• В России начали тестировать полностью беспилотный поезд на МЦК в Москве.
• Четвертый уровень автоматизации предполагает отсутствие машиниста в кабине: управление осуществляется оператором из диспетчерского центра.
• Умная система беспилотного управления полностью отечественная и не имеет аналогов в мире, так как поезда ходят по открытой инфраструктуре.

Испытания проходят на "Ласточке", но оборудование можно установить на любой поезд, предназначенный для эксплуатации без машиниста.

 

Беспилотный поезд отличается от обычного специальной надписью снаружи и наклейками внутри, сообщили РИА Новости в РЖД.

 

Комапния запустила первый беспилотный поезд "Ласточка" на МЦК для перевозок пассажиров 28 августа 2024 года. Это поезд, который едет сам, но машинист находится в кабине для контроля и открывания и закрывания дверей во время посадки и высадки пассажиров. Это так называемый третий уровень автоматизации (УА 3).

 

"На данном этапе беспилотный поезд обозначен надписью на подвижном составе „Управляется автоматически", а также наклейками в каждом вагоне с указанием „Робот + машинист", - ответили в РЖД на соответствующий вопрос.

 

Минтранс РФ в материалах, с которыми ознакомилось РИА Новости ранее в январе, указывал, что в 2026-2029 годах планируется оснастить системами третьего уровня автоматизации 139 электропоездов. На следующем этапе, сообщало министерство, планируется внедрить 60 электропоездов на Московском центральном кольце с наивысшим, четвертым уровнем автоматизации (УА 4) - это поезд без человека в кабине. Первые такие составы, говорили представители РЖД, планируется пустить на МЦК в 2026 году.

 

Беспилотные поезда внедряются поэтапно на Октябрьской, Калининградской, Московской и Свердловской железных дорогах.

 

Быстрый ответ Алисы AI

Содержимое ответа

 

По информации на 9 августа 2026 года, в России проходят испытания полностью беспилотного поезда "Ласточка" с системой автоматизации четвёртого уровня. Тесты проводятся на Московском центральном кольце (МЦК).

 

lenta.ru

ria.ru

 

Особенности системы:

• Отсутствие человека на борту. Поезд самостоятельно разгоняется, тормозит, открывает и закрывает двери.
• Дистанционное управление. За работой состава следит оператор из диспетчерского центра.
• Контроль нескольких поездов. Один оператор может одновременно контролировать до четырёх составов и при необходимости вмешиваться в их работу.
• Отечественная система. Она не имеет мировых аналогов для поездов, работающих на открытой железнодорожной инфраструктуре.
• Автоматическое распознавание препятствий. Система быстрее человека распознаёт препятствия и дорожные знаки, а при обнаружении опасности автоматически останавливает состав.

lenta.ru

ria.ru

 

По словам разработчиков, один оператор сможет управлять дверями, системой кондиционирования и другими функциями.

 

lenta.ru

 

Разработчики заявили, что испытания проходят на "Ласточке", но оборудование можно установить на любой поезд, предназначенный для эксплуатации без машиниста.

 

ria.ru

 

Москва требует установить всю цепочку причастных

Россия намерена добиваться установления и наказания не только непосредственных исполнителей подрыва "Северного потока" и "Северного потока 2", но и заказчиков операции. Об этом заявил заместитель главы МИД России Дмитрий Любинский.

"Продолжим последовательно настаивать на том, чтобы были установлены и, главное, наказаны исполнители и заказчики этого теракта против объектов гражданской инфраструктуры", - сказал дипломат.

Взрывы произошли 26 сентября 2022 года. С тех пор прошло почти четыре года. За это время расследования проводили Германия, Дания и Швеция. Датское и шведское расследования были прекращены без публичного установления виновных, а немецкое следствие продолжилось.

Германия предъявила обвинение

Согласно представленным материалам, 1 июля 2026 года федеральная прокуратура Германии предъявила обвинение гражданину Украины Сергею Кузнецову в связи с подрывом газопроводов.

21 июля Кузнецов сообщил, что во время событий 2022 года проходил службу в вооруженных силах Украины. В СМИ также появились сведения о его предполагаемой связи с выполнением заданий СБУ.

Однако здесь необходимо соблюдать юридическую точность. Обвинение прокуратуры еще не является приговором, а заявления и материалы СМИ сами по себе не устанавливают виновность. Это должен сделать суд.

Для России главный вопрос при этом остается шире личности одного фигуранта. Операция такого уровня требует организации, финансирования, технической подготовки и разведывательной информации. Следовательно, необходимо установить всю цепочку участников.

110 миллиардов кубометров потенциальной мощности

Масштаб уничтоженной инфраструктуры хорошо виден в цифрах.

Проектная мощность "Северного потока" составляла 55 миллиардов кубометров газа в год. Газопровод состоял из двух ниток приблизительно по 1224 километра каждая.

"Северный поток 2" также получил две нитки общей проектной мощностью 55 миллиардов кубометров ежегодно.

Суммарно две системы могли транспортировать до 110 миллиардов кубометров газа в год.

В пересчете на сутки это около 301 миллиона кубометров.

За месяц при полной загрузке обе системы теоретически могли доставлять примерно 9 миллиардов кубометров газа.

Разумеется, "Северный поток 2" к моменту взрывов не был введен в коммерческую эксплуатацию, а поставки по первой системе уже остановились. Поэтому представлять 110 миллиардов кубометров как непосредственно потерянный годовой экспорт было бы неверно. Это именно потенциальная пропускная способность уничтоженной инфраструктуры.

Почти 5000 километров труб в четырех нитках

Масштаб проектов измеряется не только газом.

Длина каждой нитки первой системы составляла примерно 1224 километра, второй около 1230 километров. Четыре нитки вместе дают приблизительно 4900 километров подводных труб.

Это больше расстояния по прямой от Москвы до Иркутска.

Стальная труба первой системы имела внутренний диаметр около 1,15 метра. Рабочее давление на отдельных участках достигало примерно 220 бар.

Прокладка такого объекта по морскому дну требует десятков тысяч трубных секций, специализированных судов, компрессорных мощностей и сложнейшей береговой инфраструктуры.

Поэтому версия о диверсии небольшими силами неизбежно вызывает технический вопрос. Даже если непосредственных исполнителей было немного, откуда они получили оборудование, сведения о маршруте и подготовку, необходимую для операции.

Цена двух проектов составляет около 17 миллиардов евро

Экономический масштаб еще нагляднее.

Стоимость "Северного потока" оценивается примерно в 7,4 миллиарда евро. Строительство "Северного потока 2" обошлось приблизительно в 9,5 миллиарда евро.

Вместе получается около 16,9 миллиарда евро.

Если условно разделить эту сумму на четыре нитки, средняя стоимость одной нитки составляет более 4 миллиардов евро. Конечно, реальная структура расходов намного сложнее, поскольку в нее входят береговые сооружения, проектирование и другие элементы.

Но порядок цифр понятен. Речь идет не о повреждении обычной коммунальной трубы, а об ударе по одному из самых дорогих энергетических объектов Европы.

Сколько газа реально проходило через Северный поток

До энергетического кризиса первая система работала с очень высокой загрузкой.

В 2021 году через "Северный поток" было поставлено около 59 миллиардов кубометров газа. Это даже несколько больше номинальной мощности за счет особенностей фактической эксплуатации.

В среднем получается примерно 162 миллиона кубометров в сутки.

Для сравнения, это более 6,7 миллиона кубометров каждый час или около 1870 кубометров в секунду.

Именно эти масштабы объясняют значение маршрута для Германии и соседних рынков до его остановки.

Европа компенсировала российский трубопроводный газ СПГ

После сокращения российских поставок европейский рынок резко увеличил закупки сжиженного природного газа.

Но СПГ требует дополнительной технологической цепочки. Газ сначала необходимо очистить и охладить примерно до минус 162 градусов, затем загрузить на специализированный газовоз, доставить морем, разгрузить и регазифицировать.

Типичный крупный современный газовоз перевозит примерно 170 тысяч кубометров СПГ. После регазификации это приблизительно 100 миллионов кубометров природного газа.

Следовательно, чтобы перевезти объем, равный 55 миллиардам кубометров годовой мощности одного "Северного потока", потребуется ориентировочно 550 таких партий СПГ. Для потенциальной мощности обеих систем речь идет уже примерно о 1100 стандартных грузах.

Это очень грубое сравнение, но оно хорошо показывает разницу между постоянным трубопроводным потоком и морскими поставками.

Следствие длится уже почти четыре года

Хронология расследования также показательна. Взрывы произошли 26 сентября 2022 года. Россия возбудила уголовное дело об акте международного терроризма.

Расследования начали сразу несколько европейских государств. В феврале 2024 года Швеция объявила о прекращении своего расследования, заявив об отсутствии национальной юрисдикции. В том же месяце расследование прекратила Дания, сообщив, что произошедшее было преднамеренной диверсией, но оснований для возбуждения уголовного дела в стране недостаточно.

Германия продолжила расследование. Теперь, согласно представленным данным, дело дошло до обвинения конкретного подозреваемого.

Москва считает этот результат недостаточным без установления организаторов операции.

Кто оплатит экономические последствия

Прямую стоимость ущерба определить значительно сложнее, чем цену самих газопроводов.

Необходимо учитывать потерю транспортной инфраструктуры, изменение структуры европейского импорта, инвестиции в терминалы СПГ, расходы на безопасность подводных объектов и рост логистических рисков.

Есть и стоимость утраченной возможности. Газопровод, способный перевозить десятки миллиардов кубометров ежегодно, проектируется с расчетом на десятилетия эксплуатации.

Если даже взять только фактический показатель первой системы за 2021 год, около 59 миллиардов кубометров, за десять лет это соответствует 590 миллиардам кубометров потенциальной транспортировки. Разумеется, такой расчет ничего не говорит о будущих продажах или загрузке, но показывает масштаб самого инфраструктурного ресурса.

Ремонт упирается уже не только в технологии

Nord Stream AG после взрывов называла разрушения беспрецедентными и указывала, что сроки восстановления невозможно оценить.

Технически морские трубопроводы ремонтировать можно. Необходимо обследовать разрушенные участки, демонтировать поврежденные трубы, изготовить новые секции, выполнить подводные работы и провести комплекс испытаний.

Но экономика такого ремонта сегодня вызывает больше вопросов, чем сама технология.

Восстанавливать многомиллиардную систему имеет смысл только при наличии покупателей, договоренностей между государствами, разрешений регулирующих органов и перспективы долгосрочной загрузки.

Без этого даже отремонтированная труба останется дорогим объектом на дне Балтийского моря.

Для газовой отрасли расследование имеет практическое значение

История Северных потоков изменила представление о безопасности энергетических проектов.

До 2022 года главным риском международного газопровода считались коммерческие споры, санкции, изменение спроса или техническая авария. Теперь в расчеты приходится включать физическую защищенность подводной инфраструктуры.

Это означает дополнительные расходы на мониторинг, патрулирование, страхование и защиту морских объектов.

В энергетике любой новый риск в конечном счете получает цену. Сначала ее видит страховщик, затем инвестор, потом оператор инфраструктуры и в конечном итоге потребитель.

Таким образом дело Северных потоков касается инфраструктуры стоимостью около 17 миллиардов евро, четырех морских ниток суммарной длиной примерно 4900 километров и потенциальной транспортной мощности 110 миллиардов кубометров газа ежегодно. Немецкое расследование, согласно представленным материалам, дошло до обвинения конкретного украинского фигуранта, однако судебное установление его виновности еще впереди, а вопрос об организаторах остается открытым. Россия требует установить всю цепочку причастных. Для газовой отрасли результат этого расследования принципиален еще и потому, что после 26 сентября 2022 года стоимость международного трубопровода измеряется уже не только металлом, компрессорами и кубометрами газа. В расчеты окончательно вошел еще один показатель - цена физической безопасности энергетической инфраструктуры.

В отличие от наступательных ракет, ракеты-перехватчики должны обнаруживать, отслеживать, вычислять и перехватывать цель, которая может двигаться со скоростью, в несколько раз превышающей скорость звука, зачастую за считаные минуты. Некоторые из них даже уничтожают цели, не имея боеголовки, а полагаясь на силу удара.

Все начинается с обнаружения

Эффективность ракеты-перехватчика зависит от поддерживающей её сети. Задолго до запуска перехватчика спутники, оснащенные инфракрасными датчиками, фиксируют интенсивное тепловое излучение, возникающее при запуске ракеты. Затем наземные и морские радары начинают отслеживать траекторию ракеты, рассчитывая, куда она, скорее всего, полетит и, что ещё важнее, где её можно перехватить.

Эта информация постоянно передается по сети управления и контроля, которая принимает решение о необходимости перехвата, выбирает наиболее подходящий перехватчик и определяет оптимальное время запуска.

Прогнозирование траектории полета ракеты

Одно из самых распространенных заблуждений заключается в том, что ракеты-перехватчики просто "преследуют" приближающиеся цели. На самом деле компьютеры управления огнем предсказывают будущее положение цели на основе её скорости, высоты, направления и предполагаемой траектории полета. Перехватчик запускается в направлении предсказанной точки перехвата, а не непосредственно в сторону текущего местоположения ракеты.

Пока обе ракеты продолжают движение, бортовые системы наведения получают обновленные данные отслеживания и постоянно корректируют курс перехватчика, пока он не достигнет цели. Весь процесс, от обнаружения до перехвата, может занять всего несколько минут в случае с баллистическими ракетами малой дальности.

Три возможности для перехвата

Баллистические ракеты проходят три отдельных этапа полета, на каждом из которых открываются разные возможности для перехвата. Фаза разгона начинается сразу после запуска, пока работают ракетные двигатели. На этом этапе ракета хорошо заметна из-за интенсивного инфракрасного излучения, но перехватить её крайне сложно, поскольку оборонительные системы должны быть развернуты вблизи места запуска.

Фаза средней дальности - самый продолжительный этап полета, когда боеголовка движется в космосе после отделения ускорителя. Такие системы, как противоракетная оборона "Иджис" с использованием перехватчиков SM-3 и американская система противоракетной обороны на среднем участке траектории, предназначены для нейтрализации угроз на этом этапе.

Наконец, наступает терминальная фаза, когда боеголовка входит в атмосферу и приближается к цели. На этом этапе работают такие системы, как THAAD и Patriot PAC-3, предоставляющие последнюю возможность остановить приближающуюся ракету до столкновения.

Перехват с поражением цели и взрывной перехват

Не все перехватчики уничтожают цель одинаково. Многие старые ракеты-перехватчики используют осколочно-фугасные боеголовки, которые взрываются рядом с приближающейся ракетой и уничтожают ее высокоскоростными металлическими осколками.

Современные системы всё чаще полагаются на технологию "попадание и уничтожение". Вместо того чтобы взрываться рядом с целью, эти перехватчики на огромной скорости врезаются прямо в приближающуюся ракету.

Огромной кинетической энергии, возникающей при столкновении, достаточно, чтобы уничтожить или вывести из строя цель, не используя при этом большую взрывную нагрузку.

Такие системы, как THAAD, SM-3 и Patriot PAC-3, используют принцип перехвата "попадание в цель" для решения многих задач по противоракетной обороне.

Почему перехват так сложен?

Перехват ракеты часто сравнивают с "выстрелом из пушки по воробьям", но в реальности задача ещё сложнее.

Входящие в атмосферу баллистические ракеты могут двигаться со скоростью несколько километров в секунду, оставляя обороняющимся лишь узкое окно для перехвата. Современные ракеты также могут использовать ложные цели, маневрировать во время полета или лететь на меньшей высоте, чтобы затруднить их обнаружение.

Погода, средства радиоэлектронной борьбы, радиолокационное покрытие и рельеф местности могут ещё больше сократить время, необходимое для обнаружения угрозы и её нейтрализации.

По этой причине страны всё чаще прибегают к многоуровневой противоракетной обороне, при которой несколько систем перехвата работают на разных дистанциях и высотах. Если один уровень не справляется, у другого все еще есть возможность перехватить приближающуюся ракету.

Примеры ракет-перехватчиков

Различные ракеты-перехватчики оптимизированы для борьбы с разными угрозами. Система Patriot PAC-3 предназначена для защиты военных баз и городов от баллистических ракет, крылатых ракет и самолетов на завершающем этапе полета.

Система THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) перехватывает баллистические ракеты малой и средней дальности на гораздо больших высотах, в том числе за пределами земной атмосферы.

Морской перехватчик SM-3 защищает корабли и территории союзников, поражая баллистические ракеты на средней траектории, а SM-6 обеспечивает дополнительную защиту от самолетов, крылатых ракет и некоторых баллистических угроз.

Некоторые страны используют такие системы, как израильская "Стрела-3", "Праща Давида" и "Железный купол", каждая из которых предназначена для разных диапазонов и типов угроз.

Будущее перехвата ракет

По мере распространения гиперзвуковых планирующих летательных аппаратов и маневренных баллистических ракет традиционные методы перехвата становятся всё более сложными.

Ожидается, что в будущих системах будут использоваться более совершенные датчики, системы слежения с применением искусственного интеллекта и новые перехватчики, такие как разрабатываемый в настоящее время Glide Phase Interceptor (GPI), которые будут перехватывать гиперзвуковые цели до того, как они начнут снижаться.

Хотя ни одна система противоракетной обороны не обеспечивает стопроцентную защиту, современные многоуровневые архитектуры значительно повысили способность обнаруживать, отслеживать и перехватывать все более изощренные угрозы.

Успех в конечном счете зависит не от одной ракеты-перехватчика, а от слаженной работы спутников, радаров, командных сетей и нескольких уровней защиты, которые взаимодействуют друг с другом в течение нескольких секунд.

Интересный канал "Вместо блумберга"

Забавный канал "Смешные картинки"

Ещё интересное - Разоблачитель Pfizer умерла после вскрытия мошенничестве с вакцинами

Ноздрев: отказ Японии от безъядерного статуса вызовет контрмеры

СМИ рисуют картину глобального упадка, но статистика говорит об обратном, пишет колумнист Focus. Уровень бедности снижается, доходы растут, развивающиеся страны становятся центрами экономического развития, а технологии лишь ускоряют процветание.

Кризисы, войны, страх перед ухудшением условий жизни: мир кажется мрачнее, чем когда-либо. Однако по основным показателям благосостояния картина выглядит совершенно иначе - и это может коренным образом изменить наше представление о будущем.

 

 

Заголовки пестрят тремя темами: война, климатическая катастрофа и миграция. Южнокорейско-немецкий философ Хан Бён-Чхоль говорит об "обществе усталости", британский словарь Коллинза еще в 2022 году объявил "пермакризис" словом года, а трио авторов - Михаэль Хютер, Матиас Дирмайер и Генри Гёке объединились, чтобы в труде "Исчерпанная глобализация" рассказать о "чувстве бессилия" и "утрате уверенности".

 

Если политик осмеливается заговорить об "уверенности в завтрашнем дне", это выглядит так натужно, будто он и вовсе использовал какой-то запрещенный прием. Ведь он знает, что над ним будут смеяться, потому что публика ожидает от него не оптимизма и даже не реализма, а объявления об очередном переломном моменте.

 

Больше торговли, больше роста и больше благосостояния

 

Правда же заключается совсем в другом: мир развивается совершенно однозначно и очень быстро в противоположном направлении. Больше торговли, больше роста и больше благосостояния - в том числе и для тех групп населения, которых в общественном дискурсе любят снисходительно называть "проигравшими от глобализации".

 

Главный экономист по Азиатско-Тихоокеанскому региону в Программе развития Организации Объединенных Наций, бывший экономист Всемирного банка и Международного валютного фонда Филип Шеллекенс в насыщенном фактами анализе под заголовком "Великий разворот доходов" описывает процветающий мир:

 

В 1990 году семь из десяти человек жили за чертой бедности по классификации доходов Всемирного банка. К 2050 году уровень жизни семи из десяти людей будет выше этой черты.

Это утверждение - не просто спекуляция, а экстраполяция текущих тенденций. Мы имеем дело - практически незаметно для церквей и политических партий, которые видят перед собой лишь мир, в котором царит одна нужда, - с переворотом в глобальном распределении доходов. Вот как развивается ситуация в деталях.

1. Переворот в глобальном распределении благосостояния

 

В 1990 году более 70% мирового населения проживало в странах с низким или средним уровнем дохода, но сегодня долгосрочные прогнозы указывают на полную перемену соотношений.

 

В 2050 году 70% мирового населения будет проживать в более богатой половине, то есть в странах с уровнем дохода выше среднего или с высоким уровнем дохода. Таким образом, распределение доходов между странами стоит на пороге полного переворота, или, как пишет Филип Шеллекенс:

 

Это одно из самых примечательных явлений нашего времени.

 2. Китай и Индия пишут свои истории успеха

Китай и Индия, вместе составляющие более трети населения Земли, благодаря своему стремительному подъему вывели миллионы людей в более высокие доходные группы.

 

Китай: в 1999 году Поднебесная еще считалась страной с доходом ниже среднего. Переход в категорию стран с доходом выше среднего занял всего одиннадцать лет. Ожидается, что в 2026 году Китай пересечет порог, отделяющий его от категории стран с высоким уровнем дохода. По словам Шеллекенса, Всемирный банк, вероятно, объявит о новой классификации в июле 2027 года.

 

Подъем Индии проходил сравнительно медленнее, и, как ожидается, на тот же путь у нее уйдет 29 лет.

 

 

3. Рост населения мира не "взрывной", а устойчивый

 

К 2050 году население мира вырастет до 9,7 миллиарда человек - это на 83% больше, чем в 1990 году. Дальнейший рост населения представляет собой важный фактор, который стимулирует мировую торговлю и рост котировок на мировых фондовых рынках.

 

Увеличение числа людей означает рост оборота и прибыли - и, в конечном итоге, рост благосостояния.

 

4. Глобализация набирает обороты

 

Важным индикатором ускорения процессов глобализации служит авиасообщение. Объемы как пассажирских, так и грузовых перевозок продолжают расти.

Мир стремится - несмотря на Дональда Трампа и его протекционизм - к взаимному обмену. Компании Airbus и Boeing ожидают удвоения объема грузовых авиаперевозок в ближайшие 20 лет, чему будет способствовать рост экономик развивающихся стран.

 

Кроме того, Airbus прогнозирует увеличение глобального парка грузовых самолетов почти на 50% к 2044 году.

 

5. ИИ как двигатель процветания

 

Технологическая революция по сути своей - это прежде всего революция в области эффективности. Перекладывая умственную работу на машины, человек расширяет не только сферу своих возможностей, но и объем производимой продукции.

 

Илон Маск и другие инвесторы говорят о грядущем мире материального изобилия, в котором уровень потребления всех слоев общества, по всей видимости, вырастет.

 

Вывод

 

Мир, который формируется на наших глазах, - это не рай, но мы уже на полпути к нему. К профессиональным предсказателям конца света следует относиться с пониманием. Потери, которых они опасаются, станут для них реальностью. Рынок пессимистов находится под серьезной угрозой.