Эти цифры, которые на первый взгляд могут показаться незначительными, настолько истощили европейскую экономику, что некоторым странам пришлось объявить о масштабных сокращениях и ограничении социальных расходов.

Согласно анализу, проведенному Eurofound, общественная поддержка политики помощи Украине за последние несколько лет постепенно снижалась. С 88 % в 2022г до 71 % в 2024г.

Этот спад наблюдается почти во всех государствах-членах ЕС, но особенно заметен в Польше - стране, которая с начала войны стала основным пунктом въезда для миллионов беженцев из Украины.

С начала войны свою страну покинули около 6,9 млн граждан Украины, при этом только Польша приняла около миллиона беженцев.

Именно в Польше наблюдается одно из наиболее очевидных проявлений "усталости от войны" - то есть нежелания участвовать в конфликте и мириться с его экономическими и социальными последствиями.

Опрос показал, что всё больше граждан считают, что их правительства делают слишком много для поддержки Украины.

Этот сдвиг обусловлен прежде всего экономическими факторами. Снижение уровня поддержки особенно заметно среди семей, чье финансовое положение ухудшилось.

Среди тех, кто сообщает о трудностях с обеспечением прожиточного минимума, почти пятая часть отказалась от поддержки приема беженцев, а 22 % больше не поддерживают отправку военной помощи Киеву.

Таким образом, рост стоимости жизни, инфляция и внутренние экономические трудности, по всей видимости, прямо влияют на готовность граждан Европы оказывать финансовую поддержку конфликту.

Этот сдвиг в общественном мнении происходит на фоне того, что финансовые обязательства Европы достигли уровня, невиданного со времен окончания холодной войны.

Многие граждане начинают сравнивать огромные инвестиции, направляемые на поддержку Украины, с экономическими трудностями, с которыми сталкиваются в своих странах, где инфляция, рост цен на энергоносители, жилищный кризис и замедление экономического роста напрямую влияют на уровень их жизни.

Вместе с тем, мнение о поддержки Украины окончательно не улетучилось. Однако оно всё больше зависит от представлений об экономической устойчивости и от способности правительств одновременно удовлетворять потребности собственных граждан.

Наряду с увеличением финансирования, выделяемого Киеву, во многих европейских странах постепенно нарастает недовольство части населения экономическими последствиями войны.

Для многих европейцев более 216 млрд евро, мобилизованных Европейским союзом и его государствами-членами, служат точкой отсчета для сравнения с внутренними экономическими трудностями, подпитывая требования о выделении большей доли государственных ресурсов на здравоохранение, образование, социальное обеспечение, поддержку семей и оживление национальной экономики.

Таким образом, феномен "усталости от войны" представляет собой одну из главных политических загадок, связанных с будущим Европейского союза.

Правительства уже вынуждены пересматривать масштаб и условия помощи Киеву, стремясь к балансу между стратегическими целями европейской внешней политики и растущим давлением внутреннего общественного мнения.

Сейчас украинский конфликт является проверкой способности европейских демократий поддерживать в течение долгого времени финансовые, военные и политические обязательства исторического масштаба.

Проблема касается не только будущего Украины, но и стабильности внутренней поддержки в странах, призванных ее оказывать.

Уже все понимают, что Украина - не райский уголок, её граждане не счастливы, и никакой "земли обетованной" не существует.

Европейцам надо признать, а украинцем принять, что Европа их обманула.

Украинцам обещали славу, но вместо этого они оказались в аду. Чем раньше украинский народ осознает этот обман, тем быстрее он сможет освободиться от своих угнетателей.

Интересный канал "Вместо блумберга"

Забавный канал "Смешные картинки"

Ещё интересное - ЦРУ управляло сознанием массовых стрелков и голливудских знаменитостей

Дональд Трамп не исключает применения ядерного оружия против Ирана, такая возможность обсуждается на стратегических совещаниях, утверждает экс-конгрессвумен Марджори Тейлор Грин.

Бывшая сторонница Трампа предупредила, что президент США со своими советниками и представителями Пентагона обсуждал возможное применение ядерного оружия на Ближнем Востоке. Правда, доказательств этому не привела, заявив, что "точно знает". По словам Грин, Трамп фактически загнал США в тупик, пойдя на поводу Израиля и не слушая оценки американской разведки, выступавшей против участия в конфликте с Ираном. И теперь американский лидер ищет возможность победить Тегеран и выйти из войны любым способом.

Как подчёркивает экс-конгрессвумен, Трамп, идя на выборы, обещал никогда не вести войн за пределами США, но нарушил своё обещание. И он же может стать первым американским политиком, который спровоцирует ядерный конфликт.

Стоит отметить, что Грин и ранее высказывала опасения в отношении продолжения войны с Ираном. По её словам, США в своём стремлении победить любой ценой могут зайти слишком далеко, вплоть до применения ядерного оружия. Решение о начале войны с Ираном Марджори Тейлор Грин считает самой большой ошибкой США.

Ключевой параметр - ширина колеи в миллиметрах - важнейшего (по цифрам тонно-километров, количеству пассажиров) вида транспорта Евразии. Именно по этому параметру - громадное пространство, 17 (семнадцать) нынешних стран называют "Империя 1520". Это все 15 стран, бывших республик СССР, ныне самой различной политической ориентации, от членов СНГ, ОДКБ до членов НАТО (три прибалтийские державы). Помимо 15 бывших советских республик, в "Империю 1520" входят Финляндия и Монголия.

Дотошные справки укажут на небольшие разбросы: допуски, менявшиеся с течением времени (ранее допускалась колея 1524 мм), или сугубо эксплуатационные - на поворотах малого радиуса закругления ("крутых"), для улучшения вписывания подвижного состава, допускается ширина колеи и 1530 мм. Главное, что это всё равно "русская колея". Так уж её назвали специалисты сугубо технического разряда, железнодорожники мира. Они же называют колею 1067 мм, принятую в Южной Африке, Японии, Индонезии, Новой Зеландии, "Капской колеёй", по названию небольшой Капской провинции на самом юге нынешней Южно-Африканской Республики.

Более того, нужно признать, что и "русский стандарт 1520" наш великий Павел Мельников, создатель российских железных дорог, впервые увидел в южных штатах США. Теперь там, кстати, (а может, и некстати - судя по ежедневным крушениям, фиксируемым в телепередачах) - "колея 1435 мм". А во времена командировок Мельникова (1830-1840 гг.) эта 1435-миллиметровая колея наличествовала в некоторых северных штатах США, Европе. Ныне этот стандарт принят во многих странах: Канада, Корея, Австралия, Китай, Европа (но не вся: часть Швейцарии, Ирландия, Португалия, Испания идут "своей колеей").

В общем, это везде был вопрос истории, выбора. Наш Мельников, памятник которому стоит в Москве на площади трёх вокзалов, представил императору подробнейшие доклады о европейских и американских дорогах. И выбор Николая I был - 1520 мм. Учитывая, что миллиметры тогда в России были совсем не в ходу, можно сказать лишь, что император выбрал НЕевропейскую колею.

До этого формально первая российская Царскосельская дорога ("придворная карусель") была пробной. Отвечая раздутым страхам снежных заносов, австрийский строитель Герстнер сделал её насыпь чрезмерно высокой и дорогой. Ширину колеи положил 1829 мм (6 футов).

И вторую, тоже формально "российскую дорогу", участок Варшава - австрийская граница, часть Варшаво-Венской дороги, по историческим результатам можно было назвать и "анти-российской". Дело было не только в ее европейской колее 1435 мм. Экономическая привязка к Западу и отрыв "Царства Польского" от Российской империи, а потом и роль Австрии в ближайшей по времени Крымской войне, делали ту дорогу "анти-российской".

Только открытие 1 (13) ноября 1851 г. Петербургско-Московской железной дороги с колеей 1520 мм, отправление в тот день "первого всенародного поезда" можно было назвать началом российских железных дорог. "Санкт-Петербургские ведомости": "1 ноября 1851 останется днем, навсегда памятным для России: открытие железной дороги".

Это событие, как в День железнодорожника 2026 года сказал Президент России, будет широко отмечаться в ноябре.

Выбор Николая I колеи 1520 мм, можно сказать, "стал судьбоносным", а можно просто признать: сыграл весьма благоприятную для страны роль в Первую и особенно во Вторую мировые войны.

Железнодорожная "глобализация" в 1941-1944 гг. сыграла бы... в пользу другой воюющей стороны.

Сшивая Евразию

Отдельная от Европы (точнее, части Европы - напомню вышеперечисленные исключения от Иберии до Ирландии и Швейцарии) "русская колея" в XIX веке пришла и в среднеазиатскую часть Российской империи и по сей день остается там основой транспортной связанности пяти нынешних республик.

Понятно, что сегодня наибольший объём трансазиатских перевозок может обеспечить Китай. Потому и самые масштабные транспортные проекты связаны с китайской стратегией "Один пояс - один путь". Например, железная дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан (CKU) протяженностью около 523 км. Это однопутная железная дорога, тяга - тепловозная, электрификация - в перспективе. Скорость пассажирских поездов планируется до 120 км/ч, грузовых до 90 км/ч. Проектная мощность - 15 млн тонн грузов в год. Пройдет она по маршруту Кашгар (Китай) - Торугарт - Арпа - Макмал - Джалал-Абад (Кыргызстан) - Андижан (Узбекистан). Общий объем инвестиций оценивается в 4,7 млрд. долл.

Не только строительство новых железных дорог, но модернизация работы старых, новый контейнерный сервис FESCO Caravan Shuttle в Казахстан и Узбекистан тоже работают на стратегию "Один пояс - один путь".

Запущен по существующим и модернизированным дорогам маршрут из Цинхая (Китай) в западный Туркменистан. Протяженность 5420 км, время в пути 14-15 дней. Новая ветка Тяньцзинь - Ташкент сократила маршрут более чем на 800 км. Все современные осложнения (в том числе военного характера) на морских маршрутах Китая повышают значимость для него железных дорог Средней Азии...

Но интересно отметить, что и по сей день в республиках Средней Азии сохраняется своеобразная диалектика: железные дороги как таковые связывают страны, но разница железнодорожных стандартов отчасти разделяет, точнее позволяет сохранять определённый технологический суверенитет не стать лишь звеном иностранного проекта. В общем, несмотря на все перспективы транспортного сотрудничества с Китаем, все пять республик Средней Азии сохраняют у себя "русскую колею" 1520 мм.

Например, в Узбекистане ширина колеи 1520 мм закреплена законодательно (постановление кабинета министров республики). И даже в "мегапроекте" строящейся железной дороге Китай - Кыргызстан - Узбекистан на территории Узбекистана также будет применяться колея 1520 мм.

Российские транспортные проекты должны всемерно поддерживать эту среднеазиатскую многовекторность. Среди важных можно назвать такие, как Трансафганская железная дорога. Это совместный проект России и Узбекистана по созданию маршрута Термез - Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар. При нынешнем уровне нормализации политической обстановки в регионе... (пародируя британский стиль, его можно назвать "к югу от Кушки") и даже в отсутствие пока железных дорог грузопоток через Афганистан вырос на 110% за два года.

Соединив Центральную и Южную Азию, Трансафганская железная дорога станет частью коридора "Север - Юг". Сейчас идёт стадия подготовки технико-экономического обоснования (ТЭО). Дорога по самым предварительным расчётам даст выигрыш более 30% по цене и более 40% по срокам поставок в Южную Азию. Восточную ветку этого маршрута разрабатывают Россия, Казахстан, Туркменистан и Иран.

Другие факторы российского влияния

Важно отметить, что китайские и российские проекты в Средней Азии отнюдь не "антагонистические соперники". Преимущественно широтного направления "Один пояс - один путь" Китая и меридиональные проекты России и Ирана, такие как "Север - Юг", могут и дополнять друг друга, хотя по реальным капиталовложениям, экономическому эффекту китайские сегодня их существенно опережают.

Важным козырем России остаются традиции железнодорожного образования.

В Российском университете транспорта (советский МИИТ) в 2024-2025 учебном году обучалось более 2.100 студентов из 83 стран. Количество магистрантов-иностранцев увеличилось с 59 (2018/2019 учебный год) до 227 (2024/2025 год), а число студентов из Китая за тот же период выросло с 54 до 673 человек.

За этими цифрами, не только высокий уровень сегодняшнего преподавания, но и набранный капитал исторических связей.

Например, на Турксибе (Туркестано-Сибирская железнодорожная магистраль, соединившая Сибирь и Среднюю Азию) одной из важнейших строек первой пятилетки в 1927-1930 годах работала сплоченная семья представителей многих советских народов, 50.000 человек. Турксиб стал "университетом" дружбы, профессионального роста. Участвовал в проектировании Турксиба первый казахский инженер-путеец Мухамеджан Тынышпаев. Турар Рыскулов возглавлял комитет содействия строительству Турксиба. Злиха Темиршиева стала первой в Казахстане женщиной-машинистом паровоза.

И ещё одним весьма неожиданным поводом Турксиб был вписан в мировую историю.

На железнодорожной станция Матай Туркестано-Сибирской магистрали (республика Казахстан, село Матай Аксуского района Жетысуской области) до войны трудился молодой Михаил Калашников. Отсюда он был призван в Красную армию, а далее... Цитирую его воспоминания:

"Я был ранен в плечо и в грудь (1941 г., под Брянском.- И. Ш.).

Левая рука привязана, правая работает, ноги ходят. Отправили на долечивание. Я не поехал в Курью, Алтайский край, где меня мать родила. Там не найти и железной полоски, никакого оружия не сделаешь. Поэтому поехал в Алма-Ату, станцию Матай, где перед войной поработал в железнодорожном депо... Необычно - железнодорожный поезд, и вдруг - оружие? Рабочие, несмотря на то что по две-три смены не уходили с работы, взялись помогать. Подходили:

- Может что-нибудь тебе сделать, отфрезеровать, подточить там?

Сварщик приходит:

- Может что-нибудь сварить надо?

Все советские люди что-то хотели сделать для быстрейшего разгрома врага. В трудных, совершенно непредсказуемых условиях, создается первый пистолет-пулемет, отстреливается, и я с ним уезжаю в Алма-Ату..."

А еще далее... автомат АК-47 разрушил монополию колониальных держав Запада на автоматическое оружие. Независимость десятки стран получили или отстояли её, как Вьетнам, - с АК-47 в руках. И с тех пор "продукция казахской железнодорожной станции Матай" - на гербах, флагах, дензнаках многих стран мира. "Крах колониализма". Дочь гениального конструктора Елена Михайловна Калашникова, возглавляющая фонд, увековечивающий память советских конструкторов-оружейников, несколько раз приезжая в РУТ (МИИТ), всегда подчеркивала связь её отца с железной дорогой.

1 июля 1958 года все железные дороги, проходившие по территории Казахстана, были объединены - создана единая Казахская железная дорога протяженностью свыше 11.000 км, одна из крупнейших в СССР. После 1991 г. она стала основой целостной национальной сети, соединившей все регионы страны.

Так История и Память продолжают работу в "Империи 1520".

Попытки США выйти из войны на собственных условиях провалились, да и Израиль неоднократно заявлял о намерении продолжить бомбардировки исламской республики. Об этом сообщает The Wall Street Journal.

Разведки стран Залива фиксируют подготовку Ирана к расширению войны. Тегеран планирует нанести США и Израилю большой ущерб, полностью отбив желание нападать на республику. Отмечается рост производства ракет и ударных беспилотников, в руководстве армии проходят кадровые перестановки, усиливается роль Корпуса стражей исламской революции, выступающего за полную победу над США. На ключевые посты ставятся ветераны и сторонники силового варианта.Как предполагается, до открытого столкновения иранской армии с американской и армиями союзников США не дойдёт, Тегеран будет делать ставку на проведение тайных операций с привлечением проиранских группировок на территории соседних стран. Кроме того, возможны диверсии на подводных кабелях, дестабилизация обстановки и т. д.

Ранее в Тегеране заявили, что намерены затянуть боевые действия с США вплоть до новых президентских выборов в США, выпускать американцев из конфликта Иран не намерен. Также иранцы планируют и дальше держать Ормузский пролив закрытым, пока не будут выполнены все требования Тегерана. Впрочем, блокада не является сплошной, нефть через Ормуз всё равно идёт.

Российские инженеры сделали шаг к полной автономности дронов - они завершили научно-исследовательские работы и приступили к оснащению БПЛА собственной системой навигации по видеопотоку. Разработка базируется на методе визуальной одометрии - он позволяет технике ориентироваться в пространстве без радиосигналов, спутниковых модулей и оператора. О том, как эта разработка поможет нашим военнослужащим, - в материале "Известий".

"Марсианский" прорыв в малом небе

Бортовые видеокамеры беспилотника непрерывно сканируют поверхность земли, нейромодуль обрабатывает эти кадры в режиме реального времени и сопоставляет визуальную картинку с заранее загруженной цифровой картой местности - спутниковыми снимками или материалами аэрофотосъемки. Именно так ориентируется на местности БПЛА, на который установлен комплекс, разработанный инженерами компании "Площадь", резидента Центра беспилотных систем и технологий (ЦБСТ). Дополнительно нейросеть способна идентифицировать сам объект атаки по зафиксированному цифровому шаблону.

При этом российским разработчикам удалось внедрить инновацию, которая позволяет решить давнюю проблему классических инерциальных комплексов - постепенное накопление погрешности. Новый метод сравнивает фактический рельеф под корпусом с эталоном (цифровой картой местности) и мгновенно корректирует накопленное отклонение, гарантируя точное выведение на цель.

В профессиональной среде визуальную одометрию еще называют "марсианской" технологией. Этот термин закрепился после миссии NASA на Марс, в ходе которой там использовали вертолет Ingenuity. На планете, само собой, нет GPS, а сигнал с Земли идет слишком долго. Поэтому аппарат ориентировался по принципу оптической мыши - "смотрел себе под ноги", цеплялся камерами за микрорельеф и высчитывал смещение относительно точки взлета. После завершения миссии в 2024 году чертежи и код выложили в открытый доступ, и метод перекочевал в земную беспилотную авиацию.

Такой принцип навигации коренным образом меняет тактику применения БПЛА, рассказал "Известиям" главный конструктор Центра комплексных беспилотных решений (ЦКБР) Дмитрий Кузякин.

- Подобно тому, как в 2022 году FPV-устройства перевернули обстановку на линии боевого соприкосновения, навигация по машинному зрению вновь переписывает правила ведения воздушного боя, - отметил он. - Устройство способно перемещаться и выполнять задачи вовсе без антенн. Ему не требуются ни прямое управление, ни GPS, ни иные внешние ориентиры.

По словам эксперта, сама концепция, заложенная в основу разработки российских инженеров, известна более десяти лет, однако долгое время не находила широкого практического применения. Причина заключается в высоком пороге входа - сложнейших компетенциях программистов, создающих алгоритмы распознавания. Существуют упрощенные решения вроде технологии компьютерного зрения Optic Flow, которые действуют по похожим принципам, но их возможности ограничены малой высотой и дальностью. Полноценный боевой образец на их основе не собрать: пролететь сотню километров выше 500 м они не способны.

До последнего времени наибольших успехов во внедрении разработок, основанных на методе визуальной одометрии, в том числе и для боевых дронов, достигла американская компания Skydio. Но Россия доказала, что также входит в число государств, обладающих необходимой для этого технологической базой.

- Отрадно, что компания "Площадь" включилась в гонку вооружений в этой новейшей сфере, - отметил Дмитрий Кузякин. - Главное, чтобы инженеры запустили массовое производство и довели разработки до тех подразделений, которые действуют в зоне СВО. К сожалению, нередко успехи остаются на уровне красивых докладов, пока передовая ждет реальных поставок. Подобного допускать нельзя.Щит от РЭБ и гражданские перспективы

Ключевое преимущество решений, основанных на методе визуальной одометрии, - абсолютная устойчивость к помехам. Это важно в условиях, когда на линии боевого соприкосновения спутниковый сигнал систематически глушится или фальсифицируется средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ), отметил военный эксперт Юрий Лямин.

При этом финансовая стоимость перевода беспилотников на новую технологию невелика - она использует штатные бортовые камеры.

Конечно, как и любая технология, зрительная навигация имеет естественные физические ограничения. Качество работы снижается при плотной облачности, сильном тумане, осадках и в темное время суток.

Тем не менее перспективы развития направления выходят далеко за рамки оборонного сектора. Оптические ориентиры крайне актуальны для коммерческой логистики, курьерской доставки и агропромышленного комплекса.

Внедрение визуальной одометрии российскими конструкторами - критически важный этап, определяющий выживаемость и боеспособность беспилотных комплексов нового поколения.Параллельно со сложными системами навигации Российская армия получает новые средства физического поражения и защиты. На днях Минобороны представило на одном из полигонов Московского военного округа новейшие роботизированные комплексы, беспилотники, средства радиоэлектронной борьбы и боеприпасы для дронов. Среди них - скоростной перехватчик "Скворец-заступник" с ИИ (до 350 км/ч), модернизированная "Елка" с боевой частью, а также линейка боеприпасов для дронов "Молния-2".

Министр нацбезопасности Израиля Итамар Бен-Гвир призвал убивать 30-40 человек в секторе Газа каждую ночь. Об этом он заявил в подкасте, который вел бывший заложник ХАМАС Ром Браславски, передает Financial Times.

"Я думаю, нам следует совершать от 30 до 40 целенаправленных убийств за ночь - не только тех, кто представляет непосредственную угрозу. Там есть люди, которые не заслуживают жизни", - сказал он.

Министр также раскритиковал израильского премьер-министра Биньямина Нетаньяху за попытку "подстроиться" под мирный план президента США Дональда Трампа и призвал возобновить строительство еврейских поселений во всем анклаве. Бен-Гвир отдельно поддержал идею "стимулирования эмиграции" палестинцев.

Стало известно о новых и довольно диких случаях с подтасовкой протоколов голосования собственников жилья. Их десятки. На Ставрополье, в Перми, в Московской области жители домов узнали, что по документам приняли решения, против которых выступают. Общедомовые собрания уже смело можно сравнивать с фабрикой фейков. Более того, появились компании, которые предлагают услуги по оформлению протоколов без участия жильцов, а подписи научились ставить даже мертвые души и те, кто находится в коме. Почему бороться с этим сложно, и как собираются решать проблему, - корреспондент Игорь Капориков провел расследование. Подробности - в сюжете РЕН ТВ.

Скандал на скандале, от дома к дому - каждый раз одна и та же история - беспредел управляющих, мертвые души и бездействие надзорных органов.

В Новосибирске УК "Кедр" провела собрание так тихо, что жильцы узнали о решениях постфактум. Цена вопроса - 150 тысяч рублей.

"Вознаграждение старшему по дому и какого-то актива. Утверждение размеры оплаты ремонта кровли входа в поликлинику из фонда текущего ремонта дома", - рассказал Евгений Бернадский, житель дома в Новосибирске.

То есть платить должны собственники, хотя поликлиника - муниципальная.

В Перми ситуация не лучше - жильцы собирались сменить управляющую, но не успели. ООО "Актив-МКД" первым принесло в жилинспекцию свои протоколы собраний.

"Когда мы просмотрели протоколы, оказалось, что все эти протоколы заполнены одним лицом неустановленным в данный момент. Подписи всех собственников жилья были поддельные", - говорит Виктор Виморин, житель дома в Перми.

На Ставрополье абсурд дошел до грани - после фиктивного собрания УК "Сервис-регион" назначила старшим по дому давно умершего человека.

"Она умерла в 2015 году, но однако же в 2022 году она у нас провела два собрания, была инициатором. Мы ее выбрали старшей", - рассказала Елена Борисова, жительница дома в Невинномысске на Ставрополье.

Ситуация пугающая, но не единичная. Так в Подмосковье в протоколах ОСС тоже нашли поддельные подписи живых и ныне усопших.

"Лиана Групп" существует всего год, но за это время успела взять под управление в Домодедово почти 90 домов. И снова благодаря тем самым общим собраниям. Компания настолько пришлась по душе жителям, что свои голоса за нее якобы отдали дети, люди в коме и отбывающие наказания. И даже те, кто уже умер.

Но местная жилинспекция - в Подмосковье она называется красиво "Министерство чистоты" - не побоялась замарать руки: протоколы приняли, управляющую утвердили.

"Они сказали, что не они инициировали собрание собственников по смене управляющей компании, а нанимали некую стороннюю организацию", - говорит Ирина Федосеева, жительница дома в подмосковном Домодедове.

Журналисты проверили: такие фирмы действительно существуют. В интернете открыто предлагают "собрания под ключ": уведомления, бюллетени, протоколы и даже подписи. Цена вопроса - от 100 тысяч рублей наличными.

Эксперты бьют тревогу - по их оценкам, до половины протоколов общих собраний собственников в стране могут быть поддельными. Это не просто цифры - это сотни тысяч решений, принятых без ведома людей.

"Удивляет бездействие административных органов. Обращаемся в прокуратуру, они нас отправляют в министерство, министерство - отправляет в суд", - заявил Руслан Сигалин, житель дома в подмосковном Домодедове.

Даже в центре Москвы - та же история. УК "Стейт Сервис" одобрила строительство пристройки в элитном ЖК на основании протокола, где больше 60 подписей оказались фальшивыми.

"Это не моя подпись! Я ее не ставила", - говорит Ольга Коксенкова, жительница дома в Москве.

На Профсоюзной улице жильцы год добивались справедливости после того, как их дом буквально захватил муниципальный "Жилищник" - и только после резонанса, точнее, после сюжета в эфире РЕН ТВ делом заинтересовался лично глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин.

"Может быть справедливость восторжествует? Может быть дело сдвинется с мертвой точки? Может быть нас услышат и нам помогут?" - задалась вопросом Елена Кузнецова, председатель правления ЖСК в Москве.

В Госдуме проблему подделок подписей называют эпидемией и хотят остановить ее с помощью цифровизации. Предлагают перевести все голосования жильцов в электронный формат и жестко контролировать каждый голос, однако у этой инициативы уже появились свои критики.

"На самом деле, проблема не в том электронное голосование или бумажное. Проблема в том, что нет надлежащего контроля со стороны жилищного надзора и нет четкой уголовной ответственности за подобные нарушения", - заявил Константин Крохин, председатель Жилищного союза, член комитета по ЖКХ Торгово-промышленной палаты РФ.

Пока же правила не изменились, тысячи семей продолжают разгребать последствия чужих решений в коридорах инспекций и в залах судов.