Специалисты предупредили о вреде рабочих чатов для психики и качества сна. Постоянный режим ожидания уведомлений ведет к истощению мозга

Механизмы нейробиологического воздействия

Разрушение психики от рабочих переписок является объективной нейробиологической реальностью. Клинический психолог, КПТ-терапевт Анастасия Хелемеля пояснила, что мозг не видит разницы между проверкой сообщения и сигналом об опасности. Когда сотрудник постоянно ждет уведомления, возникает эффект гипервигильности, при котором вырабатывается дофамин на само ожидание, а мышцы и внимание находятся в постоянном тонусе.

Каждый сигнал мессенджера провоцирует выброс кортизола, и при большом количестве сообщений человек живет с хронически повышенным уровнем стресса. Это мешает нервной системе переключиться в режим восстановления, из-за чего отдых становится фоновым и не приносит сил. При переключении между рабочими и личными чатами возникает "шлейф" остаточного внимания, снижающий эффективность работы на 40%.

Влияние на качество сна

Для здоровья нервной системы принципиально важно четкое завершение рабочего дня. Врач - эксперт Лаборатории "Гемотест" Ольга Уланкина подчеркнула, что даже одно сообщение перед сном активирует системы внимания, заставляя мозг строить планы и вспоминать задачи. Это мешает засыпанию и ухудшает качество ночного отдыха, даже если человек спит достаточное количество часов.

"Когда нет четкой границы между работой и отдыхом, страдает функционирование всего организма. Во время сна восстанавливается нервная система, регулируется выработка многих гормонов, укрепляется иммунитет, усваиваются полученные за день знания, формируются воспоминания", - отметила врач.

По ее словам, если человек заметил, что стал хуже высыпаться, медленнее выполнять работу в течение дня стоит пересмотреть цифровые привычки: по возможности отключать рабочие уведомления вечером, не пользоваться рабочими чатами за один-два часа до сна и соблюдать четкую границу между рабочим и личным временем. Это помогает нервной системе полноценно переключаться на отдых и значительно улучшает самочувствие.

Причины выгорания и группы риска

Привычка всегда быть на связи является ключевым фактором профессионального выгорания. Психолог Хелемеля подчеркнула, что из-за невозможности восполнить ресурс самоконтроля возникает циничное отношение к окружающим и падает личная эффективность. Мозг перестает получать удовлетворение от выполненных задач, так как цифровой список дел становится бесконечным.

"Выгорание - это истощение ресурсов самоконтроля. Когда работа вторгается в личное время, у вас нет возможности восполнить ресурс (как нет выходных у смартфона)", - объяснила эксперт.

В группе риска находятся удаленные сотрудники, у которых стерты физические границы между офисом и домом, и руководители, испытывающие иллюзию контроля. Также уязвимы тревожные перфекционисты, воспринимающие скорость ответа в чате как показатель своей компетентности. Специалисты рекомендуют отключать уведомления за два часа до сна и строго соблюдать границы личного времени.

Иностранец, прибывший в нашу страну, может стать одним из нас - это совершенно обычно для нашей истории, и многие выдающиеся русские люди не были русскими по происхождению. Но мы знаем, как кончаются эксперименты с мультикультурализмом.

Британия знаменита не только своими трехсотлетними газонами, но и "расовыми беспорядками" - традицией, конечно, далеко не столь старой, но уже успевшей укорениться.

Недавно в североирландском Белфасте разразились массовые бесчинства с поджогами и погромами, после того, как на 40-летнего рентгенолога Стивена Огилви напал вооруженный ножом выходец из Судана. Потерпевший лишился левого глаза, получил повреждения правого и серьезные травмы шеи и спины, так что едва остался в живых. Обвинение в покушении на убийство предъявлено 30-летнему Хади Алодиду. Он приехал в Британию в 2023 году, получил статус беженца и вид на жительство.

Премьер-министр Британии Кир Стармер осудил беспорядки. И в самом деле, погромы и поджоги - преступление, оно должно пресекаться государством. От них страдают по большей части совершенно посторонние и невиновные люди. Однако эти действия важно не только гневно осудить. Стоит спокойно проанализировать, как такая ситуация сложилась и как флегматичные островитяне дошли до белого каления.

Массовая миграция - одна из примет современного мира, и любой мегаполис, включая Москву, отличается явной этнической пестротой. В этом отношении опыт других стран - в том числе опыт печальный - важно внимательно рассмотреть. Какие ошибки привели к такому прискорбному развитию событий? Как нам не повторить их?

Сама по себе миграция, в тех или иных масштабах, происходит неизбежно. Однако реакция на это явление может быть разной. И то, что долгие десятилетия практиковалось в Британии, получило название "мультикультурализм".

Мультикультурализм не просто констатировал факт, что в обществе живут люди разных культур, но провозглашал, что государство должно не поощрять ассимиляцию мигрантов, а напротив, поддерживать и сохранять их культурные, религиозные и языковые различия. Мол, "разнообразие - наша сила". Это предполагало отказ от общего культурного стандарта - вновь прибывшие не считались обязанными усваивать язык и обычаи местных.

Такая идеология предполагала неприкосновенность культурной идентичности вновь прибывших. Любая критика обычаев этнических общин (например, так называемого женского обрезания или вообще низкого статуса женщин) объявлялась расизмом или "культурным империализмом".

Эта политика опиралась, в частности, на комплекс "белой вины". В Британии (и англоязычном мире вообще) много говорили (и говорят) о том, как плохо в прошедшие века белые колонизаторы обращались с людьми других культур. Они свысока смотрели на всех остальных как на "угрюмых, мятущихся дикарей, наполовину бесов, наполовину - детей", которыми "белый человек" должен был помыкать ради их же блага. Неевропейские культуры воспринимались как дикарство, а нехристианские верования - как грубые суеверия.

Мультикультурализм исходил из необходимости покаяться во всем этом высокомерии и признать, что другие культуры, обычаи и образы жизни ничем не хуже.

В нем довольно быстро обнаружился отчетливый антихристианский оттенок - миссионеры, которые полагали свою жизнь на проповедь Евангелия неевропейским народам, стали рассматриваться как злодеи, погубившие цветущую местную духовность. Это было одним из факторов, стоящим за желанием избавиться от христианской символики в геральдике и христианского присутствия в культуре вообще. Уже довольно давно стало ясно, что мультикультурализм не работает. Он вызывает явление, называемое "балканизацией" - то есть ситуацию, когда люди, живущие в одной стране, совершенно не воспринимают себя как один народ. Как так получается?

Для идеологии, восходящей к эпохе Просвещения, было характерно противопоставление "религии" и "разума" по нескольким измерениям. В частности, считалось, что "разум" - это универсальное свойство всех людей, в то время как религия разделяет их на враждующие группировки.

Эта идеология полагала, что ценности, которые она сама считала важными - равенство всех людей (в частности, мужчин и женщин), признание за каждым членом человеческого рода достоинства и ценности, примат индивидуальной совести над волей коллектива, готовность видеть и исправлять прошлые несправедливости, милосердие к слабым и оступившимся, - являются чем-то самоочевидным для людей всех культур.

Христианство, как думали его адепты, тут ни при чем, оно только мешало людям осознать эти самоочевидные вещи. Одним из результатов такого взгляда и стал мультикультурализм - вера в то, что большие группы людей из нехристианских культур могут быть легко интегрированы в западное общество и усвоить его ценности.

На уровне отдельных людей так, конечно, бывает - но когда миграция становится массовой, для людей гораздо более выгодной стратегией становится держаться за своих и привычные ценности своего мира. А они - другие. Потому что адепты Просвещения трагически упустили из вида, что их ценности, нравится им это или нет, порождены христианством. Сама готовность каяться в грехах предков и делать что-то, чтобы искупить их - порождение именно христианской истории.

В Турции, например, торжественно празднуют годовщины завоевания Константинополя - и никому в голову не приходит задаться вопросом: "а не притеснили ли мы при этом бедных греков? А не следует ли нам платить и каяться по этому поводу?" Сама постановка такого вопроса в нехристианском контексте была бы непонятна.

В центре христианской цивилизации стоит возвещение о том, что единородный Сын Божий умер на кресте - смертью, предназначенной для рабов, для побежденных, для тех, кто был полностью сокрушен и предельно унижен. Это порождало постепенно проникавшую в сознание пугающую мысль - Бог с теми, кто страдает и кто терпит несправедливость. Распиная своего ближнего, ты распинаешь Его.

Стремление как-то исправить и загладить прошлые несправедливости, даже когда его выражают враждебные христианству люди, исходит именно из этих христианских корней.

И тут возникает "культурное недоразумение". Люди других традиций могут совершенно иначе смотреть на вещи. Они могут видеть в таком покаянном настрое признак слабости, несостоятельности, неуверенности в своей правоте. А если ваша культура настолько слаба - что же, будет только правильно и справедливо, если ее вытеснит наша.

Мы не знаем, как события в Британии будут развиваться дальше и не зашла ли там ситуация слишком далеко. Но в любом случае нас больше интересует наша страна. Мировой опыт показывает, как важно поддерживать общую для всех языковую, культурную и правовую среду. Общество может включать в себя людей самого разного происхождения, оттенка кожи и разреза глаз - в этом нет никакой проблемы. Но чтобы оставаться обществом, оно нуждается в общих законах, правилах и представлениях о должном и уместном.

Для нас представления о правильном и неправильном сформированы православной русской культурой. У нас есть моногамный брак и нет "женского обрезания". У нас женщины вольны одеваться, как они хотят, и запрещены "убийства чести". У нас могут быть разные родные языки - но все мы общаемся между собой по-русски.

Иностранец, прибывший в нашу страну, может стать одним из нас - это совершенно обычно для нашей истории, и многие выдающиеся русские люди не были русскими по происхождению. Но мы знаем, как кончаются эксперименты с мультикультурализмом - и нам не стоит их повторять.

Создатели легендарного "летающего грузовика" Ил-76 (по кодификации НАТО Candid, с англ. - "искренний, прямой") в эти дни отмечают своеобразный 60-летний юбилей. 28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолета с четырьмя турбореактивными двигателями.

Цели, поставленные перед ним - решать задачи военно-транспортной авиации по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов. Как вспоминал Генрих Новожилов, для него этот самолет был практически первым, создание которого тогдашний генеральный конструктор ОКБ Сергей Ильюшин поручил именно ему. Над двигателем Д-30 КП работал конструктор Павел Соловьев. Заводом-производителем определили Ташкентское производственное объединение.

Специалисты и до сих пор качают головами, оценивая промежуток времени, который потребовался для того, чтобы новая машина после ОКБ устремилась впервые в небо. Поднимал ее уже 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе - а это второй для него в этом году юбилей - Герой Советского Союза Эдуард Кузнецов.

А в мае того же года она впервые демонстрировалась на авиасалоне в Ле Бурже. Привлекали ее достоинства - транспортировка техники и грузов различного назначения, причем с взлетом-посадкой и на грунтовую площадку.

Самолёт доставлял, в зависимости от модификации, грузы максимальной массой 28−60 т на расстояние 3600−4200 км с крейсерской скоростью 770−800 км/ч.

В 1973-1975 годах Ил-76 установил 25 мировых рекордов, официально зарегистрированных Международной авиационной федерацией (ФАИ).

Эти достижения по высоте, скорости величине поднятых грузов навсегда вписали имя советского транспортника в историю мировой авиации. За без малого четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности порядка 950 таких машин всех модификаций.

С 2010 года производство перебазировалось в Россию, на завод "Авиастар-СП" в Ульяновске, где сегодня выпускается модернизированная версия Ил-76МД-90А.

Известный полярный пилот, экс-начальник Управления летной службы МГА СССР Жорж Шишкин вместе летчиком-испытателем Михаилом Кузнецовым были первыми, кто через пять лет осваивали этот самолет теперь уже на трассах гражданской авиации СССР.

Шишкину как пилоту-инструктору поручили обучать экипажи ГА для его эксплуатации. С Кузнецовым, говорит Шишкин, замечательным человеком и профессионалом, это их деловое общение переросло в крепкую многолетнюю мужскую дружбу.

Как сегодня вспоминает Жорж Константинович, новенькие четыре машины сначала получили экипажи Тюменского авиаотряда, две были переданы для дальнейшего испытания пилотам ГосНИИ ГА.

Налетав на различных типах самолетов 20 тысяч часов, Шишкин провел в кабине Ил-76 целых два десятилетия.

Обеспечивал организацию воздушного моста между Москвой и Южным полюсом на Ил-76ТД. В 1983-м возглавлял уникальную экспедицию по спасению зимовщиков СП-25 в арктическом бассейне.

Под его руководством была проведена до сих пор не имеющая аналогов во всем авиационном мире и так и не отмеченная наградами операция десантирования грузов на стремительно уменьшающуюся в размерах льдину с самолета Ил-76 в условиях полярной ночи, причем с предельно малой высоты - 50−70 метров.

- Машина - удивительно надежная, - делится Жорж Константинович. - За десятки лет эксплуатации отлично себя зарекомендовала. Довелось в этом убедиться еще в самом начале, испытывая в жару на базе Ташкентского авиационного производственного объединения имени В. П. Чкалова.

Того самого предприятия, где до 2010 года она серийно выпускалась по одной машине в месяц (сегодня для нашего гражданского авиапрома с его двумя самолетами в год это недостижимо).

Действующее удостоверение летчика-испытателя, которое он периодически подтверждал под неусыпным оком коллег, добавляло ему забот. Частенько доверяли перегон неисправных машин к месту ремонта, и даже, к примеру, с одним отказавшим двигателем - на Ил-76, которому "отбили ноги" в Новосибирске.

- Могу с уверенностью сказать: до сих пор новые машины подобного класса у нас создать не могут. Отказы? А какой самолет без них обходится? Были и у меня таковые не однажды. Но мощное, запланированное создателями машины резервирование всех систем, позволяет успешнее справиться с ситуацией.

Чаще все-таки в таких форс-мажорах виноват человеческий фактор, нежели техническая неисправность. Не зря машину прозвали в НАТО искренней. Она вправе надеяться на взаимность экипажа. У нас с ней за наши двадцать лет дружбы так, по крайней мере, не раз получалось.

Справка "СП"

После ухода по инициативе Узбекистана производства Ил-76 из Ташкента глубокая модернизация военно-транспортного самолета продолжилась в Ульяновске. Завершив испытания модернизированных первых машин, собранных на "Авиастаре", завод несколько лет не мог выйти на серийное производство, выдавая российским военным по одной-две машины в год. Вмешалось государство, и в Ульяновске всё-таки смогли начать увеличивать объемы. В 2024 году произвели уже 6.

Увы, как у нас водится, для гражданской авиации пока таких возможностей просто нет. Причем не только для российских компаний, но и зарубежных: Ил-76 из СССР и постсоветских запасов (которые усиленно распродавали ставшие в 1991 году "независимые государства" бывшего Союза) оказались в более чем 30 странах дальнего зарубежья. Так что пока летаем на стремительно отрабатывающих свой ресурс машинах.

Как говорил создавая Ил-76 великий генеральный конструктор ОКБ Ильюшина Генрих Новожилов: "Мы строили самолёт не на один год. Мы строили его для армии, для страны, для будущего". Эти слова оказались пророческими. Ил-76 продолжает свой полёт, оставаясь одним из главных символов отечественного авиастроения.

Надёжный, неприхотливый, способный работать там, где другим самолётам просто не дано. Не зря его называют "самолётом ста профессий". Тем более что несколько десятков модификаций нашего летающего грузовика не имеют до сих пор аналогов в мире.

Канцлер Германской империи Отто фон Бисмарк, получивший прозвище "железный канцлер", полагал, что дружба Германии и России - залог благополучных дел для Европы. Об этом заявил в интервью ТАСС основатель российско-немецкого общественного проекта "Бисмарк-диалог", потомок первого канцлера Германской империи Александр фон Бисмарк.

"Конечно же, ни Польша, ни Великобритания, ни США не хотят, чтобы Россия и Германия работали вместе. Отто фон Бисмарк всегда говорил: когда Германия и Россия дружат, дела у Европы идут хорошо. И так и есть. Когда две страны дружат, всем вокруг это идет на пользу. Кому-то это не нравится, но это необходимость для Европы, если она вообще хочет идти в ногу с происходящим", - отметил он.

Россия начала устанавливать вооружение на своих танкерах, что может удержать европейские страны от перехвата судов, перевозящих подсанкционные нефть и СПГ. Об этом пишет британская газета The Times. В публикации отмечается, что на мостике "Маршала Василевского", одного из основных российских танкеров для перевозки СПГ, заметили два стационарных орудия, вероятно, для защиты от дронов и попыток абордажа.

- цитирует The Times специалиста по вопросам обороны из Гаагского центра стратегических исследований Патрика Болдера.При этом подчеркивается, что вооружение такого корабля, как "Маршал Василевский", может помешать европейским странам подняться на борт любых судов "теневого флота" России.

- говорится в публикации.

"Почему в сознание внедряется иное название Приднестровья - Транснистрия? Почему название Малороссия, в отличие от Новороссии, считается архаикой?", - спрашивают наши читатели. Отвечаем.

Война Запада против Русского мира идёт не только на полях сражений в зоне проведения СВО, но и в смысловом пространстве. Свидетельство тому - активные попытки закрепить в политическом дискурсе новые географические названия, отличающиеся от принятых в России и республиках бывшего СССР.

Так, ориентирующаяся на Румынию Молдавия назойливо называет Приднестровье Транснистрией (Заднестровьем).

Издание "Новости Приднестровья" отвечает: "Названия разные по смыслу: Транснистрия (за Днестром) не идентична Приднестровью (возле Днестра). Термин "Транснистрия" придумал румынский публицист Алексис Ноур в 1915 году, обосновывая необходимость румынской экспансии на восток. В 1930-х годах слово "Транснистрия" стали использовать румынские фашисты. А в 1941-1944 годах так называли оккупированную Румынией и Германией территорию междуречья Буга и Днестра. Слово "Приднестровье" использовалось в прессе начала XX века и в официальных документах 1920-х. Так, в Докладной записке о необходимости создания Молдавской Автономной ССР от 5 февраля 1924 года говорилось: "Объединённые Приднестровье и Заднестровье (по версии авторов - Бессарабия) служили бы стратегическим клином СССР по отношению и к Балканам, и к Центральной Европе". Как видим, слова "Приднестровье" и "Заднестровье" противопоставляются".

Но самое главное: "Для Приднестровья слово "Транснистрия" связано с фашистской оккупацией. Ассоциируется с гетто, холокостом, убийствами и грабежами".

Присвоение какой-либо местности того или иного названия зависит от положения, занимаемого тем, кто называет. Оно отражает пространственное отношение и восприятие субъектом лежащих перед ним географических объектов. И тут Приднестровьем дело не ограничивается.

Российскую и советскую Среднюю Азию западная политология прямо называет Центральной Азией. Средняя Азия включает в себя Таджикистан, Киргизию, Узбекистан, Казахстан (частично) и Туркмению - бывшие советские республики. Центральная Азия - это Средняя Азия плюс Тува и часть азиатских районов России, Монголия, часть Индии, часть Китая, часть Ирана, часть Пакистана и весь Афганистан. Среднеазиатские республики, как часть бывшего Советского Союза, таким образом, терминологически вычленяются из послесоветского пространства и включаются в более обширный регион под названием Центральная Азия.

Тем самым Запад хочет показать, что интересы Русского мира в Средней Азии исторически необоснованны и являются попыткой вклиниться в Центральную Азию - огромный регион, в масштабах которого Средняя Азия лишь один из множества географических элементов.

Термин "Прибалтика" западная геополитическая мысль поменяла на термин "страны Балтии", "Закавказье" - на "Южный Кавказ". Для русской геополитики на уровне терминологического восприятия Прибалтика находится возле Балтийского моря (при Балтике). Западный термин "страны Балтии" подразумевает некий автономный балтийский регион, по умолчанию наделяемый внешнеполитической самостоятельностью. Продолжая логическую цепочку, приходим к выводу, что если регион самостоятелен, ему нет нужды входить в состав иного государства и участвовать в интеграционных процессах. Намёк понятен.

Но самостоятельными Литва, Латвия и Эстония как раз не являются! Это словесный подлог. Они во всём подчинены Западу. Западу выгодно, чтобы такой регион мыслился как суверенный и, соответственно, автоматически отрицал традиционные интересы России здесь.

Когда-то австрийцы переименовали Малороссию в Украину при рьяной поддержке Польши, Чехословакии, Румынии. Термин "Украина" перекочевал в советскую идеологию и с тех пор многие на Украине уверены, что их страна никогда не носила другого названия. Название "Малороссия" слишком откровенно подчёркивала родство с Русью. Запад это терпеть не мог. Возможно, настаёт время возрождения термина "Малороссия", как возродился термин "Новороссия"?

Термин "малороссийство" вытеснен украинствующей пропагандой из обихода да и в русскоязычных публикациях его употребляют больше как архаизм. Преднамеренное вытеснение малороссийства в исторический контекст, когда этот термин используется только по отношению к событиям прошлых веков, расчищает простор для термина "Украина".

В термине "украинство" нет отсылки к общерусским корням, зато есть отсылка к окраинности, понимаемой, как отчужденность от общерусской истории. Западу такое по душе и потому Украине надо вернуть её настоящее имя. Русь, а не Украина!