Комментарии участников:
Среди ряда экспертов существует мнение, что некоторые технологии и общие виды самолета были переданы Китаю, хотя скорее всего, китайцы при создании своего J-20 использовали чертежи Проекта 1.46, купленные у РСК «МиГ».
В августе 2015 года. российская авиакорпорация «МиГ» объявила о возобновлении работ по лёгкому перспективному истребителю. Авиационные эксперты предполагают, что в их основу будут положены наработки по проекту 1.44.
По факту мы имели в начале 2000-х самолет почти 5 поколения, но путин позволил себя обмануть погосяну, на тот момент главе КБ Сухой. И, что просто невероятно, перевел корпорацию МИГ, конкурента КБ Сухой, в подчинение погосяну.
погосяна потом уволили. А страна потеряла 15 лет, поскольку КБ Сухой начал разрабатывать свой самолет с нуля. погосян пообещал сделать прототип за несколько лет и почти что пустить в серию, но, естественно, не смог, ибо это невозможно. Страна потеряла минимум 15 лет, а с учетом времени на разработку 1.44 — гораздо больше.
Китайцы получили чертежи 1.46, который и сегодня превосходит по характеристикам ПАК ФА.
Самолёт с шифром 1.46 является глубокой модернизацией 1.44, значительно превосходящим его по ТТХ. На момент закрытия проекта шла подготовка к постройке опытного экземпляра.
На базе МиГ 1.44 в начале 1990-х годов также создавался лёгкий истребитель с одним двигателем АЛ-41Ф, имеющий такую же аэродинамическую схему.
Проект был закрыт на этапе продувочных моделей в связи с выбором Минобороны СССР проекта С-37 КБ Сухого.
Напрашивается вопрос:
А что, нельзя было сделать так, чтобы два КБ одновременно делали самолеты 5 поколения? Это же лучше с точки зрения конкуренции. Было бы два самолета вместо одного. Почему всегда нужно от чего-то отказываться? Где обозначены эти ограничения — в сознании власть имущих или же в конституции есть где-то такая статья, согласно которой два вида самолета какого-то поколения страна иметь не должна?
Такой чуши как ты отписал я не читал давно если честно. То что в это же время паралельно с 1.44 у ОКБ Сухого проходил лётные испытания С-37 (он же Су-47, а в простонародии «браток») ты чёт как-то тактично промолчал. То что в эпоху принятий решений по Беркуту и проекту 1.44 министерство обороны по финансам пополнением или обновлением авиационного парка не могла заняться, что тут говорить про финансирование разработки новых боевых самолётов. Про разработку 2-х самолётов 5-го поколения паралельно — как говорилось в песни у Высотского «где деньги, Зин?». Про то что С-37 и Т-50 изначально разрабатывались на «собственные» деньги ОКБ Сухого получаемые от экспотра сомолётов марки Су в Индию и Китай крупным оптом тоже ты как-то тактично упустили. О том что «построить с нуля» новый самолёт за 2-3 года даже в теории не возможно так как на это надо ни менее 10 лет и то 10 лет — это очень оптимистично-фантастические сроки. Пропущенная эта информация портит вашу «экспертную оценку» и демонстрирует что написанная тобой фамилия с маленькой буквы лиш как результат безграмотности, а не показывает тобой к этому человеку отношение.
Про разработку 2-х самолётов 5-го поколения паралельно — как говорилось в песни у Высотского «где деньги, Зин?»
МИГ то был уже готов. Можно было в серию запускать. А погосян только обещал…
Вот деньги на разработку и можно было взять с продаж за границу МИГов (урезанный экспортный вариант), например.
Про то что С-37 и Т-50 изначально разрабатывались на «собственные» деньги ОКБ Сухого получаемые от экспотра сомолётов марки Су в Индию и Китай крупным оптом тоже ты как-то тактично упустили.
Ага, так значит деньги на разработку все-таки были… Так зачем было убивать уже готовый проект? МИГ тоже делал самолёт на собственные деньги.
То что в эпоху принятий решений по Беркуту и проекту 1.44 министерство обороны по финансам пополнением или обновлением авиационного парка не могла заняться, что тут говорить про финансирование разработки новых боевых самолётов.
Опять приходим к тому, что 1.46 был сделан на деньги корпорации, а не на гос. деньги.
В СССР наверное генсеки и генералы были идиотами, что создали несколько КБ, чтобы те конкурировали между собой, а не соединяли в одно…
О том что «построить с нуля» новый самолёт за 2-3 года даже в теории не возможно так как на это надо ни менее 10 лет и то 10 лет — это очень оптимистично-фантастические сроки.
Все верно. Вот почему тем более странно, что путин отверг готовый МИГ 1.44-1.46 и пошёл на поводу у погосяна, который обещал быстренько сварганить новый самолётик 5-го поколения…
… и демонстрирует что написанная тобой фамилия с маленькой буквы лиш как результат безграмотности, а не показывает тобой к этому человеку отношение
Демонстрирует отношение. Кстати, великий пу его таки уволил. Как и сердюкова. А можно было…
А вот ещё была история — у нас был готовый уже проект поезда Сокол, надо был в серию пускать, а путин решил купить Сапсан — это белую аскариду, а свои, российские разработки, его не интересовали.
МИГ то был уже готов. Можно было в серию запускать. А погосян только обещал…Дату первого полёта проекта 1.44 не напомнишь? 29 февраля 2000 года первый прототип МиГ 1.42 поднялся в воздух. А теперь сверим этот же показатель с С-37 Беркут. В 1997 году был построен первый летающий экземпляр С-37, а в 1999 году на выстовке МАКС уже выполнял полёты на публике. Так в каком месте проект от ОКБ Микояна был якобы готов к серии? Обе машины проектировались практически в одно и тоже время (к слову про необходимость нескольких авиационный КБ). Оба сомолёта были «сырыми» и до серийного выпуска им было как минимум 4-5 лет активных работ, испытаний, дороботок при немалом финансировании. Вспоминаем какая была экономика страны в 2000 году доставшаяся в наследство от БЕНи. Огромные долги западу и челночную экономику. Так же меня интересует вопрос в каком месте 1.44 и С-37 относятся к самолётам 5-го поколения?
По ж/д ни чего тебе ответить не могу ибо за этим не слежу в отличаи от авиации. Я если вопрос не знаю, то и ни лезу нести бред дабы не позориться. Небо мне ближе к сердцу от того интерес и внимание к небесной тематике.
Так же меня интересует вопрос в каком месте 1.44 и С-37 относятся к самолётам 5-го поколения?
При определенной доработке относились бы. К тому же был уже 1.46
Оба сомолёта были «сырыми» и до серийного выпуска им было как минимум 4-5 лет активных работ, испытаний, дороботок при немалом финансировании.
Ну 5 лет для 1.46 это хороший срок. А вот Сухой ПАК ФА уже 15 лет доделывает. С 1.46 было бы быстрее раза в три и, надо полагать, дешевле.
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» занялась разработкой легкого истребителя пятого поколения, сообщил генеральный директор компании Сергей Коротков.И опять-таки за основу берут 1.44 и МиГ-35. Только спустя 15 лет.
Вообще-то к самолётам 5-го поколения относятся летательные апараты имеющий крейсерский режим полёта за звуковым барьером. Такой режим полёта накладывает большие проблемы на пилотирование, на корпус, новых силовых устоновок, требует полногой замены всего комплекса авиационного вооружения (КАВ). Это тоже всё было типо готово в 2000-ом году? И что именно за основу берут с МиГ-35 и 1.44 озвучь пожайлуста?
И что именно за основу берут с МиГ-35 и 1.44 озвучь пожайлуста?
Пока не сообщается.
Вообще-то к самолётам 5-го поколения относятся летательные апараты имеющий крейсерский режим полёта за звуковым барьером. Такой режим полёта накладывает большие проблемы на пилотирование, на корпус, новых силовых устоновок, требует полногой замены всего комплекса авиационного вооружения (КАВ). Это тоже всё было типо готово в 2000-ом году?
28.12.2013 Уникальный опытный образец истребителя пятого поколения МиГ 1.44 отправлен на хранение и законсервирован в ангаре Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова, пишут в четверг «Известия» со ссылкой на сообщение Российской самолетостроительной корпорации «МиГ». Издание напоминает, что несколько месяцев назад зарубежные СМИ со ссылкой на данные спутниковой съемки сообщили, что прототип истребителя хранится на «секретной базе» под открытым небом. Пресс-служба корпорации «МиГ» сообщила, что самолет не будет утилизирован. По мнению бывшего начальника вооружения ВС генерал-полковника Анатолия Ситнова, вытеснивший миговское творение истребитель Т-50 не обладает потенциалом, сравнимым с заложенным в МиГ 1.44.
Источник
06.08.2015
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (РСК «МиГ») представит на авиасалоне МАКС в этом году натурный образец собственного самолета пятого поколения — проект 1.44, который так и не пошел в серийное производство, сообщил в среду гендиректор корпорации Сергей Коротков. «Не все проекты увидели серийное производство, но их достаточно много. И наша задача — не только заниматься опытно-конструкторской работой, а доводить все эти проекты до серийного производства. Вместе с тем надо вспомнить и славную историю нашего конструкторского бюро. Одним из таких проектов был 1.44, который являлся в тот момент разработкой, на которую были большие надежды — самолет пятого поколения. Мы приняли решение на этом Московском авиакосмическом салоне продемонстрировать на специальной стоянке, показать те разработки, которое вело конструкторское бюро в свое время», — сказал Коротков на торжественном митинге в РСК «МиГ» по случаю 110-летия со дня рождения легендарного советского авиаконструктора Артема Микояна. Правильнее и, главное, понятнее, этот самолет следует называть МФИ – многофункциональный фронтовой истребитель. По крайней мере, так посоветовал авиаконструктор Ованес Микоян, принимавший самое непосредственное участие в создании этого истребителя пятого поколения, который мог получить название МиГ-35. История МФИ – и уникальна, и драматична одновременно. Работы над его созданием началась даже раньше, чем над потенциальным американским конкурентом – F-22 «Раптор». Но вот американец уже во всю летает, а российский истребитель первый и, увы, единственный раз поднимался в воздух 29 февраля 2000 года. «Он хорошо летал, отменно показывал себя в полете, у этого истребителя должно было быть прекрасное будущее. Тем более, что самолет уже ждали в войсках, — рассказывает авиаконструктор Ованес Микоян. – Однако финансирование свернули – времена для ВПК в начале 90-х были не лучшими. Уходили ведущие специалисты, деньги растворялись непонятно где. МФИ, по сути, были вынуждены законсервировать. А потом предпочтение отдали другому истребителю — Т-50». НТК Звезда и РИА Новости
Источник тот же.
ОПЫТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ «ИЗДЕЛИЕ 1.44» МиГ 1.44 МФИ, в серии должен был получить название МиГ-35 — Многофункциональный Фронтовой Истребитель, опытно-экспериментальный российский прототип истребителя пятого поколения.
Самолёт, на котором планировалось установить двигатели разработки украинца Архипа Люльки с управляемым вектором тяги АЛ-41Ф.
Создавался как противовес американскому истребителю F-22 и по ряду характеристик превосходил своего американского соперника.
Имел широкое применение стелс-технологий. Всё вооружение самолёта располагалось во внутреннем отсеке. Покрывался специальным радиопоглощающим покрытием, кили у 1.44 были спроектированы специальным способом кривых поверхностей, существенно снижающим ЭПР самолёта.
Предварительные работы по созданию тяжелого истребителя пятого поколения для ВВС и ПВО начались в конце 1979 года в рамках программы И-90 («истребитель 1990-х годов»).
В 1981 г. ЦАГИ были выданы рекомендации по самолету, выполненному по схеме «утка» с треугольным адаптивным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, обеспечивающих высокие значения аэродинамического качества как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых режимах, а также полет на закритических углах атаки. Разработка нового истребителя началась в ОКБ им. А. И. Микояна.
В 1983 г. была утверждена «Комплексная целевая программа» работ по самолету, силовой установке, БРЭО и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. В 1987 г. состоялась защита аванпроекта, а в 1991 г. — эскизного проекта и макета самолета, получившего индекс «МФИ» — многофункциональный фронтовой истребитель.
После прихода к власти Путина в 1999 году было решено отдать приоритет разработкам КБ Сухого, а МАПО «МиГ» включить в его состав. Мотивами, вероятно, послужили высокая заявленная цена МФИ и утверждения М. А. Погосяна о превосходстве С-37 над МФИ по ТТХ и возможности запуска его в серию в ближайшем будущем.
Несмотря на это, работы над МФИ продолжались, и 29 февраля 2000 года первый прототип МиГ 1.42 всё же поднялся в воздух. Тем не менее, новый глава КБ не был заинтересован в дальнейшей разработке чужого проекта, невзирая на неудачи собственного С-37 и высокий уровень готовности МФИ, который уже мог быть запущен в серийное производство на «Соколе».
В итоге в 2002 году вышло постановление правительства о создании ПАК ФА, окончательно похоронившее и МФИ, и С-37. 28 февраля 2000 года опытный истребитель МиГ «1.44» совершил свой первый полет продолжительностью 18 минут, в ходе которого самолет достиг скорости 600км/ч. По заявлению летчика-испытателя А.Горунова, машина в воздухе вела себя великолепно.
На 2013 год единственный лётный экземпляр находится в ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, брошенный под открытым небом. В конце декабря 2013 г. представители «МиГ» в официальном заявлении сообщили, что единственный летающий прототип истребителя пятого поколения МиГ 1.44 будет законсервирован и направлен на хранение в ангар ЛИИ имени М. М. Громова.
К настоящему моменту прототип совершил всего два полета, оба в 2000 г., и с тех пор использовался в качестве рабочей модели при разработке Т-50. Представители РСК «МиГ» до сих пор отказываются давать коментарии по поводу планов в отношении летного прототипа МиГ 1.44, а также четырех недостроенных планеров той же программы, которые находятся на авиазаводе «Сокол» в Нижнем Новгороде.
МОДИФИКАЦИИ
• Самолёт с шифром 1.42 является опытным образцом, на котором отрабатывались технологии КБ «МиГ» по проекту И-90. Построен 1 прототип (1994), который использовался для статических испытаний.
• Самолёт с шифром 1.44 является доработанным 1.42. Он должен был пойти на серийное производство и поступить в войска. Построен 1 экземпляр (1999), ещё 4 находились на заводе «Сокол» в разной степени готовности на момент закрытия проекта.
• Самолёт с шифром 1.46 является глубокой модернизацией 1.44, значительно превосходящим его по ТТХ. На момент закрытия проекта шла подготовка к постройке опытного экземпляра.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг пустого самолета 15000
максимальная взлетная 2000
Размах крыла, м 15.00
Длина, м 19.00
Высота, м 6.00
Тип двигателя 2 ТРДДФ АЛ-41Ф
Тяга нефорсированная, кгс 2 х 18500
Максимальная скорость, км/ч 2448 (М=2.6)
Крейсерская скорость, км/ч 1224 — т.е. за звуковым барьером.
Экипаж 1
ВООРУЖЕНИЕ. Самолет должен был нести перспективные ракеты малой, средней и большой дальности класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», малой, средней и большой дальности, реализующие принцип «запустил-забыл» и размещенные на внешних и внутрифюзеляжных узлах подвески. Для ведения ближнего маневренного воздушного боя и поражения наземных целей истребитель оснащен усовершенствованной встроенной 30- миллиметровой пушкой.
Это характеристика 1.44. Помним, что 1.46 его значительно превосходил.
После прихода к власти Путина в 1999 году было решено отдать приоритет разработкам КБ Сухого, а МАПО «МиГ» включить в его состав.
А как же «я устал. я ухожу» если Путин уже в 1999 году всё решал?
Однако финансирование свернули – времена для ВПК в начале 90-х были не лучшими. Уходили ведущие специалисты, деньги растворялись непонятно где.
В это фразе озвучена причина прилепливания МАПО к КБ Сухого против которого Погосян был изначально. В 90-х КБ Сухого не только смогли самостоятельно выжить в тяжелейших экономических условиях, но ещё и умудрились омолодить не только рабочий персонал своих заводов, но и омолодить конструкторский состав КБ (как я понимаю про стипендию им. Сухого ты не вкурсах). Про готовность начать серийный выпуск самолёта МФИ — это фраза сугубо популистская и сказанная исключительно для СМИ. Ни о какой даже гипотетической возможности принятия на вооружение боевого самолёта не может идти речь, тем более о запуске серийного производства, без вердикта из Ахтубинска. Ни МФИ ни Беркут в то НИИ не отправлялись. Состояние казны не позволяло в тот момент заниматься обновление парка боевой авиации. И МФИ и С-37 имели большие потенциалы, но оба были разработаны в не удачное для них время. Ту же участь разделил ещё один уникальнейший самолёт Як-141, в «заморозке» этого проекта тоже Путин виноват или всё таки тяжёлое экономическое состояние страны?
Состояние казны не позволяло в тот момент заниматься обновление парка боевой авиации. И МФИ и С-37 имели большие потенциалы, но оба были разработаны в не удачное для них время.
Ну вот мнение ниже:
По мнению бывшего начальника вооружения ВС генерал-полковника Анатолия Ситнова, вытеснивший миговское творение истребитель Т-50 не обладает потенциалом, сравнимым с заложенным в МиГ 1.44.
Речь идёт о выборе. И в данном случае разве не логичнее было сделать его в пользу 1.46, который уже существовал в летающей модели, а не просто в проекте? И он был уже 5 поколения, хоть и испытали 1.44 всего на скорости до 600 км/ч. И деньги уже были вложены. Так при чем тут погосян? Делали бы МиГи…
Первая лётная модель самолёта и первый серийный борт как правило имеют очень мало общего (как самый яркий пример такого не соответствия приведу историю Т-10 и Су-27, у них общего только катапультное кресло К-36). У КБ Микояна в то время постоянных заказов не было и соответственно не было заказов и у их смежников, а отсутствие работы приводило к сокращениям и оттоку людей как из КБ так и из заводов и из НИИ смежников, а для реализации заложенных идей в реаль нужны люди в первую очередь. У КБ Сухого в этом плане дела обстояли куда лучше ибо крупные контракты для Индии и Китая обеспечили сохранение полной цепи производства и позволило сохранить своих смежников и их научный потенциал. Так что лучше было бы похоронить то что живое с надеждой что удастся оживить то что практически к тому моменту умерло или начать разработку принципиально нового образца но на «живой» цепи разработки ВСЕХ узлов и компонентов будущей машины? Что МФИ, что С-37 имели огромные потенциалы и в них были заложены новые перспективные идеи (как и во многих других проектах). К сожалению эти разработки так и остались опытными по причине невостребованности из-за полной жопы в экономике в первую очередь, а не из-за того что президентом стал Путин. Согласись, что если бы у руля остался бы БЕНя или ему подобный, то ни 1.44 и ни С-37 серийного бы выпуска всё равно бы не увидели, а проект ПАК ФА даже бы и не «родился» даже на бумаге.
Масштаб, бесспорно, не тот. Но и Иосиф Виссарионович промашку давал. Начало войны кто проворонил? И что, берию, который его убеждал, что гитлер не врёт и что никакого нападения на СССР на самом деле не будет, был потом за дезинформацию расстрелян?
Ну, если бы он Берию расстрелял, кто бы «Атомный проект вытянул»? И Берия не сравним с каким то Погосяном.
