Крупные российские лизинговые компании обнаружили проблемы у флота, который сдавали в финансовый лизинг «Трансаэро». Авиакомпания, сокращая издержки, в последний год снимала запчасти с одних самолетов и переставляла на другие. В итоге на самолетах одной лизинговой компании теперь можно обнаружить двигатель, принадлежащий другой. По данным «Ъ», речь идет о 15-20 воздушных судах. Эта практика, которую в отрасли называют каннибализацией, создает проблемы, если владельцы самолетов хотят расторгнуть контракт и передать их другой авиакомпании: придется все возвращать на свои места.

Банки, сдававшие в лизинг «Трансаэро» самолеты, столкнулись с неожиданной проблемой, мешающей вернуть суда и передать новому перевозчику. Как рассказали «Ъ» два источника на рынке, самолеты «Трансаэро» сейчас перегоняются за рубеж в рамках технической проверки состояния; около 15 воздушных судов, говорит один из них, уже прибыли в аэропорт в Испании. Но, как объясняют собеседники «Ъ», выяснилось, что в последний год «Трансаэро», чтобы избежать расходов на техническую профилактику, снимала запчасти с одних самолетов и ставила на другие. В первую очередь речь идет о замене двигателей, профилактика которых занимает около месяца, говорит источник «Ъ». В итоге часто запчасть, принадлежащая одному лизингодателю, оказывалась на самолете, принадлежащем другому. По данным одного из собеседников «Ъ», такая разукомплектованность наблюдается более чем у 20 самолетов авиакомпании.

У «Трансаэро» в финансовом лизинге находились 64 самолета от «ВЭБ-лизинга», «ВТБ Лизинга» и «Сбербанк Лизинга». После того как сертификат эксплуатанта компании аннулировали (об этом было объявлено 21 октября), лизингодатели заговорили о проблемах, связанных как с возможным списанием долга «Трансаэро» за лизинг, так и с простоем флота.
Подробнее: www.kommersant.ru/doc/2842884