Недостаток госфинансирования по проекту SuperJet-100 (SSJ-100) ставит под угрозу программу продаж самолетов. В отчете, опубликованном СП, говорится, что всего на самолет и двигатели из бюджета в период с 2003 по 2010 год было выделено около 17 млрд рублей. Еще 27 млрд рублей удалось привлечь за счет частных инвесторов. Однако с прошлого года финансирование проекта государством фактически прекратилось. В итоге «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и разработчик двигателей — НПО «Сатурн» — по сути, оказались на грани банкротства, у предприятий нет необходимых денег для серийного производства.

SuperJet-100, разработанный авиахолдингом «Сухой» при участии иностранных партнеров, — первый самолет, созданный в России со времен распада Советского Союза. SSJ-100 — региональный 98-местный лайнер нового поколения. Первый полет он совершил в мае 2008 года. Год назад «Аэрофлот» ввел самолет в эксплуатацию на своих рейсах. При этом по разным причинам SuperJet-100 «опоздал» к своим заказчикам почти на три года.

В настоящее время в портфеле «твердых» заказов на SuperJet-100 — более 170 самолетов на общую сумму около 7 млрд долларов. В частности, по 30 лайнеров заказали «Аэрофлот», индонезийская Kartika и американская Рearl Aircraft. Еще 24 самолета — российская UTair, 15 — мексиканская InterJet. Около 100 лайнеров зарезервировано в качестве опционов.

По словам главы Объединенной авиастроительной компании (владеющей холдингом «Сухой») Михаила Погосяна, в ближайшие месяцы ожидается заключение контрактов на поставку еще 40 самолетов трем азиатским компаниям. Каким именно, он не уточнил.В то же время до конца этого года планируется выпустить 23 лайнера Superjet-100. Чуть меньше будет выпущено в следующем году — 21 воздушное судно.

Счетная палата утверждает, что недостаточное финансирование уже привело к задержке в поставке двигателей, а значит, и самолетов. Это означает потерю лайнером его конкурентных преимуществ, а если инвестиции и дальше будут «задерживаться», проект придется и вовсе свернуть.

Ведомство указывает, что закон не предусматривает финансовой поддержки авиапроизводителей после получения сертификата (ГСС подписала акт сдачи самолета и получила сертификат летной годности в 2011 году). По оценке СП, «Гражданские самолеты Сухого» и НПО «Сатурн» уже потратили значительный объем собственных и привлеченных денег и не имеют средств на серийное производство.

Так, чистый убыток «Гражданских самолетов Сухого» за 2009 год составил 1,3 млрд рублей, чистая прибыль в 2010 году — 49,9 млн рублей. Согласно анализу Счетной палаты, у компании нет средств для масштабного производства. К примеру, от продажи первых двух самолетов убыток составил 1,2 млрд рублей.

Практически остановлено и финансирование инвестпрограммы «Сатурна». «Для завершения организации производства необходимого количества двигателей общий объем инвестиций по плану составляет 8,4 млрд рублей», — говорится в докладе аудиторов.