Совбез РФ и академик Российской академии наук Александр Некипелов вынесли на обсуждение проект «Единая Евразия» — систему транспортно-логистических коридоров, которые соединят Транссиб, БАМ и Северный морской путь.

Основная цель проекта — стимулирование более глубокого освоения Сибири, Дальнего Востока и Арктики, сообщают российские СМИ.

Всего предлагается создать два транспортно-логистических коридора, протяженность которых составит 9,6 тыс. км, а также новую скоростную железнодорожную дорогу на базе Транссиба и Байкало-Амурской магистрали. В Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике должна появиться развитая инфраструктура.

В настоящий момент из всех составляющих проекта наиболее подробно описаны дирижабли «АТЛАНТ» (аэростатический транспортный летательный аппарат нового типа).

Их планируется использовать для перевозки грузов между Транссибом и Северным морским путем. Грузоподъемность новых дирижаблей составит до 16 тонн, дальность полета — 2-5 тыс. км.

Ориентировочная стоимость проекта по созданию летательных аппаратов — 3,2 млрд руб., строительство завода, на котором они будут производиться, обойдется еще в 8-10 млрд руб.

По мнению авторов проекта, один такой дирижабль сможет заменить до пяти вертолетов Ми-8, при этом стоимость летного часа у дирижаблей по сравнению с вертолетами довольно низкая — 24-35 руб. вместо 115 руб.

Приблизительная стоимость проекта, который планируется завершить к 2035 г., оценивается в $220-240 млрд.
…

На сегодняшний день интересными и перспективными представляются гибридные, жесткокаркасные дирижабли: на них можно перевозить пассажиров и грузы (в том числе транспортировать сжиженный природный газ).

Особенно внимательно изучаются перспективы подобной техники при освоении отдаленных районов Сибири и Крайнего Севера.

Дело в том, что при определенных затратах на эксплуатацию дирижабли остаются относительно дешевым и надежным средством доставки грузов в условиях неразвитых транспортных путей.

Дирижабль может совершить посадку практически в любой местности.

Плавность и скорость перемещения, а также надежность полета этого летательного аппарата — основные достоинства, позволяющие получать более качественные материалы для трехмерных моделей местности.

Кроме того, дирижабли продемонстрировали большую выживаемость пассажиров в случае аварий, чем самолеты и вертолеты

Гелий менее взрывоопасен, чем водород, который применялся в дирижаблях в начале XX века. А Россия является лидером по запасам этого газа. Основными конкурентами на внешнем рынке выступают США, Катар и Алжир.

На данный момент промышленное производство гелия у нас ведется на Оренбургском нефтегазоконденсатном месторождении («Газпром добыча Оренбург»). В последние годы содержание гелия здесь снизилось с 0,055% до 0,04%.

Но главная российская гелиеносная провинция — южные окраины Сибирской геологической платформы. Здесь уже открыты 26 гелийсодержащих газовых месторождений.

К самым крупным из них, кроме Ковыкты и Чаянды, относятся Дулисьминское (Иркутская область), Среднеботуобинское, Тас-Юряхское, Верхневилючанское (Республика Саха — Якутия), Собинское, Юрубчено-Тохомское (Красноярский край). Концентрация гелия здесь составляет от 0,15% до 1%.

Первым начнет разрабатываться Чаяндинское месторождение в Республике Саха (Якутия). Содержание гелия здесь очень высокое — 0,5%. На Ковыктинском, которое начнут разрабатывать вторым, — 0,28%. Добыча газа на Чаянде начнется в 2017 г.

По прогнозам экспертов, к 2030 г. Россия сможет производить 100–120 млн куб. м гелия в год.

Таким образом, очевидно, что если использование дирижаблей в нашей стране действительно будет расширено, как заявлено в проекте, то это решит сразу две проблемы: облегчит транспортную доступность малообжитых регионов страны, а также расширит внутренний рынок гелия.