Катастрофа произошла около 11 миллиардов лет назад. Новое исследование с использованием компьютерного моделирования позволило понять, как вообще уцелел диск нашей галактики и почему из-за современных движений звезд она может казаться моложе, чем есть на самом деле.

Астрономы уже давно пытались восстановить историю Млечного Пути, изучая движение и химический состав древних звезд. Однако та самая давняя катастрофа исказила многие из этих данных.

Выяснилось, что современные движения звезд изменены из-за гораздо более ранних столкновений с космическими объектами.

Виновником столкновения, получившего название "Гайя-Сосиска-Энцелад", была карликовая галактика, которая врезалась в молодой Млечный Путь.

Этот удар считается "незначительным" с точки зрения галактик, так как масса вторгшейся галактики составляла менее четверти массы молодого Млечного Пути. Однако именно это обстоятельство объясняет, почему вращающийся диск нашей галактики вообще уцелел.

Диск Млечного Пути старше, чем кажется

Исследователи использовали набор симуляций AURIGA, начав с виртуальных галактик сравнимых с массой Млечного Пут и сосредоточившись на 16 из них, в которых происходили древние прямые слияния, подобные тому, как считается, сформировало нашу галактику.

В каждой симуляции отслеживаются процессы охлаждения газа, звездообразования, звездных взрывов, черных дыр и магнитных полей на протяжении миллиардов лет.

Сравнив эволюцию этих виртуальных галактик после столкновений с тем, что сегодня наблюдает спутник Gaia в нашей галактике, команда смогла определить, какие сценарии более всего соответствуют действительности.

Одно из самых неожиданных открытий исследования касается того, когда диск Млечного Пути начал организованно вращаться.

Звезды в диске вращаются вокруг центра галактики примерно по круговым орбитам, как планеты вокруг Солнца.

Выяснилось, что диск начал вращаться гораздо раньше - по некоторым расчетам, более 12 миллиардов лет назад.

Другими словами, столкновение изменило траекторию движения этих древних звезд, из-за чего диск выглядел гораздо моложе, чем был на самом деле.

Столкновение с галактическим сверхгигантом не просто рассеяло существующие звезды, но и, по всей видимости, вызвало масштабную волну звездообразования.

Когда объект приблизился к центру галактики, гравитационное возмущение, вероятно, сжало газовые облака и спровоцировало рождение множества новых звезд. В большинстве симуляций количество вновь образовавшихся звезд превышало количество более старых звезд, выброшенных на галоподобные орбиты, то есть на траектории, которые уводят звезды далеко за пределы плоскости диска, а не удерживают их на гладких круговых орбитах.

Звёзды, родившиеся в этот сжатый, хаотичный период, как правило, формировались быстро, до того, как окружающий их газ успевал сильно обогатиться железом, поэтому в них было мало железа, но много таких элементов, как магний.

По оценкам исследователей, первый близкий пролёт сверхмассивного космического тела произошёл около 11 миллиардов лет назад, а результаты взаимодействия прекратились примерно миллиард лет спустя.

Это время особенно показательно, если рассматривать шаровые скопления - плотные древние скопления звёзд, вращающиеся вокруг Млечного Пути. Кластеры с определенным диапазоном содержания железа, по-видимому, сформировались примерно в одно и то же время, что, по мнению исследователей, может быть признаком той же самой вспышки звездообразования.

Примерно 10 миллиардов лет назад в смоделированной записи наблюдается резкое сокращение количества звезд в галактике и выброшенных из неёзвезд, что соответствует завершению разрушительной фазы слияния.

Насколько большой была галактика, столкнувшаяся с нашей?

Обзоры космоса показывают, что очень старые звезды в нашей галактике, некоторым из которых 13,5 миллиардов лет, всё ещё демонстрируют четкое организованное вращение. Такой уровень организованного вращения мог сохраняться только при незначительных слияниях, когда масса галактики-спутника составляла менее четверти массы галактики-хозяина.

Крупные слияния были гораздо более разрушительными: они снижали показатели круговой орбиты древних звезд почти до нуля и стирали почти все следы дисков, существовавших до столкновения.

Поскольку самые древние из известных нам звезд до сих пор демонстрируют стабильное упорядоченное вращение, исследователи пришли к выводу, что "встреча" чужой галактики с нашей почти наверняка относится к категории мелких слияний.

Интересный канал "Вместо блумберга"

Забавный канал "Смешные картинки"

Ещё интересное - Жители американского Сиэтла перекрывают дороги из-за роста преступности

Восточный ветер перемен и европейская близорукость

Пока в старой доброй Европе с каким-то мазохистским упорством продолжают закрывать заводы и считать убытки от отказа от нашего газа, на Востоке ситуация разворачивается с точностью до наоборот. Там люди умеют считать деньги и понимают, что реальный экономический рост невозможен без надежной энергетической базы. Монголия сегодня буквально спит и видит, как по ее территории пройдет мощнейший поток из Западной Сибири. И это не просто мечты о транзитных деньгах, это прямой путь к индустриализации, от которой так легкомысленно отмахнулись в Берлине и Париже. Пока западные политики упражняются в красноречии, Улан-Батор делом доказывает свою готовность к большому прыжку. Торговый представитель Монголии в нашей стране Нинж Дэмбэрэл прямо говорит о том, что в этом году во время Восточного экономического форума во Владивостоке будет серьезное продвижение. Это ли не лучший ответ тем, кто предрекал крах нашей экспортной модели?

Техническая готовность и монгольский прагматизм

Давайте посмотрим на факты, которые часто остаются за кадром шумных политических ток-шоу. Монголия не просто ждет, она проделала колоссальную работу, чтобы стать ключевым звеном в этой цепи. Как отметил дипломат Нинж Дэмбэрэл, страна уже приняла все зависящие от нее решения на всех уровнях власти, включая парламентский и президентский. Цитата звучит крайне убедительно - "Все технические документы, документация, ТЭО - все это сделано". Уже выделены земельные участки, согласованы маршруты и проведена вся необходимая стандартизация. Пока в Евросоюзе годами не могут договориться о цвете водорода, в монгольских степях уже всё готово к приему трубы. Это наглядный пример того, как быстро могут решаться вопросы, когда стороны настроены на созидание, а не на введение бесконечных ограничений.

Масштаб проекта и суровая реальность переговоров

Чтобы осознать грандиозность задуманного, стоит вспомнить цифры, озвученные главой Газпрома Алексеем Миллером еще в прошлом году. Проект "Сила Сибири - 2" предполагает поставку пятидесяти миллиардов кубометров газа в год. Для понимания масштаба - это практически объем "Северного потока", который так подло вывели из строя наши бывшие партнеры. Транзитный газопровод через Монголию под названием "Союз Восток" станет продолжением этой мощной артерии. Однако здесь не стоит впадать в излишнюю эйфорию. Нужно сохранять трезвую оценку положения, ведь сейчас Россия и Китай согласовывают самые сложные детали. Речь идет о сроках реализации, точных объемах и, что самое главное, о ценообразовании. Китайцы - очень непростые переговорщики, они прекрасно понимают текущую конъюнктуру и будут биться за каждый цент. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков по итогам майского визита в Пекин подтвердил наличие прогресса, но отметил, что стороны еще не подошли к финализации договоренностей. Это означает, что впереди еще много тяжелой кабинетной работы.

Патриотизм без розовых очков

Нам важно понимать, что разворот на Восток - это не легкая прогулка, а сложнейшая перестройка всей системы газоснабжения. Мы уходим с рынка, который строили десятилетиями, и идем туда, где нас ждут, но ждут на жестких условиях. Тем не менее, само желание Монголии стать частью этого проекта показывает, что российские ресурсы остаются востребованными и являются драйвером развития для тех, кто сохранил суверенитет. Пока Германия фиксирует рекорды банкротств, Улан-Батор готовит почву для собственного индустриального рывка. Мы видим формирование нового центра силы, где вопросы энергетики решаются исходя из национальных интересов, а не ради одобрительного кивка из Вашингтона. Предстоящий форум во Владивостоке в начале сентября должен расставить многие точки над "и", показав реальную динамику этого важнейшего для нашей страны проекта.

Таким образом, мы видим, что проект "Сила Сибири - 2" постепенно переходит из стадии красивых презентаций в фазу практической реализации на территории транзитных стран. Готовность Монголии и ее стремление максимально быстро запустить процесс говорят о том, что энергетический голод в Азии гораздо сильнее любых попыток политического давления на Москву. Несмотря на сложность переговоров с Пекином по ценовым параметрам, стратегический вектор развития уже не изменить. Восточный экономический форум обещает стать той площадкой, где многолетние усилия дипломатов и инженеров наконец обретут черты юридически обязывающих документов, открывая новую главу в истории мирового газоснабжения. Россия продолжает доказывать свою незаменимость на глобальном рынке, даже если этот рынок теперь смещается на тысячи километров к востоку.

СМП всё более востребован зарубежьем и судами под "удобными" (нейтральными) флагами, позволяющими подсанкционным странам или маршрутам обходить западные санкции.

Так, за первые 5 месяцев по СМП было перевезено 14,4 млн тонн, что на 13% выше показателя за тот же период прошлого года. Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков на днях уточнил, что в 2025 году перевезены рекордные 37 млн тонн. В целом же грузопоток вырос почти в 10 раз за последние 10 лет, причем "в минувшем году был установлен рекорд транзитных перевозок: 3,2 млн тонн".

Этим транзитным маршрутом, ввиду известной ситуации на традиционных маршрутах Европа - Азия - Европа, к середине текущего года пользуются не менее 20 стран (в том числе с использованием судов под "удобными" флагами). Это не только Китай, страны Юго-Восточной Азии, но и почти все не участвующие в ЕС европейские страны (разумеется, без Великобритании). По оценкам профильных экспертов РФ и зарубежья, СМП становится более привлекательным и ввиду климатического потепления, сокращающего ледовые участки и самого СМП, и примыкающих портов.

Для поддержки круглогодичной сезонности Семорпути, по данным А. Чекункова, недавно запущены четыре гидрометеоспутника, сданы в эксплуатацию дополнительно два атомных ледокола, шесть судов аварийно-спасательного флота, модернизированы два судна гидрографического флота. Имеется информации, что суда данного профиля могут быть заказаны в ряде азиатско-тихоокеанских стран и работать на СМП и в основном под "удобными" флагами.

Иностранные судоходные компании в 2026 году могут выполнить по Севморпути более 30 рейсов. Таким прогнозом в ходе недавнего Петербургского международного юридического форума поделился спецпредставитель по вопросам развития Арктики госкомпании "Росатом" Владимир Панов. По его пояснению, на СМП "имеется 3-х-месячный период - с августа по октябрь (иногда с июля до середины октября включительно. - Ред.), когда ледовые условия позволяют судам ходить без ледокольного сопровождения". В последние четыре года "мы видим, как раскатка маршрута в этот трехмесячный период уже становится регулярной. Планы на этот год значительные".

В. Пановым уточнено в этой связи, что в 2022 году международный транзит по СМП упал на 90% - практически до 200 тыс. тонн. В 2023 году "мы вернулись к 2 млн тонн", когда иностранные суда сделали первые семь рейсов. В 2024 году было уже 14 рейсов, а в 2025 году - 25. В текущем году ожидается, что иностранных рейсов будет больше 30.