Российские специалисты разработали новые оптоволоконные квадрокоптеры с увеличенной дальностью полета, дроны уже появились в зоне СВО и применяются на некоторых направлениях, включая Курскую область. Об этом сообщил глава инжинирингового центра перспективных разработок Frobotics Олег Федоров.

Компания Frobotics разработала оптоволоконные дроны "Сварог-13" и "Сварог-15", способные наносить удары и доставлять груз на дальность до 25 км. Данные беспилотники уже появились в зоне СВО, начато их серийное производство. Как отметили в компании, сейчас идет импортозамещение китайских комплектующих российскими, в том числе и оптоволоконного кабеля, который оказался гораздо качественнее китайского аналога. Отсюда и увеличение дальности.

- приводит ТАСС слова Федорова.

Ранее сообщалось, что с помощью грузовых FPV-дронов "Сварог" производится снабжение передовых подразделений ВС РФ, в том числе и на островах Херсонского направления.

Самолеты МС-21 и SSJ New выходят на этап летной части сертификационных испытаний, несмотря на антироссийские санкции, заявили в Telegram-канале госкорпорации "Ростех" в ответ на скепсис русской службы британской вещательной корпорации Би-би-си.

"Британская медийная корпорация Би-би-си поставила под сомнение способность России поставить на поток строительство новых самолетов. Спешим успокоить английских доброжелателей: программы МС-21 и „Суперджет-100", несмотря на санкционные попытки их заблокировать, выходят на финишную прямую - на этап сертификационных полетов. К слову, собственной авиационной промышленности у Великобритании, можно сказать, нет. И вряд ли она когда-нибудь появится. Что мертво - умереть не может", - говорится в сообщении.

В Ростехе отметили, что самолеты фактически пришлось пересобрать с нуля из-за отказа западных партнеров от сотрудничества. "Заменены порядка 80 систем и агрегатов, включая сердца самолетов - двигатели. Даже с учетом временных заминок это удалось сделать в рекордные сроки. Например, двигатель ПД-8 для „Суперджета" создан всего за шесть лет - вдвое быстрее распространенных иностранных аналогов", - добавили там.

В заключение в госкорпорации пожелали западным коллегам никогда не стать заложниками этой ситуации.

Как заявлял ранее глава Ростеха Сергей Чемезов, серийное производство самолетов МС-21 планируется начать в 2026 году. Начало выпуска импортозамещенных бортов SJ-100 также намечено на 2026 год. Согласно распоряжению правительства, закрепляющего изменения в комплексную программу развития авиаотрасли до 2030 года, 990 самолетов планируется поставить для нужд гражданской авиации, из них 142 единицы SSJ New, 270 единиц МС-21-310.

Концерн "Калашников" разработал собственную бортовую оптическую навигационную систему (БОНС) для беспилотников. В ближайшее время систему опробуют в зоне СВО.

Специалисты концерна разработали новую оптическую навигационную систему, способную обеспечить полет беспилотника без использования глобальных навигационных спутниковых систем. БОНС устанавливается в БПЛА совместно с бортовой инерциальной навигационной системой, являясь дополнительным датчиком для ее коррекции. Как пояснили в концерне, система помогает БПЛА ориентироваться в условиях отсутствия сигналов спутниковой навигации.

- говорится в сообщении.При отсутствии карты подстилающей поверхности, полете на малой высоте от 150 до 500 м или вне границ загруженной карты БОНС проводит расчет географических координат в режиме счисления пути.

В ближайшее время разработку "Калашникова" опробуют в зоне СВО, где противник глушит сигналы спутниковой навигации.

Производитель автомобильных аккумуляторов Visso представил инновационную серию своей продукции - батареи "Титанатус", которые по мощности превосходят любые существующие аналоги в мире.Уникальное и ключевое достоинство новой разработки - пусковые токи. В то время как у обычных аккумуляторов этот параметр составляет 600-900 А, то у "Титанатус" он достигает 3000-4000 А, что значительно превосходит показатели других моделей.

Более того, разработка московского производителя впечатляет своей долговечностью. Общий ресурс автомобильных аккумуляторов от Visso составляет 20 тысяч циклов, в результате чего устройство может функционировать в течение 25-30 лет. Чтобы более наглядно представить его работоспособность, отметим, что обычный свинцовый аккумулятор рассчитан на 300-500 циклов.

Высокую мощность удалось достичь благодаря использованию титаната лития (LTO) в основе батареи. Именно поэтому российская разработка превосходит как свинцовые, так и литиевые аналоги.

Еще одной важной особенностью продукции стало то, что такие автомобильные комплектующие можно использовать для регионов с низкими температурами, включая Крайний Север и Арктику. Аккумуляторы "Титанатус" стабильно работают в условиях самой суровой зимы, что делает их лучшим решением для автомобильных перевозок в экстремально холодных условиях.

Также аккумуляторы от московского производителя не нужно прогревать в теплом помещении. Батарея сохраняет свою работоспособность, даже если долгое время находится в морозных условиях.

Аккумуляторы с такими высокими характеристиками особенно ценятся среди любителей автозвука. Они обеспечивают стабильную отдачу без просадок напряжения, что позволяет системе выдавать звук максимального качества.

Внедорожники, оснащенные лебедками, также выигрывают от использования новой разработки. Аккумуляторы обеспечивают стабильную работу с серьезными нагрузками в течение длительного времени.

Легкий вес аккумуляторов станет привлекательным фактором и для любителей автоспорта, поскольку позволяет уменьшить массу транспортного средства.

Одним словом, разработка поможет существенно изменить весь автомобильный рынок, поскольку теперь появилась альтернатива традиционным аккумуляторным батареям. Можно назвать новинку важным шагом в развитии отечественного автопрома, поскольку речь идет об экономии денежных средств автовладельцев.

На данный момент производство в Москве носит пока мелкосерийный характер. Однако компания планирует автоматизировать большинство производственных процессов, что существенно расширит ее возможности.

Разработка в Москве самых мощных аккумуляторных батарей для автомобилей открывает широкие горизонты для экономики России и отечественной автомобильной промышленности.

Подобного рода разработка позволит России снизить зависимость от импортных комплектующих, укрепив ее технологический суверенитет. В перспективе наша страна сможет выйти на международный рынок аккумуляторных технологий. Уникальные характеристики, а особенно способность работать при экстремально низких температурах, создадут новые возможности для производства транспорта в нашей стране.

Успех компании Visso позволит создавать в РФ промышленные кластеры, которые привлекут инвестиции в подобные проекты, что несомненно укрепит позиции России как технологически развитой страны.

В России начался важный этап реализации амбициозного проекта по созданию первого отечественного высокоскоростного поезда "Белый кречет". Группа "Синара" совместно с компанией "Русские электрические двигатели" разработала опытный образец силовой установки для поезда, способного развивать скорость до 400 км/ч.

В то же время, параллельно стартовали испытания рамы немоторной тележки, изготовленной из российской стали марки С355. Конструкция рассчитана на экстремальные нагрузки, которые будут имитироваться на специальных стендах в течение 10 миллионов циклов.Стоит отметить, что история высокоскоростного транспорта в нашей стране насчитывает несколько десятилетий, однако до сих пор такие проекты не были реализованы в полной мере. Еще в 1937 году советские инженеры создали паровоз ИС20-16, который установил рекорд скорости в 155 км/ч. В 1970-х годах эксперименты продолжились: вагон с авиационным двигателем разогнался до 249 км/ч, но проект был закрыт из-за высокой шумности и непрактичности. В последующие годы приоритет был отдан грузовым перевозкам, а пассажирские перевозки обеспечивались авиацией и традиционными железнодорожными маршрутами.

Сегодня Россия стремится наверстать упущенное. Первая высокоскоростная магистраль (ВСМ) планируется между Москвой и Санкт-Петербургом, где пассажиропоток наиболее интенсивен. В перспективе сеть ВСМ может быть расширена до Екатеринбурга, Адлера, Рязани и даже Минска, а в дальнейшем - до Китая через Казахстан. Однако для этого необходимо создать поезд, который станет воплощением передовых технологий.

"Белый кречет" - это не просто локомотив, а сложный инженерный комплекс, включающий 36 новых систем и более 10 тысяч компонентов. Производство ведется на заводе "Уральские локомотивы", где строятся новые цеха для сборки и тестирования.

В разработке участвуют более 160 российских предприятий, научных институтов и конструкторских бюро. Среди ключевых технологий - высокооборотистые электродвигатели, усовершенствованная ходовая часть, системы трения для высоких скоростей, а также цифровые решения, включая автоведение на основе искусственного интеллекта.

Особенностью "Белого кречета" станет его двухсистемность: поезд сможет работать как на линиях постоянного, так и переменного тока. Для снижения шума и аэродинамического сопротивления все оборудование на крыше будет закрыто обтекателями. Планируемая эксплуатационная скорость составит 360 км/ч, что делает проект конкурентоспособным на мировом уровне.

Проект ВСМ "Две столицы" не только открывает новые возможности для пассажирских перевозок, но и стимулирует развитие российской инженерной школы. Успешный опыт импортозамещения, как в случае с поездом "Финист", вдохновляет на новые достижения.

Сообщается, что первые два поезда "Белый кречет" должны быть готовы уже к 2028 году. Данное событие станет важным шагом в укреплении технологического суверенитета нашей страны.

Скорость, эффективность и современные технологии - ключевые аспекты, которые влияют на будущее пассажирских перевозок. В связи с этим состоялось важное событие в отечественной транспортной отрасли: компания "Синара - транспортные машины" (входит в ГК "Синара") представила готовый опытный образец двигателя для первого в России высокоскоростного поезда. Его испытания должны стартовать уже в ближайший месяц, что является важным шагом на пути к реализации проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург.Уникальные технологии для нового поколения поездов

По словам Виталия Вотолевского, исполнительного директора "Синары", создание современного двигателя для высокоскоростного поезда представляет собой "огромный вызов". Двигатель был разработан в сотрудничестве с Челябинским заводом "Русские электрические двигатели" (РЭД). Это партнерство подчеркивает важность межотраслевого сотрудничества в сфере высоких технологий. Новый двигатель станет основой для эксплуатации высокоскоростных поездов, которые смогут существенно сократить время в пути между крупными городами.

Проект в рамках графика

По словам Вотолевского, проект создания поезда для ВСМ идет в соответствии с графиком. Это важно для поддержания надежности и уверенности в сроках поставок. Кроме того, в компании активно занимаются разработкой ключевых компонентов, таких как тележка для поезда. В этом году ожидается получение сертификата на немоторную тележку, а летом пройдет испытание ее моторного варианта. Эти этапы являются важными для дальнейшей реализации проекта и подтверждают высокие стандарты качества, которые ставит перед собой "Синара".

Планы по производству и финансирование

ГК "Синара" должна выполнить поставку первых двух головных образцов поезда для РЖД и более сорока поездов по контрактам с ГТЛК и ООО "ВСМ Две Столицы". Важной частью стратегии является строительство новых корпусов для расширения производственных мощностей. В соответствии с правительственными решениями, на эти цели планируется привлечь льготные кредиты в объеме 34 миллиардов рублей. Это позволит не только построить завод, но и обеспечить его окупаемость в кратчайшие сроки. Электропоезд будет состоять из восьми вагонов с возможностью соединения двух составов, также в нем прорабатываются четыре класса обслуживания. Максимальная достигаемая скорость поезда 400 километров в час, а скорость в эксплуатации - 360 километров в час.

Перспективы высокоскоростных перевозок в России

Создание высокоскоростного поезда - это не просто технологический проект, это шаг в будущее транспортной инфраструктуры страны. С введением в эксплуатацию высокоскоростной магистрали станет возможным существенно сократить время в пути между ключевыми городами, что положительно скажется на экономике и мобильности граждан.

Скоростные поезда также должны повысить качество обслуживания пассажиров. В последние годы население страны ощущает все большую востребованность в быстром и комфортном транспорте. Именно для этого и реализуется проект высокоскоростной магистрали.

Новый этап для транспортной отрасли

Готовность опытного образца двигателя и предстоящие испытания - это только начало долгого и сложного пути к освоению высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Успех этого проекта будет зависеть от многих факторов, включая качество разработки, соблюдение сроков и поддержку со стороны государства.

Россия готова войти в новую эру высокоскоростных перевозок, и опыт "Синары" в данной области может стать образцом для подражания для других стран, стремящихся к внедрению высоких технологий в систему пассажирских перевозок. Высокоскоростные поезда не только обеспечат более быструю связь между городами, но и могут стать символом технологического прогресса в энергетически и экономически устойчивой стране.

Специалисты всероссийского проекта "Архангел" по обучению пилотированию беспилотников модифицировали дрон-камикадзе, увеличив его скорость до порядка 280 км/ч. Об этом сообщил ТАСС основатель и глава проекта Михаил Филиппов.

"Обычные камикадзе летают со скоростью 70-120 км/ч. Мы сделали гибрид с вертикальным взлетом, а далее он переходит в „режим крыла" и летит как ракета. Поэтому за счет правильной аэродинамики при тех же батарейках и моторах он летит в два-три раза дальше и намного быстрее. Минимальная дальность - 50 км, скорость - 280 км/ч. С такой скоростью его невозможно сбить физически из стрелкового оружия", - рассказал он.

Как отметил эксперт, дрон может применяться по дальним целям легкобронированной техники и вышкам сотовой связи, где размещено оборудование, а также по БПЛА противника при защите критически важной инфраструктуры. Сейчас беспилотник тестируется в зоне СВО совместно с крымским и запорожским отделениями "Барс-Сармат", испытываются различные системы установки связи, ретрансляции и видеопередачи данных.

Проект "Архангел" ведет группа энтузиастов с 2022 года. Центры проекта находятся в разных городах, основная координация - из Москвы, Крыма и Запорожской области.

Станкостроительный холдинг "СТАН" разработал первый отечественный пятиосевой станок VMB 800 для авиастроения, который оптимально подходит для высокоточной обработки корпусных деталей.

Челябинский конструктор Александр Родиков разработал первую в мире ракету, которая ориентируется в пространстве и находит заданную цель с помощью видеокамеры, при этом весит в два раза меньше, чем боеприпас для переносного зенитного ракетного комплекса "Игла". Ее можно запускать как с летательного аппарата, так и с земли, рассказал ТАСС разработчик.

"В мире нет аналогов для нашей разработки. Все пытаются сделать такую ракету, все к этому идут, но мы пока первые. Мы успешно разработали управляемую ракету с головкой самонаведения, с рулями, которая весит в два раза меньше „Иглы", кратно дешевле всех существующих ракет в производстве, но самое главное, которая ориентируется в пространстве и находит заданную цель с помощью видеокамеры", - сказал собеседник агентства.

По его словам, новая ракета за счет использования видеокамеры летит к цели в режиме полного радиомолчания. При этом она может преодолевать расстояние на максимально низкой высоте, пролетая между деревьями, над их верхушками, огибая рельеф местности. Запускать ее можно со стационарных наземных установок, из тубуса, а также с авиационных носителей. Ракету можно перед запуском нацелить на стационарный объект либо на дрон противника.

Российские военные инженеры, ученые и конструкторы активно разрабатывают и модернизируют новые виды вооружений и боеприпасов. Большинство из них, порою еще в качестве прототипов, сразу проходят проверку в реальных боевых условиях в зоне специальной военной операции.

Это позволяет быстро выявить недостатки, устранить их, провести усовершенствования изделий перед их серийным производством и поставкой в войска. Причем участвуют в этом процессе как известные российские государственные компании, научные учреждения, так и частные предприятия и изобретатели.На этот раз совместными усилиями коллективов Челябинского государственного университета (ЧелГУ) в партнерстве с Челябинским высшим военным авиационным краснознаменным училищем штурманов и со специалистом Александром Родиковым разработана первая в России бомба с воздушным подрывом. Применяется боеприпас на беспилотных летательных аппаратах, которые в зоне СВО давно стали одним из ключевых факторов военных успехов.

Новый боеприпас впервые был представлен на втором Форуме волонтеров и добровольцев "Патриоты Урала", который проходит в городе Миасс Челябинской области.

- рассказал Родников журналисту ТАСС.

В данном случае речь идет, очевидно, о бомбе, предназначенной для поражения живой силы противника. Родников уточнил, что сейчас все боеприпасы, сбрасываемые с беспилотников, оснащают контактными взрывателями, которые срабатывают от удара о поверхность. Поэтому большая часть поражающих элементов уходит в землю. Воздушный подрыв на заданной высоте позволяет увеличить эффективность поражения целей. Новая бомба уже прошла все испытания и ее можно запускать в серийное производство.

Ранее Родников рассказал прессе о разработанном им боеприпасе "Глухарь", гарантирующем стопроцентную защиту от вражеских БПЛА. Это индивидуальный носимый боеприпас гарантированного поражения низкоскоростных воздушных целей на дистанции до 50 метров. Привести в боевой режим устройство можно всего за три секунды, и настройка на цель не требуется.

Как уточнил разработчик, за счет большой площади поражения и системы самонаведения бойцу не требуется целиться при выстреле. Вес устройства составляет менее килограмма, а для приведения "Глухаря" в действие достаточно трех секунд. Кроме того, боеприпас можно установить и на дрон, используя в качестве истребителя БПЛА противника. Уникальный боеприпас уже прошел испытания в зоне СВО.

Внешне антидроновое устройство похоже на гладкоствольное ружье, но имеет более простую конструкцию и компактный размер. Это упрощает его переноску в боевых условиях, как и удешевляет производство. При этом "Глухарь" может поразить беспилотники, которые управляются как по оптоволокну, так и по радиоканалам.

Ученые Челябинского государственного университета (ЧелГУ) впервые в России создали головку самонаведения с углом обзора не менее 160 градусов для ракетных систем, предназначенных для борьбы с БПЛА самолетного типа. Об этом ТАСС сообщил ректор ЧелГУ Сергей Таскаев.

Уникальную головку самонаведения впервые представили широкой публике на II Форуме волонтеров и добровольцев "Патриоты Урала", который проходит в четверг в городе Миассе Челябинской области.

"Мы представили на форуме головку наведения для борьбы с БПЛА самолетного типа. Она входит в состав комплекса пассивного обнаружения БПЛА, который мы разрабатываем. Аналогов пока в России нет", - сказал собеседник агентства.

По его словам, комплекс ПВО, в котором применяется ракета с новой головкой самонаведения, четко регистрирует полет БПЛА самых разных видов, поражает их осколочными, термобарическими и другими боеприпасами. С его помощью можно, например, защищать от дронов НПЗ или иные объекты.20 февраля в городе Миассе Челябинской области по инициативе полномочного представителя президента России в Уральском федеральном округе Артема Жоги проходит II Форум волонтеров и добровольцев "Патриоты Урала" (первый состоялся в ноябре 2024 года в Верхней Пышме Свердловской области). На участие в нем было подано 824 заявки из 18 субъектов Российской Федерации. Очными участниками стали более 350 человек из 12 регионов страны.

"Сегодня мы открываем научно-производственный центр, какого за Уралом нет. Центр ляжет в основу развития кооперации науки и промышленности во всех сферах экономики. Это направление все больше востребовано на различных участках", - сказал на открытии губернатор Томской области Владимир Мазур.

Полномочный представитель президента РФ в СФО Анатолий Серышев добавил, что открытие центра позволит обеспечить Россию беспилотными летательными аппаратами, а также выйти на международные рынки. Гендиректор центра Денис Меликов добавил, что серийное производство начнется с марта 2025 года.

"Планируется производство семи моделей в том числе с большой грузоподъемностью до 200 кг. Общая мощность завода - до 500 машин в месяц. На 2025 год загрузка мощностей - 46%, на 2026 год - 80%, и далее - 100%. Сейчас задействовано 6,5 тыс. кв. метров, в конце года планируем расширение производственных площадей до 9 тыс. кв. метров", - сказал журналистам Меликов.

Томская область стала единственным в азиатской части РФ и одним из трех победителей конкурса Минпромторга РФ на создание таких центров в стране вместе с Санкт-Петербургом и Самарской областью, получив по нацпроекту субсидию в размере 2,2 млрд рублей. В Томске разместились научно-исследовательские и производственно-технологические площадки, авиационный учебный центр, ситуационный центр и участок обработки пластмасс и композитов. Одновременно в Парабельском районе на севере Томской области организован летно-испытательный комплекс для открытого центра.

"Благодаря современным CAD/CAM системам и 3D-сканерам возможно воспроизводство сложно-профильных изделий. Система гибки металла с ЧПУ позволяет создавать изделия сложной геометрии. Современные установки лазерной и TIG сварки позволяют сваривать цветные металлы для производства легких каркасов и оснований. Оборудование аддитивного участка позволяет печатать не только из пластика, но и из металла, тем самым оперативно снабжать производство необходимыми в данный момент деталями", - сообщили в пресс-службе областной администрации.

Базовая кафедра

В пресс-службе Томского государственного университета (ТГУ) сообщили ТАСС, что вместе с НПЦ вуз планирует открыть и новую базовую отраслевую кафедру "Интеллектуальные технические системы". На ней будут готовить высококвалифицированные кадры в сфере разработки и эксплуатации БАС, а также проводиться исследования, нацеленные на создание новых технологий и компонентов беспилотников.

"ТГУ обладает мощным научным потенциалом, накопленным опытом и наработками в области аэродинамики, электроники, программирования, технологий искусственного интеллекта и других смежных тематиках. Этот задел, в совокупности с новейшей приборной базой НПЦ, создает уникальные условия для подготовки специалистов нового поколения, способных решать самые сложные задачи в сфере беспилотной авиации", - приводятся в сообщении слова заведующего базовой кафедрой ТГУ Дмитрия Шашева.

Отмечается, что совместные исследования и разработки, а также стажировки студентов и аспирантов и привлечение ведущих специалистов НПЦ к учебному процессу позволят сформировать у обучающихся практические навыки и компетенции, необходимые для успешной работы в отрасли.

Система БПЛА в Томске

Ранее в региональной администрации сообщали, что планируется открыть научно-производственный центр беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС) в особой экономической зоне "Томск" в рамках нового национального проекта. Там будут производить более 20 типов беспилотников на полностью отечественном оборудовании и ежегодно готовить около 500 пилотов и инженеров для отрасли.

С 2022 года в регионе впервые в стране установлен экспериментальный правовой режим по использованию дронов массой свыше 30 кг для решения практических задач экономики, экологии и социальной сферы, в том числе, мониторинга лесопожарной обстановки, линейных и производственных объектов, аэросъемки и картографии, доставки грузов, в том числе, медицинского назначения.

С 2023 года в Томской области реализуется совместный проект Томского государственного университета и АО "ГЛОНАСС" по повышению безопасности, прозрачности применения и доступности воздушного пространства для беспилотных летательных аппаратов.

В 2024 году ТГУ создал и оснастил один из самых больших в России закрытых полигонов с уникальной системой для проведения испытаний, который значительно расширяет исследовательские возможности ученых. Установленная внутри полигона Motion capture system - это система из 34 камер по контуру помещения, которая определенным образом захватывает маяки на объекте и позволяет исследовать движение объекта с точностью до долей миллиметра. Только ведущие лаборатории мирового уровня обладают такой системой и используют ее в целом в новых технологиях в сфере беспилотной авиации.

Новейший российский комплекс противовоздушной обороны (ПВО) С-500 "Триумфатор-М" разработки концерна ВКО "Алмаз-Антей" потенциально способен перехватывать ракеты, схожие по характеристикам с российским "Орешником". Такое мнение ТАСС высказал военный эксперт Михаил Ходаренок на полях Международной авиационно-космической выставки Aero India - 2025.

"Одно дело - зенитный ракетный комплекс, который создан для борьбы с аэродинамическими целями, а это уже противоракетная оборона, где совершенно другие скорости и совершенно другие параметры входа цели в зону поражения. Вполне возможно, опять-таки мы можем только это предполагать, что задачи по перехвату таких целей, как „Орешник", может, например, выполнять зенитная ракетная система С-500 „Триумфатор-М". Но это только мое личное мнение, что такая задача ей по плечу. В том числе не исключаю, что со средствами воздушного нападения типа „Орешника" справится и ЗРС С-400. Сможет ли выполнять подобные боевые стрельбы какой-то зенитный ракетный / противоракетный комплекс, разрабатываемый коллективным Западом? Лично мне не известны системы, которые могли бы справиться с такой задачей", - сказал Ходаренок.

Он подчеркнул, что для проверки этого предположения необходимо проведение соответствующих испытаний. "Если подобное и производится где-то, то у нас недостаточно информации, чтобы судить о том - эффективно ли решается задача или же нет. Однако, на мой взгляд, из средств противоракетной обороны, которыми располагает коллективный Запад в плане противоракетной обороны, той же американской системе ПРО THAAD на данном этапе эта задача не по плечу", - добавил военный эксперт.

Международная авиационно-космическая выставка Aero India - 2025 проходит на территории военно-воздушной базы Елаханка в Бангалоре на юге Индии. Выставка продлится 10-14 февраля.

Российский истребитель пятого поколения Су-57Э, показанный в рамках авиасалона Aero India 2025, получает заслуженное признание от иностранных компаний. Так, самолетом заинтересовались представители Алжира.

- отмечено в репортаже местного телевидения.Об интересе со стороны этого африканского государства сообщил и глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.

- высказался руководитель компании в интервью "Интерфаксу".

Ранее в ходе авиасалона Aero India 2025 в Бангалоре представители США отказались задействовать в мероприятиях выставки свои истребители F-16 и F-35A, фактически признав тем самым превосходство российской летной техники.

При этом Су-57Э стал одним из хитов выставки. Первый демонстрационный полет летательной машины впечатлил зрителей и экспертов, высоко оценивающих возможности истребителя в сравнении с американским F-35 и французским Dassault Rafale.

США отказались от полетных программ истребителей F-35A и F-16 на предстоящей на юге Индии авиакосмической выставке Aero India 2025, узнав, что на этом мероприятии будет демонстрироваться Су-57. Об этом заявил в интервью ТАСС посол РФ в южноазиатской республике Денис Алипов.

Комментируя вопрос диверсификации связей Нью-Дели в области военно-технического сотрудничества с другими странами, посол указал, что это естественный процесс. "Здоровая конкуренция является его неотъемлемой частью", - отметил он. "Главное, чтобы он осуществлялся не в ущерб интересам нашего сотрудничества", - добавил Алипов.

"Как показывает практика, к честной борьбе с нами соперники не готовы. Узнав о демонстрации нашего Су-57 на Aero India, американские компании отказались от полетных программ F-35A и F-16", - отметил он.

Истребитель пятого поколения Су-57Э впервые примет участие в международном авиасалоне Aero India. Как сообщил ТАСС источник в индийских ВВС, самолет уже прибыл в индийский Бангалор, где 10 февраля открывается выставка.

Су-57 - единственный в мире истребитель пятого поколения, доказавший в реальных боевых условиях эффективность противодействия западным комплексам противовоздушной обороны. Самолет способен применять широкую номенклатуру управляемых высокоточных средств поражения и отличается малой заметностью для локаторов противника.

Международная авиационно-космическая выставка и авиасалон Aero India проводится с 1996 года на территории военно-воздушной базы ВВС Елаханка. В 2025 году уже 15-я по счету выставка пройдет с 10 по 14 февраля.

Индия оценивает возможности российского истребителя пятого поколения Су-57, окончательное решение пао самолету примет Минобороны страны. Об этом заявил замминистра обороны Индии Санджив Кумар.

Индийские военные ждут начала полетов российского истребителя Су-57 в рамках выставки Aero India 2025 в Бангалоре, надеясь увидеть "захватывающее" выступление. На данный момент идет оценка российского истребителя на фоне прозвучавших предложений России. Окончательное решение будут принимать военные, именно они поставят точку в дебатах о необходимости закупки этого самолета.

- заявил Кумар.Ранее сообщалось, что российский истребитель Су-57Э (экспортный) 6 февраля 2025 года приземлился на авиабазе индийских ВВС Yelahanka Air Force Station в Бангалоре для участия в авиационной выставке Aero India 2025. Российский самолет будет показан как в статике, так и отработает летную программу. Американцы тоже представят свой истребитель пятого поколения F-35, но только в статической экспозиции, показывать высший пилотаж они не решились.

Согласно публикациям индийских медиа, Россия уже предложила Индии истребитель Су-57Э в качестве нового самолета индийских ВВС, при этом сделка предусматривает организацию выпуска самолета на индийских предприятиях.

В ходе специальной операции ВС РФ значительно повысили качество отечественных вооружений и достигли прогресса в поражении целей противника, делая это с высокой точностью. Успехи российского оружия отметили, в частности, в Генштабе.

- заметил замначальника Генерального штаба генерал-полковник Василий Трушин.При этом отечественные системы ПВО существенно нарастили возможности противодействия западным ракетам, таким как Storm Shadow и ATACMS.

Кроме того, ВС РФ смогли перехватить инициативу у неприятеля в плане работы авиации и контрбатарейной борьбы. Также российские войска успешно применяют барражирующие боеприпасы, беспилотники и высокоточные вооружения в условиях противодействия со стороны вражеских систем РЭБ.

Наряду с этим российской стороне удалось усовершенствовать подходы к построению пехоты в ходе наступления, а также защиту войск при интенсивных обстрелах врага. Немало сделано и в плане применения бронетехники на фоне задействования противником высокоэффективных противотанковых средств.

Сообщили в Генштабе и об успехах ВС РФ в отношении управления войсками и средствами огневого поражения с применением автоматизированных средств разведки и управления.

В российской армии решен вопрос защиты танков от FPV-дронов, позволяющей орудию работать на 360 градусов. Такая модернизированная техника должна скоро появиться в войсках.

Об этом сообщил журналистам начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны РФ генерал-майор Сергей Шаленый.

- сообщил генерал.

По словам военачальника, данная техника готовится к отправке в действующие подразделения. Ее башня, моторно-трансмиссионное отделение, борта и корма обеспечены полной защитой.

Шаленый отметил, что такая модернизация позволяет полностью защитить танк от FPV-дронов, управление которыми производится через радиоканалы. При этом она не спасает технику от атак беспилотников, работающих на оптоволокне. Правда, данную разновидность дронов в ВСУ пока что массово не применяют. Впрочем, по мнению генерала, вскоре украинские военные тоже начнут ими пользоваться гораздо активнее.

Помимо этого, Шаленый заявил, что российская бронетехника и вооружение ВС РФ по своим характеристикам существенно превосходят те, которые страны Североатлантического альянса поставляют киевскому режиму. Дело в том, что ОПК России постоянно совершенствуют их, учитывая опыт реальных боевых действий в зоне СВО.

Уже в этом году авиакомпании смогут получить в эксплуатацию первый полностью отечественный гражданский самолет - Ту-214. Это, по сути, прямой конкурент более современного и экономичного лайнера МС-21. Зачем России два самолета практически в одном сегменте рынка?

Новый зенитный ракетный комплекс "Крона-Э" разработки концерна "Калашников" планируется представить на международной выставке IDEX 2025, которая пройдет в Абу-Даби, сообщили в российской компании.