как они заебали уже с этим осаго, через жопу сделанным с самого начала, с транспортным налогом, который уже сто раз отменить обещали....
Вот, первые результаты в гугле:
Многие в нашей стране жалуются на работу механизма ОСАГО и просят либо отменить его или сделать как в Европе, где выплаты по ОСАГО куда выше, чем в России. Специально для этой группы людей я собрал информацию о том, как на самом деле работает ОСАГО за рубежом и сколько за него платят водители. Напомню, что в РФ средняя цена полиса ОСАГО чуть менее 6 000 рублей, а средняя выплата — порядка 76 000. То есть в среднем на одного попавшего в ДТП водителя 13 других должны провести год без происшествий чтобы страхование ОСАГО имело смысл для страховой компании. И это не считая расходов на зарплаты, экспертизы, комиссии агентам, и прочих расходов.
В Европе, так же как и у нас, главная цель ОСАГО — полностью компенсировать убытки для потерпевшей стороны.
Предельная выплата по ОСАГО за вред имуществу составляет:
— в России — 400 000 рублей
— в Италии — 774 685 евро,
— в Германии — 511 292 евро,
— в Великобритании — 250 000 фунтов стерлингов,
— во Франции — 460 000 евро.
Со здоровьем выплаты в Европе куда более серьезные:
— в России — 500 000 рублей
— в Германии — до 2,55 миллиона евро.
— во Франции и Великобритании — не ограничены (определяются судом и реальными расходами на лечение). Если человек стал инвалидом — ему назначается крупная ежемесячная пенсия, превышающая многие зарплаты.
— в Швеции — 36 миллионов долларов. Выплаты за инвалидность — 66 700 долларов в месяц
— в Дании — 10 миллионов долларов
В среднем в Европе на выплаты идет до 90% средств, собранных при продаже полисов. Компании также активно зарабатывают на вложении средств в депозиты, ценные бумаги, и прочие финансовые инструменты.
В Италии существет закон, по которому для всех марок автомобилей и для всех регионов должны действовать одинаковые тарифы.
В отличие от России в Европе не учитывается амортизация при выплатах по ОСАГО — используется стоимость новых запчастей.
Порадовались, хотите жить как в Европе?
Теперь о грустном, о чем так не любят вспоминать в России:
В Великобритании невозможно купить ОСАГО отдельно от КАСКО. Цена полиса ОСАГО в Европе начинается от 700 евро (50 000 рублей)
К примеру:
В Германии хозяин малолитражки, три года не бывший в аварии, заплатит за полис примерно 1000 — 1200 евро в год. За более дорогие авто придется раскошелиться на сумму до 3700 евро. Это примерно равно среднемесячной зарплате в Германии в 2017 году.
В Италии стоимость ОСАГО зависит от пола, и для женщин страхование старенькой малолитражки будет стоить 558 евро в год, а для мужчин — 645.
Самые высокие цены — для профессиональных водителей. К примеру, таксист в Лондоне заплатит 2000 фунтов в год (около 200 000 рублей).
Теперь поговорим про особенности ОСАГО в разных странах:
В Германии до 1994 года тарифы ограничивались только сверху, но теперь цену свободно устанавливают страховые компании. Аналог российского РСА — германский страховой союз только собирает статистику и дает рекомендации по тарифам и КБМ.
Система КБМ очень развита и в ней 29 классов. Самая дорогая страховка — для начинающих водителей. Это 245% стоимости полиса (примерно 2500 евро за гольф-класс). Если у вас есть права, но за руль вы садитесь редко — 140%. Зато если вы 30 лет проездили без аварий — можете рассчитывать на полис за 17% стоимости (170 евро).
Особенностью ОСАГО в Великобритании является то, что существует система, при которой водитель не меняет свой класс КБМ если попадает в аварии 1-2 раза за 5 лет. Считается, что это случайность и сам по себе водитель не является более рисковым, чем остальные.
Отсутствие ОСАГО в Европе также жестко наказывается:
В Германии страховщик вправе без ведома клиента списывать с его счета стоимость ОСАГО по окончании действия полиса.
В Испании наличие полиса ОСАГО отслеживают автоматические комплексы, наподобие наших камер измерения скорости. Отсутствие полиса влечет штраф в 1000 евро для мопеда, 1250 с мотоцикла, 1500 — с легковушки, или 2600 — с грузового авто.
А что же за пределами Европы?
В США ОСАГО является обязательным в 45 из 50 штатов и стоит около 500 долларов в год. Покрытие ущерба минимальное:
По здоровью — от 15 до 50 тысяч долларов, по имуществу — от 5 до 25 000, по общей сумме выплат на всех пострадавших по одному случаю — от 30 до 100 000 долларов.
В крупных городах цены на ОСАГО сильно выше среднего: к примеру, в Нью-Йорке 40-летний семейный мужчина, имеющий машину С-класса 2000 года выпуска, ночующую в гараже благополучного района, который за день проезжает в деловых целях около 35 км (20 миль), платит $2500 страхового взноса в год. А будь он жителем Вашингтона, уложился бы в $1000.
В Японии по ОСАГО страхуется только жизнь и здоровье, причем выплаты не положены родственникам водителя и собственника авто. То есть если столкнулись две машины, за рулем которых были отец и сын — никто ничего от страховой не получит.
Если кому интересно про Россию — вот открытые данные от Альфа-страхования по убыткам в регионах. Это наиболее полные данные, так как альфа-страхование не является региональной или нишевой компанией, которые имеют возможность продавать большую часть полисов клиентам не «с улицы», и ее портфель более менее полно отражает общую картину с ОСАГО. Регионы, не перечисленные в таблице, можно считать условно прибыльными, и за счет них в целом на рынке ОСАГО есть страховые компании, которые с ним работают.
www.alfastrah.ru/news/8125349/
Регион РФ Коэффициент убыточности в I кв. 2017 г.
Республика Бурятия 665,2%
Еврейская Автономная область 316,9%
Республика Ингушетия 280,9%
Ульяновская область 267,3%
Республика Северная Осетия-Алания 237,4%
Республика Хакасия 235,3%
Ивановская область 195,9%
Республика Башкортостан 185,4%
Воронежская область 174,7%
Амурская область 167,9%
Чеченская Республика 165,2%
Магаданская область 165,0%
Курганская область 162,4%
Псковская область 162,1%
Смоленская область 159,7%
Республика Марий Эл 157,2%
Республика Адыгея 156,1%
Чукотский АО 155,4%
Карачаево-Черкесская Республика 155,0%
Челябинская область 154,2%
Пензенская область 153,8%
Волгоградская область 146,9%
Республика Алтай 143,6%
Алтайский край 139,6%
Курская область 138,1%
Республика Калмыкия 135,9%
Мурманская область 134,5%
Нижегородская область 133,5%
Краснодарский край 133,0%
Приморский край 130,6%
Ростовская область 126,8%
Республика Дагестан 125,8%
Тверская область 125,3%
Архангельская область 124,5%
Томская область 123,5%
Камчатский край 123,3%
Республика Тыва 119,6%
Республика Татарстан 118,2%
Красноярский край 115,2%
Кабардино-Балкарская Республика 113,7%
Ставропольский край 113,4%
Республика Саха (Якутия) 105,8%
Липецкая область 105,7%
Удмуртская Республика 104,9%
Хабаровский край 104,2%
Республика Мордовия 102,6%
Свердловская область 102,3%
Рязанская область 102,3%
Вологодская область 100,9%
ОСАГО — это как вакцинация. В общем и целом она нужна. Я когда в ДТП попадал (прямо в зад мне один зазевавшийся вьехал на светофоре), был очень рад наличию у виновника полиса ОСАГО.
отвечу сразу на все
1) ОСАГО само по-себе хорошая штука и страховать ответственность перед третьими лицами — это правильно
2) ОСАГО конкретно у нас сделано через жопу: если я страхую СВОЮ ответственность перед третьими лицами, то причем тут привязка к конкретноту транспортному средству? почему если у меня таких средств несколько мне нужно несколько раз страховать свою ответственность? почему я не могу взять у друга машину покататься если не вписан в идиотский полис?
если считаете, что, к примеру, мощность ТС влияет на авариность — ну разбейте все ТС на некоторые страховые категории и продавайте ОСАГО с их учетом… чтобы владелей полиса был застрахован при управлении ЛЮБЫМ автомобилем такой-то категории
3) про «коэффициент убыточности» — во-первых, верить страховой компании которая вещает, что работает в убыток нет особого желания, это заинтересованная сторона
во-вторых, как там былосказанов новости?
ОСАГО может быть убыточным для страховщиков, если суммарный годовой объем выплат по ДТП превысит 77% от всех сборов, 20% идут на заработок страховщика, а 3% — в резервный фонд.
это ж охуеть! у них 20% грязной прибыли до вычета операционных расходов, а они уже считают это точкой убыточности....
многие в оптовой торговле охуели бы с таких цифр, я, к примеру, в последнее время около 15% зарабатываю, тоже до вычета операционных расходов.
может расходы снизить?
ну и да, в среднем-то «по больнице»
«Минфин регулярно публикует статистику убыточности по ОСАГО. Еще ни разу за всю историю этой услуги убыточность не перешагивала критический порог, она колеблется в районе 65–67%, а остальное всё сверхприбыли страховщиков»,
так что крокодиловы слезы страховщиков по поводу убыточности — это мимо
4) про Европу: сравнение конечно интересное, но все-таки напомню, что и заработки у нас немножко разные с европейцами
и выплаты по ОСАГО тоже сильно разные — что и указано в цитате
P.S. вообще, возмущение вызывает не какой-то конкретный момент, а скорее общая несправедливость в распределении «нагрузки», которую составляют ОСАГО, налог и прочее (я понимаю, что это разные вещи, но это так и так расходы)
почему я с идеальной историей безаварийности вынужден платить порядка 27 000 в год на налог+осаго, в то время как какой-нибудь газелист с солнечного юга заплатит в разы меньше, при этом опасности от него на дорогах больше, выбросов он высерает больше, дороги разбивает тоже больше?
P.S.S. кстати, при всем желании я на свой автомобиль не могу заключить КАСКО, хотя когда-то хотел, потому что страховые обсираются жидко страховать автомобили старше 10 лет.
2) ОСАГО конкретно у нас сделано через жопу: если я страхую СВОЮ ответственность перед третьими лицами, то причем тут привязка к конкретноту транспортному средству? почему если у меня таких средств несколько мне нужно несколько раз страховать свою ответственность?
Не знаю, хороший вопрос. Опять же тарифы зависят и от транспортного средства в том числе. Видимо, так страховым проще ОСАГО+КАСКО делать.
В принципе определение стоимости страховки от стиля вождения есть благо для всех вменяемых. Но зачем им нужно знать локации, куда гражданин едет очень даже вопрос. Вполне можно обойтись акелерометрами и несколькими точками в городе, проезжая мимо которых можно сбросить статистику без проводов.
В принципе определение стоимости страховки от стиля вождения есть благо для всех вменяемых.
так-то да, только вот это должны быть дополнительные скидки для тех, кто согласился на аппаратный контроль и водит спокойно
а у нас хотят фактически не скидку ввести, а наоборот — удорожание для тех, кто на аппаратный контроль не согласен… а на основании чего собственно? что изменилось в рисках применительно к конкретному водителю по отношению к предыдущемугоду, например? — да ничего не изменилось!
Но зачем им нужно знать локации, куда гражданин едет очень даже вопрос. Вполне можно обойтись акелерометрами и несколькими точками в городе, проезжая мимо которых можно сбросить статистику без проводов.
вот именно! а потом базы данных очередные на горбушке...
