Комментарии участников:
Работы по созданию межконтинентального (т.е. способного, взлетев с советских аэродромов, достигнуть территории США и вернуться обратно) самолета — носителя ядерного оружия, получившего заводской шифр «95» (самолет «В»), начались в ОКБ А.Н. Туполева весной 1950 г. В ходе предварительных исследований для нового бомбардировщика рассматривались различные варианты силовой установки — ТРД, ТВД, их комбинации. Окончательный выбор был остановлен на схеме с четырьмя турбовинтовыми двигателями мощностью по 12 000-15 000 л.с. Самолет предполагалось оснастить системой крыльевой дозаправки топливом в воздухе (дальность полета с одной дозаправкой предполагалось довести до 18 400 км, а максимальную дальность с несколькими дозаправками — 32000км).
В 1957 г. был начат серийный выпуск бомбардировщиков Ту-95М, оснащенных более мощными двигателями НК-12М (4x15 000 л.с.) и имевших максимальную взлетную массу 182 000 кг. Скорость этих машин достигла 920 км/ч, практическая дальность — 13 200 км, а техническая дальность — 16 750 км (американский аналог В-52Е выпуска 1957 г. имел максимальную взлетную массу 204 1000 кг, техническую дальность 12 300 км и максимальную скорость 960 км/ч). http://www.milrus.com/vvs/tu95/text.shtml
В 1957 г. был начат серийный выпуск бомбардировщиков Ту-95М, оснащенных более мощными двигателями НК-12М (4x15 000 л.с.) и имевших максимальную взлетную массу 182 000 кг. Скорость этих машин достигла 920 км/ч, практическая дальность — 13 200 км, а техническая дальность — 16 750 км (американский аналог В-52Е выпуска 1957 г. имел максимальную взлетную массу 204 1000 кг, техническую дальность 12 300 км и максимальную скорость 960 км/ч). http://www.milrus.com/vvs/tu95/text.shtml
