Космонавты РФ Олег Кононенко и Сергей Прокопьев нашли "дыру" в "Союзе МС-09" при вскрытии обшивки его бытового отсека. Об этом сообщил корреспондент ТАСС из Центра управления полетами.

В связи с возникшими техническими проблемами за семь секунд до старта в воскресенье был отменен запуск ракеты-носителя Delta IV со спутником в интересах Национального управления военно-космической разведки США, сообщила компания United Launch Alliance.

"Сегодняшний запуск отменен, начался слив криогенного топлива с ракеты-носителя. Новая дата запуска еще не установлена", - говорится в сообщении.

Это уже вторая отмена старта, который первоначально планировался в субботу с авиабазы ВВС США Ванденберг в Калифорнии.

В субботу он был отменен "из-за проблемы с резервной линией связи между центром управления и стартовой площадкой".

United Launch Alliance является совместным предприятием корпораций "Боинг" и "Локхид Мартин", которое осуществляет запуски в интересах американского разведывательного сообщества.

Сведения о секретном спутнике официально не раскрываются. Однако, по имеющимся данным, на эллиптическую полярную орбиту будет выведен очередной разведывательный спутник KH-11 Key Hole ("Замочная скважина") с оптико-электронной аппаратурой. Основная задача спутника заключается в передаче разведывательному сообществу США в реальном режиме времени изображений с ультравысоким разрешением.

Теоретическая разрешающая способность аппаратуры спутника KH-11 составляет приблизительно 15 см. Его главное зеркало имеет диаметр 2,4 метра - такое же, как на американском космическом телескопе "Хаббл", который в свое время был создан компанией "Локхид Мартин" на основе разведывательного спутника KH-11. По размерам он также напоминает "Хаббл" и имеет длину 19,5 метров, диаметр - около 3 метров.

На данный момент в составе американской орбитальной группировки уже имеются четыре спутника типа KH-11.

S7 Space планирует в перспективе выйти на рынок коммерческих космических запусков. В настоящее время компании принадлежит плавучий космодром "Морской старт". Ранее компания планировала запускать с космодрома украинские ракеты-носители "Зенит-3SL", но от этих планов из-за санкций пришлось отказаться.

Ранее сообщалось, что S7 Space занимается разработкой собственной ракеты-носителя с многоразовыми ступенями. Подробности об этом проекте не раскрываются. Известно, что заместитель генерального директора компании по средствам выведения Игорь Радугин был генеральным конструктором ракеты-носителя "Союз-5".

Летом 2018 года S7 Space объявил о намерении приобрести 36 ракетных двигателей НК-33 и НК-43 вместе с конструкторской документацией, оснасткой и техническим заделом под производство. НК-33 в настоящее время используются на ракетах-носителях "Союз-2.1в". Новая ракета S7 Space получит название "Союз-7". Она будет создана в двух версиях: для наземного и для морского стартов.

Кроме того, S7 Space ранее заявляла о намерении разработать грузовой космический корабль. Этот проект в компании курирует бывший первый заместитель генерального конструктора РКК "Энергия" Николай Брюханов, в корпорации занимавшийся, в частности, разработкой транспортного корабля "Федерация". Предполагается, что масса космического корабля S7 Space с полезной нагрузкой составит 12-14 тонн.

Летом 2018 года Фонд перспективных исследований России объявил, что испытания российской частично многоразовой ракеты-носителя легкого класса пройдут в 2022 году. После разделения ступеней первая ступень ракеты будет возвращаться к месту старта на поворотном крыле и садиться на взлетно-посадочную полосу на космодроме.

СООБЩЕНИЕ ДЛЯ СМИ

5 декабря Генеральная Ассамблея ООН по докладу Первого комитета приняла три российских документа: резолюции "Неразмещение первыми оружия в космосе" (НПОК) и "Меры по обеспечению транспарентности и укреплению доверия в космической деятельности" (МТДК), а также процедурное решение "Дальнейшие практические меры по предотвращению гонки вооружений в космическом пространстве" (ПГВК).

В поддержку документа по НПОК высказались 128 государств, число соавторов возросло до рекордных 50 стран (список прилагается). Этот результат в дополнение к продолжающемуся расширению числа полноформатных участников НПОК (на сегодняшний день - 20 государств) наглядно подтвердил значимость и актуальность нашей инициативы, являющейся на сегодняшний день важной практической мерой транспарентности и укрепления межгосударственного доверия. По сути, наша инициатива по НПОК остаётся единственным реально действующим международным инструментом по предотвращению гонки вооружений в космическом пространстве.

Глубокое сожаление вызывает, что в этот раз с США, традиционно выступающими против любых инициатив по ПГВК, впервые полностью солидаризировались такие страны, как Австралия, Великобритания, Венгрия и Франция. Получается, что эти государства под давлением США выступили против собственных национальных приоритетов и выразили пассивное согласие с возможной реализацией заявленных Вашингтоном планов по размещению оружия в космосе.

Решение по ПГВК принято 128 голосами "за" при соавторстве 34 государств (список прилагается). К сожалению, несмотря на процедурный характер этого документа, единственная цель которого - привлечь внимание международного сообщества к работе учреждённой в этом году профильной Группы правительственных экспертов (ГПЭ) ООН и закрепить соответствующий пункт в повестке дня 74-й сессии ГА ООН, нашлись страны, и здесь выступившие "против". Примечательно, что среди них оказались США, имеющие в профильной ГПЭ своего правительственного эксперта.

В очередной раз разочарованы позицией стран Евросоюза в отношении обоих документов. Они вновь не смогли выразить собственное мнение и предпочли воздержаться. Такое голосование вступает в прямое противоречие с их собственной традиционной линией на поддержку международных усилий по ПГВК.

Тревожным сигналом стало и разрушение Вашингтоном бережно сохранявшегося последние годы консенсуса по совместной резолюции по МТДК. Расцениваем резкое изменение позиции Вашингтона по этому документу и переход от высшей формы его поддержки - соавторства - к голосованию "против" как ещё одну яркую демонстрацию нацеленности Вашингтона на демонтаж современной системы контроля над вооружениями и нераспространения и жёсткое препятствование любым позитивным шагам в этой области.

На борту находились российский космонавт Олег Кононенко, а также астронавты NASA и Канадского космического агентства Энн Макклейн и Давид Сен-Жак. На МКС они перейдут после проверки герметичности стыковки и выравнивания давления между кораблем и станцией. Предположительно это произойдет до 23:05 мск, пишет ТАСС.

Вновь прибывших на орбитальной станции встретят россиянин Сергей Прокопьев, немец Александер Герст и американка Серина Ауньён. Как ожидается, срок новой экспедиции составит 194 дня. За это время экипаж выполнит множество работ и 48 научных экспериментов.

Ракета-носитель "Союз-ФГ" успешно вывела корабль "Союз МС-11" с космодрома Байконур на околоземную орбиту в понедельник, 3 декабря. Пуск был произведен в 14:31 мск. Все боковые блоки ракеты успешно отделились. Корабль причалил к российскому модулю МКС в 20:33 мск. Полет и стыковка проводились по шестичасовой "короткой" схеме.

Этот запуск стал первым после аварии ракеты-носителя "Союз-ФГ" 11 октября. Ее причиной стало не открывшееся сопло бокового увода первой ступени ракеты, что было вызвано деформацией датчика контакта разделения. Дефект был допущен при сборке. На борту корабля "Союз МС-10" тогда находились космонавт Алексей Овчинин и астронавт NASA Ник Хейг, никто не пострадал.

Москва. 3 декабря. INTERFAX.RU - Транспортный пилотируемый корабль "Союз МС-11" с очередной экспедицией на МКС вышел на орбиту и взял курс на станцию, передает корреспондент "Интерфакса".

"Есть отделение космического корабля", - заявил по громкой связи диктор на "Байконуре".

В составе экипажа МКС-58/59 космонавт Роскосмоса Олег Кононенко, для которого этот полет стал четвёртым, астронавт Канадского космического агентства Давид Сен-Жак и астронавт NASA Энн Макклейн, которые отправились в космос впервые.

Примерно через шесть часов они должны достичь МКС и состыковаться со станцией.

Ракета-носитель "Союз-ФГ" с транспортным пилотируемым кораблем "Союз МС-11" стартовала в понедельник в 14:31 по Москве с площадки номер 1, откуда в свой первый полет отправился космонавт Юрий Гагарин.

На "Гагаринском старте" ракета была установлена в субботу. Первая и вторая ступени ракеты оснащаются ракетными двигателями РД107A/РД108A производства ПАО "Кузнецов" (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию). Разработчик двигателей - НПО "Энергомаш" (входит в Роскосмос).

Перед этим специалисты РКК "Энергия" успешно выполнили комплекс технологических операций по общей сборке ракетно-космического комплекса: головной блок с кораблём был пристыкован к третьей ступени ракеты в монтажно-испытательном корпусе ракет-носителей.

Предыдущая экспедиция также должна была достигнуть МКС за шесть часов, а не за двое суток, как обычно, однако на ракете "Союз-ФГ", запущенной с "Байконура" 11 октября, с пилотируемым кораблем "Союз МС-10" с космонавтом Алексеем Овчининым и астронавтом NASA Ником Хейгом произошланештатная ситуация, экипажу пришлось совершить аварийную посадку в Казахстане.

Страховщиком запуска тогда была СК "Согласие", страховая сумма составляла 4,65 млрд рублей. В компании отмечали, что если этот инцидент будет признан страховым случаем, то это станет одной из крупнейших выплат в истории страхования космических рисков.

Договор подряда, размещенный на сайте госзакупок, предполагает разработку технических решений, корректировку рабочей и сметной документации (не связанных с ошибками проектирования), замену проектного оборудования и материалов по объекту: "Космодром Восточный".

"Деформационный шов фундаментной плит блоков А Б на отм. - 16.000 выполнен не по проект 860/1 С-1-СП2.1 (изм.2). Дефект критический", - говорится в документации.

Помимо того, обнаружены протечки через швы бетонирования и отверстия крепления опалубки.

Кроме того, нарушения нашли на центральном распределительном пункте, где для соединения арматуры вместо муфты применена сварка, а акт освидетельствования представлен раньше получения результатов испытаний. Там же в нарушение требований возведена стена, дефекты нашли и в резервуарах-накопителях дождевых вод.

НЬЮ-ЙОРК, 26 ноября. /ТАСС/. Посадочный модуль автоматической станции Mars InSight совершил посадку на Марсе в районе нагорья Элизий (Elysium Planitia). Об этом сообщил в понедельник центр управления полетом станции в ходе прямой трансляции на сайтеНационального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).

Посадка на Марс произошла в расчетное время - 14:54 по времени восточного побережья США (22:54 мск). Через семь минут после посадки аппарат должен послать первый радиосигнал на Землю, а еще спустя девять минут, после того, как уляжется пыль в районе посадки, - начать процесс раскрытия двух солнечных батарей.

Район нагорья Элизий общей площадью 130 километров на 27 километров в 4 градусах к северу от экватора избран для посадки, поскольку он представляет собой достаточно ровный участок поверхности Марса. На нем расположены вулканы - купол Гекаты, гора Элизий и купол Альбор. Кроме того, в этом районе существуют глубокие впадины - борозда Цербер, борозда Элизий и борозда Гефеста. Место посадки Mars InSight находится примерно в 600 километрах от кратера Гейл, где вел исследования марсоход Curiosity.

Связь с посадочным модулем будет осуществляться как через систему дальней космической связи, так и через два микроспутника Mars Cube One (MarCo), сообщила представитель NASA Энн Мэринан.

Также посадочный модуль автоматической станции Mars InSight передал первое изображение с поверхности Марса. На изображении, выведенном на экран в центре управления полетом через несколько минут после посадки, видны мелкие частицы марсианской пыли.

"Мы такую задачу поставили - полететь проверить: были они или не были", - сказал Рогозин.

Он подчеркнул, что ни одна страна в мире не способна сегодня реализовать лунную программу.

"Они говорят, что были, мы проверим", - добавил он.

Глава "Роскосмоса" также сказал, что рассчитывает на сотрудничество США в освоении Луны.

Ранее сообщалось, что Рогозин не стал беспокоиться из-за старого оборудования на "Роскосмосе".

Москва. 20 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - Фрагмент обшивки корабля "Союз МС-09", в котором в конце августа было обнаружено повреждение, доставит на Землю для изучения российский космонавт Сергей Прокопьев при возвращении нынешнего экипажа МКС, сообщил во вторник "Интерфаксу" исполнительный директор по пилотируемым программам Роскосмоса Сергей Крикалёв.

"С экипажем, который вернётся. У нас других вариантов нет. Когда будет возвращаться Прокопьев, он и вернёт", - сказал С.Крикалёв, отвечая на соответствующий вопрос.

Источник "Интерфакса" в ракетно-космической отрасли уточнил, что эксперты ожидают фрагменты обшивки бытового отсека "Союза", который после отстыковки от МКС перед входом в атмосферу отсоединится от спускаемого аппарата и сгорит, что не позволит изучить поврежденные элементы.

"На Землю доставят часть противометеоритного экрана и экранно-вакуумной теплоизоляции, куда, как предполагают, уперлось сверло. Эти элементы устанавливаются на внешнюю поверхность корабля", - сказал собеседник агентства.

В ночь на 30 августа на МКС обнаружили утечку воздуха. Экипаж проверил все отсеки и нашел отверстие в космическом корабле "Союз МС-09". Оно располагалось в бытовом отсеке, а не в спускаемом аппарате, поэтому не угрожает возвращению космического корабля на Землю.
Позднее российские космонавты ввели в обнаруженное отверстие герметик и закрыли его заплатками. Затем при помощи ультразвука подтвердили отсутствие утечки воздуха. Теперь специалисты пытаются установить причины появления отверстия в корпусе корабля.

Датское издание Videnskab задается вопросом: "Не сдает ли Россия позиции ведущей космической державы?" Еще свежа в памяти авария "Союза". С другой стороны, никто не ожидал, что Советский Союз первым выйдет в космос, но именно так и случилось. Прошлое у России действительно было блестящее. А сейчас Россия и США стремятся в космос двумя разными путями. Какой лучше? Время покажет.

Когда-то все считали Советский Союз ведущей космической державой, но времена изменились.

Никто не ожидал, что Советский Союз первым выйдет в космос, но именно так и случилось. Сначала 1 октября 1957 года он запустил первый спутник - "Спутник-1", потом, всего месяц спустя - "Спутник-2" с собакой Лайкой на борту.

В первые годы космических полетов СССР считался практически непобедимым в космосе, и такая репутация только укрепилась, когда первым человеком в космосе в апреле 1961 года стал Юрий Гагарин.

Но это было много лет назад, а сегодня встает вопрос, не осталось ли время величия России в космосе навсегда в прошлом. Есть два признака, которые указывают в этом направлении:

- планы на будущее в космической отрасли у нее размытые и довольно непоследовательные;

- запусков становится все меньше.

К тому же, очень слабыми стали научные исследования в космосе. Число научно-исследовательских спутников очень невелико, и последний раз Россия пыталась запустить космический зонд целых семь лет назад.

Цифры говорят сами за себя

Сегодня в мире существует шесть космических держав: три большие - США, Китай и Россия, и три маленькие - Япония, Индия и Европа как экономическое и политическое объединение.

Очень показательно будет сравнить, как количество запусков в космос каждой из этих держав изменялось в последние пять лет.

Тенденцию можно проследить по таблице.

Обратите внимание, что для 2018 года учтены запуски, сделанные до 1 октября.

В первую очередь таблица демонстрирует, что с 2014 года количество запусков, проводимых Россией, неуклонно снижается. С первого места, которое она занимала в 2014 году, страна опустилась на третье, после США и Китая.

При этом и китайская, и американская космонавтика стали более активными.

Россия очень много зарабатывала

Но количество запусков - это лишь часть истории. Не менее важно, что именно запускается.

В одном отношении Россия ведет себя так же, как и другие космические державы: большая часть запусков осуществляется, чтобы поддерживать необходимые обществу спутниковые системы. Это могут быть военные спутники для шпионажа и обороны, или коммуникационные спутники, а также те, с помощью которых наблюдают за Землей и погодой на ней.

Вторая важная часть российской космонавтики - это полеты к космической станции МКС на кораблях "Союз" и "Прогресс".

Здесь Россия сегодня играет важнейшую роль, так как пока это единственная космическая держава, которая может доставлять астронавтов на МКС.

Сегодня "Союз" - важный источник дохода российской космонавтики, поскольку агентство "Роскосмос" получает довольно хорошую плату за то, что доставляет астронавтов из США, Европы, Канады и Японии на МКС. Каждый запуск стоит более 80 миллионов долларов, так что это существенная прибыль.

Но уже сейчас конкуренция заметно сказывается на ценах

Россия также зарабатывает тем, что запускает спутники для других стран. Сегодня и ракеты, и спутники - это международный товар, и в этой сфере есть конкуренция как в отношении цены, так и качества.

Но российской космической индустрии становится трудно конкурировать с другими странами.

В 2013 году половина всех коммерческих спутников в мире была запущена с помощью российских ракет. В 2018 году эта цифра упала примерно до 10 %. Это случилось отчасти из-за конкуренции, а отчасти из-за технических проблем с ракетами "Протон", которые скоро больше не будут выпускать.

Конкуренция в области цен особенно усилилась после того, как "Спэйс-икс" (SpaceX) доработала и вновь стала использовать свои ракеты "Фалькон-9" (Falcon 9).

Россия сейчас раздумывает, не уйти ли ей с этого рынка, чтобы вместо этого сконцентрироваться на создании спутников. Вопрос в том, пойдут ли дела лучше там.

А что с наукой?

Чего российской космонавтике не хватает в особенности, так это научных спутников и космических зондов. Существует несколько спутников вроде "Спектра", которые исследуют космос, или "Ломоносова", изучающего верхние слои атмосферы, но их довольно мало.

И по сравнению с тем, как начиналась космическая программа Советского Союза, это практически ничто.

Еще хуже обстоят дела у России с космическими зондами, которые постепенно стали важной частью практически всех космических программ:

- НАСА послало один зонд аж к Плутону, а зонд "Юнона" исследует Юпитер;

- ЕКА (Европейское космическое агентство) собирается запускать зонд к Меркурию;

- Япония исследует астероид Рюгу, и у нее есть спутник на орбите Венеры;

- Даже у Индии есть зонд на орбите Марса.

Российская космическая программа переживает кризис

Еще один признак того, что российская космическая программа переживает кризис - это то, как невероятно медленно в Восточной Сибири возводится новый космодром "Восточный".

Строительство, начатое еще в 2011 году, неоднократно омрачали масштабные коррупционные скандалы. Затрудняют его и большие экономические проблемы.

Другая проблема заключается в том, что строительство ведется в отдаленном уголке этой большой страны, и мало кто хочет ехать "на окраину".

Туманные планы времен СССР

На заре космоплавания Советский Союз очень активно запускал космические зонды. Это он еще в 1960 году предпринял самую первую попытку отправить зонд на Марс, правда, к сожалению, неудачную.

Но она стала началом длинного ряда запусков космических зондов к Венере и Марсу.

По программе исследования Венеры первые аппараты весьма успешно приземлились на поверхность разогретой почти до 500 градусов планеты и прислали оттуда снимки.

А вот к Марсу, несмотря нам множество запусков, Советскому Союзу, а позже России, успешно отправить космический зонд так никогда и не удалось.

Последним космическим зондом, который запустила Россия, в 2011 году стал "Фобос-Грунт", который должен был исследовать маленькую луну Марса Фобос. Однако дальше орбиты земли зонд не ушел, сгорев над Тихим океаном. Возможная причина - недостаточный контроль качества.

С того момента Россия не пыталась запускать космические зонды. Есть какие-то довольно туманные планы насчет запуска новых зондов к Венере, возможно, после 2025 года, а вот исследования внешней Солнечной системы, похоже, никогда не были даже в планах.

От блестящего прошлого к не столь блестящему настоящему

Встает естественный вопрос, что же случилось с некогда такой масштабной и амбициозной космической программой. Конечно, отчасти все объясняется экономикой, но немаловажно также учитывать и российскую культуру.

Космическая эра началась как часть холодной войны, и поэтому в этой сфере доминировали военные. Кроме того, освоение космоса хорошо вписывалось в идеологию, подразумевающую, что за коммунизмом - будущее, а космос - часть этого будущего.

И у них ведь был "отец космоплавания" Константин Циолковский (1857-1935), который заложил теоретические основы для путешествий в космосе, а также породил представление о том, что будущее человечества - в космосе.

Советский Союз очень хотел показать, что эта огромная держава - нечто большее, чем просто отсталая сельскохозяйственная страна, и космическая гонка была здесь очень важна.

По сравнению с США у Советского Союза было не так много экономических и промышленных ресурсов, но он сосредоточился на том, чтобы развить космическую индустрию - и в результате несколько лет был лидером в космосе.

Победы в космосе были большим успехом пропаганды СССР. Однако будни граждан лучше не становились, и в долгосрочной перспективе СССР не смог конкурировать с лучшей экономикой и более развитой промышленностью Запада.

Народу не особенно нужна новая космическая эра

Но теперь, при Путине, общество изменилось. Сейчас в России все больше оглядываются на былое величие. Эра космических успехов стала чуть ли не чем-то вроде исторического монумента с такими идолами, как космонавт Гагарин и главный конструктор Сергей Королев.

Конечно, многие хотели бы вернуть то время, но в повседневной жизни у людей множество проблем, и скудная экономика оказывает на них большое давление, так что сейчас общество едва ли будет настаивать на строительстве новой космической эпохи.

Ни народ, ни правительство просто не рассматривают перспектив будущего развития в космосе, на реализацию которых нужно жертвовать так много ресурсов. У американцев на самом деле та же проблема. Возможно, в поисках космических планов есть смысл отравиться в Китай.

Два пути в космос

Существуют два основных, по-видимому, культурно обусловленных отличия в том, как Россия и США подходили к исследованию космоса. Американцы не могут вводить новые технологии достаточно быстро, а русские идут вперед маленькими шажками и постоянно используют уже существующую технику.

Это различие очень явственно проявилась сразу после "гонки" к Луне. Американцы потратили огромные суммы как на корабль "Аполлон", так и на ракету "Сатурн", и эту технику можно было использовать для строительства космической станции, базы на Луне или даже для путешествия на Марс.

И типично по-американски их посчитали недостаточно хорошими. Они закончили "Сатурн" и "Аполлон" и тут же принялись за космические шаттлы. Восемь лет с 1973 по 1981-й американцы не могли посылать астронавтов в космос.

Наконец, космические челноки начали летать, но уже в 1986 году случилось несчастье с "Челленджером" (Challenger), и это стало внезапным пробуждением к реальности.

Теперь было ясно, что на этих космических челноках опасно летать, а на их подготовку к новому полету уходит не пара недель, а много месяцев. Да и дешевыми они не были, поэтому в 2011 году был запущен последний шаттл.

Сегодня американцы вернулись обратно к ракетам и космическим кораблям, основанным на технологиях "Аполлона".

Россияне, чтобы запускать малые космические станции, использовали только те ракеты, которые у них уже были. Ведь космический корабль "Союз" с большой ракетой "Протон" могли справиться с этой задачей, так зачем менять что-то, что и так работает хорошо? Таким образом им удалось избежать создания новых больших ракет во время постепенного расширения несколькими модулями их последней большой космической станции "Мир".

Было лишь одно исключение, когда разработали российский космический корабль "Буран" и ракету "Энергия". Однако с ними сделали только один беспилотный тестовый запуск, после чего этот дорогостоящий проект оставили, ведь в дополнение ко всем прочим проблемам СССР тогда был уже на грани распада.

За и против

У каждого из подходов есть свои плюсы и минусы. Для американцев шаттлы оказались дорогостоящим делом, хотя 135 их запусков позволили решить длинный ряд важных задач.

Без шаттлов было бы очень трудно построить МКС. Однако стоит отметить, что если бы где-то была припасена парочка старых ракет "Сатурн", МКС можно было бы построить гораздо быстрее.

Отказ от шаттлов привел к необходимости создания новых дешевых ракет.

За задачу берутся частники

За эту задачу взялась фирма "Спэйс-икс", разработавшая первую в мире частично многоразовую ракету "Фалькон".

Другая компания, "Блу Ориджин" (Blue Origin) создала новый ракетный двигатель, работающий на жидком метане и кислороде, который станут использовать в двух ракетах следующего поколения "Вулкан" (Vulcan) и "Нью-Гленн" (New Glenn), тоже частично многоразовые.

Так что американские ракетные технологии сделали несколько довольно больших шагов вперед, но ведь у них и средства есть на эксперименты с новой техникой.

Российские технологии, возможно, слишком устарели

Российские ракетные технологии сейчас не особенно конкурентоспособны - например, ракета "Союз" была сконструирована уже более 60 лет назад.

Много лет велась работа над новыми ракетами типа "Ангара", но они не многоразовые, а значит им трудно конкурировать по цене с "Фальконом".

Так как все ракетное строительство в России контролируется государством, ему также не помогают инновации частных фирм.

Добавьте сюда влияние падающих цен на нефть и тех санкций, которым подверглась Россия после аннексии Крыма. Определенно, мало надежды на то, что на разработку следующего поколения ракет, которые так сильно нужны, будет выделена значительная сумма.

Международная космическая станция

В 2014 году россияне говорили, что 10-летний бюджет на развитие космонавтики составит 70 миллиардов долларов. Сегодня эта сумма упала ниже 20 миллиардов долларов. С таким скромным бюджетом можно лишь поддерживать космонавтику в живых.

Российская космонавтика, конечно, выживет, но многое указывает на то, что время России как космической сверхдержавы позади.

МКС выйдет из эксплуатации - и что тогда?

Впереди нас ждут решения, которые невозможно откладывать в долгий ящик. Что, например, мы будем делать, если Международную космическую станцию выведут из эксплуатации в ближайшие десять лет?

Самый большой вопрос - продолжит ли Россия работать в одиночку, или она будет стремиться участвовать в новом совместном международном проекте. Если Россия предпочтет последнее, то Китай, возможно, станет для нее лучшим партнером, чем западные страны.

Путин и космос

Трудно сказать, что именно думает Путин о космосе - в общем и целом он, похоже, настроен позитивно. Но сейчас в центре внимания - актуальные проблемы, а не большие планы на будущее. В этом духе Путин 8 августа провел встречу, на которой присутствовал руководитель космического агентства "Роскосмос" Дмитрий Рогозин.

Согласно официальному протоколу, у встречи были две основные темы:

- использование навигационной системы ГЛОНАСС;

- улучшение мониторинга Земли.

ГЛОНАСС - это российский ответ на американскую "Джи-Пи-Эс" (GPS), и Рогозин сейчас работает над тем, чтобы сделать использование ГЛОНАСС законодательным требованием для всех самолетов, летающих в пределах российских границ. Также Рогозин пообещал увеличить количество мониторинговых спутников Земли с нынешних 10 до 23 в течение нескольких лет.

Чтобы продемонстрировать, какие хорошие снимки могут делать российские спутники, он среди прочих использовал фотографии нового "Крымского моста". Ведь России нужно следить за огромной территорией: Рогозин, например, упомянул такие задачи, как обнаружение незаконной рубки леса, а также проблем с экологией.

Все это одобрил Путин, выделив на работу деньги: здесь процедура несколько проще, чем та, что приходится проходить НАСА (или ЕКА).

Хелле и Хенрик Стуб - кандидаты астрономических, физических и математических наук Копенгагенского университета.

Оригинал публикации: Kan Rusland nogensinde blive den førende rummagt igen?

NASA уже отправило на Красную планету ряд высокотехнологичных роботов, но мы обычно узнаем только о самом факте посадке, минуя этапы входа в атмосферу. Это изменится, когда посадочный модуль InSight, который должен коснуться поверхности Марса 26 ноября, войдет в атмосферу, потому что NASA собирается транслировать это событие для всего мира. Нет, сам посадочный модуль не будет отправлять видео того, как он мчится к поверхности Марса, но у космического агентства будут интересные живые комментарии и видеоматериалы из Лаборатории реактивного движения, поэтому мы сможем увидеть, как ученые и инженеры делают свою работу в реальном времени.

В новом сообщении в своем блоге JPL рассказывает, что планирует вести две живых трансляции параллельно. Одна из них будет транслироваться на публичном канале NASA TV и будет включать комментарии экспертов, объясняющих, что происходит, и подробные обновления. Вторая будет представлять собой "бесперебойны, чистым потоком изнутри ЦУП JPL, только звук", то есть вы сможете услышать, о чем говорят инженеры и диспетчеры.

Запущенный 5 мая зонд InSight знаменует первый полет на Марс со времен марсохода "Кьюриосити" в 2012 году. Эта посадка начнет двухлетнюю миссию, в которой InSight станет первым космическим аппаратом, изучающим недра Марса. Его данные также помогут ученым понять, как формируются все твердые миры, включая наш собственный.

InSight сопровождается на Марс двумя миниатюрными космическими аппаратами NASA, которые называются Mars Cube One (MarCO), первой миссией в глубокий космос для CubeSats. Если MarCO совершит запланированный облет Марса, он попытается передать данные из InSight, когда войдет в атмосферу планеты и приземлится.

Если все пойдет по плану, InSight предоставит данные о Марсе, о которых ученые сейчас могут только мечтать. Узнать, как работают внутренние органы планеты, будет невероятно интересно. Мы определенно будем следить за всеми интересными открытиями, которые последуют за дни и месяцы после приземления космического аппарата.

Это серьезный этап проекта по созданию космического транспортного комплекса нового поколения. Когда и куда полетим на ядерном "движке"? Зачем нужен ракетный двигатель на метане и... йоде? Какие агрегаты двигателей можно "вырастить" с помощью 3D-технологий? Об этом "РГ" беседует с генеральным директором "Центра Келдыша" доктором технических наук Владимиром Кошлаковым.

Владимир Владимирович, как вы прокомментируете испытания?

Владимир Кошлаков: Прошли успешно. Создан хороший задел, чтобы двигаться дальше.

Владимир Кошлаков: Не только. Сегодня космические аппараты летают либо на двигателях, работающих на химическом топливе, либо на маломощных электроракетных двигателях, питаемых от солнечных батарей. Но с помощью таких систем к тому же Марсу лететь очень долго. Для пилотируемых полетов это плохо: человек не должен находиться в космическом пространстве больше, чем год-два. А ядерные энергодвигательные системы позволят долететь достаточно быстро. И, что самое главное, вернуться назад. Эти системы особенно перспективны для межорбитальных, межпланетных перелетов, освоения дальних планет.

Говорят, на ядерном движке до Марса можно долететь едва ли не пулей - за полтора месяца?

Владимир Кошлаков: Это преувеличение. Несколько дней до Луны - да, а до Марса полет займет 7-8 месяцев.

Ваш прогноз: когда это все-таки может осуществиться?

Владимир Кошлаков: Технически это осуществимо в ближайшее время, однако полет на Марс не самоцель. Создаваемые энергодвигательные системы могут быть основой для целого ряда миссий в космосе, которые сейчас кажутся фантастическими.

А когда начнутся летные испытания? Была информация, что чуть ли не в конце этого года?

Владимир Кошлаков: До этого еще далеко. Мы ведем проект с 2009 года. Он уникальный, уникальные технологии. Требовалось решить огромное количество научно-технических и технологических задач, которые не решил еще никто в мире. Это создание высокотемпературных систем сброса тепла в космическом пространстве, систем преобразования энергии, электроплазменных двигателей больших мощностей, высокотемпературных элементов и материалов...

На сегодняшний момент сделано многое. Самое принципиальное: мы показали когда ставишь такие высокие планки, то результаты обязательно будут. И, поверьте, они превысят современный уровень развития науки и техники.

Испытания проходят на базе Центра?

Владимир Кошлаков: Да. У нас создана стендовая база, аналогов которой нет в России. Она позволяет проводить отработку всех ключевых элементов энергодвигательных систем и космических аппаратов в целом.

Что называется, на пальцах можете объяснить, из чего состоит ядерный двигатель?

Владимир Кошлаков:Прежде всего из источника энергии - это ядерный реактор, который нагревает рабочее тело. Нагретое рабочее тело поступает на турбину, на одном валу с которой находится электрогенератор. Вращая турбину, мы генерируем электрический ток, который необходим для обеспечения работы космического аппарата в целом и электроплазменных двигателей в частности. Тяга электроплазменного двигателя - это движущая сила космического аппарата как транспортной системы.

А что за уникальный теплоноситель используется?

Владимир Кошлаков: Гелий-ксеноновая смесь. Его основное преимущество - химическая нейтральность по отношению к материалам. Ведь аппарат должен длительное время работать при запредельно высоких и низких температурах. Плюс ряд других теплофизических характеристик, которые позволяют создавать оптимально эффективный контур, снизить массу и габариты реактора, теплообменных агрегатов.

Какими еще перспективными ракетными двигателями занимаются конструкторы?

Владимир Кошлаков: У нас ведутся научно-исследовательские, поисковые работы по созданию перспективных ракетных двигателей всех типов. Не только жидкостных, но и электроплазменных, гиперзвуковых и других. Например, много говорят о кислородно-метановом двигателе или просто метановом. Эти работы также зарождались в нашем институте. Проведен большой комплекс экспериментальных исследований различных физических процессов. И на сегодняшний момент Россия близка к созданию метанового двигателя.

А зачем он нужен?

Владимир Кошлаков: Метановый двигатель перспективен с нескольких точек зрения. Прежде всего в отличие от керосина он содержит в себе меньше связанных углеродсодержащих веществ. То есть практически не выделяет сажи. Если мы говорим про многоразовые системы, то это очень важно: двигатель не нужно перед каждым циклом включения очищать, промывать.

Еще одно преимущество - температура криогенного метана и криогенного кислорода примерно одинакова. Поэтому можем упрощать конструкцию ракет, создавая совмещенные баки, когда между двумя компонентами всего одна стенка. В кислород-керосинной ракете две стенки, поскольку температура керосина примерно плюс 20 градусов Цельсия, а жидкого кислорода - минус 170. Поэтому ее конструкция и тяжелее, и сложнее. Кроме того, метан - достаточно дешевое топливо. Тоже большой плюс.

На каких ракетах будет устанавливаться этот ракетный двигатель?

Владимир Кошлаков: На новых, перспективных ракетах, проработки которых еще только ведутся.

А на ракете "Союз-5", которая должна быть создана к 2022 году? На "сверхтяже", первый запуск которой планируется в 2028 году?

Владимир Кошлаков: Нет. На ракете "Союз-5" и "сверхтяже", в котором будут использованы элементы и технологии "Союза-5", планируется устанавливать двигатели, которые уже есть либо имеют значительный задел по основным элементам.

Когда реально может появиться метановый двигатель?

Владимир Кошлаков: Опытно-конструкторские работы должны завершиться в течение пяти лет. Они сейчас ведутся в воронежском КБ химавтоматики.

А что за первый в мире электроракетный двигатель с замкнутым дрейфом электронов, известный также как холловский двигатель, на 800 вольт разработан в "Центре Келдыша"?

Владимир Кошлаков: Электроплазменными двигателями мы занимаемся давно. Не только разрабатываем, но и производим. Они летают и на отечественных, и на зарубежных космических аппаратах. Так вот исследования показали: повышение напряжения в электроракетном двигателе с традиционных 300 вольт до 500 и 800 позволяет существенно улучшить его энергетические характеристики. И мы сейчас проводим работы по созданию двигателей, работающих при больших напряжениях. Фактически электроракетные двигатели холловского типа с таким напряжением приближаются к ионным.

Насколько я знаю, интерес к плазменным двигателям огромный во всем мире?

Владимир Кошлаков: Они наилучшим образом отвечают современным задачам в космосе.

Интересно, а у каких из альтернативных ракетных топлив наиболее "светлое" будущее?

Владимир Кошлаков: Альтернативы электрическим двигателям для космических аппаратов, наверное, все-таки нет. Сегодня, кроме ксенона, рассматриваются различные топлива. Конечно, аргон - как наиболее простой и дешевый. Криптон, который по своим характеристикам лучше ксенона, но тоже не дешевый. Ведутся проработки по использованию в качестве ракетного топлива йода. Здесь преимущество в том, что йод можно хранить в твердом состоянии. Это компактнее - меньше масса. Но эти работы также находятся в стадии научно-исследовательских работ для создания задела. Проектов много. Повторюсь, на острие - ядерная тематика. Это самое перспективное направление. И мы здесь не на последних ролях.

Кто главные наши конкуренты: Blue Origin, SpaceX?..

Владимир Кошлаков: Пожалуй, только США. Если говорить про жидкостные ракетные двигатели, то, конечно, большой задел в США, Китае. Хотя те же США покупают эти двигатели у нас. РД-180 разработки "НПО Энергомаш", на мой взгляд, лучшие в мире: линейка этих двигателей покрывает весь рынок таких двигателей по своим характеристикам и цене. Но мир на месте не стоит. Новые материалы, технологии и конструкторские решения появляются и за рубежом. Конкуренция растет. Поэтому у нас ведутся проработки по созданию дешевых коммерческих носителей, которые бы по своей стоимости и надежности не уступали западным. Это одна из основных задач, поставленных перед нами руководством "Роскосмоса".

Новые российские двигатели изначально разрабатываются как многоразовые?

Владимир Кошлаков: Многоразовость ставится во главу угла. Однако требуется рациональный подход. Двигатели должны быть ремонтопригодными, иметь большое количество включений без вмешательства человека. Фактически, создав двигатель, мы могли бы "прокатать" его столько, сколько надо, на экспериментальном стенде. Подтвердить его надежность. И все. Двигатель консервируют: больше доступа человека к нему не должно быть. Это одно из требований, которое мы рассматриваем при создании новых двигателей.

Сколько включений самое оптимальное?

Владимир Кошлаков: Вопрос открытый. На днях у нас прошла конференция по актуальным проблемам ракетного двигателестроения. Выступал генеральный директор S7 Space г-н Сопов. Он сказал: мне нужны двигатели, которые могли бы включаться 100 раз. При этом межполетный интервал - каждые десять включений. То есть десять раз отработал - специалисты посмотрели, провели регламент, пошли дальше. А время между двумя включениями не должно быть больше 48 часов. То есть ракета улетела, вернулась - и через 48 часов ее можно заново пускать с тем же двигателем. Вот те планки, которые ставит перед нами рынок.

Они достижимы?

Владимир Кошлаков: Они реализуемы. Надо работать.

Знаю, что у вас в институте функционирует Центр по применению нанотехнологий в энергетике и электроснабжении космических систем. Что делается для повышения надежности космической техники?

Владимир Кошлаков: У наших ученых есть возможность достаточно глубоко заглянуть в физические процессы, которые протекают в двигателях. Приведу пример: при нанесении покрытия на огневую стенку камеры сгорания произошло отслоение покрытия. Запас работоспособности двигателя при этом, естественно, снижается. Оказалось, был секундный перебой с электроэнергией, и процесс образования защитной пленки прекратился. Электричество включилось, но внутри покрытия образовалась граница раздела. Она-то и стала причиной отслоения. Исследование объектов размерами с нанометр, определение структурного и фазового состояния материала, анализ межкристаллитных процессов - далеко не полный перечень возможностей оборудования.

Лазерное зажигание - еще одно из направлений повышения надежности. Кроме того, мы активно развиваем программно-методическое обеспечение, которое могло бы смоделировать работу двигателя и найти узкие места еще до постановки в ракету.

Насколько снижает вес мотора применение композитов?

Владимир Кошлаков: Очень серьезно. Чтобы было понятно: плотность углеродных материалов - 1,2-1,4 грамма на кубический сантиметр. Плотность алюминия - 2,7, а стали - 7,8. Считайте. Меньше плотность - соответственно, меньше вес. Дело еще в том, что при высоких температурах прочностные характеристики металлов снижаются, поэтому мы вынуждены дополнительно утолщать стенки, что тоже ведет к повышению веса. А у углеродных материалов с повышением прочности физико-механические характеристики только становятся лучше.

Много говорят об аддитивных технологиях. Скажите, где их применение актуально?

Владимир Кошлаков: Практически в любых изделиях. Например, изготовление форсуночной головки двигателя с помощью аддитивных технологий позволяет сделать целиком одну деталь. А традиционные методы включают более 200 элементов! И все надо отдельно изготовить, спаять, сварить, собрать. Что тоже ограничивает пределы работоспособности двигателя.

Правда, к аддитивным технологиям надо относиться аккуратно. Об этом говорят исследования: мы заглянули внутрь как самих изделий, так и каждой "порошинки". Иногда "порошинки" между собой не свариваются, не сплавляются - надо подбирать правильный режим работы, будь то лазерный пучок или электронный луч в этих станках. Но вообще аддитивные технологии очень перспективны: способствуют цифровизации производства, ускоряют процесс, устраняют человеческий фактор.

Катастрофа произошла из-за сбоя в датчике разделения ступеней.

Причиной аварии ракеты "Союз-ФГ", произошедшей 11 октября, стала нештатная работа датчика, сигнализирующего о разделении первой и второй ступеней носителя.

Об этом сообщил в среду исполнительный директор Роскосмоса по пилотируемым программам Сергей Крикалев.

"Пару дней назад закончила работу аварийная комиссия, авария произошла из-за нештатного разделения первой и второй ступеней. Одна из „боковушек" при разделении не отвелась на нужное расстояние и ударила по баку горючего второй ступени, что привело к разрыву бака и разрушению второй ступени. Причиной тому, то, что обнаружила комиссия, явилась нештатная работа датчика, который сигнализирует о расхождении первой и второй ступеней", - сказал Крикалев на торжественном мероприятии, посвященном 55-летию Института медико-биологических проблем РАН (ИМБП).

По его словам, сейчас проводится цикл мероприятий, чтобы обеспечить дальнейшие безопасные полеты.

Ракета-носитель "Союз-ФГ" с пилотируемым кораблем "Союз МС-10" потерпела аварию 11 октября вскоре после старта с Байконура. На борту корабля, направлявшегося к МКС, находились космонавт Роскосмоса Алексей Овчинин (командир "Союза МС-10") и астронавт NASA Ник Хейг. Экипаж "Союза" не пострадал. Это первое за 35 лет чрезвычайное происшествие при запуске пилотируемого корабля.

Ранее источник в ракетно-космической отрасли сообщал ТАСС, что первый запуск ракеты "Союз-ФГ" после аварии 11 октября запланирован на 16 ноября. Старт грузового корабля "Прогресс МС-10" к Международной космической станции планируется на 21:14 мск с Байконура.

Пуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с космическим аппаратом в интересах Минобороны России осуществлен в четверг в 03:15 мск с пусковой установки №4 площадки №43 государственного испытательного космодрома Плесецк боевым расчетом Космических войск ВКС. Об этом сообщили в департаменте информации и массовых коммуникаций военного ведомства.

"Общее руководство пуском ракеты космического назначения (РКН) „Союз-2.1б" осуществлял командующий Космическими войсками - заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами генерал-полковник Александр Головко, прибывший на космодром для контроля подготовки и проведения запуска космического аппарата", - говорится в сообщении.

Полет ракеты-носителя проходит в штатном режиме, сообщили в департаменте. "Стартовавшая в 03:15 мск с государственного испытательного космодрома Плесецк в Архангельской области ракета-носитель „Союз-2.1б" в 03:18 мск взята на сопровождение наземными средствами Главного испытательного космического центра имени Титова Космических войск Воздушно-космических сил", - говорится в сообщении.

По данным Минобороны, все предстартовые операции и старт РКН "Союз-2.1б" прошли в обычном режиме. Средства наземного автоматизированного комплекса управления осуществляли контроль проведения пуска и полета ракеты-носителя.

Выход на орбиту

Ракета-носитель успешно вывела на расчетную орбиту космический аппарат, сообщили в ведомстве. "Старт ракеты-носителя „Союз-2.1б" и выведение космического аппарата на орбиту прошли в штатном режиме", - отметили в Минобороны.

"С космическим аппаратом установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь. Бортовые системы космического аппарата функционируют нормально", - проинформировали в ведомстве.

После принятия на управление аппарату "Космос" присвоен порядковый номер 2528.

"Космос-2528"

Космический аппарат "Космос-2528" Минобороны России взят на учет российской Системой контроля космического пространства, отметили в ведомстве.

"Специалисты Центра контроля космического пространства Космических войск ВКС внесли в Главный каталог космических объектов российской Системы контроля космического пространства информацию о космическом аппарате, выведенном на орбиту в интересах Минобороны России", - говорится в сообщении.

По данным военных, после вывода аппарата на орбиту офицеры Центра контроля космического пространства (ЦККП) приступили к анализу и обработке координатной и некоординатной информации о новом космическом объекте для принятия его на сопровождение наземными средствами Главного центра разведки космической обстановки Космических войск ВКС.

"Ежесуточно для поддержания Главного каталога космических объектов специалистами ЦККП Космических войск ВКС обрабатывается более 60 тыс. измерений", - отметили в Минобороны.

Это третий пуск ракеты-носителя "Союз-2", проведенный в 2018 году с космодрома Плесецк. Предыдущий был осуществлен 17 июня.

Летные испытания космического ракетного комплекса "Союз-2" начались на северном космодроме 8 ноября 2004 года. За прошедшие 14 лет там было проведено 34 пуска ракет-носителей "Союз-2" этапов модернизации 1а, 1б и 1в.

РКН "Союз-2" пришла на смену ракетам-носителям "Союз-У", эксплуатация которых проводилась на космодроме Плесецк с 1973 по 2012 год. За этот период там было осуществлено 435 пусков РКН "Союз-У", в ходе которых на орбиту выведено около 430 космических аппаратов различного назначения.

Администрация президента Дональда Трампа приняла решение о временном выводе из-под американских санкций главы Роскосмоса Дмитрия Рогозина с тем, чтобы он мог совершить поездку в США по приглашению NASA. Об этом сообщил в пятницу в интервью корреспонденту ТАСС директор NASA Джим Брайденстайн, побывавший чуть более недели назад в Москве и на космодроме Байконур и впервые встретившийся с Рогозиным.

Эксперты госкомиссии по расследованию причин аварии ракеты-носителя "Союз" исключили версию саботажа при сборке и теперь склоняются к тому, что произошла непреднамеренная ошибка.

"Комиссии понятно, что повреждение произошло не специально", - пояснил РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.

По словам источника, скорее всего при соединении бокового блока и центрального сборщики случайно отступили от документации, что привело к повреждению датчика, отвечающего за отделение бокового блока в полете.

Погнутый шток (датчик) от бокового блока ракеты-носителя "Союз-ФГ", обнаруженный на месте падения, стал основным свидетельством версии его повреждения при сборке ракеты на Байконуре, сообщил РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.

"По характерным повреждениям стало понятно, что шток был поврежден не при падении, а во время сборки. Он стал основным материальным доказательством этой версии", - сказал собеседник агентства.

По его словам, погнутый шток был продемонстрирован членам аварийной комиссии и делегации "Роскосмоса" в среду при посещении ими предприятия-изготовителя ракеты - Ракетно-космического центра "Прогресс".

Блоки первой ступени отделяются от ракеты "Союз-ФГ" на высоте 47 километров. Они упали недалеко от Жезказгана в Казахстане. В воскресенье блоки были доставлены на Байконур, а оттуда ночью в понедельник привезены в Самару - на предприятие-изготовитель. С понедельника с обломками ракеты работала комиссия.

Астрономический долгострой

Плато Суффа находится на высоте более 2,5 тыс. м над уровнем моря, на границе с Таджикистаном. Оно было выбрано в 1980-е годы, как одно из лучших мест на территории СССР с точки зрения астроклимата: здесь 250 солнечных дней в году, разреженный воздух, и атмосфера дает минимальное поглощение радиосигнала. К моменту распада СССР строители успели возвести фундамент телескопа РТ-70 и установить на него гигантскую вилку - более чем стотонную конструкцию, соединяющую фундамент телескопа и его чашу (зеркало).

Проект шел полным ходом, к 1991 году успели создать всё, кроме гигантской чаши телескопа. Если бы Советский Союз прожил еще два года, мы бы имели этот инструмент работающим, - уверен ведущий научный сотрудник Института прикладной физики РАН Вячеслав Вдовин, один из инициаторов возрождения проекта. - РТ-70 предназначен для работы в миллиметровом и субмиллиметровом диапазонах радиоволн. Мировая астрофизика активнейшим образом устремилась в эти диапазоны, так как здесь лежит колоссальное количество актуальных астрофизических задач: от изучения черных дыр и "кротовых нор" - коридоров, которые, как считают теоретики, соединяют различные точки во Вселенной, до исследования предельно ранней и предельно холодной Вселенной.

Лидирующий проект в радиоастрономии заморозили на 27 лет. За это время были построены 64-метровый радиотелескоп на острове Сардиния (Италия), также предназначенный для фундаментальных исследований в миллиметровом и субмиллиметровом диапазоне радиоволн, 50-метровый инструмент в Мексике, несколько крупных аналогичных объектов в Китае и комплекс ALMA (Атакамская большая антенная решетка миллиметрового диапазона), состоящий из 66 антенн.

Россия же на сегодня располагает 22-метровым инструментом в Крыму, но он работает в диапазоне длины волны не менее 3 мм и не охватывает других "окон" прозрачности атмосферы, в которые можно заглянуть за ее "горизонт": 2 мм, 1,3 мм, 0,8 мм. А эффективная поверхность этой антенны составляет около 20% от ее общей площади. Еще есть два совсем небольших, 7-метровых, телескопа под Дмитровом, но под Москвой место для наблюдений в интересующем астрономов диапазоне совсем не привлекательное. Атмосферное одеяло "съедает" все излучение, приходящее от дальних и холодных объектов.

Разморозка

На консервацию объекта на плато Суффа на протяжении всех 27 лет Республикой Узбекистан выделялись средства, вспоминает директор Радиообсерватории РТ-70 Академии наук Узбекистана Геннадий Шанин.

- Небольшие, но достаточные для того, чтобы сохранить сооружение в приличном состоянии. В первые годы приходилось непросто - сторожили по ночам, чтобы ничего не растащили. Затем по решению президента Узбекистана Ислама Каримова у строящегося объекта поставили военный пост, - отметил он.

По словам Вячеслава Вдовина, было несколько импульсов к возрождению проекта, но дело сдвинулось после того, как в июне 2018 года президент РАН Александр Сергеев и первый заместитель министра науки и высшего образования Григорий Трубников побывали на площадке замороженного строительства.

- Стоимость достройки обсерватории оценивается в 4 млрд рублей. Разработана дорожная карта проекта на два года. Ее подписание президентом РАН Александром Сергеевым и президентом Академии наук Узбекистана Бехзодом Юлдашевым запланировано на 18-19 октября в Ташкенте, во время встречи лидеров двух стран на высшем уровне, - рассказал Геннадий Шанин. - Согласно документу, за два года нужно зарегистрировать международную обсерваторию "Суффа" как субъект международного права, проработать технико-экономическое обоснование и провести расконсервацию. Затем еще около трех лет потребуется, чтобы завершить строительство.

Глубокий взгляд во Вселенную

В готовом виде эффективность зеркала главного инструмента обсерватории "Суффа" будет сопоставима с самым крупным радиоастрономическим инструментом - проектом ALMA.

По мнению вице-президента РАН Юрия Балеги, на достройку и запуск телескопа потребуется 7-10 лет. PT-70 будет уступать комплексу ALMA, расположенному в горах на высоте 5 км, по астроклиматическим характеристикам, но он сможет собирать в своей чаше более слабые сигналы, сказал "Известиям" Юрий Балега.

- Он сможет заглянуть во Вселенную глубже, чем ALMA, и исследовать холодный космос, пылевые облака, ядра активных галактик. Это будет самый большой телескоп в мире, работающий в диапазоне длинны радиоволны около 1 мм, - отметил он.

РТ-70 сможет работать совместно с проектом ALMA и с орбитальным телескопом проекта "Миллиметрон", который планируется запустить на орбиту после 2025 года.

Для чего у нас два глаза? Бинокулярное зрение позволяет нам лучше оценивать расстояние и создавать объемную картинку, - поясняет Вячеслав Вдовин. - Если вы эти два "глаза" разнесете на несколько млн км, а при совместной работе с орбитальным телескопом расстояние между инструментами составит около 350 тыс. км, то наблюдаемые нами таким образом объекты будут смотреться не в виде точки, а объемно. Если мы сделаем чувствительные приемники и разнесем их на такое расстояние, то сможем заглянуть в "кротовые норы", заглянуть в небо чужой Вселенной. Это захватывающая задача!

В проект РТ-70 была заложена адаптивная система, которая компенсирует деформацию зеркала при поворотах инструмента, сохраняя точность его поверхности, добавил Геннадий Шанин.

Юрий Балега также полагает, что компенсировать деформации удастся, так как найдены инженерные решения. Но в научной среде есть и скептики, уверенные, что эту задачу решить не получится.

При корректировке проекта ученые стремятся придать ему многофункциональность: развернуть в международной обсерватории зондирование астероидов и космического мусора, построить оптический телескоп, установить высокоэффективные солнечные батареи, разрабатываемые в петербургском Физико-техническом институте им. А.Ф. Иоффе для обеспечения резервной системы энергоснабжения обсерватории.

BY MARK R. WHITTINGTON, OPINION CONTRIBUTOR - 10/12/18

© Getty Images

Сегодня, NASA и Роскосмос, российское государственное предприятие, занимающееся космическими исследованиями, имеют "на руках" большую проблему.

Утром в четверг, космический корабль "Союз", направлявшийся на Международную космическую станцию, потерпел аварию на старте. Хорошей новостью является то, что оба пассажира, астронавт NASA Ник Хейг и российский космонавт Алексей Овчинин благополучно приземлились и были подобраны поисково-спасательным вертолетом. Плохая новость заключается в том, что в настоящее время нет надежных средств для доставки экипажа на МКС и обратно.

Администратор NASA Джим Бриденстин пояснил, что "вскоре после старта произошла авария с разгонным блоком и взлёт был прерван, что привело к баллистической посадке космического корабля".

По данным NASA, Хейг и Овчинин были спасены и находятся в хорошем состоянии. Они направляются в Центр подготовки космонавтов имени Гагарина в Звездном городке, Россия за пределами Москвы.

НАСА следит за ситуацией и "тесно сотрудничает с Роскосмосом в целях обеспечения безопасного возвращения экипажа. Безопасность экипажа является самым большим приоритетом для NASA. Будет проведено тщательное расследование причин инцидента", - говорится в заявлении.

Российское правительство уже сформировало государственную комиссию по расследованию причин аварии. Однако представляется очевидным, что, в сочетании с отверстием, обнаруженном в "Союзе", в настоящее время состыкованном с МКС, у Роскосмоса имеется проблема контроля качества, которая уже стала системной.

В то же время, программа коммерческих полетов NASA продолжает испытывать задержки, сообщает Space News .

В настоящее время первый беспилотный космический полет SpaceX Dragon запланирован на январь 2019 года, а первый пилотируемый испытательный полет был перенесен на июнь 2019 года. Первый беспилотный полет Boeing CST-100 Starliner планируется не ранее марта 2019 года, а первый пилотируемый испытательный полет состоится в августе 2019 года. NASA все еще надеется провести оперативный испытательный полет "Dragon" в августе 2019 года, а CST-100 - в декабре 2019 года.

В практическом плане культура безопасности NASA, вероятно, не позволит ускорить испытания коммерческих космических кораблей. Вместе с тем, июльские и августовские испытательные полеты могут быть проведены в качестве оперативных миссий - доставить на МКС новые экипажи и забрать оттуда ныне действующие.

А пока что, NASA и Роскосмос имеют перед собой ряд вариантов. Они могут попытаться сохранить нынешний экипаж МКС до тех пор, пока не появится коммерческий космический корабль с новым экипажем, или корабль "Союз" не будет сертифицирован как безопасный для полета. Пополнение запасов расходных материалов грузовыми кораблями поможет сохранить присутствие людей на борту космической станции.

С другой стороны, NASA и Роскосмос могут рассмотреть возможность задействования МКС в беспилотном режиме до тех пор, пока не будут готовы коммерческие корабли, или "Союз" будет признан безопасным для полетов, в зависимости от того, что наступит раньше. Такой режим работы станции никогда не выполнялся раньше и влечет за собой некоторые риски.

Нынешнее состояние дел, при котором мир зависит только от одного космического аппарата, берет свое начало в решении эпохи Буша об отказе от использования "шаттлов". Идея заключалась в том, что стоимость эксплуатации орбитальных станций будет затем включена в программу Constellation, которая, помимо прочего, предусматривала создание космического корабля "Орион" в качестве нового "такси" на МКС.

В то время, NASA ожидало, что "космический пробел", в течение которого оно будет полагаться на "Союз" в доступе на космическую станцию стоимостью 100 миллиардов долларов, продлится не дольше двух лет.

Однако задержки в разработке "Ориона" и появление программы разработки коммерческих альтернатив для полетов в космос послужили поводом для администрации Обамы отменить программу Constellation, и с удвоенной энергией взяться за программу коммерческих полетов.

Разъяренный этим решением, Конгресс первоначально не финансировал программу по разработке коммерческих космических аппаратов. Недофинансирование плюс обычные технические проблемы, которые касаются проектов аэрокосмического развития, расширило краткий двухгодичный "космический пробел" до продолжительного, - по меньшей мере, до восьми лет. Таким образом, пилотируемые космические полеты столкнулись с еще одним кризисом, вызванным непродуманными политическими решениями правительств.

Mark Whittington - автор работ об исследовании космоса "Why is It So Hard to Go Back to the Moon?, и "The Moon, Mars and Beyond."

Перевод