Корпоративное кредо изготовителя истребителей F-16 и F-35, ПТРК Javelin, РСЗО HIMARS, ракет PAC-3 MSE для ЗРК Patriot, а также космических кораблей Oreon - "быстрота, современность, точность". Речь об американском мега-концерне Lockheed Martin, мировом лидере в области военных технологий.

Кому холодна война, кому мать родна
За сто лет Lockheed Martin прошла путь от мини-мастерской авиа-аматоров до крупнейшего в мире предприятия ОПК. В основном благодаря NASA, Пентагону и прочим силовым структурам США оборот Lockheed Martin в минувшем году составил $67,5 млрд. В чём кроются слагаемые успеха этой известной фирмы и какие у неё имеются проблемы, постараемся выяснить в данном материале. Начиная с момента окончания Второй мировой войны, компания Lockheed целенаправленно вытесняла конкурентов с рынка, и теперь является фактическим монополистом оборонной индустрии. Нелишне напомнить, что в своё время именно Lockheed стала могильщиком компании Douglas, от которой Boeing досталось арестованное за долги имущество и утраченный бренд...

Геополитическая обстановка в пятидесятые стимулировала развитие внешней разведки, и ВВС США в одночасье решили, как сейчас говорят, объявить тендер на создание самолёта-разведчика, который был бы недосягаем для наших локаторов и ракет.

"Небесный тихоход" U-2 и "самолёт-тень" SR-71
Предложенное Lockheed решение с небывалым размахом крыльев, зато малым весом понравилось и ВВС, и ЦРУ. Так в 1955 году появился U-2, переживший несколько модификаций и до сих пор не снятый с вооружения. Второй уникальный разведчик SR-71 Blackbird для аппаратуры обнаружения-слежения оказался практически невидимым. Эксплуатировавшаяся с 1966 по 1998 год, сделанная из титана модель летала на высоте 24 тыс. м со скоростью 3200 км/ч.

Попадя в поле зрения локаторов, сверхскоростной SR-71 запросто уходил от ракеты "земля-воздух", которая не успевала на него наводиться. Наглядным доказательством может служить хотя бы тот факт, что за время эксплуатации ни один SR-71 не был сбит, хотя активно участвовал в войнах, например, в Индокитае и на Синае.

Не было бы счастья, да несчастье помогло
После наступления разрядки напряжённости и распада СССР количество военных заказов сократилось по всему миру. Следствием явился ряд крупных слияний-поглощений. Не стала исключением и Lockheed, в 1995-м объединившаяся с аэрокосмической компанией Martin Marietta.

Постепенно Lockheed Martin превратилась в мирового чемпиона оружейной промышленности с четырьмя корпоративными блоками - ракетостроительным, аэронавтики, электроники, а также IT. В 2015 году произошло ещё одно структурное преобразование: концерн оформил сделку на $7 млрд по поглощению вертолётостроительного предприятия Sikorsky Aircraft.

Истребители F-117 Nighthawk, F-22 Raptor и F-35 Lightning II, передовая лазерная система HELIOS, совместный с NASA космический проект Orion на $4,6 млрд - только часть реализуемых программ. Вот что пишет по этому поводу the Financial Times:

Успешный сеятель похоронок на Донбассе
И это не просто эффектная фраза на потребу читателю. Чтобы заполучить выгодные контракты, Lockheed Martin предусмотрительно вкладывается в лоббизм. За последние 10 лет компания потратила на представительские расходы (а проще говоря, на подкуп) более $60 млн.

Рост геополитической напряженности в последний период стал приносить свои плоды. А тут, словно манна небесная, грянул украино-российский конфликт. "Укроборонпром" затребовал поставки в виде HIMARS, GMLRS, PAC-3, Javelin, F-16, на чём американцы стали неплохо зарабатывать. Плюс Минобороны США "с целью сдерживания России" одновременно разместило собственный заказ на строительство 375 истребителей F-35. Кстати, только на разработку и доводку этого многоцелевого истребителя V поколения уходит до $1 трлн.

Среди последних удач - контракты стоимостью $4,5 млрд на производство 870 ракет PAC-3 MSE для систем ПВО Patriot, ракет ATACMS и средств РЭБ для F-16. Неудивительно, что котировки акций Lockheed Martin к середине 2022 года подскочили на 14%, к концу года - на 37%, а в 2024 году по прогнозам аналитиков, достигнут рекордных значений. То есть военные действия на Украине американские ястребы используют как жупел. Дескать, смотрите, что русские вытворяют с нашими друзьями! Давайте укреплять оборону, иначе такое же они вытворят с нами:

Торговцы смертью в белых перчатках
В 2022 году Lockheed Martin провернула с Пентагоном сделок на $46,2 млрд, в прошлом - на $68,6 млрд. Из-за высокого спроса на ракеты и авиацию в нынешнем концерн рассчитывает заработать $71,5 млрд. Благодаря диверсификации компания удвоила производство HIMARS и Javelin. Чтобы удовлетворить растущий спрос, корпорация множит производственные площадки. Например, 2023-м в Польше открыт её второй по величине производственный центр PZL Mielec. Он играет важную роль в глобальной цепочке поставок Black Hawk, там собираются истребитель-невидимка F-35, Javelin и HIMARS.

В целом же 15 мировых производителей ОПК к концу 2026 года планируют удвоить портфель заказов. При этом топ-пятёрка из Соединённых Штатов - Lockheed Martin, RTX, Northrop Grumman, Boeing и General Dynamics - будут обладать половинной долей.

За что американские граждане недолюбливают Lockheed Martin
Не секрет: корпорация склонна завышать реальную стоимость реализуемых проектов, что отражается на состоянии кошельков отечественных налогоплательщиков. "Зелёные" обвиняют её в загрязнении экологии, а правозащитники - в нарушении прав человека из-за продажи вооружения диктаторским режимам.

Медиа-ресурсы нередко именуют Lockheed Martin бенефициаром войн, так как данная бизнес-структура имеет опосредованное отношение к разжиганию вооруженных конфликтов и непосредственное - к содействию гонке вооружений. А западный обыватель окрестил её проще - мировой фабрикой похоронок.

Первые два образца самолета Ил-112В поступят в распоряжение Министерства обороны РФ до конца 2021 года, рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.

Ожидается, что после проведения государственных испытаний первые серийные машины начнут поставляться в Российскую армию с 2023 года. Производственный потенциал "Воронежского акционерного самолетостроительного общества" (ВАСО) позволит выпускать до 15 экземпляров ежегодно. При этом параллельно будет идти работа не только по основному контракту с Минобороны, но и по экспортным заказам, отметил Мантуров.

Опытный образец Ил-112В впервые поднялся в воздух в марте 2019 года, но потребовалась доработка с точки зрения грузоподъемности. Первый военно-транспортный самолет, разработанный с нуля в постсоветский период, призван заменить устаревающий парк Ан-24 и Ан-26.

Автор: Светлана Акульшина

Роман Барский 30 сентября 2020

 

Ил-112В рассчитан на 44 пассажира или 5 тонн груза. После ввода в эксплуатацию он заменит Ан-24 и Ан-26. Первый полет Ил-112В состоялся в марте 2019 года на аэродроме завода "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). Первая пробная рулежка самолета прошла в декабре 2018 года. Первая выкатка машины состоялась в ноябре. Первая установочная партия для военно-транспортной авиации ВКС оценивается в 35-37 машин.

 

За двадцать лет существования проекта работы над Ил-112В несколько раз останавливали. По мнению российских военных, украинский Ан-140 был более удачным. Было начато налаживание производство этих самолетов на авиазаводе в Самаре. Но после свертывания военно-технического сотрудничества в 2014 году пришлось отказаться от этой затеи и вернуться к остановленному проекту Ил-112В.

 

Первый полет Ил-112В сопровождался отказом автоматики. Оказалось, что получившийся перетяжеленным самолет необходимо облегчить на 2,5 тонны. Об этом заявил в апреле 2019 года главный конструктор ПАО "Ил" Николай Таликов.

 

Ил-112В.

На данный момент, военный заказчик считает, что Ил-112В получился слишком тяжелым. Удаление "второстепенных элементов конструкции" поможет легкому военно-транспортному турбовинтовому самолету снизить массу.

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) сообщили о завершении цикла испытаний модели Ил-112В в рамках работ по снижению веса конструкции. Как сообщили в ЦАГИ, тесты проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 на режимах, близких к крейсерскому полету, то есть при скорости воздушного потока в 600-800 км/ч.

 

Специалисты провели методические испытания по оценке влияния каждого элемента на общую аэродинамику самолета. Тесты показали, что "на облегченном варианте получен сравнимый уровень аэродинамических характеристик, как и на исходном, более тяжелом". Следующий этап - исследования шарнирных моментов доработанных органов управления на модели полукрыла самолета Ил-112В в аэродинамической трубе Т-102.

 

Поможет "похудеть" самолету: удаление второстепенных металлических элементов, без которых можно легко обойтись без ущерба для прочности его конструкции. Решено убрать металлические кожухи, которые закрывают двигательный агрегат, и обтекатели ниши, куда укладывают шасси летательного аппарата. В отличие от фюзеляжа и крыльев, эти элементы не влияют на прочность самолета.

Работа над "лишним" весом, военного транспортника, ведётся уже более года. Главный конструктор ПАО "Ил" Николай Таликов чётко разделял разработку самолёта на два этапа, с 2004 по 2014 и с 2014 по настоящее время. Именно в этом разделении и заложена причина тех проблем, которые имеет Ил. С его слов, уже в документации, которая была разработана в первый период, был перегруз. И эта проблема коллективом конструкторов поднималась. Но в связи с тем, что в 2010 году, Министерство Обороны погналось за украинскими Антоновыми, проект Ил-112В всплыл только в 2014 году. Тут то и возникли проблемы. Техническое задание было изменено на 50%. Вопрос с лишними тоннами самолёта ушел на второй план и всплыл уже тогда, когда дело дошло до испытаний.

 

В интервью 2019 года Таликов упомянул, что список доработок на проекте составляет 135 позиций, решение к 113, уже на тот момент, было подобрано.

 

Известны были следующие доработки:

 

1. Замена вторичных конструкций не влияющих на прочность, перекомпоновку, конструкции, внедрение композитных материалов. В частности, обещан переход с дюралевых сплавов на алюминиево-литиевые. Широкое применение новых материалов, будет задействовано и во вторичных конструкциях: ручки, рули, лючки. Будут облегчены рампа и створки грузового отсека, мотогондолы, обтекатели шасси.

2. Инженеры предложили новую математическую модель зализа крыла и фюзеляжа, которая даст возможность добиться более высокой гладкости и качества поверхностей, снизив количество сшиваемых поверхностей. Особенностью крыла самолёта является то, что оно создано как цельная конструкция и крепится к фюзеляжу сверху, с помощью силовых элементов.

 

3. Дорабатываются на снижение веса агрегаты и системы самолёта. Доработаны двигатели, гидросистемы, оборудование. По различным данным, весь этот комплекс мероприятий позволит закрыть лишние 2,5 тонны и сэкономить дополнительные килограммы.

МОСКВА, 24 сентября. /ТАСС/. Концерн ВКО "Алмаз-Антей" досрочно передал Минобороны России третий в этом году полк зенитных ракетных систем С-400 "Триумф", сообщили в четверг в пресс-службе предприятия.

"АО "Концерн ВКО "Алмаз-Антей" в рамках обязательств по государственному оборонному заказу досрочно передало Минобороны России очередной (третий в 2020 году) полковой комплект зенитной ракетной системы (ЗРС) С-400 "Триумф", - отмечается в сообщении.

По данным пресс-службы, приемо-сдаточные испытания с применением ракет-мишеней прошли на полигоне Капустин Яр. По результатам стрельб техника отработала без замечаний, расчеты Воздушно-космических сил с задачей справились на "отлично". Специалисты концерна сопровождали действия представителей госзаказчика от начала стрельб вплоть до их завершения.

ЗРС С-400 "Триумф" разработки и производства концерна "Алмаз-Антей" предназначена для высокоэффективной защиты от ударов авиации, стратегических, крылатых, тактических и оперативно-тактических баллистических ракет, а также баллистических ракет среднего радиуса действия в условиях боевого и радиоэлектронного противодействия.

Для осуществления вывоза продукции военного назначения покупатель нашей техники должен представить российской стороне сертификат конечного пользователя, отметили в службе.

МОСКВА, 30 июня. /ТАСС/. Турция не сможет передать или перепродать зенитные ракетные системы С-400 третьим странам без соответствующего разрешения со стороны России. Об этом ТАСС во вторник сообщили в пресс-службе Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ.

Москва и Каир подписали контракт на поставку 400-500 танков Т-90МС для египетской армии. Договор предусматривает передачу технологий и организацию совместного производства боевых машин на территории Египта. Об этом 26 июня 2020 года сообщил у себя в Facebook министр транспорта страны генерал-майор Камель аль-Вазир.

Организация производства Т-90МС позволит Египту приобрести технологии создания танков и бронетехники, обогатив уже имеющийся опыт по совместному производству танков М1А1 Abrams с американской стороной, которое ведется с 1992 года

- написал министр.

Аль-Вазир подчеркнул, что эта сделка даст возможность значительно увеличить военную мощь Египта в регионе, сделав его крупнейшим оператором танков Т-90МС. При этом Египет окажется первым государством, которое будет осуществлять одновременное производство российских и американских танков.

Напоминаем, что Египет имеет многочисленные танковые войска. Из более или менее современных боевых машин у Каира имеются 34 танка Т-80У и 1100 единиц М1А1 Abrams. На хранении находятся 840 штук Т-54/55 и 260 танков "Рамзес II" (американская модернизация Т-54/55). Из 500 единиц Т-62 только 200 в строю, оставшиеся находятся на хранении. Еще имеется 300 старых американских M60A1 и 850 M60A3.

28.06.2020

Россия провела эксперимент по применению "роя" истребителей Су-35 под управлением самолета 5-го поколения Су-57. В таком боевом порядке идет непрерывный информационный обмен в режиме реального времени.

"Информационно-управляющая система каждого самолета автоматически обрабатывает данные как собственных датчиков, так и датчиков других бортов. Такой принцип взаимодействия существенно повышает эффективность выполнения боевых задач", - со ссылкой на собственные источники в оборонно-промышленном комплексе пишет ТАСС.

Военные эксперты отмечают, что такие испытания важны с точки зрения построения единой информационной системы вооруженных сил. Подобную работу ведут и США, в частности для своих истребителей F35. Трудности с созданием единого формата данных для разных видов и родов вооруженных сил пока не позволяют построить общую систему, которая создаст единое информационное поле для земли, воздуха и космоса.

Россия провела эксперимент по применению "роя" истребителей

Собеседник агентства сообщил, что в эксперименте задействовали группу истребителей Су-35, роль командно-штабного самолета выполнял Су-57

Истребитель Су-35.

МОСКВА, 28 июня. /ТАСС/. Россия провела эксперимент по применению "стаи" истребителей Су-35 под управлением самолета 5-го поколения Су-57. Об этом сообщили ТАСС два источника в оборонно-промышленном комплексе.

"Эксперимент проводился в реальных боевых условиях, в „стае" была задействована группа истребителей Су-35, роль командно-штабного самолета выполнял Су-57", - рассказал один из собеседников агентства.

Другой источник в оборонной сфере подтвердил ТАСС характер прошедших испытаний и пояснил, что в боевом порядке, который летчики называют стаей или роем, ведется информационный обмен между истребителями в режиме реального времени: информационно-управляющая система каждого самолета автоматически обрабатывает данные как собственных датчиков, так и датчиков других бортов.

Источники пояснили, что применение "стаи", действующей в едином информационном пространстве, существенно повышает эффективность выполнения боевых задач. Собеседники не назвали дату и место проведения эксперимента.

Как отметил ведущий российский военный эксперт, главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский, такие испытания важны с точки зрения построения единой информационной системы вооруженных сил.

"Работы по взаимодействию в общем боевом порядке (в „стае") имеют важное значение. В перспективе информация от всех сенсоров самолета, а также от систем ПВО, от спутников, с наземной техники должна поступать в единую систему, которая создаст единое информационное поле для земли, воздуха и космоса. И в ней при поддержке искусственного интеллекта уже будет происходить распределение боевой работы, в том числе для авиации", - пояснил эксперт.

Он добавил, что подобные работы ведут Соединенные Штаты Америки, в частности для своих истребителей F35. В то же время, уточнил Мураховский, пока ни России, ни США не удалось построить подобную единую информационную систему управления всеми видами войск из-за трудностей в создании единого формата данных для разных видов и родов вооруженных сил.

Машина сделана на базе БТР-82

Директор ФСВТС Дмитрий Евгеньевич Шугаев. Архивное фото

29.05.20

Недавно истребитель Су 35 выиграл крупнейший экспортный заказ в истории. На этот раз покупателем стал Египет. За эту сделку Соединенные Штаты ранее угрожали Египту санкциями, но Египет явно не обратил внимания на ультиматум, выдвинутый американским президентом.

Сообщается, что Египет приобретет 26 истребителей Су 35. Самый большой разовый экспортный заказ для этой модели был всего 24 единицы, что означает, что, Египет станет вторым по величине пользователем Су-35 за пределами России.

У Египта есть французские истребители Rafale, интересно будет услышать реальные отзывы по-сравнению с Су-35

Общая стоимость этого заказа составляет около 3 миллиардов долларов США, что соответствует удельной цене около 110 миллионов долларов США за истребитель, что недешево, и некоторые аналитики считают, что первопричиной покупки Су-35 является отказ Соединенных Штатов экспортировать F-35.

Первые Су-35 поставят уже в этом году, а остальные до 2023 года.