Москва и Нью-Дели рассматривают новые пути для углубления торгово-экономического сотрудничества. В частности, планируется наконец задействовать морской коридор Владивосток - Ченнаи. Обсуждается развертывание мощностей для перевалки энергоресурсов и удобрений, заявил "Известиям" посол РФ Денис Алипов. Это сократит время доставки грузов с 40 до 24 дней. Однако на запуск может уйти до 10 лет, а строительство требует больших капиталовложений со стороны как государства, так и частного сектора. Впрочем, развивается и наземный маршрут торговли РФ и Индии: завершается работа над ж/д линией между Захеданом и портом Чабахар - новую "входную точку" в МТК "Север - Юг" для Индии планируют запустить до конца года.

Россия и Индия облегчат торговлю энергоресурсами

Запад во главе с США годами всячески пытался остановить сотрудничество России с одним из ключевых импортеров - Индией. Ввели потолок цен в $60 за баррель, танкерам запретили перевозить такое сырье, а западным компаниям - страховать и финансировать сделки. Кроме того, введены вторичные санкции против частного индийского бизнеса, а ключевые российские банки отключили от SWIFT. Однако эти ограничения не остановили двустороннюю торговлю.По данным минторгпрома Индии, в завершившемся в марте 2026-го финансовом году товарооборот достиг рекордных $68,69 млрд. Лидеры обоих государств также подтверждали намерение довести объемы торговли до $100 млрд к 2030-му.

Основой этого сотрудничества остается торговля энергоресурсами, показавшая высокую устойчивость в условиях западных санкций. В 2025 году и первой половине 2026-го Россия стабильно поставляла в Индию в среднем 1,6-2,1 млн баррелей нефти в сутки. Однако традиционные маршруты сейчас осложнены, и альтернативой должен стать Восточный морской коридор. Но для его стабильной работы необходимо развивать портовую инфраструктуру на Дальнем Востоке.

- Москва и Нью-Дели поддерживают регулярные контакты по вопросу формирования устойчивого грузопотока по Восточному морскому коридору (ВМК), - рассказал "Известиям" посол РФ в Индии Денис Алипов. - На повестке дня - создание инфраструктурных и коммерческих возможностей, включая развертывание во Владивостоке мощностей по перевалке нефти, СПГ и удобрений для отгрузок в Индию.Запуск ВМК Владивосток - Ченнаи сократит время доставки грузов на 40% - с 40 до 24 дней, например, по сравнению с Суэцким каналом. Расстояние между портами составляет около 5,6 тыс. морских миль, тогда как традиционный маршрут из Санкт-Петербурга в Мумбаи через Суэц превышает 8,7 тыс. морских миль.

"Известия" также направили запрос в посольство Индии по этому проекту.

Для его реализации может потребоваться от четырех до десяти лет из-за длительного проектирования, экологических экспертиз и сложного инженерного строительства. Создание одних только высокотехнологичных СПГ-терминалов требует до восьми лет. К примеру, строительство завода "Мурманский СПГ" и перегрузочного комплекса аналогичной мощностью в 20,4 млн т планируют полностью завершить только к 2032-му.

Специалист НИУ ВШЭ по международным отношениям Анастасия Гаврилова отметила, что создание столь масштабной сети потребует больших капиталовложений со стороны государства и крупного частного бизнеса. Но подобные проекты всегда ориентированы на долгосрочную перспективу. А хаб во Владивостоке сформирует экономический каркас взаимодействия стран на десятилетия вперед, добавила она.

РФ остается крупнейшим поставщиком нефти в Индию с 2022 года, опережая по объемам Ирак, Саудовскую Аравию и ОАЭ. В современных реалиях внезапное исчезновение российского сырья спровоцирует на индийском рынке жесткий дефицит, считает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Индийская сторона выстроила на этих поставках высокодоходный бизнес. Ее гигантские прибрежные НПЗ покупают российскую нефть со значительными скидками, перерабатывают в бензин, авиакеросин и дизель, а затем перепродают на мировом рынке. Это обеспечивает Нью-Дели колоссальный приток валюты.

Какие еще маршруты станут доступны для РФ и Индии

Есть и другие варианты. Обсуждается перспектива сопряжения маршрута с Трансарктическим транспортным коридором, что позволит связать восточное побережье Индии с Северо-Западом и Арктической зоной России.

- Имеются хорошие предпосылки для активизации также диалога с Нью-Дели по вопросам индийского участия в развитии Северного морского пути, - добавил Алипов.

Традиционный маршрут через Суэцкий канал, Баб-эль-Мандебский и Ормузский проливы, а также порты Европы сейчас уязвимы, логистически перегружены и небезопасны, отметила Гаврилова. Именно поэтому Россия и Индия активно инвестируют в создание суверенных транспортных артерий, защищенных от внешних шоков.

Кризис в Красном море из-за агрессивных действий йеменских хуситов лишает Индию стабильного экспорта из Ирака, Саудовской Аравии и ОАЭ. До 2022 года эти страны выступали ключевыми поставщиками нефти в республику из-за минимального транспортного плеча, однако нынешние перебои с их отгрузками вынудили Нью-Дели нарастить закупки российского сырья, констатировал Юшков.

Здесь и возрастает роль МТК "Север - Юг". Эскалация в Красном море наглядно подтвердила необходимость развития этой магистрали, которую Москва и Нью-Дели рассматривают как стратегическую артерию для мультимодальных перевозок, подчеркнул Денис Алипов.

- Несмотря на действующий санкционный режим в отношении Ирана, отмечаем ежегодный прирост грузопотока по МТК "Север - Юг", который по итогам 2025 года превысил 21,5 млн т (плюс 39% за последние пять лет). В условиях ближневосточного кризиса положительная динамика сохраняется - за первую половину 2026 года объем трафика вырос на 10%, на ряде участков фиксируется рекордное увеличение до 98%, - добавил дипломат.

Сейчас завершается работа над железнодорожным маршрутом между иранскими Захеданом и портом Чабахар - новой перспективной точкой входа в коридор для Индии, отметил посол РФ. Полноценный запуск ветки увеличит пропускную способность магистрали до 100 млн т в год. Это также позволит сократить время доставки грузов из Индии в Россию и Европу с 45 до 20-25 дней, а расходы - на 20-30%.

Пока прямая сухопутная торговля Индии с Россией и Центральной Азией невозможна из-за периодически вспыхивающего конфликта Нью-Дели и Исламабада. Для обхода этого барьера Индия взяла в долгосрочную аренду иранский порт Чабахар. Новая железная дорога до Захедана как раз соединит этот морской хаб с общей ж/д сетью Ирана, откуда поезда смогут идти на север к Каспийскому морю или в Туркменистан, а затем в Россию. Запуск движения на этом участке ожидается до конца 2026 года.

Если Восточный морской коридор и Северный морской путь развивают под крупнотоннажные суда с энергоресурсами, то маршрут "Север - Юг" через Иран ориентирован на доставку продуктов, потребительских товаров, промышленного оборудования и удобрений. На индийском рынке Россия закупает фармацевтическую продукцию, автокомпоненты, детали для спецтехники, органическую химию и полимеры, констатировала Гаврилова. Специалист НИУ ВШЭ также напомнила, что для Нью-Дели критически важна продовольственная безопасность, а стабильность местного аграрного сектора напрямую зависит от поставок российских минеральных удобрений.

Развитие суверенной транспортной инфраструктуры превращает Россию и Индию в ключевых архитекторов новой евразийской безопасности, где торговля защищена от американских санкций, а поставки жизненно важных ресурсов больше не зависят от стабильности в Ближневосточном регионе. В конечном счете этот транспортный прорыв повысит торговую автономность держав на десятилетия вперед.

Удары иранцев по базам США в ближневосточном регионе привели Пентагон к существенным материальным потерям, и теперь дыры в обороне баз на Ближнем Востоке приходится закрывать задним числом. Но планы американцев по строительству модульных оборонных сооружений актуальны и для России, причем не только на фронте, но и в тылу.

Нехватка средств на ВСУ уже стала самым большим вызовом для Украины. Об этом заявил Владимир Зеленский, пожаловавшись на "подорожание войны".

"Вы все знаете детали по одному из самых больших вызовов, который у нас уже есть. Это средства. Это действительно очень серьезный вызов, прежде всего, в секторе обороны. И нужно найти необходимый ресурс. Я считаю, что это самый большой вызов, который у нас был: подорожала война и это факт. Ресурса нужно больше, дефицит больше", - сказал он, представляя нового министра обороны Украины Евгения Хмару. Видеозапись опубликована в Telegram-канале Зеленского.

Зеленский также ожидает от Хмары проведения аудита всех договоренностей с западными партнерами и "более человечного подхода" к организационным вопросам в ВСУ, включая мобилизацию и ротации. Он также назвал "ключевым приоритетом" перед зимой обеспечение противовоздушной обороны.

Запуск завода по выпуску топлива для ракет Flamingo в Дании перенесен на год. Об этом сообщает издание Euractiv.

Запуск строящегося в Дании украинской компанией Fire Point завода отложен до конца 2027 года из-за того, что стоимость проекта выросла более чем втрое.

"Этот неожиданный удар показывает, насколько сложно перенести украинское производство вооружения на территорию ЕС, даже когда правительства готовы сократить бюрократию для ускорения оборонных проектов. Дания устранила более 20 законодательных препятствий для создания завода Fire Point по производству твердого топлива для своих крылатых ракет Flamingo. Но, несмотря на это... украинская оборонная компания столкнулась с препятствием, которое будет сложнее преодолеть", - говорится в публикации.

В Европе очень любят рассуждать о собственной демократии как о некоем сертификате качества, который Брюссель сам себе когда-то выдал и с тех пор проверяет его наличие у всех остальных.

Особенно эта привычка проявляется накануне и во время российских выборов. Едва только наш ЦИК объявляет старт предвыборной кампании, как западные голоса выдают очередную порцию упрёков с заранее известным диагнозом: недостаточно конкуренции, неправильные кандидаты, не та политическая атмосфера, слишком сильная власть и вообще недостаточно "европейское" понимание народного волеизъявления. Что бы это ни значило...

В такие моменты невольно вспоминается известное изречение о соринке в чужом глазу и бревне в собственном, ибо, как водится, поучать других значительно проще, чем внимательно посмотреть на то, как устроена та же демократия у тебя самого.

Возьмём, к примеру, Германию, которая особенно охотно выступает в роли одного из главных европейских экзаменаторов России. Казалось бы, если уж Берлин постоянно объясняет Москве, что такое правильное народовластие, значит, немецкая система должна представлять собой идеальный образец непосредственного влияния граждан на формирование властной вертикали.

Но уже на первом шаге выясняется, что это вообще не так. Например, как и во многих европейских странах, глава правительства ФРГ не проходит горнило прямых выборов.

Вместо этого немецкому гражданину предлагается прийти на избирательный участок просто для того, чтобы определить, какая партия получит большинство голосов. Лидера, а равно и кандидата на канцлерское кресло, как и впоследствии весь состав кабинета министров, партии или члены сформированной по итогам выборов парламентской коалиции определяют сами.

Причём определение это происходит зачастую в формате кулуарных переговоров и внутрипартийных договорённостей, итогом которых может стать, допустим, возмутительное в своей сути решение изменить Основной закон страны в части снятия ограничений так называемого долгового тормоза.

Фридрих Мерц, ставший бундесканцлером после последних на данный момент выборов, ничего не говорил избирателям о намерении сделать нечто подобное. Более того, никаких разговоров о том, что вся его длительность на этом посту будет в итоге посвящена исключительно укреплению киевского режима в его способности продолжать войну с Россией - причём в ущерб истинно немецким интересам - никогда не велось.

Вот и выходит, что, получив мандат от избирателей, немецкие, как, впрочем, и большинство европейских политиков, сразу же забывают о том, что им обещали.

И самое смешное, что ничего противозаконного в этом нет. Система парламентской демократии в Европе именно так и работает.

Но можно ли тогда называть это поистине властью народа? Вопрос, что называется, риторический.

Ещё одним ощутимым недостатком германской избирательной системы является 5%-й проходной барьер, отсекающий от мест в бундестаге даже партии, недобравшие сотые доли процента, как это на минувших выборах было с "Союзом Сары Вагенкнехт".

Можно спорить о том, хорош пятипроцентный порог или плох - у него всё же есть вполне рациональное объяснение: не допустить чрезмерной фрагментации парламента и обеспечить устойчивость правительства, но само по себе его наличие представляет прекрасный пример того, что избирательное право в реальной жизни никогда не опирается на чистую арифметику, а истинно народное представительство легко становится жертвой политической целесообразности, разрушающей любимую европейскую сказку о том, что демократия - это-де абсолютная и непосредственная реализация воли каждого избирателя.

Наиболее показательной в этой связи является ситуация с партией "Альтернатива для Германии", поддержка которой растёт, позволяя ей в опросах общественного мнения обходить по популярности традиционные политические силы.

И несмотря на всё это, вокруг АдГ продолжает действовать так называемый брандмауэр, когда остальные партии заранее исключают любое сотрудничество с "Альтернативой".

Формально всё законно. Конституция не обязывает ХДС, СДПГ или "Зелёных" создавать коалицию с политической силой только потому, что за неё проголосовало огромное количество граждан.

Но тогда возникает неприятный вопрос: где заканчивается право партий договариваться между собой и начинается фактическое ограничение политического выбора миллионов избирателей?

Ведь демократия предполагает не только возможность бросить бюллетень в урну. Смысл выборов заключается ещё и в том, чтобы результат голосования влиял на реальную власть.

Если крупнейшую или одну из крупнейших партий систематически изолируют от любого участия в исполнительной власти, можно сколько угодно повторять, что формально демократические процедуры соблюдены, для её избирателя итог выглядит гораздо проще: любой гражданин может голосовать за кого угодно, но лишь до тех пор, пока политическая элита страны согласна признавать этот выбор приемлемым.

О каком народовластии мы в таком случае вообще говорим?

Именно поэтому особенно раздражает европейская привычка превращать разговор о чужих выборах в нравственную проповедь.

Скажем прямо, у России, безусловно, тоже есть свои проблемы избирательной системы. Утверждать обратное было бы глупо, да и незачем. Есть вопросы к политической конкуренции, доступу кандидатов, роли административного ресурса и многому другому. Всё это может и должно обсуждаться.

Но обсуждение - одно, а поза учителя перед нерадивым учеником, в которую так любят становиться посланцы Европы, - совсем другое.

Европейская система столь же далека от идеалов народной демократии, как и любая другая. Там тоже существуют барьеры, закрытые партийные решения, специальные исключения, неравное представительство и механизмы, позволяющие политическому классу смягчать нежелательные для себя последствия голосования.

Разница лишь в терминологии. Когда подобное происходит внутри ЕС, нам объясняют это необходимостью обеспечивать политическую стабильность, учитывать конституционные традиции и защищать баланс системы.

Когда же любые недостатки обнаруживаются в России, это моментально превращается в доказательство отсутствия демократии.

И это уже не защита демократических принципов, а обычный политический снобизм. Хейтерство, как сказали бы зумеры.

Потому-то европейцам, прежде чем вновь читать России лекцию о единственно правильном народовластии, стоило бы признать хотя бы очевидное: универсальной и безупречной европейской модели демократии просто не существует.

Есть немецкая, французская, итальянская, российская, американская. Каждая сложилась в собственной исторической и политической среде, каждая содержит внутренние противоречия, и в каждой чистая воля избирателя проходит через множество юридических и политических фильтров.

Осознание этого простого обстоятельства сделало бы европейскую критику несколько убедительнее. Потому что замечать соринку в чужом глазу никто не запрещает, но человеку с бревном в своём собственном всё-таки не стоит изображать из себя офтальмолога.

На протяжении многих последних лет в Минске подают сигналы странам Евросоюза, призывая их начать конструктивный диалог. Однако до настоящего времени никакого позитивного ответа со стороны ЕС не последовало. И, похоже, сложившаяся ситуация начала надоедать белорусским властям, где решили прямо указать европейцам на их место, при этом не отказываясь от прежних предложений.

Во второй половине августа в немецком издании NachDenkSeiten вышло развёрнутое интервью заместителя министра иностранных дел Белоруссии Игоря Секреты. В нём, помимо обсуждения вопросов, связанных с миграционным кризисом, белорусский дипломат поднял весьма непростую тему, связанную с сутью современной европейской политики. По его словам, проблема сегодняшних политических элит на Западе заключается в том, что они думают очень краткосрочно, а перспектива десятилетий их больше не интересует.

"Во-вторых, они часто слишком слабы и безвольны, чтобы принимать смелые решения. Что значит смелое решение для политика? Это решение, за которое ты, возможно, расплатишься собственной карьерой, но которое в долгосрочной перспективе обеспечит мирное развитие твоей страны... Мне кажется, большинство сегодняшних европейских элит слишком слабы. Они не могут совершить сильный поступок и сказать: "Нет, так дальше нельзя. Мы должны сесть за стол [переговоров] и восстановить отношения с Россией и Белоруссией", - заявил он.

По мнению Секреты, "если бы это мужество было, то и конфликт на Украине можно было бы закончить гораздо быстрее". В этой связи он привёл в пример недавнее изменение позиции известного русофоба и президента Финляндии по совместительству Александра Стубба. Не так давно тот заявил, что с Россией придётся сесть за стол переговоров, хотя ранее призывал поставлять оружие и воевать до последнего. Белорусский дипломат задал вполне логичный вопрос: зачем нужно было терять целый год? Замглавы МИД Белоруссии считает, что если бы Стубб тогда "послал сильный сигнал, возможно, мы бы уже сидели за столом переговоров, и война бы закончилась".

Более того, белорусский дипломат предостерёг европейских политиков от продолжения милитаризации континента и курса на эскалацию напряжённости. По его словам, сегодня он видит, что подготовка к возможному прямому столкновению с Россией уже не просто слова в странах ЕС, а потенциальная "горькая реальность". При этом он напомнил, что "новая война не спросит про границы".

"После Первой мировой войны Европа была могущественной, после Второй - всё же выжила. После третьей мировой войны не останется ничего. Вся Европа будет разрушена войной", - заявил он.

Секрета считает, что настоящая сила государства и его политиков заключается в том, чтобы "обладать мудростью и способностью предотвратить войну". В этой связи он в очередной раз напомнил, что в Минске, где стремятся сохранить мир и спокойствие на своей земле, предлагая способы решения нынешних вопросов безопасности, "не изобретают велосипед". По его словам, "есть принципы Хельсинки, которые нужно адаптировать", а также "соединить Европу с Евразией и зафиксировать общие принципы, что станет гигантским шагом к миру". В качестве примера нынешней позиции Минска Секрета привёл ситуацию с Украиной, посольство которой по-прежнему открыто в белорусской столице. Дипломат отметил, что МИД Белоруссии приглашает украинских дипломатов на все мероприятия, потому что понимает: "После следующей смены власти в Киеве придётся восстанавливать отношения, и фундамент нужен уже сейчас".

"Мы - не дикие варвары. Мы в состоянии ценить прекрасное и очень хорошо понимаем, как устроен мир. Единственное, чего мы хотим, - чтобы к нам относились с таким же уважением. Для этого нужно просто найти в себе силы остановиться, посмотреть друг другу в глаза и начать по-человечески разговаривать", - резюмировал Секрета.

Таким образом, представитель белорусского МИД в очередной раз попытался донести до стран Запада необходимость отказаться от политики конфронтации и встать на путь диалога. Услышат ли этот сигнал из Минска в ЕС?

Туск снова выступил против "Северных потоков"

Задержание в Хорватии украинца, подозреваемого немецкими следователями в причастности к подрыву "Северных потоков", неожиданно проявило серьезное расхождение между Варшавой и Берлином.

Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что не изменил отношения к уничтожению газопроводов и напомнил о многолетнем противодействии Варшавы проекту.

"Я не изменю своего мнения по этому поводу, и я считаю, что стыдиться должны те, кто построил этот трубопровод, а не те, кто его вывел из строя", - заявил Туск в приведенной TVP World цитате.

Формулировка жесткая. Однако распространенное в некоторых публикациях утверждение, будто Туск буквально призвал "не наказывать террористов", шире его прямой цитаты. Корректнее говорить, что польский премьер выступил против уголовного преследования подозреваемых Германией и фактически оправдал вывод газопроводов из строя.

Германия арестовывает, Польша спорит с самим подходом

Поводом для заявления стало задержание 19 августа в Хорватии гражданина Украины. По сообщениям СМИ, речь идет о Владимире Журавлеве, которого немецкая прокуратура подозревает в участии в операции против газопроводов.

Берлин занимает принципиально другую позицию. Глава МИД Германии Йоханн Вадефуль уже подчеркнул, что немецкая юстиция обладает полной самостоятельностью и возможные уголовные последствия не должны зависеть от гражданства фигурантов.

Получается редкая для ЕС ситуация. Немецкие правоохранительные органы пытаются установить и привлечь предполагаемых участников диверсии, тогда как премьер соседней Польши публично ставит под сомнение саму целесообразность такого преследования.

И это уже не спор о цене газа. Это спор о том, можно ли политическое неприятие инфраструктурного проекта считать оправданием его физического уничтожения.

Почему Польша десятилетиями была против

Позиция Варшавы появилась задолго до сентября 2022 года. Польша последовательно выступала против строительства газопроводов по дну Балтийского моря. Причина понятна.

"Северные потоки" позволяли России отправлять большие объемы газа непосредственно в Германию, минуя традиционные транзитные государства Восточной Европы. В результате снижалось стратегическое значение сухопутных маршрутов через Польшу и Украину.

У проекта существовала и внушительная экономическая составляющая. Проектная мощность "Северного потока" составляла 55 млрд кубометров в год. "Северный поток - 2" был рассчитан еще на 55 млрд.

Вместе - до 110 млрд кубометров ежегодно.

Для сравнения, это приблизительно 301 млн кубометров пропускной способности в сутки при равномерной полной загрузке.

Поэтому Польша рассматривала проект не только как коммерческую трубу между Россией и Германией, но и как изменение энергетической архитектуры Центральной Европы.

Что уничтожили 26 сентября 2022 года

В результате взрывов были повреждены обе нитки "Северного потока" и одна из двух ниток "Северного потока - 2". Из четырех труб три оказались выведены из строя.

На момент диверсии газ по системам в коммерческом режиме не транспортировался. Первый "Северный поток" уже прекратил поставки, а второй так и не был запущен.

Следовательно, говорить, что Европа в тот день мгновенно потеряла 110 млрд кубометров фактических ежегодных поставок, неверно.

Она потеряла инфраструктурную возможность транспортировать такие объемы в будущем.

И возможность была дорогая. Строительство двух систем обошлось ориентировочно в €17 млрд. Поэтому перед нами не просто повреждение нескольких стальных труб на морском дне, а уничтожение значительной части одного из крупнейших газотранспортных комплексов Европы.

Польский интерес тоже измеряется кубометрами

После сокращения российского направления роль Польши в региональной газовой инфраструктуре изменилась.

Страна располагает СПГ-терминалом в Свиноуйсьце и получила доступ к норвежскому газу через Baltic Pipe. Польская стратегия теперь строится вокруг собственной диверсифицированной системы поставок и меньшей зависимости от российского топлива.

Экономическая логика вполне прозрачна. Если российский газ идет непосредственно в Германию по Балтийскому морю, транзитные государства получают меньше рычагов и меньше потенциальных транспортных доходов. Если морского маршрута нет, возрастает значение других трубопроводов, СПГ-терминалов и региональных соединений.

Это не доказывает причастность Польши к взрывам. Таких выводов из заявления Туска сделать нельзя. Но оно хорошо объясняет, почему Варшава никогда не воспринимала уничтожение "Северных потоков" исключительно как потерю европейского инфраструктурного актива.

Правовой вопрос неприятнее политического

Как бы Польша ни относилась к проекту, уголовное расследование должно установить конкретные обстоятельства подрыва.

Германия расследует случившееся как умышленную атаку на газовую инфраструктуру. Россия возбудила уголовное дело об акте международного терроризма. Москва неоднократно заявляла, что не получила запрашиваемых материалов западных расследований.

При этом разные государства могут по-разному юридически квалифицировать одно событие. Поэтому политическое употребление слова "теракт" не заменяет конкретной уголовно-правовой квалификации немецкого суда.

То же относится к предполагаемым исполнителям. Задержанный украинец остается подозреваемым, пока его виновность не установлена в судебном порядке.

Даже найденный водолаз не закроет дело

Главный вопрос давно состоит не только в фамилиях людей, которые могли устанавливать взрывчатку.

Если немецкое следствие докажет причастность конкретной группы, следующим этапом станет установление организаторов, источников финансирования и командной цепочки.

Российские власти утверждают, что столь сложная операция требовала государственной поддержки. Владимир Путин называл произошедшее актом международного терроризма. Российская сторона также выдвигала обвинения в адрес США. Эти утверждения остаются позицией Москвы и не установлены немецким судом.

Показательно другое. Прошло почти четыре года, появились конкретные подозреваемые, а вопрос о предполагаемом заказчике по-прежнему остается центральным.

Россия тоже заплатила высокую цену

С российской точки зрения уничтожение трех ниток стало потерей огромного инфраструктурного актива и еще одним фактором разрушения прежней модели торговли газом с Европой.

Но сводить последующее падение российского экспорта исключительно к взрывам также неправильно. Газовые отношения России и ЕС уже находились в глубоком кризисе, поставки по первому "Северному потоку" к моменту подрыва остановились, а второй не был сертифицирован.

После 2022 года ЕС ускоренно увеличивал прием СПГ и закупки у альтернативных поставщиков. Россия расширяет восточные направления и собственную СПГ-логистику.

Быстро заменить прежнюю систему не получилось ни у одной стороны. Европа получила другую структуру импорта и новые расходы, Россия - необходимость строить маршруты к новым покупателям.

Таким образом, заявление Дональда Туска показывает, что спустя почти четыре года "Северные потоки" остаются линией политического разлома уже внутри самой Европы. Польша не скрывает, что считала проект угрозой своим стратегическим интересам, тогда как Германия продолжает уголовное расследование уничтожения инфраструктуры стоимостью в миллиарды евро и проектной мощностью до 110 млрд кубометров в год. Задержание очередного подозреваемого приближает следствие к предполагаемым исполнителям, но не отвечает на главный вопрос об организаторах. А тезис о том, что строителям трубы следует стыдиться больше, чем тем, кто ее разрушил, теперь предстоит проверять не политическим заявлениям, а германской юстиции.