Комментарии участников:
Говорят, что уборочная техника в прошлом году была оснащена GPS для облегчения работы диспечеров. А gps принадлежит америкосам.
Что им мешало совершить подлог сигнала, в результате которого диспечер решил, что полоса свободна?
Что им мешало совершить подлог сигнала, в результате которого диспечер решил, что полоса свободна?
Давно это изучал, но вряд ли что-то коренным образом изменилось.
Водитель, приближаясь к ВПП, должен остановиться перед стоп-линией (15м до кромки полосы) и запросить разрешение на проезд у наземного диспетчера. Наземный диспетчер передает его диспетчеру старта (взлеты-посадки, контроль ВПП, руления это его ответственность и его распоряжения обязательны для наземников) и только получив разрешение от диспетчера старта, водитель техники может выкатиться на полосу.
Думаю, что с GPS это больше к теории заговора относится.
Водитель, приближаясь к ВПП, должен остановиться перед стоп-линией (15м до кромки полосы) и запросить разрешение на проезд у наземного диспетчера. Наземный диспетчер передает его диспетчеру старта (взлеты-посадки, контроль ВПП, руления это его ответственность и его распоряжения обязательны для наземников) и только получив разрешение от диспетчера старта, водитель техники может выкатиться на полосу.
Думаю, что с GPS это больше к теории заговора относится.
Ну, я и имел ввиду теорию заговора ))
Штаты — банкроты, но хорошо оснащенные банкроты. И вполне могли убрать лояльного к России топ-менеджера.
Штаты — банкроты, но хорошо оснащенные банкроты. И вполне могли убрать лояльного к России топ-менеджера.
А может не подлог сигнала gps, а заговор на уровне диспечеров и выше.
Про них как раз молчок, всё валят на стрелочника.
Как со сбитым боингом. Про тамошних диспечеров тоже ни слуху, ни духу.
Про них как раз молчок, всё валят на стрелочника.
Как со сбитым боингом. Про тамошних диспечеров тоже ни слуху, ни духу.
Отмечали «День диспетчера» (20 октября), выпили, расслабились, не заметил водитель линию остановки перед полосой или заснул, выкатился.
Водителя сделают крайним, а дальше, в зависимости от должностных нарушений, пойдут наземные диспетчера, диспетчер старта, руководитель полетов и начальство.
Водителя сделают крайним, а дальше, в зависимости от должностных нарушений, пойдут наземные диспетчера, диспетчер старта, руководитель полетов и начальство.
Как по мне — так вина 100% командира экипажа. Решение на взлёт принимает он, диспетчер только даёт разрешение. Фалькону для взлёта нужно минимум 1000 м видимости, а было всего 350 — поскольку стоял туман. На кой ляд его понесло взлетать?







