Новая жизнь

Возрождение малой авиации на Дальнем Востоке началось спустя почти четверть века после развала. Лучше всего дела обстоят в Приморье, Хабаровском крае и Якутии.

Так, в Приморье решили развивать инфраструктуру и субсидировать авиаперевозки. Создали единое предприятие «Пластун Авиа», полностью взявшее на себя управление малыми аэродромами региона, а также ликвидировали сборы за взлёт и посадку с авиакомпаний, работающих на местных маршрутах.
источник: cdn1.img.ria.ru
— Правительство субсидирует взлёты и посадки по программе «Развитие транспортного комплекса Приморского края», поэтому аэропорты не берут плату с самолётов и вертолётов, — говорит генеральный директор предприятия Виталий Юшин.

Подобная система выстраивается сейчас и на Сахалине.

В Хабаровском крае и в Амурской области пошли по другому пути: здесь малые аэродромы находятся в ведении федеральных казённых предприятий. Соответственно, и летающие по местным маршрутам перевозчики от платы за взлёт и посадку не освобождены.

— Например, предприятие «Аэропорты ДВ» владеет аэропортами Аяна, Чумикана и Охотска, — объясняет диспетчер Андрей Дубовик. — Добраться туда можно либо морем, либо воздухом, потому что дорог нет. А ставка за взлёт-посадку, допустим, в Аяне около 27 тысяч рублей для самолёта Л-410 и примерно 52 тысячи рублей для вертолёта Ми-8.

На чём летают

В сегменте региональных перевозок на Дальнем Востоке сейчас используются советские Ан-2, Ан-24 и Ан-26, канадские DHC и французские «Аэробусы». На местных воздушных линиях также можно встретить самолёты L-410 и вертолёты Ми-8. Если говорить о возрасте парка, то «Антоновы» и вертолёты Миля были выпущены в 70-х-80-х годах прошлого столетия, все остальные суда — современные.

Обновляя парк, местные власти всё чаще выбирают канадские DHC-6 и DHC-8, которые выигрывают у «кукурузников» по лётным качествам, комфорту и приспособленности к работе в сложных метеоусловиях.
— Канадские самолёты — оптимальное решение в наших климатических условиях. Техника неприхотливая, надёжная, ни разу нас не подводила. Мы довольны, — говорит Виталий Юшин.

В частности, в 2014 году два DHC-6 получил Приморский край, один DHC-8 в этом году приобрела Сахалинская область. Самолёты последнего типа, по словам экспертов, способны лететь на 200 км/ч быстрее, чем предыдущие модели, вмещают в себя на треть больше пассажиров — до 80 человек. Теперь из Южно-Сахалинска до Кунашира можно долететь всего за час.

Татьяна Козырева из пресс-службы авиакомпании «Аврора» сообщила, что сейчас в парке малой авиации перевозчика два внутрирегиональных DHC-6 и 11 DHC-8. Эти машины повысят транспортную доступность севера Сахалина и Курильских островов, что особенно актуально в период летних отпусков.

Сахалин: возобновление маршрутов

На Восточном экономическом форуме в сентябре этого года «Корпорация развития Сахалинской области» подписала соглашение с авиакомпанией «Аврора» на покупку ещё двух DHC-6. С их помощью возобновят полёты из Петропавловска-Камчатского на Парамушир — их не было уже четверть века — и впервые полетят на Шикотан. При этом, как отметил губернатор островного региона Олег Кожемяко, помимо регулярных рейсов воздушные суда будут выполнять и санитарные вылеты. По его словам, на долю авиационного транспорта приходится до 90 процентов объёма всех пассажирских перевозок за пределы региона. Что же касается местных маршрутов, то в рамках Сахалинской области их четыре: из Южно-Сахалинска в Шахтёрск, Оху, Курильск и на Итуруп.

Приморье: Второе рождение

В Приморье местными авиалиниями занялись вплотную два года назад. Именно тогда к властям обратились жители северных районов с просьбой восстановить воздушное сообщение с краевой столицей. Вскоре первый рейс соединил Владивосток и посёлок Кавалерово.

Конкурс на эксплуатацию двух приморских самолётов DHC-6, купленных за счёт регионального бюджета, выиграла компания «Аврора». Сегодня самолёты малой авиации выполняют рейсы по 11 маршрутам, охватывая 12 приморских городов и посёлков. Самые популярные направления — рейсы из Владивостока в Кавалерово и Дальнегорск.
источник: primgazeta.ru
Эксперты отмечают, что местная авиация в крае набирает популярность. Так, в прошлом году два DHC-6 перевезли почти 17 тысяч пассажиров, а за три квартала нынешнего года — уже свыше 23 тысяч.

Впрочем, спрос объясняется, прежде всего, доступными ценами, почти не отличающимися от стоимости проезда в междугороднем автобусе. Например, поездка автобусом из Дальнегорска во Владивосток обойдётся в 1216 рублей, а перелёт — в 1684 рубля. Помогли субсидии из краевого бюджета. Только в прошлом году на эти цели потратили 345 млн рублей.

По словам Виталия Юшина, малая авиация в Приморье сейчас переживает второе рождение.

— Субсидирование авиаперевозок в регионе было беспрецедентным решением губернатора, аналогов которому нет в России, — говорит эксперт. — Приобретение двух 19-местных самолётов для внутрикраевых рейсов дало толчок к развитию отрасли. Сейчас на заключительном этапе находится сделка по приобретению третьего самолёта для тех же целей, поэтому сеть будет только расширяться.

Хабаровский край: правительственная поддержка

На местных линиях Хабаровского края работают две авиакомпании — «Хабаровские авиалинии» и «Восток», вместе они обеспечивают 13 социально значимых маршрутов. Речь идёт о рейсах из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре, Охотск, Комсомольск-на-Амуре, Нелькан, Советскую Гавань, Богородское, Аян, Чумикан, Херпучи. На вертолётах Ми-8 летают из Николаевска-на-Амуре и Хабаровска в Тугур, Тором, Чумикан, Удское, а в периоды апрельской и ноябрьской распутицы — в Новокуровку и Победу.

Субсидирует авиаперевозки правительство края.

— Кроме того, организованы сезонные авиаперевозки молодёжи и пожилых людей по сниженным вдвое тарифам, — пояснил DV советник руководителя Росавиации Сергей Извольский. — В прошлом году этой возможностью воспользовались почти 4 тысячи человек. Всего же в бюджет региона на этот год для субсидирования авиакомпаний заложено чуть более 344 миллионов рублей.

Амурская область: экстренная помощь

Минувшим летом малая авиация стала настоящим спасением для жителей северных сёл Амурской области, где случился паводок. Тогда стихией были серьёзно повреждены автомобильные дороги до ряда населённых пунктов Селемджинского района. Регулярные рейсы в Февральск и Экимчан выполнялись, но в экстремальных условиях мест в самолёте, отправляющемся всего дважды в неделю, оказалось недостаточно для всех желающих. Билеты разбирали почти на две недели вперёд.

dv.land/spec/na-vzlete