Железные дороги — это каркас экономики России. И его нужно поддерживать государствеными мерами! А не говорить: зарабатывай сам как можешь, ведь у нас либеральная экономика.
Объясняю более ясно: рельсы от количества пропущенных поездов элементрано стираются! Пути нужно постоянно ремонтировать — на это нужны деньги! Это и есть поддержка инфраструктуры! Должно государство поддерживать финансами ремонт своей инфраструктуры? Должно!
Не могли бы вы пояснить, чем ЖД транспорт главнее автомобильного или авиатранспорта? Дальнобои тоже шины покупают за свой счёт, да ещё платят за проезд по автобанам.
Ещё можно было понять, когда предоставляемые льготы работают на благо технического перевооружения отрасли, ОКР — а по факту в российских условиях они служат лишь источником обогащения семейки главы РЖД.
Дальнобои перевозят лишь малую толику тех грузов, что перевозят поезда по России. Составы, которые везут составами и малообеспеченых пассажиров. Рельсы истираются от любых поездов
Наверное, я вас удивлю, но вы в корне 
неправы: в 2008 году объем ЖД перевозок в РФ составил 1304 млн. тонн, что является малой толикой объема перевозок автомобильным транспортом — 6893 млн тонн. Ссылка ФС госстата.
Надо ли вам напоминать что железнодорожники не платят налог на пользователей автодорог, т.к. у них свои — железные. Ещё не забывайте, что машинисты не обязаны приобретать ОСАГО и КАСКО. Также хотелось бы напомнить про качество российских дорог, надо?
Как видим, у владельца тепловоза уже имеется масса преимуществ по налогам и обязательным платежам в бюджет, по сравнению с водителем автопоезда. Но почему-то им этого мало.
Учитывая всё вышеизложенное, мотивация по предоставлению льгот железнодорожникам выглядит, мягко говоря, неубедительно.
Мои аргументы выглядят убедително. Вы что предлагаете возить самосвалами в другой конец страны уголь из угольных месторжлений, руду, контейнеры, лес, тяжёлую технику, нефть и нефтепродукты военные грузы (техника) и ещё и миллионы пассажиров пассажиров пересадить в автобусы? всё это основа грузооборота российских железных дорог.
Хотелось бы иметь более убедительные аргументы, нежели чем ваше слово. Важность ЖД транспорта очевидна. Неясно, отчего он должен пользоваться льготами по налогам в отличие от других грузоперевозчиков. Если это такой приоритетный вид транспорта, то например, отчего бы тогда не ввести налог на всех резидентов РФ 1-10% в виде ЖД транспортного налога?
И ещё. откройте карту ЖД дорог России. Посмотрите на количество городов на севере и наличие ЖД станций в них. Как вы думаете, каким путём туда поступают уголь и ГСМ?
Не надо с больной головы на здоровую: «Платон» для большегрузов введён всего год как. И перевозчики завозмущались. А до этого 25 лет они не платили ни копейки за проезд по автотрассам своими тяжеленными фурами (кроме иностранных).
Да, у них есть преимущество — от двери до двери. И они частники. ОАО «РЖД» — государственная компания, работает в любой мороз и праздник. И нормально, когда она просит государство помочь — так как затраты на ремонтные работы, причём в очень удалённых местностях, тредуются огромные. И нормально, если государство помогает государственной компании разными льготами.
Фуры и РЖД существуют в своих нишах. И хорошо, если грузоотправитель сам решает каким трансопортом ему удобнее отправлять груз
А до этого 25 лет они не платили ни копейки за проезд по автотрассам своими тяжеленными фурами (кроме иностранных).
вообще то все автомобилисты платят сразу 2 налога.
Основное раздражение вызывает непрозрачность схем распределения налогов. Кажущееся неэффективность подливает масла в огонь.
Поэтому возникают сильные сомнения, что львиная доля пойдет не по назначению, а в карман пригретым чиновникам и их детям.
«Платон» для большегрузов введён всего год как. И перевозчики завозмущались. А до этого 25 лет они не платили ни копейки за проезд по автотрассам своими тяжеленными фурами.
rusinvent
Отечественные автоперевозчики платили налог на пользователей автодорог, который высчитывается исходя из мощности двигателя, да?
Кто-то решил что этого мало, надо ещё налог. Ввели Платон.
ЖД транспорт от налога на мощность двигателя освобожден, но кто-то решил, что этого мало, и надо их ещё освободить и от налога на собственность.
Мы даже не упоминаем про земельный налог, в стране где за халупу 50м² необходимо платить тысячи рублей в год каждому, кроме железнодорожников, но думается, это разумная льгота для них. Иначе тысячи гектаров, отчуждённые под пути и охранную зону +50 метров от них просто разорят это предприятие за день.
Меня интересует лишь вопрос: где находятся рамки «этого будет достаточно» в плане предоставления льгот для железнодорожников, и как это «достаточно» высчитывается.
Может быть, чтобы железнодорожникам было «достаточно», нужно на самом деле обязать платить каждого жителя РФ ещё 500-1000-50000 рублей в месяц?
В общем-то не трудитесь сочинить ответ мне.
Если бы у автоперевозчиков был бы реально работающий профсоюз — никакой «Платон» не только бы не состоялся, наоборот, для российских автопоездов был бы предоставлен бесплатный проезд по всем платным автомагистралям в России.
Если бы профсоюз выступил, то и отменили прогрессивную шкалу оплаты налога на мощность двигателей большегрузных автомобилей.
А вот это, госкомпания — монополист, требует себе ещё больших льгот, легко угрожая «повышением тарифов» — это хрень, которая преследует только получение сверхприбылей для своего высшего менеджмента.
