Китайская частная космическая компания LinkSpace построила тестовый ракетный стенд вертикального взлета и посадки, аналогичный "Кузнечику" от SpaceX, и с января этого года проводит все более сложные испытания. После тестов зависания на привязи компания перешла к полноценным подскокам, 27 марта поднявшись на 20 метров, а 19 апреля - на 40 метров. А благодаря прогрессу в экшн-камерах мы можем посмотреть на эти полеты с ракурсов, которые отсутствовали во времена "Кузнечика" Маска.


Кадр из видео бортовой камеры

Китайская частная космическая компания LinkSpace основана в 2014 году. В 2017 они попали в ленты космических новостей, представив проект ракеты NewLine-1, использующий идеи SpaceX - вертикальную посадку первой ступени на двигателях.


Слайд нашумевшей презентации

Визуально первая ступень выглядела совершенно как Falcon 9, включая решетчатые рули, раскладные опоры и даже раскраску, что породило массу комментариев о копировании технологий SpaceX. На самом деле NewLine-1 будет гораздо меньше, на ней планируют установить другое количество двигателей с меньшей тягой, и правильнее сказать, что LinkSpace вдохновились концепцией SpaceX и реализуют такой же способ обеспечения многоразовости, но на своих технологиях.

В 2016-18 годах компания проводила испытания летающего стенда, представлявшего собой раму с баками даже без внешней обшивки. Как и в любой сложной технике бывали и неудачи, но к началу 18 года стенд научился подниматься и садиться обратно без привязи.

Неудачное испытание или зачем начинать с тестов на привязи:



Одно из последних испытаний, начало 2018.

The Vertical Takeoff and Vertical Landing Rocket by @Linkspace_China accomplished a soft landing in free state. Later, we will try to test a higher distance. Or two rockets recycling in same time? ???? pic.twitter.com/vmVsyILQtM

- Linkspace (@Linkspace_China) 8 февраля 2018 г.

Для сколько-нибудь серьезных полетов первый стенд был мал, поэтому LinkSpace сделали более крупную модель RLV-T5, также получившую название NewLine Baby. Новый тестовый стенд имеет пять двигателей, высоту 8,1 метра и массу 1,5 тонны. В начале года стартовали испытания на привязи, которые, судя по срокам перехода к следующему этапу, прошли успешно.

Reusable Launch Vehicle Prototype RLV-T5 (NewLine Baby) had a new milestone. We had accomplished the rocket takes off, hovers and recovers under tethered protection. At the end of March, we plan to accomplish the recovery test of RLV-T5 in free state. pic.twitter.com/BOg7C9RqPp

- Linkspace (@Linkspace_China) 8 марта 2019 г.

27 марта аппарат впервые отправился в самостоятельный полет, поднялся до высоты 20 метров и совершил мягкую посадку на место старта.

LinkSpace did a very successful test on rocket recycling on March 27, 2019. It will support us to open the next PLAN. Thank you Dr. @robert_zubrin for being here to witness this exciting milestone. Later, NewLine Baby(RLV-T5) will undergo higher flight tests in the future. pic.twitter.com/9aIpLopstW

- Linkspace (@Linkspace_China) 1 апреля 2019 г.

А 19 апреля NewLine Baby успешно подлетел до 40 метров. Кроме уже привычных съемок с дрона на ракете стояла 360° камера, которая позволила увидеть полет с необычного ракурса.


Видео в лучшем качестве и с музыкой по ссылке

На видео нельзя различить крепления камеры, но так и должно быть. Современные 360° камеры умеют вырезать крепления (или селфи-палки) при обработке отснятых кадров и создают полную иллюзию того, что камера летит рядом с ракетой.

В объявленных планах LinkSpace штурм высоты 1 км с последующей мягкой посадкой во второй половине этого года. Это сравнимо с испытаниями "Кузнечика" от SpaceX, первая версия которого поднималась до 744 м, а вторая - до километра. Первый полет полноценной орбитальной ракеты NewLine-1 запланирован на 2021. Ожидается, что ракета сможет выводить 200 кг на низкую околоземную орбиту, а стоимость пуска в LinkSpace называли равной 4,6 миллиона долларов для новой ракеты и 2,3 миллиона для повторно используемой. В 2017 году в LinkSpace работало всего шесть человек, сейчас уже 20.

Ранее он успешно слетал к Международной космической станции в беспилотном режиме и вернулся на Землю.



Компания проводила наземные испытания на мысе Канаверал, которые должны были подготовить корабль к важному испытательному старту с отстрелом капсулы во время полета. Двигатели SuperDraco должны осуществлять аварийное катапультирование корабля, если произойдет нештатная ситуация с ракетой. О чем конструкторы, похоже, не подумали - что с системой аварийного спасения тоже возможны нештатные ситуации.



В режиме обычного космического полета SuperDraco запускать не предполагали, хотя ранее предусматривали возможность ракетной посадки на сушу без применения парашюта.



В штатном режиме корабль должен совершать посадку на море при помощи парашютов. Первый полет корабля прошел успешно в марте, и приводнившуюся капсулу предполагали использовать для дальнейшего испытания системы аварийного спасения. После этого ее хотели отправить в музей.



Нынешняя авария приведет к задержке программы испытаний и сертификации кораблей Crew Dragon к пилотируемым полетам. Для следующего испытания, в котором должен был участвовать пострадавший корабль, придется создать новый Crew Dragon, что потребует времени, либо придется использовать тот, что до настоящего момента готовился к первому пилотируемому полету.

Задержки с разработкой другого американского корабля Boeing Starliner могут привести к тому, что еще год и более пилотируемые полеты на Международную космическую станцию будут проходить только на российских "Союзах-МС".

Международная команда астрофизиков при помощи стратосферной обсерватории Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA) обнаружила в планетарной туманности NGC 7027 молекулу, которая образовалась вскоре после Большого взрыва около 14 миллиардов лет назад.

Полный отчет об исследовании представлен в журнале Nature, а коротко оно описано на сайте NASA. Речь идет об ионе гидрида гелия (HeH+), образованном из атомов гелия и водорода.

Считается, что это первый тип молекул, появившихся во Вселенной. Кстати, возможность их существования была доказана в лабораторных условиях еще в 1925 году.

В 1970-е годы были созданы астрофизические модели, доказывающие, что эти молекулы могут присутствовать в планетарных туманностях. И только сейчас впервые удалось обнаружить такую молекулу в космосе.

Ее нашли при помощи крупнейшей в мире стратосферной обсерватории SOFIA, размещенной на самолете Boeing 747SP и обладающей спектрометром высокого разрешения. Именно он зафиксировал в режиме реального времени "сигнал гидрида гелия".

"Эта молекула скрывалась в туманности, - говорит Гарольд Йорк, директор Научного центра SOFIA в Силиконовой долине (Калифорния). - Поэтому нам было необходимо подобрать правильные инструменты для наблюдения. Только SOFIA оказалась в состоянии сделать это идеально".

По мнению ученых, гелий и водород впервые объединились примерно через 100 тысяч лет после Большого взрыва. Так и была создана молекула под названием гидрид гелия.

Теоретически, она должна присутствовать в современной Вселенной. Однако до сих пор ее никогда не находили в космосе.

К слову, молекула была обнаружена в туманности NGC 7027, расположенной на расстоянии 3000 световых лет от Земли в направлении созвездия Лебедя. В ней находятся остатки погибшей звезды, напоминающей Солнце, которую окружает плотная оболочка.

По мнению ученых, открытие подтверждает ключевую часть базового понимания простой химии ранней Вселенной и позволит объяснить, как она за миллиарды лет превратилась в современную сложную химию.

"После испытаний Индией противоспутникового оружия образовалось более 100 обломков сбитого ими собственного космического аппарата, обломки в перспективе могу создать угрозу МКС", - сообщили в Минобороны РФ.

"Двадцать седьмого марта у нас Индия успешно провела испытания противоспутникового оружия, в результате разрушения космического аппарата образовалось более 100 фрагментов в диапазоне высот от 100 до 1000 километров, орбита очень близкая к МКС, что в ближайшем времени может создать угрозы", - сказал в ходе выступления в Москве на конференции по космическому мусору старший помощник начальника отделения Главного центра разведки космической обстановки Минобороны России Роман Фаттахов.

В "Роскосмосе" вероятность столкновения осколков спутника с МКС назвали небольшой. Однако, как отметил исполнительный директор по пилотируемым программам "Роскосмоса" Сергей Крикалев, некоторые из них довольно малы и их тяжело отследить.

Премьер-министр Индии Нарендра Моди сообщил, что 27 марта его страна успешно испытала противоспутниковое оружие собственной разработки, поразив спутник на низкой околоземной орбите. Премьер назвал это событие историческим. По его словам, до этого лишь три страны в мире - США, Россия и Китай - добились таких достижений.

Правительство России через два месяца должно подготовить скорректированную программу "Основных направлений государственной политики в космической отрасли". Предыдущая программа, составленная до 2030 года, уже устарела. Как пишут "Ведомости", об этом 16 апреля заявил секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев.

"Было принято решение, что необходимо рассмотреть этот вопрос [космической программы] дополнительно. К этому нас подтолкнул научно-технический прогресс в первую очередь. Также мы рассчитывали на международное сотрудничество. И во многом то, что думалось, не было оправдано", - сказал Патрушев.

По его словам, геополитическая ситуация заставляет Россию "в большей степени рассчитывать на себя". При этом секретарь Совбеза уверен, что международное партнерство в космосе необходимо продолжать, где это возможно.

"Но вы знаете, что в условиях санкций целый ряд необходимых вещей нужно делать самим", - подчеркнул Патрушев. По его словам, настала пора внести коррективы в нормативно-правовую базу, регулирующую космическую отрасль.

Корректировки к 15 июля должны быть представлены на утверждение президенту Владимиру Путину. "И что важно, будет подготовлена стратегия развития госкорпорации "Роскосмос", - уточнил Патрушев.

Напомним, что ранее было объявлено, что из-за санкций космическая программа РФ подорожала на 30%. Охлаждение отношений с Западом заставило Роскосмос искать партнеров в лице Китая и Индии, которые также активно включились в космическую гонку. Ограничения, например, привели к трудностям с поставками российского топлива гидразина для реализации совместного российско-европейского проекта полета на Марс. Ранее не состоялась и поездка в США главы Роскосмоса, так как в отношении руководителя госкорпорации Дмитрия Рогозина были введены персональные санкции в 2014 году.

Российская ракетно-космическая отрасль нуждается в глубокой модернизации, заявил президент Владимир Путин на заседании Совета безопасности России. "Очевидно, что нужно глубоко модернизировать ракетно-космическую отрасль",- сказал он (цитата по "Интерфаксу").

Основы госполитики в космической отрасли нуждаются в актуализации, считает президент. "Прежде всего нужно актуализировать основы госполитики России в области космической деятельности на период до 2030 года и дальнейшую перспективу, внести в них соответствующие уточнения и дополнения с учетом современных мировых тенденций",- сказал господин Путин.

Напомним, "Роскосмос" еще в 2018 году разработал обновленный проект "Основ государственной политики РФ в области космической деятельности на период до 2030 и дальнейшую перспективу". По словам источников "Ъ", документ был подготовлен по поручению Владимира Путина от 28 июля 2018 года, которое он дал после встречи с руководством госкорпорации.

По словам Дмитрия Рогозина, по итогам 2018 года объем товарного производства Воронежского механического завода (ВМЗ) вырос вдвое. Соответственно, повысились зарплаты.

- Люди почувствовали удовольствие от своей работы, почувствовали перспективу. Соответственно, стало подниматься качество, - отметил гендиректор Роскосмоса

Также он рассказал, что беседовал с Владимиром Путиным о воронежском Конструкторском бюро химавтоматики (КБХА), и президент положительно отреагировал на переход к двигателям не на керосиновой основе, а на сжиженном природном газе.

- Это более легкая схема, которая позволит создать нам ракету, которую я называю "космический "Калашников"" - как можно более простая дешевая конкурентная ракета на безопасном двигателе. Это как раз разработка воронежского КБХА. Вчера коллектив КБХА, который был в Москве, очень обрадовался этой доброй новости.

Лунными участками владеют около 40 млн землян, из них порядка 20 тыс. - жители России, сообщает компания "НДВ-Супермаркет недвижимости".

По данным экспертов компании, наименьшая стоимость квадратного метра недвижимости, которую можно легитимно приобрести на просторах Вселенной, находится на Луне.

Как отмечается, минимальный размер покупки составляет 1 акр, или около 40 соток. Компании, действующие на основании лицензий в России, продадут такую площадь за 3 тыс. рублей, то есть приблизительно по 0,75 руб. за кв. м.

Эксперты отмечают, что участки продаются на видимой стороне Луны, что позволяет произвести "межевание" - с помощью наблюдательных приборов собственник сможет увидеть границы своего участка и соседнего. Право собственности подтверждает сертификат.

При этом специалисты напоминают, что лунная недвижимость активом не является - не может выступать залогом, не может быть арестована в счет погашения долгов и т.п.

Новые российские космические корабли, которые сейчас называются "Федерация", могут получить наименования в честь первых российских кораблей, построенных Петром Первым, рассказали РИА Новости в госкорпорации "Роскосмос".

"В отношении новых транспортных грузовых и пилотируемых кораблей есть идея, чтобы их названия велись по реестру первых кораблей, построенных Петром Первым, например, „Орёл", „Флаг" или „Аист", - сказали в „Роскосмосе".

Два десятка лабораторных мышей, слетавших в длительные для них (до 37 дней) экспедиции на Международную космическую станцию, в невесомости вели себя практически неотличимо от контрольной группы на Земле - в частности, они ели, умывались и взаимодействовали друг с другом. Однако через 7-10 дней после старта экспедиции молодые мыши, в отличие от контрольной группы, начинали зачем-то коллективно бегать кругами. Несколько версий, объясняющих такое поведение, ученые изложили в статье, опубликованной в Scientific Reports.

В космосе, помимо экспериментов на растениях и бактериях, проводятся эксперименты и на животных, в том числе на мышах: с их помощью ученые рассчитывают, например, выяснить, как на живом организме сказывается относительно долговременное пребывание в невесомости (на мышах это организовать проще, чем на людях). Однако за поведением животных, а не только состоянием их здоровья, в таких экспериментах следить сложнее, и здесь пригодилась Международная космическая станция. Комплексную экспериментальную установку для таких исследований на станцию доставила SpaceX в 2014 году.

Эйприл Ронка (April Ronca) из Исследовательского центра Эймса NASA и ее коллеги в своей статье описали результаты эксперимента NASA Rodent Research-1 (RR1). В рамках этого проекта 20 самок в возрасте 16 и 32 недель слетали на МКС на срок от 17 до 37 дней, где их снимали на видео, а на Земле в это же время следили за контрольной группой животных. Все животные пережили эксперимент: ученые отмечают хорошее состояние здоровья, массу тела и состояние шкуры (что свидетельствует о том, что мыши успешно ухаживали за собой на орбите).

И молодые, и более старшие самки вели себя так, как и ожидали ученые: они ели, умывались и взаимодействовали с сородичами, как позитивно, так и негативно. Постепенно мыши адаптировались к микрогравитации и стали ловко передвигаться по экспериментальным клеткам, используя все доступное им пространство - в частности, цепляясь за стенки клетки хвостами. Помимо этого, у них сохранялись циркадные ритмы.

Однако спустя три-пять дней после прибытия на МКС молодые (но не старшие) мыши неожиданно для ученых начинали бегать кругами по стенам своего дома на станции - сначала поодиночке, а затем группой. Такое стереотипное и на первый взгляд бесцельное и бессмысленное поведение часто встречается у лабораторных мышей: обычно оно считается симптомом ограниченной и бедной стимулами среды, в которой они живут, но в данном случае ученые подозревают, что, помимо этого, действовали и другие факторы, потому что мыши на Земле в аналогичных условиях так себя не вели.

Возможно, так мыши испытывали удовольствие от физической активности в невесомости (у них не было, к примеру, колес для бега, которые любят мелкие грызуны): в пользу этого объяснения говорит тот факт, что бегали кругами только молодые мыши, у которых потребность в движении выше. Или же, напротив, мыши реагировали так на стресс от полета на МКС и пребывание в крайне непривычной среде (но тогда непонятно, почему остальные симптомы стресса, например, голодание, у них не проявились). Наконец, ученые предполагают, что таким образом мыши могли компенсировать недостаток сигналов вестибулярному аппарату в невесомости (однако почему так вели себя только молодые мыши, так и не ясно). Чтобы в этом разобраться, нужны дополнительные исследования.

Помимо необычных космических условий, ученые любят помещать испытуемых мышей и в виртуальную реальность. Так, ученые из Германии и Австрии разработали систему виртуальной реальности FreemoVR, которая предназначена для исследования животных: это комната с несколькими высокочувствительными камерами, которые в реальном времени отслеживают движения животного и меняют изображение, проецируемое на стены или пол комнаты. За счет такой схемы исследователи могут изучать животных в максимально естественных условиях, без необходимости закреплять их на специальном стенде.

Ольга Добровидова

Микроминиатюрист Владимир Анискин к Дню космонавтики создал портрет первого человека в космосе - Юрия Алексеевича Гагарина. Новосибирский художник изобразил космонавта на маковом зернышке.

Как рассказал Владимир ГТРК "Новосибирск", портрет Гагарина выполнен из золота и располагается на срезе макового зернышка. Золотая пластина с датой полета, автографом Гагарина и знаменитым словом "Поехали!" украшает вторую половинку зернышка мака.

Напомним. что в прошлом году мастер-микроминиатюрист на маленькой пластинке высотой в полтора миллиметра сделал волка Забиваку. Работа длилась больше месяца, применение специальных краскок за счет особой обработки дало возможность удерживать пластинку.

ВЗЯТИЕ ВЕСА

Генеральный директор НПО "Энергомаш" о новейших российских разработках космической техники

Как высоко может взлететь Россия в космосе? Почему у нового российского двигателя РД-171МВ нет конкурентов? Отчего американцы делают свои моторы, но не отказываются от наших? Об этом корреспондент "РГ" беседует с гендиректором НПО "Энергомаш" Игорем Арбузовым.

Игорь Александрович, на "Энергомаше" собран самый мощный ракетный двигатель в мире - РД-171МВ. При весе в 10 тонн - тяга 800 тонн! С каким ближайшим конкурентом можно сравнить?

Игорь Арбузов: Сравнить не с чем. Потому что действительно сегодня в классе жидкостных ракетных двигателей этот - самый мощный в мире. Пока никто из наших партнеров, конкурентов не создал даже близкий по параметрам.

Для чего нужен такой "дюжий" космический мотор? Куда на нем можно долететь?

Игорь Арбузов: Долететь можно хоть куда. Двигатель РД-171МВ разработан для новой российской ракеты-носителя среднего класса "Союз-5" ("Иртыш") и в перспективе для сверхтяжелого носителя. Надо понимать: реализация миссии на Луну, к дальним планетам сопряжена с необходимостью выведения серьезных грузов на орбиту. Естественно, мощность двигателя, его энергетические параметры тут определяющие.

Образно говоря, именно на двигателях лежит самая тяжелая работа: они обеспечивают отрыв ракеты-носителя от Земли. Несут всю нагрузку, которая запускается. Помимо этого, предъявляются очень серьезные требования по качеству, поскольку выведение - наиболее ответственный участок полета любой ракеты. На котором в том числе обеспечивается и сохранность стартового комплекса.

Когда начнутся испытания? Какие сложности могут быть?

Игорь Арбузов: Пока мы не видим никаких сложностей. Собран первый экземпляр РД-171МВ. Он проходит доработки, необходимые для проведения комплекса стендовых испытаний. И во второй половине года мы их начнем. Все строго по графику, который обеспечит поставку двигателя в 2021 году.

Впервые вся конструкторская документация не в бумаге, а в цифре. При сборке используются новейшие технологии. Где они применяются?

Игорь Арбузов: Новейшие технологии используются для создания целого ряда конструктивных элементов. Кронштейны, часть элементов газогенератора. То есть там, где это целесообразно. И не только с точки зрения конструктивных особенностей, но и снижения трудоемкости изготовления, а, следовательно, и цены.

А что даст переход на создание двигателя в цифровом формате?

Игорь Арбузов: Внедрение процессов цифровой трансформации - это не самоцель, а вопрос нашей конкурентоспособности на российском и международном рынках. Это скорость создания двигателя, вывод его на рынок, обеспечение необходимых стоимостных параметров. Я бы сказал, что для нас цифровая трансформация - это современный и эффективный инструмент для управления бизнесом, который требует изменения самих принципов ведения бизнеса. Что касается РД-171МВ, - да, это первый ракетный двигатель, который в нашей стране вообще будет создан в цифровом формате.

Новый двигатель рождается быстрее, чем прежде?

Игорь Арбузов: Раньше от разработки конструкторской документации и до опытного образца, включая объем испытаний, тратилось примерно 5-7 лет. Иногда - десять. Сегодня рынок не может так долго ждать. Поэтому мы поставили себе цель: максимум от 3 до 5 лет. От начала создания до готового изделия.

Правда, что двигатель - самая дорогая часть ракеты?

Игорь Арбузов: Самая дорогая часть в любом двигателе - это мозги наших конструкторов (смеется).

Уточню вопрос: действительно ли 35-40 процентов стоимости ракеты приходится на двигатель?

Игорь Арбузов: Двигатель - это часть ракеты-носителя, под которую он проектируется по техническому заданию ракетчиков. Без средства выведения он и не особенно-то и нужен. Поэтому, на мой взгляд, рассматривать его стоимость отдельно от ракеты - не совсем корректно. Но, безусловно, с учетом применения современных инструментов управления и технологий, о которых мы с вами только что говорили, стоимость двигателя должна снижаться, быть комфортной для нашего заказчика и обеспечивать конкурентоспособность не только самого двигателя на международном рынке, но и в целом конкурентоспособность ракеты-носителя.

РД-171МВ будет многоразовым?

Игорь Арбузов: Вы наверняка знаете, что базовая версия РД-171МВ - РД-170 была разработана для системы "Энергия-Буран". Уже тогда к двигателю было предъявлено требование, чтобы он был многоразовым. И наши конструкторы во главе с Валентином Петровичем Глушко это сделали: двигатель сертифицирован на 10-кратное использование. Кроме того, двигатель еще сертифицирован на пилотируемые пуски, так как система "Энергия-Буран" предполагалась для пилотируемых миссий. Поэтому если будет задача РД-171МВ обеспечить для многоразового использования, у нас есть все возможности для этого и научно-технический задел.

На конференции по проблемам ракетного двигателестроения один из выступавших заявил: мне нужны двигатели, которые могли бы включаться сто раз. Это достижимо?

Игорь Арбузов: Если будет поставлена такая задача, то будем над ней работать. Но подозреваю, пока такой необходимости нет. Современные исследования подтверждают: использование двигателя в пределах десяти раз имеет максимальный экономический эффект для многоразовой системы. Потому что дальнейшее использование, с учетом применяемых материалов, особенностей конструкции, требует уже значительных доработок, которые существенно снижают экономику многоразовости.

Решен ли вопрос о покупке РД-171 для "Морского старта"?

Игорь Арбузов: Пока такого решения нет. Идет процесс консультаций, переговоров. Но пока нет действующих контрактов, которые бы определили порядок, сроки и количество поставок этих двигателей.

Ведется ли проект по РД-175 с тягой до 1 тысячи тонн для перспективной ракеты "Энергия-К"?

Игорь Арбузов: В свое время мы провели значительный объем работ по возможности создания такого двигателя. Были исследования, создан эскизный проект.

Америка заявила: она прекратит закупать российские ракетные двигатели РД-180 после 2022 года. Что это значит для "Энергомаша"?

Игорь Арбузов: Понятно, что рано или поздно это произойдет. И мы никогда не испытывали тут никаких иллюзий. Предприятие обеспечено контрактами по РД-180 на 2019 и 2020 годы. Сегодня обсуждаются условия поставок на последующие годы. Но кроме США, есть и российский рынок, и рынки других стран, с которыми мы ведем активную переговорную работу.

Скажите, а как вообще получилось, что американцы решили ставить на свои ракеты российские двигатели?

Игорь Арбузов: В этом году исполнится 23 года с начала сотрудничества между Россией и США в области ракетного двигателестроения. В 1996 году проект двигателя РД-180 стал победителем в конкурсе, проводимом фирмой Lockheed Martin, обойдя проекты таких компаний, как Rocketdyne, Aerojet. В 2000 году состоялся первый пуск американской ракеты-носителя "Атлас-3" с двигателем РД-180 в составе первой ступени. На сегодняшний день состоялось уже 85 пусков ракет семейства "Атлас", укомплектованных РД-180, и все они были успешными. Так что американцы не ошиблись: именно специалистам НПО "Энергомаш" удалось обеспечить этот баланс "цена-качество", но при этом сделать двигатель быстро, эффективно и с нужными техническими характеристиками.

Но аналогичные разработки у них ведутся?

Игорь Арбузов: Да, они создают альтернативу. И в этом нет никакого секрета. Мы с пониманием относимся к этим намерениям. Сегодня компания Blue Origin ведет разработку метанового двигателя BE-4 для ракеты-носителя "Вулкан", которая в перспективе должна заменить "Атлас-5". Но вместе с тем полеты на своем новом пилотируемом корабле Starliner (CST-100), который разработан компанией Boeing под "Атлас-5", американцы предполагают осуществить именно на надежных РД-180. И они уже сертифицированы под пилотируемые пуски.

И когда может состояться этот старт?

Игорь Арбузов: По нашим данным, на август назначен пуск в беспилотном режиме. И есть версия, что до конца нынешнего года будет осуществлен пилотируемый запуск. Экипаж, фамилии астронавтов уже известны. Ведется подготовка. Надеемся, что все эти планы будут реализованы нашими коллегами.

Тем более странно, что наши РД-180 пока не летают на наших ракетах. Ситуация изменится?

Игорь Арбузов: Надеюсь. В соответствии с концепцией, которая объявлена руководством Госкорпорации "Роскосмос", российская ракета-носитель сверхтяжелого класса "Енисей" будет собираться по принципу технологического конструктора, где каждая часть ракеты - самостоятельное летное изделие. На ее первой ступени будет стоять двигатель первой ступени "Союза-5" - РД-171МВ. Вторую ступень сверхтяжелой ракеты предложено сделать на базе РД-180, который, как я уже говорил, имеет уникальную летную статистику. Мы сейчас ведем эту проработку.

Утверждают, что ракетные двигатели на метане перспективнее "керосиновых". И США активно ими занимаются. Не отстаем?

Игорь Арбузов: Мы работаем по метановой тематике. И с точки зрения наших знаний, отработанности отдельных элементов конструкции метанового двигателя, не отстаем от США. Надо понимать: каждый двигатель хорош по-своему в зависимости от поставленной цели. Если это разработка многоразовых систем - да, там есть разумная возможность применения метановых двигателей. Однако с точки зрения энергетики и эффективности кислородно-керосиновые двигатели мало чем уступают метановым. Просто у каждого из топлив есть свои особенности.

За счет чего сегодня можно совершенствовать ракетные двигатели? За счет топлива? Схемных решений?

Игорь Арбузов: Принципы реактивного движения давно открыты. Мы были и остаемся лидерами по созданию жидкостных ракетных двигателей. Нас еще никто не опередил в этом соревновании. Что касается возможности совершенствования? Сегодня, прежде всего, это технологии и материалы, которые позволяют, в частности, повышать давление в камере, увеличивать энергетические характеристики двигателя.

Из материалов вы имеете в виду композиты?

Игорь Арбузов: В том числе и композиты. Например, они могут успешно применяться в камерах сгорания двигателей, которые используются на верхних ступенях ракеты-носителя. Есть возможность применения именно этих материалов в конструкции сопла.

Мы продолжаем исследования детонационного горения. На сегодняшний день оно не применяется нигде. Но это научно-технический задел, который позволит улучшить характеристики как существующих, так и будущих двигателей.

Скажите, какие перспективы в области водородных технологий?

Игорь Арбузов: Да, это одно из наиболее перспективных направлений. Мы уже создали целую линейку двигателей, работающих на компонентах кислород-водород. В частности, есть двигатель, который создавался для разгонного блока "Ангара-А5" - РД0146. Сегодня он прошел полный цикл испытаний. И мы надеемся, что в ближайшее время в проекте, который предполагает запуск РН "Ангара-А5" с космодрома "Восточный", это решение будет применено.

Кроме того, ведем работы по созданию более мощного двигателя, работающего на паре кислород-водород, который, надеемся, найдет применение в ракетоносителе сверхтяжелого класса.

А электрические двигатели, ионные? Когда читаешь, что на таких можно долететь до Марса за две недели, дух захватывает...

Игорь Арбузов: Такие двигатели, я считаю, наше будущее. Если мы говорим о полетах к дальним планетам, то это как раз та возможность, которая позволяет их реализовать.

По некоторым оценкам, только 15 процентов прогрессивных решений превращаются в реальные работающие конструкции. Согласны?

Игорь Арбузов: Это общемировая практика. Исследования - способ создания научно-технического задела, возможность интеллектуально тренировать конструкторов, технологов, специалистов. При этом не обязательно, чтобы все сто процентов результатов научно-исследовательских работ были бы завтра применимы. Да, 15-20 процентов, наверное, сразу будут востребованы. Примерно столько же ложится на полку и ждет своего часа, чтобы использоваться в будущих разработках. 40-50 процентов - это то, что применено не будет, но это неизбежный процесс. Если остановить исследования, прекратить изучение процессов - можно потерять свой научный потенциал. Сегодня в НПО "Энергомаш" создана линейка двигателей, которая является нашим интеллектуальным запасом, и мы готовы к любым вызовам. Но что самое важное, создана уникальная научно-конструкторская школа ракетного двигателестроения, возможно, лучшая в мире, которую мы должны развивать дальше.

И все эти двигатели могут быть завтра предложены в любой ситуации?

Игорь Арбузов: Безусловно. В рамках интегрированной структуры, которая объединит ведущие российские предприятия ракетного двигателестроения во главе с НПО "Энергомаш", получается, что мы представлены линейкой двигателей от самых маленьких, нескольких граммов, до 800 тонн. Это вся палитра тяговых характеристик. И вся палитра различных компонентов: кислород-керосин, гептил-амил, кислород-водород. В перспективе - кислород-метан, электроракетные двигатели.

Есть цифра: примерно 65 процентов космических аварий происходит из-за двигательных установок. Как вы ее прокомментируете?

Игорь Арбузов: Это данные за 2016 год. Сейчас ситуация радикальным образом поменялась. Действительно, в течение последнего десятилетия из-за двигательных установок произошла целая череда аварий. К счастью, там не было проблем с первой ступенью. Сегодня проведена серьезная работа по усовершенствованию системы менеджмента качества, культуры производства, повышению квалификации персонала. И самое главное, на мой взгляд, - проведена серьезная работа по созданию современных технологических процессов, которые в меньшей степени, чем это было ранее, зависимы от человеческого фактора.

Камеры наблюдения у вас в цехах стоят?

Игорь Арбузов: Мое твердое убеждение: надо применять современные технологии, в том числе цифровые, в контроле качества производимой продукции. Сейчас мы двигаемся по пути создания "цифрового двойника" двигателей и производства в целом. Для этого используются различные цифровые решения, новейшие координатно-измерительные машины и датчики для контроля параметров технологических процессов. И, конечно, сбор и анализ всей информации, которую дают эти цифровые средства. Все они направлены на автоматизацию операций, выполняемых службой технического контроля.

В России создается холдинг ракетного двигателестроения. Кто объединяется? Зачем? Чего вы ждете?

Игорь Арбузов: Будут объединены семь предприятий. Головной организацией является НПО "Энергомаш". Список утвержден. Для чего это делается? Прежде всего, чтобы оптимально использовать производственные возможности предприятий. Они сегодня где-то избыточны, где-то недостаточны. Этот перекос - одна из серьезных проблем. На предприятиях будут создаваться центры компетенций, например, по литью, ковке, мехобработке. Необходимо объединять существующий конструкторский потенциал, но при этом очень важным считаю сохранение и дальнейшее развитие конструкторских школ КБХМ, АО "НПО Энергомаш", АО КБХА, АО НИИМаш, ОКБ "Факел". Также на большинстве предприятий требуется активное внедрение современных информационных технологий. И это тоже важная для нас задача.

Ну и, наконец, один из ключевых вопросов - оптимизация и повышение эффективности использования федеральных средств для программ техперевооружения. Чтобы, не создавая дублирования мощностей, решать самые актуальные и сложные проблемы.

Туполеву для работы в шарашке сказали составить список из ста человек. Туполев понимал, что любой из этого списка будет арестован, поэтому включил в него только тех, кто, как он знал, уже сидели в тюрьмах и лагерях. "Список Туполева" спас от смерти на лесоповале и рудниках Колымы более ста блестящих ученых - например, будущего отца космонавтики Сергея Королева.

Ракета-носитель Falcon Heavy с саудовским спутником связи Arabsat 6A стартовала с пусковой площадки 39А космодрома на мысе Канаверал. В Twitter компании SpaceX появились фото успешного старта.

Ракета оторвалась от стартового стола в 18:35 по времени Восточного побережья США (01:35 по Киеву - Прим.Ред.). Через 2 минуты 39 секунд на высоте 59 км произошло отделение двух боковых ускорителей, а через 3 минуты 41 секунду после старта на высоте 106 км - сброс первой ступени.

Отработавшие боковые ускорители благополучно приземлились на специально подготовленных площадках на базе ВВС, а первая ступень - на плавучую платформу Of Course I Still Love You в Атлантическом океане в 535 милях от побережья США. 

Falcon Heavy's side boosters land on Landing Zones 1 and 2 pic.twitter.com/nJCCaVHOeo

- SpaceX (@SpaceX) 12 апреля 2019 г.

Спутник связи Arabsat 6A массой около 6 тонн, изготовлен компанией Lockheed Martin и предназначен для трансляции телесигнала на районы Ближнего Востока и Северной Африки. 
Первоначально запуск планировался на среду, 10 апреля, однако был перенесен из-за неблагоприятных метеоусловий.

Начало космической миссии Falcon Heavy

Впервые тяжелая ракета Falcon Heavy была запущена 6 февраля 2018 года. Тогда она вывела в космос личный электромобиль основателя SpaceX Илона Маска Tesla Roadster, который отправился в полет в направлении Марса. За руль посадили манекен в космическом скафандре.

Falcon Heavy - самая мощная из используемых сейчас ракет. Она создана на базе носителя Falcon 9 и снабжена в общей сложности 27 двигателями, что позволяет ей выводить в космос до 64 тонн полезной нагрузки. При этом первую ступень ракеты и боковые ускорители можно использовать повторно, что позволяет существенно сократить стоимость запуска - до $90-100 млн.ывод грузов на орбиту с помощью другого американского тяжелого носителя - Delta IV Heavy обходится примерно в $435 млн. Как отметила телекомпания CNN, Falcon Heavy будет использоваться для вывода на орбиту разведывательных спутников и аппаратов связи.

Изначально Falcon Heavy разрабатывалась для пилотируемых миссий, в том числе - в перспективе - для экспедиций на Луну и Марс, но Маск после первого запуска носителя объявил, что использоваться он будет только для доставки на орбиту тяжелых спутников. Для пилотируемых полетов компания создает космическую систему Starship, с помощью которой можно будет выводить в космос до 100 тонн полезной нагрузки.

Сверхтяжелая ракета-носитель доставит на орбиту Земли саудовский спутник связи. Первый испытательный запуск Falcon Heavy состоялся в феврале 2018 года.

Частная американская компания SpaceX, основанная Илоном Маском, в вечером четверг, 11 апреля (по местному времени), совершила первый успешный коммерческий запуск сверхтяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy. Запуск произведен с мыса Канаверал в штате Флорида. Ракета длиной около 70 метров доставила на орбиту саудовский спутник связи Arabsat 6A весом около 6,5 тонн.

Отработавшие боковые ускорители ракеты SpaceX планирует посадить на специально подготовленные платформы на безе ВВС США, а первую ступень ракеты - на плавучую платформу в Атлантическом океане примерно в 800 километрах от побережья США.

Первый успешный испытательный запуск этой ракеты состоялся в феврале прошлого года. В настоящее время это самая мощная ракета-носитель в мире. Она способна доставлять на орбиту Земли (до 200 км) до 64 тонн грузов. Российская компания, производящая космические ракеты, РКК "Энергия" в 2018 году объявила, что планирует испытания российской сверхтяжелой ракеты на период с 2028 по 2032 год.

Израильский космический аппарат Beresheet ("Берешит") потерпел аварию в четверг при совершении посадки на Луну, сообщила израильский разработчик зонда SpaceIL.

"К сожалению, нам не удалось посадить аппарат", - сказал представитель компании.

По имеющимся данным, в процессе посадки на высоте около 22 км от поверхности Луны у аппарата отказал основной двигатель, система связи, в том числе прекратилась передача данных телеметрии.

Израильский зонд должен был прилуниться в 22:30 по Москве в районе Моря Ясности на видимой стороне естественного спутника Земли. Планировалось, что после прилунения израильский "луноход" осуществит несколько "прыжков" над поверхностью Луны на общее расстояние около 500 метров от места посадки, сделает серию фотографий, а также проведет анализ грунта и другие научные исследования. Общая продолжительность работы аппарата на поверхности Луны до разрядки его батарей должна была составить около 72 часов.

По сообщению SpaceIL, накануне вечером был успешно совершен последний маневр для корректировки орбиты аппарата и подготовки к предстоящей посадке. После торможения Beresheet перешел на эллиптическую орбиту вокруг Луны с апогеем 200 км и перигеем 15-17 км и с двухчасовым периодом обращения.

В районе планировавшейся посадки израильского космического аппарата в разные времена в прошлом совершили посадку советская автоматическая межпланетная станция "Луна-21", доставившая на поверхность Луны самоходный аппарат "Луноход-2", а также посадочные лунные модули американских пилотируемых космических кораблей Apollo 15 и 17.

Масса израильского лунного аппарата составляла всего 585 кг. При этом на топливо приходилось 430 кг.

Ранее во время выхода на орбиту Луны он провел фотосъемку поверхности ее обратной, невидимой стороны.

Как сообщалось, израильский космический аппарат Beresheet был выведен на орбиту 22 февраля американской ракетой-носителем Falcon 9 компании SpaceX, стартовавшей с космодрома на мысе Канаверал (штат Флорида).

В рамках проекта компании SpaceIL, совокупный бюджет которого составляет около 95 млн долл., Израиль должен был сталь четвёртой после России, США и Китая страной, посадившей свой аппарат на поверхность Луны, обойдя тем самым Индию, которая по техническим причинам отложила запуск своего лунохода. При этом Beresheet, который разрабатывался SpaceIL с 2012 года, является первым частным космическим аппаратом, запущенным к Луне.

На российском сегменте Международной космической станции планируется создать стапель за бортом для сборки и тестирования спутников, сообщил журналистам глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин.

Хотя срок эксплуатации МКС закончится в 2024 году (есть варианты продления этого срока до 2028 года, однако это решение еще официально не подтверждено), российская часть МКС еще не достроена. Планируется запустить еще минимум три модуля - модуль МЛМ (многофункциональный лабораторный модуль, также известный как "Наука", изначально планировалось запустить еще в 2011 году), узловой модуль со стыковочными узлами, а также научно-энергетический модуль (НЭМ), который обеспечит российский сегмент достаточным количеством электоэнергии, недостачу которой сегодня приходится покрывать за счет американского сегмента. Срок запуска МЛМа был отложен из-за загрязнения топливных баков, с которым не удалось справиться, и сейчас предполагается полностью заменить баки на другие, аналогичные тем, что используются на разгонном блоке "Фрегат".

"Мы хотим создать внешний борт на станции, после вывода модуля МЛМ, может быть после вывода НЭМа - для отработки спутников, чтобы лечить их. Если мы сделаем из российского сегмента МКС плацдарм для отработки новых решений, экипаж автоматически становится инженерной командой и весь проект получает второе дыхание", - сказал Рогозин на пресс-конференции в Москве.

Руководитель "Роскосмоса" сравнил этот внешний стапель с планкой Пикатинни, на которую можно установить и оптический прицел, и фонарь. На стапель можно будет устанавливать спутники и отдельные компоненты аппаратуры, проверять их в условиях открытого космоса, не рискуя их потерять из-за неполадок. "Обычно спутники из космоса не возвращаются, или возвращаются, но в сильно покореженном состоянии, здесь мы можем решить эту проблему", - заявил Рогозин. "Это нас подтолкнет к внедрению открытой архитектуры в спутникостроении", - добавил он.

Рогозин отметил, что в этом случае обретает новый смысл пребывание на станции экипажа, который превратится в "инженерную команду". Помимо спутников на внешнем борту может быть установлено съемочное оборудование. "Мы с белорусскими коллегами с предприятия "Пеленг" договорились сделать оборудование для ДЗЗ [Дистанционное зондирование Земли - примечание N+1] с белорусской оптикой, что выведет нас на высококонкурентной рынок снимков земной поверхности", - сказал Рогозин.

Запуск нового модуля МЛМ, "многострадального лабораторного модуля", как его назвал Рогозин, сейчас планируется на следующий год. "Если мы не сделаем это в следующем году, то мы не сделаем никогда. После запуска МЛМ потянет за собой „шарик", узловой модуль со стыковочными узлами, где будут новые порты, в том числе для американских кораблей. Потом НЭМ, который обеспечит энергетическую независимость", - сказал Рогозин.

По его словам, НЭМ и МЛМ позволят обеспечить российскому сегменту необходимую "многовариантность" после 2024 года, когда будет решаться судьба МКС, поскольку на этих модулях будет достаточно солнечных батарей, чтобы российская сторона могла не заимствовать энергию с американского сегмента, кроме того, там будут и гиродины для ориентации.

Госкорпорация "Роскосмос" будет участвовать в любых международных космических проектах только на равноправной основе и при понимании пользы этого сотрудничества. Так в Роскосмосе прокомментировали ТАСС заявление главы NASA Джима Брайденстайна о создании коалиции для возвращения астронавтов на Луну.

Брайденстайн, в частности, отметил, что только США способны создать подобный союз, и в этом, по его словам, заключается роль Соединенных Штатов, как "лидера и великой страны".

В российской корпорации отметили, что международное сотрудничество в космосе - важная задача, его примером является взаимодействие по Международной космической станции. "Участие в иных международных проектах в космосе возможно исключительно на равноправной основе и при понимании Роскосмосом пользы от такой кооперации", - заявили в госкорпорации.

Там подчеркнули, что приоритеты РФ по освоению космоса определяются "обеспечением обороноспособности страны, использованием результатов космической деятельности в интересах экономики страны и продвижение научных исследований".

Ученые Европейской южной обсерватории представили первые фотографии горизонта событий черной дыры, находящейся в центре галактики М87. О результатах работы, проделанной с помощью глобальной сети телескопов, названной Event Horizon Telescope, астрономы рассказали на пресс-конференции Европейской комиссии и Европейского исследовательского совета.

Исследователи получили изображение "тени" черной дыры - темной области на фоне излучения, соответствующей горизонту событий. Этот объект располагается в галактике на расстоянии 53 миллиона световых лет от Земли. Кроме того, ученые пытались также получить фотографию компактного радиоисточника Стрельца A*, находящегося в центре Млечного пути и также являющегося черной дырой.

В Event Horizon Telescope входят восемь обсерваторий по всему миру, которые, по словам астронома Майкла Бремера (Michael Bremer), все вместе действуют как один телескоп диаметром 10 тысяч километров. Это позволяет значительно увеличить разрешение получаемых снимков и уровень их детализации.

На прошлой неделе грузовой корабль "Прогресс МС-11" установил новый рекорд, состыковавшись с МКС через 3 часа и 21 минуту после старта. Это уже второй корабль, который полетел по сверхкороткой схеме - всего два витка. С 2012 года, когда по короткой шестичасовой схеме полетел "Прогресс М-16М", время полета к МКС все сокращается, и достигнутые сейчас три с небольшим часа - еще не предел.


Старт грузового корабля, фото КЦ "Южный"/Роскосмос

А. Соколов. Первая экспериментальная космическая станция (стыковка кораблей "Союз-4" и "-5")

Легкая историческая ирония состоит в том, что первые стыковки были как раз быстрыми. Абсолютный рекорд скорости принадлежит СССР - 15 апреля 1968 беспилотный "Союз" под названием "Космос-213" пристыковался к однотипному "Космосу-212" всего через 47 минут после старта. Рекордная пилотируемая стыковка тоже могла стать советской - "Союз-3", который пилотировал Георгий Береговой, сблизился с беспилотным "Союзом-2" меньше, чем за час. Но, увы, на ночной стороне орбиты космонавт не смог правильно сориентировать корабль, и стыковка сорвалась. Так что рекорд по скорости пилотируемой стыковки принадлежит американцам. Стартовавший в сентябре 1966 "Джемини-11" состыковался с мишенью "Аджена" спустя 1 час 34 минуты.

Сейчас такие рекорды превзойти не получится, и причина заключается в орбитальной механике. В СССР на космодроме "Байконур" были две стартовые площадки, и можно было вывести первый корабль на орбиту, которая спустя сутки пройдет над космодромом. В этот момент стартовал второй корабль, который сразу оказывался вблизи первого. Впервые такой фокус провернули с "Востоками" -3 и -4, и космонавты Николаев и Попович оказались на расстоянии прямой видимости друг от друга. В США меньшая широта космодрома позволяла запускать второй корабль на такую же орбиту, как и первый, два раза в сутки - на восходящем и нисходящем участке орбиты. В любом случае, запущенный второй корабль оказывался на расстоянии нескольких километров от цели и мог сразу приступать к стыковке.


Станция "Салют-7" и пристыкованный корабль "Союз"

Когда началась эксплуатация орбитальных станций, эти схемы перестали работать из-за того, что станции выводились на более высокие орбиты, тормозились со временем, а советские еще и маневрировали самостоятельно. В результате СССР и США пошли разными путями. В США полеты к станции "Скайлэб" занимали 6 витков или 8,5 часов. В СССР перешли на суточную схему. Станция выполняла маневр, готовя свою орбиту к приему корабля, который летел около 24 часов. Когда в середине 80-х запустили орбитальный комплекс "Мир", он оказался слишком тяжелым для специального маневра, поэтому корабли перешли к двухсуточной схеме сближения. На это также повлиял еще один фактор - как показала практика, спустя сутки после старта космонавты остро испытывали адаптацию к невесомости, хуже себя чувствовали, и в случае необходимости перехода на ручную стыковку функционировали менее эффективно и совершали ошибки. Двухсуточная схема стыковки стала использоваться и на МКС, и до начала десятых годов и грузовые и пилотируемые корабли добирались до станции за 34 витка.

К началу десятых годов переход на цифровые системы управления на кораблях и ракетах-носителях позволил начать эксперименты с более быстрыми схемами стыковки. В РКК "Энергия" главным энтузиастом стал Рафаил Фарвазович Муртазин, работающий в отделе баллистики с 1979 года, а сейчас занимающий должность начальника отдела.


Р.Ф. Муртазин, фото Веры Тюкаловой/"Твой сектор космоса"

Но к какой длительности переходить? История показала, что суточная схема неоптимальна. Вообще, по словам врачей и космонавтов, острый период адаптации к невесомости начинается спустя примерно шесть часов пребывания в космосе. Второе ограничение задала техника - после пятого витка орбита смещается относительно наземных измерительных пунктов, и управлять кораблем становится гораздо сложнее. Первоначально разрабатывалась схема в пять витков, но оказалось, что из-за особенностей управления ее нельзя предварительно проверить на грузовом корабле. Значит, именно четыре витка или шесть часов стали максимально допустимыми для короткой схемы. Причем методика должна быть рабочей постоянно, рекорд ради рекорда не имеет смысла. А для этого необходимо было научиться решать технические и баллистические задачи. МКС - самая тяжелая станция из когда-либо существовавших, и возможности ее маневра для формирования требуемой орбиты весьма ограничены. Также она большая, с огромными солнечными панелями, и заметно тормозится остатками атмосферы. А плотность этих остатков зависит от солнечной активности, которую нельзя предсказать на месяцы вперед. К тому же иногда приходится выполнять маневры для уклонения от космического мусора. Есть и технические ограничения - стыковку надо производить на дневной стороне орбиты и в зоне видимости наземных пунктов управления. Ну и, наконец, нужно сохранять параметры орбиты совместимыми с будущими запусками.

Главный параметр, который определяет возможность стыковки - это фазовый угол и его допустимый диапазон. Когда "Союз" или "Прогресс" отделяются от третьей ступени ракеты-носителя, то они находятся на низкой орбите на высоте примерно 210 км. МКС летает выше, на 400-450 км. Чтобы долететь до станции кораблю надо поднять свою орбиту и прицелиться в точку, где станция окажется через некоторое время. Поэтому в момент отделения между кораблем и станцией есть так называемый фазовый угол (на рисунке светлый сектор).



У фазового угла есть допустимый фазовый диапазон. Для двухсуточной схемы он был просто огромным - 150°. А у четырехвитковой схемы он оказался гораздо меньше - 22 градуса (фазовый угол от 18° до 40°). И то пришлось применять технические хитрости, например, корабль выполняет первые два маневра в автономном режиме, опираясь на расчетное, а не реальное положение. На последующих маневрах, когда становилась известна ошибка выведения, выполнялась коррекция. Без этой хитрости фазовый диапазон упал бы до примерно 15 градусов, и было бы крайне сложно укладывать в него неравномерно и непредсказуемо снижающуюся станцию.


Маневры и высота орбиты корабля "Союз МС-11", источник

Первый пилотируемый "Союз" отправился к станции по короткой схеме в 2013, и экипаж оценил удобство нововведения. Но и она оказалась не идеальной - у космонавтов получается очень длинный рабочий день, 18-20 часов, из которых 11 приходится проводить в скафандрах. Возникло очевидное желание сократить время от старта до стыковки еще больше. Но чем меньше время полета, тем меньше допустимый фазовый диапазон. На помощь пришли новые баллистические хитрости - если допустить выведение корабля на чуть отличающуюся по наклонению орбиту, то можно дополнительно маневрировать временем старта, расширяя границы фазового диапазона. Уже в космосе корабль (или третья ступень ракеты-носителя) выполнит дополнительный маневр вбок, чтобы совместить плоскости орбит, потому что для стыковки нужны совпадающие (компланарные) плоскости. Так родилась двухвитковая сверхкороткая схема сближения.



Первые попытки были неудачны - из-за технических проблем запуски "Прогрессов" в конце 2017 и начале 2018 сдвигались на резервные дни, вынуждая использовать ставшую запасной двухсуточную схему. Первый "Прогресс" по сверхкороткой схеме полетел летом прошлого года и добрался до станции за 3 часа 40 минут. И сейчас успешно прошло второе испытание, в котором время сократили еще чуть-чуть, до 3 часов 21 минуты.

Обратите внимание, что в схеме двухвиткового сближения фазовый диапазон упал до 6° (от 12° до 18°). Несмотря на все хитрости, ловить станцию в допустимый диапазон теперь еще сложнее, и успешные полеты показывают возрастание уровня контроля и управления большой и тяжелой МКС. И это не предел - Рафаил Фарвазович еще в 2013 году мечтал о стыковке за один виток! Для этого придется менять участок автономного сближения, но задача выглядит решаемой. Так что, вполне возможно, что уже через несколько лет "Союз" будет еще больше казаться похожим на пригородную "Газель" - "полтора часа в тесноте, и ты на МКС". А то, какими техническими и математическими сложностями обеспечивается этот короткий полет, будет удивительным сюрпризом для любознательных, захотевших копнуть глубже.

Научно-энергетический и узловой модули (НЭМ и УМ), которые через несколько лет будут введены в состав российского сегмента Международной космической станции, получат противометеоритную защиту из отечественной бронежилетной ткани, следует из материалов журнала Ракетно-космической корпорации (РКК) "Энергия" "Космическая техника и технологии".

Кроме того, изначальная дата запуска была перенесена с 29 марта на 4 апреля по причине изменения планов старта ракеты Vega с итальянским космическим аппаратом PRISMA.

Британские спутники O3b предназначены для обеспечения высокоскоростного доступа в интернет.

Стоит отметить, что с 2011 года с Куру стартовала уже 21-я российская ракета-носитель "Союз".

Ранее в 14:01 мск "Прогресс МС-11" стартовал с 31 площадки космодрома Байконур. Его полет контролировали специалисты Главной оперативной группы управления полётом Российского сегмента Международной космической станции (ГОГУ РС МКС) в ЦУП. С борта станции процесс причаливания контролировали космонавты Роскосмоса - командир экипажа МКС Олег Кононенко и бортинженер Алексей Овчинин.

Ранее звание рекордсмена принадлежало "Прогрессу МС-09", который состыковался с МКС через 3 часа 40 минут после старта с космодрома Байконур.

ТГК "Прогресс МС-11" доставил на МКС свыше 2,5 тонн различных грузов: более 1,4 тонны сухих грузов, 900 кг топлива, 420 кг воды в баках системы "Родник", а также 47 кг сжатого воздуха и кислорода в баллонах. В укладке грузового отсека - научное оборудование, комплектующие для системы жизнеобеспечения, а также контейнеры с продуктами питания, предметы одежды, медикаменты и средства личной гигиены для членов экипажа.

В составе комплекса целевых нагрузок, отправленного на борт станции, находятся укладки для проведения космических экспериментов (КЭ) в области биотехнологий: "Биоплёнка", "Константа-2", "Продуцент", "Микровир", "Пробиовит", "Структура", "Биодеградация", "Кристаллизатор".

Для проведения научно-образовательного эксперимента "Ряска", в ходе которого предполагается продемонстрировать особенности развития высших растений в условиях невесомости, космонавты получат светодиодную систему локального освещения и устройство "Фаза" с сосудами для культивации водных растений. Прежде на борту МКС не проводились эксперименты, демонстрирующие реакцию гравитационно- и фоточувствительных органов растений на изменение внешних условий в их среде обитания. В ходе сеанса КЭ один раз в сутки будет проводиться фотосъемка для подготовки образовательного материала курса биологии учреждений высшего и среднего образования.

Двухвитковая схема сближения, разработанная в РКК "Энергия", впервые была применена для запуска транспортного грузового корабля к орбитальной станции в июле прошлого года при запуске ТГК "Прогресс МС-09".

Запись трансляции стыковки корабля "Прогресс МС-11" с МКС
04.04.2019, 16:45 мск (стыковка в 17:22 мск)

"Ракета-носитель "Союз-2.1а" с транспортным грузовым космическим кораблем "Прогресс МС-11" стартовала с площадки номер 31 космодрома Байконур", - сообщили в Центре управления полетами.

Стыковка "Прогресса" с МКС должна состояться в 17:25 по московскому времени. Отмечается, что этот корабль полетел к станции по сверхкороткой схеме. Обычно российские корабли добираются до МКС по стандартной двухсуточной (34 витка) или по короткой шестичасовой (четыре витка) схемам, сообщает "РИА Новости".

Впервые по новой схеме удалось отправить корабль "Прогресс МС-09" 10 июля 2018 года. Тогда баллистические условия позволили кораблю долететь до станции за 3 часа 39 минут.

14 марта с космодрома Байконур стартовала российская ракета-носитель среднего класса "Союз-ФГ" с пилотируемым кораблем "Союз МС-12" с экипажем в составе россиянина Алексея Овчинина и американцев Ника Хейга и Кристины Кук.