Комментарии участников:
Тут был бы уместен комментарий Mopok из другой новости:
Мне кажется, что в результате запрета старых самолётов, только подорожают авиаперевозки, разорится несколько авиакомпаний, выиграют авиапроизводители/перепродавцы, а на безопасность полётов это практически не повлияет.
Или… по поводу воплей некоторых хомячков про то что мол запретить использование старых самолетов…
Есть например в Америке авиакомпания Delta Air Lines, так у нее в строю в авиапарке находятся в том числе самолеты Douglas DC-9, в то время как эта модель самолета была снята с производства в 1982 году… то есть самый молодой из этих все еще летающих самолетов имеет возраст как минимум 31 год. А все дело в том, что обслуживают их не когда что-то поломается контрафактными запчастями из Китая, а регулярно и согласно регламенту.
Мне кажется, что в результате запрета старых самолётов, только подорожают авиаперевозки, разорится несколько авиакомпаний, выиграют авиапроизводители/перепродавцы, а на безопасность полётов это практически не повлияет.
Угу. Как обозначил
denokan (пилот-инструктор), «возраст самолёта сказывается только на стоимости техобслуживания» (ну, плюс на устаревших моделях может не быть какой-то последней автоматики).
Кстати, вообще адекватный эпилог, рекомендуется к прочтению:
denokan.livejournal.com/45927.html
Кстати, вообще адекватный эпилог, рекомендуется к прочтению:
Гутенев собрался внести на рассмотрение коллег законопроект, запрещающий использование в РФ зарубежных самолетов старше пятнадцати лет.
Да они постоянно бьются — и 15-и летнии, и 2-3-х летнии.
Безопасность больше зависит от конкретной модели самолета. Показатели безопасности для некоторых лайнеров (примерные, как помню, поэтому могу ошибаться):
A319 — 1 катастрофа на 30 миллионов часов.
B737 NG — 1 катастрофа на 15 млн часов.
A320 — 1 катастрофа на 10 млн часов.
B737 Classic 1 катастрофа на 5 млн часов
Ту-204/Ту-154/Ту-134/A310 1 катастрофа на 1 млн часов.
B 737 Original — 1 катастрофа на 500 тысяч часов.
Ту-104 — 1 катастрофа на 100 тысяч часов.
SSJ-100 — 1 катастрофа на около 50 тысяч часов. (будем надеяться что история будет такая же как с A320 и показатели надежности вырастут).
— циферки дал очень примерные, по памяти. Поэтому может где-то что-то напутал. Но из циферок я думаю видно что падают в основном не старые самолеты, а сырые модели самолетов. Так же видно что модели самолетов 70-х годов в целом менее надежны.
Еще конечно же имеет значение качество обслуживания — в США самолетов (частные ни в счет) летает очень много, и старых навалом, а чего-то не падают.
Безопасность больше зависит от конкретной модели самолета. Показатели безопасности для некоторых лайнеров (примерные, как помню, поэтому могу ошибаться):
A319 — 1 катастрофа на 30 миллионов часов.
B737 NG — 1 катастрофа на 15 млн часов.
A320 — 1 катастрофа на 10 млн часов.
B737 Classic 1 катастрофа на 5 млн часов
Ту-204/Ту-154/Ту-134/A310 1 катастрофа на 1 млн часов.
B 737 Original — 1 катастрофа на 500 тысяч часов.
Ту-104 — 1 катастрофа на 100 тысяч часов.
SSJ-100 — 1 катастрофа на около 50 тысяч часов. (будем надеяться что история будет такая же как с A320 и показатели надежности вырастут).
— циферки дал очень примерные, по памяти. Поэтому может где-то что-то напутал. Но из циферок я думаю видно что падают в основном не старые самолеты, а сырые модели самолетов. Так же видно что модели самолетов 70-х годов в целом менее надежны.
Еще конечно же имеет значение качество обслуживания — в США самолетов (частные ни в счет) летает очень много, и старых навалом, а чего-то не падают.
Они летали по всей Европе: из Берлина через Альпы в Рим, из Москвы в Барселону… Легендарная «Тетушка Ю» до сих пор бороздит небо, выполняя по шестьсот рейсов в год.









