Легкий, маневренный, недорогой и удобный в эксплуатации вертолет-трансформер Ка-226 в самое ближайшее время станет основной "рабочей лошадкой" малой авиации России. На днях было объявлено о начале серийного производства этой уникальной машины. 8 февраля во время рабочей поездки в Уфу с ней познакомится премьер-министр Владимир Путин. А накануне корреспонденты "Известий" побывали на вертолетном заводе.

Вертолетному заводу в Кумертау — 48 лет. Предприятие хоть и передовое, но не столь технологичное, как можно было бы подумать, глядя на модели одних из самых современных и перспективных вертолетов. В цехах — видавшие виды станки. Каждый созданный здесь вертолет — это фактически эксклюзивная сборка, отчасти — ручная. Свидетельство тому — цех по изготовлению лопастей вертолетных винтов. А каждая лопасть — сложнейшая конструкция из композитных материалов.

— В большом количестве лопастей нет необходимости, — говорит "Известиям" начальник цеха Вячеслав Лисов. — В год мы делаем 69 комплектов. Это 414 лопастей. Очень немного. Поэтому можем позволить себе изготавливать каждую из них вручную...


"Ручное" производство лопастей — вещь неоригинальная. Так поступают во всем мире. Каждая такая лопасть — уже сама по себе уникальная конструкция. Например, лопасти Кумертауского завода внутри себя содержат настоящие "пчелиные соты". Это одна из передовых технологий, позволяющих значительно уменьшить вес и одновременно увеличить прочность изделия. Вячеслав Лисов показывает, как делаются эти соты. Станок накладывает один на один лист специально проклеенной бумаги. Потом она нарезается на полоски и растягивается. Получается сверхпрочная и легкая сотовая структура. После этого соте надо будет придать форму лопасти вертолетного винта. Это опять же сделают вручную, скрупулезно накладывая один слой специального пластика на другой. А потом все это, словно пирожок, запекут в специальных печах. В итоге получается сверхпрочная лопасть винта. Ка