят двигатель внутреннего сгорания естественным образом как это произошло с заменой карет лошадных на автокареты
не совсем чистый, утилизация аккумов не такая простая задача, и аккуммы очень не чисты и энергоемки в производстве. И всеравно надо сжигать углеводороды для зарядки. Безусловно, поставить очистные сооружения на ТЭС и их модернизировать своевременно проще чем всунуть в каждую машину какието фильтры и т.д но пока эти две технолигии паритетны.Хотя я и фан электромобилей с дества)) мне неожиданно приятно что человечество начинает к этому приходить. Но я без иллюзий
я не понимаю таких статей которые говорят о зеленой революции оргументирую это все электромобилями. Ведь что бы зарядить эти эльфийские аккумы нужно сжечь оркскую нефти на электростанции доля которых все еще(и не видно этому конца) преволюрует в генерации электричества. А еще в производстве аккумаляторов используется тоже много энергии — оч нергоемкое производство и утилизация. Хотя кпд электростанций современных безусловно выше чем кпд двигателя внетреннего сгорания, и тут есть эффективность безусловно.
1. КПД двигателя автомобиля — хорошо если 0,3;
2. КПД паровой турбины от 0,5-0,8. Кпд электродвигателя 0,98. С учетом потери энергии при транспортировки по проводам и зарядке аккума общая кпд электромобиля порядка 0,5-0,6 — в 2 раза выше чем у современных авто! Что омрачается только пока дорогой ифраструктурой.
Но все это лишь удешевляет перевозки но делает эфективнее передачу энергию сожженного газа или мазута с улем до «конечной мили». Но углеводородов сеньше сжигать никто не планирует!
зимой кпд бензинового/дизельного двигателя увеличивается на на 15% т.к. тепло избыточное тепло используется для отопления салона. В электромобиле салон будет отваливаться от аккумуляторов.
Зимой у Теслы в янао пробег 10 км будет.
