Американские корпорации HP и Xerox стремительно теряют свои позиции на российском рынке печатной техники, уступая лидерство азиатским вендорам и новым отечественным производителям. Такие выводы содержатся в исследовании, проведенном российским провайдером полного спектра услуг в области ИТ-аутсорсинга Т1 "Сервионика" (входит в ИТ-холдинг Т1). Копия исследования имеется в распоряжении "Газеты.Ru".

По данным аналитиков, доля HP, которая до 2022 года составляла 41%, в 2025 году снизилась до 17%, а Xerox - с 22% до 5%. На первый план вышли японские бренды Kyocera, занявшая 38% рынка, Ricoh (11%) и Konica Minolta (10%), а также китайский Pantum (12%). Эксперты также отмечают возрастающий спрос на российское оборудование, появившееся на рынке после 2022 года, в частности, на технику компании "Катюша".

Исследование также выявило растущий интерес российских компаний к аутсорсингу печати. Несмотря на то, что большинство организаций (54%) пока не используют эту услугу, 21% опрошенных планируют внедрить подобные сервисы в ближайший год, а еще 25% рассматривают такую возможность.

Популярность аутсорсинга объясняется, прежде всего, дефицитом запчастей и расходных материалов на рынке, о чем заявили 42% представителей компаний. Вторым значимым фактором является несоблюдение подрядчиками гарантийных сроков при ремонте (25%).

Первый серийный малый морской танкер проекта 23630 "Контр-адмирал Халиуллин" для российского флота заложили в Нижегородской области. Торжественная церемония прошла на "Окской судоверфи" в Навашино. Об этом сообщила пресс-служба судостроительного завода.

Специалисты "Окской судоверфи" начали постройку малого танкера проекта 23630. Корабль является первым серийным после головного танкера "Аргунь", заложенного здесь же 18 апреля 2024 года. Новый танкер получил название в честь контр-адмирала Юрия Халиуллина, внесшего большой вклад в подготовку инженерных кадров для ВМФ и поддержание технической готовности кораблей флота.

- заявил на церемонии закладки начальник управления кораблестроения Главкомата ВМФ контр-адмирал Ильяс Шигапов.

Как ранее сообщалось, в планах ВМФ построить целую серию малых танкеров проекта 23630 для всех флотов.

Согласно открытой информации, полное водоизмещение танкера составляет более 4700 тонн, длина - 86 метров. Судно предназначено для дозаправки топливом и пресной водой кораблей и судов в море, на рейде и у причала, в том числе и в северных широтах. Скорость полного хода судна - 12 узлов, дальность плавания - 2500 миль при автономности 30 суток. Экипаж судна - 29. На танкере имеется место для размещения группы антитеррора в количестве 8 человек.

Средний возраст российских научных океанологических судов достиг 38 лет, и для эффективной работы ученых в Мировом океане требуется строительство десяти новых кораблей разных классов, сообщили в пресс-службе Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН.

Холдинг "Росэл", входящий в состав государственной корпорации "Ростех", представил три модели современных зондовых станций, которые не уступают иностранным аналогам, но при этом более привлекательны по цене для отечественных производителей микроэлектроники.Зондовые измерительные станции - это специализированные приборы, которые нужны для того, чтобы контролировать показатели, характеристики и качество микроэлектронных компонентов. С их помощью предприятия могут разрабатывать и проверять компоненты элементов средств связи, а также ускорять их производство и поступление на объекты.

Передовые технологии предполагают использование сверхвысокочастотных монолитных интегральных систем (МИС). Их применяют в системах сотовой связи, приборах "ГЛОНАСС", радарных устройствах и сетях поколения 5G. При создании средств микроэлектроники особенно важна точная проверка всех элементов, чтобы соблюдать качество изделий.

Специалисты Томского научно-исследовательского института полупроводниковых приборов (входит в состав холдинга "Росэл") разработали линейку измерительных станций, некоторые из которых уже поступили в продажу, став доступными для российских компаний, работающих в сфере микроэлектроники.

В настоящее время "Росэл" готов предложить своим партнерам следующие модели: ручную станцию OmegaAir-150COAX и полуавтоматические - Terra-200T и Terra-200. Оборудование можно настраивать под конкретные производственные задачи, включая проведение тестирования приборов постоянного тока, а также устройств в высокочастотном и сверхвысокочастотном диапазоне.

Станция OmegaAir-150COAX помогает измерять и контролировать электрические величины полупроводниковых пластин в ручном режиме и в условиях технических лабораторий.

Полуавтоматические станции Terra-200 и Terra-200T позволяют измерять и контролировать электрические характеристики устройств в автоматическом режиме. Кроме того, Terra-200T может работать в широком температурном спектре (от +150 до -55 градусов).

В каждый комплект поставки станций от "Росэл" входят специальные измерительные манипуляторы и микроскоп. Для полуавтоматов специалисты разработали программное обеспечение. Ключевая особенность - стопроцентная адаптация станций под необходимые виды измерительных задач.

По словам руководителя группы компаний "Росэл" Сергея Сахненко, новые зондовые станции смогли полностью заменить аналогичную продукцию, которая ранее закупалась в других странах. Кроме того, наши приборы получаются дешевле по стоимости, но не уступают по технологическим возможностям. Качество и работоспособность уже оценили компании, входящие в структуру холдинга.

Запуск производства такого оборудования поможет отечественным производителям в сфере микроэлектронной промышленности эффективно следить за качеством и увеличить масштабы производства продукции.

Разработки от холдинга "Росэл" способствуют импортозамещению в критически важной отрасли и укреплению технологического суверенитета нашей страны.

Такие проекты демонстрируют возможности российской промышленности в производстве технологичного оборудования, даже несмотря на многие сложности в отрасли. Дальнейшее развитие высокоточных приборов поможет находить новые решения в сфере электроники, телекоммуникаций, радарной техники и других инновационных технологиях.

Россия вскоре сможет атаковать Украину роями беспилотников до тысячи штук в день. Об этом сообщает The Economist со ссылкой на данные украинской разведки.

- пишет журнал.Если в 2024 году РФ производила около 300 "Гераней" в месяц, то сейчас такое количество дронов выпускается меньше чем за три дня. При этом они претерпели уже шестую модификацию и наносят удары, используя машинное обучение. Новейшие модели не боятся радиоэлектронной борьбы Украины. Это связано с тем, что они больше не полагаются на заглушаемый GPS, управляются искусственным интеллектом и опираются на собственный интернет и мобильные интернет-сети Украины, поясняет издание.

Уже сейчас, если переговоры о прекращении огня не увенчаются успехом, "подразделениям ПВО придется нормировать свои ракеты-перехватчики", говорится в статье.

- утверждается в публикации.

Основным вызовом для украинских ПВО станет огромное количество воздушных целей. Сложность защиты неба для ВСУ будет только расти. Сейчас, чтобы избежать мобильных огневых групп ВСУ, дроны сначала летают низко, а затем резко поднимаются на высоту 2000-2500 метров, приближаясь к городам, преодолевая порог для малокалиберных орудий.

По словам одного из высокопоставленных украинских чиновников, ПВО вокруг Киева по-прежнему выводит из строя около 95% беспилотников, но те 5%, которые проскальзывают, наносят "серьезный ущерб".

- говорится в статье.

Модель поезда, который будет курсировать на ВСМ между Москвой и Петербургом, представили на "ТранспортФест-2025". Посетители выставки увидели, как будут выглядеть новые составы.

Макет нового поезда высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом представили на "ТранспортФест-2025". На выставке показали, как будут выглядеть составы "Белый кречет", которые создаёт компания "Уральские локомотивы". Новый современный транспорт сможет доставлять пассажиров от начальной до конечной станции за 2 часа 15 минут. Вместимость поезда составит 460 человек.

Согласно презентации, запуск проекта "Уральских локомотивов" запланирован на 2028 год. Поезд будет развивать скорость до 400 км в час. Предварительная стоимость проезда составит около 10 тысяч рублей. На пути предусмотрено 16 остановок, которые расположены в Ленинградской, Нижегородской, Тверской и Московской областях.

Надо сказать, к развитию ВСМ между Москвой и Петербургом приковано много внимания. Ранее "ОН НЬЮС" писал о запланированной дате запуска магистрали "Две столицы". Точную дату ввода в эксплуатацию разместили на сайте проекта.

Россия вводит в строй новые ракеты с ядерными боеголовками класса "воздух - воздух" в рамках расширения своих ядерных сил. Об этом сообщает The War Zone со ссылкой на отчет Разведывательного управления Минобороны США (РУМО, DIA).

Отмечается, что информация опубликована в несекретном аналитическом докладе, касающемся угроз до 2025 года, представленном подкомитету по разведке и специальным операциям Палаты представителей Конгресса США по вооруженным силам.

"Россия расширяет свои ядерные силы, добавляя новые возможности, в том числе ядерные ракеты класса „воздух - воздух" и новые ядерные системы. Вероятно, Россия имеет ядерный запас в количестве около 1 550 развернутых стратегических боеголовок и до 2 000 нестратегических боеголовок", - говорится в документе.

Согласно докладу, Москва "вряд ли применит ядерное оружие в конфликте (на Украине), если российское руководство не сочтет, что... сталкивается с экзистенциальной угрозой".

По мнению автора публикации, речь идет о ракете Р-37М, разработанной конструкторским бюро "Вымпел" для тяжелого перехватчика МиГ-31, а затем принятой на вооружение многоцелевых истребителей Су-30СМ и Су-35С, а также стелс-истребителя Су-57. До спецоперации на Украине образцы этого оружия на вооружении были очень редки, подчеркивает он.

"Хотя Россия вряд ли раскроет много информации о своей новой ракете класса „воздух - воздух" с ядерной боеголовкой, важно, что она конкретно упоминается в докладе РУМО. В то время как Р-37М, по общему мнению, является очень мощным оружием дальнего действия, очевидное существование версии с ядерной боеголовкой является еще одним осложняющим фактором для любого противника и обеспечивает возможности, вероятно не имеющие себе равных ни у одной современной ракеты класса „воздух - воздух"", - резюмирует издание.

Одной из наиболее продвинутых разработок российской оборонки является ракета класса "воздух-воздух" КС-172, значительно отличающаяся от своих аналогов, в том числе американских, дальностью действия. По данным западной прессы, она успешно проходит интеграцию с боевым самолётом МиГ-31.

- говорится в издании Army Recognition.Как указывается, в отличие от западных аналогов, таких как американская ракета AIM-120D (радиус действия 160-180 км) или китайская PL-15 (300 км), дальность полёта КС-172 существенно выше, составляя 400 км, что выводит её "в отдельную категорию УРВВ".По словам автора, ранее "узким местом" российской оборонки являлись ограничения, связанные с весом и габаритами средств наведения и силовой установки ракет. Однако недавно ВПК добился прогресса в миниатюризации, что позволило обеспечить компактность КС-172 и, как итог, "увеличить полезную нагрузку и достичь непревзойденной дальности поражения".

Отмечается, что тандем КС-172 и МиГ-31 значительно усилит возможности перехвата воздушных целей, создав, в частности, угрозу американским разведывательным аппаратам, в том числе самолётам ДРЛО, и топливозаправщикам.

- даётся оценка в западной прессе.

Российские военные в зоне СВО в скором времени начнут применять на позициях так называемую "окопную сигнализацию", разработанную специально для выявления украинских ДРГ. Об этом сообщил официальный представитель АО "НПП" Игорь Потапов.

Российские специалисты разработали систему сигнализации с датчиками движения, предназначенную для раннего предупреждения постовых о приближении к позициям посторонних лиц. "Окопная сигнализация" под названием "Сигнал" создана по просьбе российских военных в зоне СВО. Датчики движения, расположенные на большом расстоянии, заблаговременно предупреждают о нарушении установленных границ.

- приводит ТАСС слова Потапова.

В систему входит устройство приема сигнала, а также восемь датчиков, которые можно размещать на расстоянии до 3-х километров. Датчики автономные, способны работать пять лет при срабатывании один раз в день. На мелких зверей не реагируют. Первая версия "Сигнала" получилась размером с чемодан, после чего была разработана компактная ручная версия. В ближайшее время она отправится в зону СВО для проведения полноценных испытаний.

Первый прототип

Российские ученые из Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) разработали прототип первого беспилотного летательного аппарата (БПЛА), который может нести на себе малые беспилотники, сообщил ТАСС.

Дрону дали кодовое название "Кенгуру". Его масса составляет три кг; суммарный размах крыла - два метра; масса полезного груза, который он может нести - до двух кг. Максимальная дальность доставки груза - 80 км.

Дрон-"авианосец"

"Кенгуру" будет доставлять малые беспилотники к месту назначения, где их примет оператор для выполнения поставленных задач. "Пока малые БПЛА выполняют свою миссию, транспортный БПЛА может зарядиться перед обратной отправкой, а может сразу и автоматически вернуться на базу запуска", - пояснил исследователь аэрокосмического направления ЮУрГУ Константин Колесников.

Однако, по его словам, высадка квадрокоптера или дрона с транспортного аппарата не обязательно должна происходить при приземлении, выпустить эти устройства можно и в воздухе, еще в процессе полета, а также вернуть их обратно.

Использовать такие аппараты можно, например, для патрулирования лесных территорий или освоения Арктики. "Мы сейчас для работы в Арктике готовим пробный вариант с солнечными панелями", - сказал Колесников.

Дроны в Арктике

Российская Арктика участвует в нацпроекте развития беспилотных авиационных систем (БАС), запущенном в январе 2024 г.

Первый испытательный центр для дронов в рамках этого проекта в начале 2025 г. открылся именно на полуострове Ямал, в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО), на севере Западной Сибири, хотя в тройку пилотных регионов-участников входили также Самарская и Томская области. Центр включает в себя две площадки - стационарную и мобильную, созданную на базе двух вездеходов "Бурлак".

Специально для Арктики российские инженеры создали БПЛА с двигателем на водородном топливном элементе, писали "Известия" в августе 2024 г. Дизель в качестве топлива генераторов для Арктики не подходит, так как при холоде он начинает застывать и его необходимо постоянно обогревать, а на водород "низкая температура влияет на него только с положительной стороны", как сказал изданию разработчик инжинирингового центра автономной энергетики МФТИ Владимир Зиновьев.

В Санкт-Петербурге разработали первый отечественный эндоскоп. Его дополнительным преимуществом стал хромоэндоскопический модуль, который значительно улучшает визуализацию патологий и помогает более точно диагностировать заболевания ЖКТ, сообщает пресс-служба СПбГЭТУ "ЛЭТИ".

Эндоскопия - это метод диагностики, который позволяет провести осмотр внутренних органов и полостей тела без хирургического вмешательства. Для этого используется эндоскоп - специальная гибкая трубка, оснащенная камерой и источником света на дистальном конце. Устройство позволяет врачу видеть слизистую оболочку внутренних органов человека на экране.

В связи с уходом зарубежных компаний по производству эндоскопов с российского рынка появилась острая потребность в импортозамещении.

"Командой кафедры ТВ совместно с ООО „ГК Прометей" - официальным сервисным центром по обслуживанию и поставке эндоскопического оборудования по Северо-Западу, разработан первый отечественный эндоскоп. Данный прибор будет выведен на российский рынок высокотехнологичного медицинского оборудования", - рассказала декан факультета радиотехники и телекоммуникаций (ФРТ), заведующая кафедрой телевидения и видеотехники (ТВ) СПбГЭТУ "ЛЭТИ" Наталия Обухова.

Ученые разработали видеомодуль со светодиодным источником света для формирования изображения, видеопроцессор для обработки сигнала, программное обеспечение для повышения информативности формируемого изображения, а также для реализации всех сервисных функций, включая ведение базы данных пациентов.

Одним из важных шагов данной работы стало внедрение в новый эндоскоп хромоэндоскопического модуля для расширения функциональных возможностей устройства. Виртуальная хромоэндоскопия является важным направлением повышения диагностической ценности изображений, предъявляемых врачу.

"Технологии виртуальной хромоэндоскопии имеются у всех топовых зарубежных производителей эндоскопического оборудования, таких как Olympus, Storz, но это, конечно, закрытые технологии. Нами разработана собственная инновация, которая в некоторых аспектах даже превосходит существующие решения, поскольку она включает в себя четыре режима обработки изображения. В том числе нами разработан уникальный режим, обеспечивающий комбинацию оптимального цветового контраста при сохранении естественной цветовой гаммы", - добавила Наталия Обухова.

Разработанный эндоскоп позволяет визуализировать исследуемую область диаметром до 5 см с углом обзора 140 градусов на расстоянии 10 мм и имеет 4 режима визуализации с системой выделения структуры капилляров. В первом режиме сохраняется естественный цвет тканей, что помогает акцентировать внимание на слизистой оболочке и границах воспалительных процессов.

Во втором и третьем режимах вносятся изменения в цветовой баланс и повышается контраст, что улучшает видимость сосудистого рисунка и рельефа тканей. Четвертый режим сочетает преимущества предыдущих, увеличивая локальный контраст и выравнивая яркость, что позволяет более четко выявлять патологические участки.

Светочувствительная КМОП-матрица обеспечивает передачу детализированного изображения без задержек и шумов с высоким разрешением (1920×1080), что позволяет обнаруживать любые мелкие изменения в исследуемой области, например, полип диаметром 1 мм.

Сейчас ученые разрабатывают программный модуль для ранней диагностики кишечной метаплазии желудка (предраковое состояние, связанное с негативными изменениями клеток эпителия желудка). Это позволит проводить дифференциальную диагностику и повысит эффективность выявления заболеваний.

Вражеские спецслужбы внимательно наблюдают за развитием российской оборонки. ГУР МО Украины опубликовало данные о новой российской малогабаритной крылатой ракете S-8000 "Бандероль" от АО "Кронштадт", которая в конце апреля была показана зампреду Совбеза РФ Дмитрию Медведеву на полигоне Капустин Яр.

По сведениям ведомства противника, дальнобойность боеприпаса доходит до 500 км, а максимальная скорость полета достигает 650 км/ч (крейсерскую - до 560 км/ч). Длина - около 4 м, диаметр корпуса - 30 см, размах крыльев - 2,2 м. Боевая часть - осколочно-фугасная (ОФБЧ-150) с контактным взрывателем, весом 114,3 кг, из которых взрывчатого вещества - 49,5 кг. Топливо - авиационный керосин.Двигатель - серийный турбореактивный SW800Pro китайского производства (цена около $16 тыс.), широко используемый в беспилотной авиации. Это может указывать на сделанную ставку на количество, простоту логистики и относительно низкую стоимость, а не на выдающиеся характеристики и дороговизну, т. е. происходит смещение к массовому управляемому боеприпасу. Экспертам удалось установить более 20 основных элементов S-8000 "Бандероль", а также порядка 30 компаний, участвующих в изготовлении боеприпаса или обеспечении комплектующими.

В качестве основного носителя S-8000 "Бандероль" был указан БПЛА "Орион" (ОКР с шифром "Иноходец") - средневысотный аппарат большой продолжительности полета (MALE), разработки АО "Кронштадт". Данный разведывательно-ударный беспилотник уже был замечен оснащенным упомянутым боеприпасом.Интересным также выглядит вариант адаптации S-8000 "Бандероль" под ударные вертолеты Ми-28Н "Ночной охотник". Это должно расширить возможности применения, создав новую ступень в развитии вооружения армейской авиации. ВС РФ смогут осуществлять огневое воздействие без входа в зону поражения ПВО ВСУ и задействования своей стратегической и оперативно-тактической авиации.

S-8000 "Бандероль" займет промежуточную нишу между дальнобойными РСЗО и высокоточными авиационными, наземными и морскими средствами поражения дальнего действия Х-101, Х-69, 9М727 (ОТРК "Искандер") и 3М-14 (ОКР "Калибр"), стоимость которых может превышать $1 млн за штуку. Новый боеприпас отличается способностью выполнять повороты с меньшим радиусом, чем указанные крылатые ракеты, сохраняя при этом характерную траекторию полета. Этому способствует недорогая, но качественная элементная база и широкая совместимость с платформами (носителями). Таким образом, Россия серьезно расширила свои возможности, значительно удешевив стоимость нанесения массированных ударов и добившись эффективности на тактическом уровне, что облегчит ВС РФ планирование и проведение операций на фронте.

Российский противотанковый комплекс "Корнет" способен уничтожать любую бронетехнику, включая башни танков, независимо от уровня защиты, отметили в Ростехе.

Испытательный полет SJ-100 с российскими двигателями длился 3 часа 20 минут на высоте 12,2 тыс. метров, сообщили в Ростехе.

Российское программное обеспечение для строительной отрасли, аналогичное зарубежному продукту от компании Autodesk, разработали в Сибирском федеральном университете в Красноярске. Испытания в полевых условиях пройдут летом 2025 года, сообщил ТАСС руководитель исследования, заведующий кафедрой программной инженерии СФУ Олеслав Антамошкин.

"Ученые Института космических и информационных технологий Сибирского федерального университета разработали систему автоматизированной верификации строительных объектов с помощью цифровых информационных моделей (BIM). В Сибири подобные технологии пока редки, а зарубежные решения, такие как Autodesk, стали недоступны из-за санкций. Новая система, использующая российское ПО и методы искусственного интеллекта (ИИ), обеспечивает более высокую точность и скорость анализа, чем существующие аналоги, и способствует импортозамещению в строительной отрасли", - сообщил Антамошкин.

По его словам, сейчас система проходит тестовую эксплуатацию и помогает Службе по государственной охране объектов культурного наследия Красноярского края. Испытания новой модели намечены на лето текущего года.

Верификация в строительстве - это процедура, которая подтверждает, что требования, установленные к зданию или сооружению, выполнены. Она может включать альтернативные расчеты, сопоставление научно-технической документации по новому проекту с аналогичной документацией по другому похожему проекту, а также проведение различных испытаний и анализ документов.

Российский продукт способен верифицировать объекты с точностью до 5 см, рассчитывать объемы земляных работ с погрешностью до 1%, а также анализировать риски, такие как эрозия или нестабильность грунта, обрабатывая все данные за 30 минут.

Autodesk, разработчик ПО для строительства и машиностроения, ранее принял решение о приостановке деятельности в России.

О вузе

СФУ - первый в России федеральный университет, который был основан в 2006 году путем объединения четырех вузов в Красноярске. Это один из крупнейших университетов восточной части России.

Компания "Газпром нефть" внедрила на своих месторождениях роботизированные комплексы для сварки трубопроводов, что является важным шагом в сторону развития отечественного машиностроения и эффективности производства.Роботизация процессов позволит ускорить строительство трубопроводной инфраструктуры любой сложности. Оборудование поможет предприятиям производить сварочные работы в автоматизированном режиме, что в несколько раз быстрее и эффективнее других методов. Это сократит сроки ремонтных и строительных работ.

Технические особенности новых автоматизированных комплексов производят впечатление. Оборудование весит 10 килограмм и может работать как при низких, так и высоких температурах. Такие устройства можно использовать в помещениях, на открытых пространствах и даже в суровых условиях Арктики и Крайнего Севера.

В данной разработке используются автоматизированные системы управления, при помощи которых оператор задает нужные параметры и следит за процессом через программное обеспечение. Так можно исключить вероятность ошибок из-за человеческого фактора. Кроме того, роботизированный сварочный комплекс помогает снизить до минимума риски для персонала, что особенно актуально при работах в сложных условиях.

Разработкой автоматизированного оборудования занимались отечественные специалисты, которые точно учитывали специфику нефтегазовой отрасли. Это один из примеров эффективной реализации импортозамещения в сфере отечественного машиностроения.

Пилотный проект роботизации строительства трубопроводов уже начали реализовывать на месторождениях Ханты-Мансийского автономного округа. Предприятие "Славнефть-Мегионнефтегаз" подтвердила качество и работоспособность новой технологии в настоящих промышленных условиях.

В ближайшее время роботизированные комплексы будут запускать на других объектах нефтегазовой отрасли. Работоспособность технологий проверят на всех месторождениях Ямало-Ненецкого автономного округа.

Как отметил руководитель "Славнефть-Мегионнефтегаза" Александр Баринов, снижение влияния человеческого фактора приводит к уменьшению вероятности дефектов. Такие комплексы - основа стабильности и надежного функционала промысловой инфраструктуры.

Также роботизированные системы помогают сократить сроки строительства и введения объектов в эксплуатацию, оптимизировать фонд оплаты труда и повысить качество работ. Такой подход позволяет добиваться экономической эффективности за счет оптимизации производства.

Благодаря современным технологиям можно повысить уровень экологической безопасности. Роботизированная сварка сводит на нет риски аварий и утечек, что особенно актуально для сохранения окружающей среды на территории нефтедобычи.

Также эффективность производства растет благодаря непрерывной работе оборудования. Роботизированные системы могут работать без остановки в любое время суток, что позволяет повысить производительность труда.

Для работы с новым оборудованием проводится обучение персонала. Компания организует специальные программы подготовки операторов для управления роботизированными системами, что положительно сказывается на профессиональных навыках сотрудников.

"Газпром нефть" продолжает внедрять инновации в производственные процессы, в том числе и в за счет цифровизации. Внедрение роботизированных систем - часть масштабной программы модернизации.

Роботизация процессов в нефтегазовой отрасли станет важным шагом на пути к созданию полностью автоматизированного производства во многих других сферах промышленности, что в перспективе серьезно скажется на экономическом развитии страны.

Американский флот, считающийся сильнейшим в мире, столкнулся с новой угрозой, исходящей от России. Появление на вооружении российского ВМФ гиперзвуковой ракеты "Циркон" нарушило имевший место баланс военной мощи между странами. Об этом в статье для The National Interest утверждает военный эксперт, член-корреспондент Нового колледжа Оксфордского университета Брэндон Вайхерт.

Россия приняла на вооружение гиперзвуковую ракету "Циркон", способную поражать цели на дальности свыше одной тысячи километров. Учитывая, что в первую очередь "Циркон" является противокорабельной ракетой, а на сегодняшний день у западных стран не имеется защиты от гиперзвукового оружия, американцам стоит задуматься. "Циркон" фактически объявляет об окончании эры господства атомных авианосцев США.

- пишет Вайхерт.

По мнению эксперта, вооружая свои корабли и подводные лодки гиперзвуковыми ракетами, Россия стремится изменить баланс сил на море, в первую очередь на Балтике, в Арктике и на Черном море. Вайхерт предупреждает, что если США и их союзники не найдут способы противостоять гиперзвуковому оружию, то Москва добьется своей цели.

На сегодняшний день гиперзвуковая ракета "Циркон" стоит на вооружении ВМФ РФ. Она входит в арсенал фрегатов проекта 22350, многоцелевых АПЛ "Ясень-М", а также проходящих модернизацию АПЛ проекта 949А "Антей". Кроме того, ракетами "Циркон" планируется вооружать все строящиеся фрегаты и корветы.

Впервые совершил полет полностью отечественный самолет SJ-100 с российскими двигателями ПД-8. Это не только беспрецедентные сроки импортозамещения самолета. Это еще и уникальное событие мирового масштаба. Ни одна страна в мире не создавала сама без кооперации полностью отечественный самолет с собственными двигателями. России это удалось на зависть и Boeing, и Airbus, и Китаю.

Россия впервые испытала в небе полностью отечественный самолет SJ-100 вместе с российскими двигателями ПД-8. До этого отдельно были совершены полеты отечественного самолета, но с иностранным двигателем, и самолета с иностранными комплектующими, но уже с нашим двигателем ПД-8. Теперь наш самолет и наш двигатель соединили. И в таком облике он совершил своей первый испытательный полет в Комсомольске-на-Амуре. Полет занял около 40 минут, лайнер набирал высоту до 3000 метров и развивал скорость до 500 километров в час.

В ходе испытаний подтвердили стабильную работу всех отечественных систем, включая замену порядка 40 импортных агрегатов на российские аналоги, среди которых ключевым компонентом стали двигатели ПД-8. Самолет показал хорошую управляемость и устойчивость в полете. Серийное производство планируется запустить в начале 2026 года.

Проект SSJ-100 возник к России в начале нулевых как региональный ближнемагистральный самолет. В 2001 году власти запустили госпрограмму для поддержки одного авиационного проекта, который был выбран на конкурсе. Победил проект SSJ-100. Его позиционировали как самолет на замену Ту-134.

"Ни Boeing, ни Airbus не производят самолеты такого класса. Они выпускают среднемагистральные и дальнемагистральные самолеты, а нам нужна была ближнемагистральная машина с хорошей скоростью и приличной дальностью, но небольшой вместимостью, так как страна большая, и много регионов с невысокой плотностью населения. Один Boeing по вместимости это как два наших SSJ-100", - говорит глава отраслевого портала "Авиа.ру" Роман Гусаров.

СССР был мировой авиационной державой, которая производила собственные самолеты и ни от кого в этой сфере не зависела. Однако после распада Советского Союза ситуация круто изменилась. Авиастроительная промышленность, по сути, развалилась вслед за страной. Многие предприятия отрасли остались за пределами России. В кризисные 90-е годы не было ни денег, ни времени на восстановление промышленности. Как только в стране появились нефтяные деньги, Россия взялась за разработку самолета SSJ-100 с целью вернуться в мировой авиационный клуб.

"На рубеже 2000-х годов гражданская авиация России имела сильный научно-конструкторский задел, но нуждалась в обновлении оборудования, систем подготовки кадров и доступе к рынку. SSJ-100 стал первым крупным гражданским проектом постсоветской эпохи, который дал импульс для возрождения машиностроения, аэродинамических расчетов, системного инжиниринга и поставил задачу вернуть России статус технологического игрока на мировом рынке", - говорит Дмитрий Евдокимов, научный сотрудник лаборатории количественного анализа экономических эффектов Института Гайдара.

"К тому моменту мы уже больше десяти лет не выпускали новые самолеты. За это время мировое авиастроение технологически - материалы, двигатели, авионика - ушло вперед, и мы сильно отстали от лидеров мирового авиапрома. Было понимание, что создать такой самолет в одиночку, как это было в Советском Союзе, будет сложно, результат не будет гарантирован, и неизвестно, как долго мы это будет делать. К тому же в мире никто в одиночку самолеты уже не делал. Поэтому было принято решение создавать самолет в международной кооперации: мы проектируется самолет, а комплектующие берем у ведущих западных производителей", - рассказывает Роман Гусаров.

"Проект SSJ-100 сначала задумывался как продукт, объединяющий Россию с технологическими лидерами отрасли, в котором российские компетенции в аэродинамике и конструкции сочетаются с лучшими мировыми разработками - от двигателей до авионики.

Это позволило существенно ускорить вывод продукта на рынок и обеспечить соответствие международным нормам и ожиданиям авиакомпаний. Такой подход разделяют и крупнейшие иностранные авиастроители - производство компонентов для Boeing и Airbus рассредоточено по всему миру", - согласен Евдокимов.

"Аэрофлот" подписал контракт на покупку SSJ-100 в 2005 году, а уже в 2011 году самолеты стали поступать в авиакомпанию для коммерческой эксплуатации. России удалось в кратчайшие сроки создать современный самолет с нуля. Параллельно с этим Россия осваивала новейшие технологии в индустрии.

"Благодаря реализации этого проекта мы освоили новые материалы и технологии. В частности, новые технологии проектирования. Это был наш первый цифровой самолет. Нам удалось освоить новые принципы производства самолета без ручного труда с помощью цифровых чертежей на автоматических пятикоординатных станках. Мы обучили новые кадры, которые могут работать на этих станках. Для цифрового проектирования тоже нужно было подготовить инженеров, которые умели бы пользоваться современными программами. Мы освоили комплектацию самолета современным оборудованием и много еще чего. Совместно с французами мы сделали двигатель и освоили его производство в Рыбинске. У французов была готова половина двигателя, т.н. "горячая часть", а мы сделали вторую так называемую "холодную часть" двигателя.

Россия проделала гигантский объем работы за очень короткий срок. SSJ-100 послужил хорошей учебной партой и для наших конструкторов, и для нашей промышленности. Россия не просто взяла и сделала новый самолет, она создала промышленность 21 века", - говорит Роман Гусаров.

Без глубокой международной кооперации тогда, добиться всего этого за столь короткий срок было просто невозможно. Опыт проекта SSJ-100 очень сильно помог потом России приступить к созданию более крупного самолета МС-21. Это уже самый массовый класс воздушных лайнеров.

К необходимости импортозамещать комплектующие для SSJ-100 Россия пришла еще раньше, чем были введены жесткие отраслевые санкции в 2022 году. Уже на этапе эксплуатации первого российского самолета после СССР стало понятно, что западное не всегда является знаком качества.

"Для России стало откровением, что не все импортные комплектующие такие уж качественные и надежные, как представлялось. Более того, зарубежные партнеры не всегда были мотивированы улучшать и помогать нам развивать наш проект. Напротив, они зачастую демонстрировали свое равнодушие. Более того, западные поставщики завышали цены на свою продукцию: все запчасти для нас были дороже, чем для Boeing и Airbus.

Возможно, зарубежные партнеры испугались, что у нас получилось, и стали, по сути, саботировать этот проект", - рассказывает Роман Гусаров. Именно поэтому уже в 2018 году Россия решила приступить к частичному импортозамещению компонентов, в том числе к созданию собственного двигателя для SSJ-100.

"С двигателем для SSJ-100 тогда были проблемы по ресурсу, он слишком быстро выходил из строя и очень долго ремонтировался. Но французские партнеры не хотели что-то делать и развивать двигатель", - замечает глава "Авиа.ру".

А с 2022 года, когда против нашей авиапромышленности были введены жесткие санкции, стало понятно, что SSJ-100 надо импортозамещать не частично, а полностью. И России удалось сделать собственные компоненты взамен западным, в том числе двигатель ПД-8.

"Наши авиаторы, на самом деле, перебрали и модернизировали всю конструкцию самолета, а не только его начинку. Плюс создали собственный двигатель. Учитывая, что проект стартовал в 2019 году, то мы всего за шесть лет создали почти полностью готовый отечественный самолет. Это беспрецедентные сроки по мировым меркам. И это уникальная ситуация, когда все полностью производится в одной стран. Такого в мире больше нигде нет", - говорит Гусаров.

Потребности российского рынка в такого типах самолетов в последние годы растет. В 2024 году "Суперджетами" было перевезено порядка 10 млн пассажиров, что составляет 11% от всего пассажиропотока. По словам Гусарова, SSJ-100 стали особенно востребованы в период пандемии, и спрос на них растет благодаря развитию прямых перевозок между регионами.

"Размерность в 85-100 кресел сегодня считается оптимальной для работы на маршрутах малой и средней плотности, особенно с учетом трансформации маршрутной сети и роста операционных затрат. Это глобальный тренд: на рынке усилилась роль региональных и ближнемагистральных самолетов, обеспечивающих более гибкую эксплуатацию при умеренных затратах. Россия встраивается в эту логику, предлагая собственный продукт, основанный на внутренней производственной базе", - говорит Евдокимов.

"У нас около 150 таких самолетов находится уже в эксплуатации. Я думаю, что наш рынок может поглотить еще столько. Это может занять 5-7 лет, после чего можно выходить на экспортные дружественные рынки. Плюс надо решать вопрос с заменой двигателя на "Суперджетах", которые уже летают. На испытаниях уже отработаны технологии установки этого двигателя на те машины, которые сейчас летают", - заключает Роман Гусаров.

Боевое применение артиллерии в зоне СВО привело к значительным изменениям в подходе российских военных, сделав её более адаптивной и технологичной - что, по мнению издания Business Insider, может представлять серьезную угрозу силам НАТО в случае прямого военного противостояния.

На это указывает отчет Центра исторического анализа и изучения конфликтов (CHACR) - британской исследовательской структуры, специализирующейся на военной аналитике. Согласно данным отчета, модернизированные подходы России к контрбатарейной борьбе заметно снизили боевую эффективность украинских артиллерийских подразделений.Исторически в советской и российской военной доктрине борьбе с артиллерией противника уделялось особое внимание. Для этого выделялись целые батальоны ствольной артиллерии и РСЗО, сосредоточенные исключительно на задаче подавления вражеских орудий. Концепция предполагала постоянное огневое давление с целью обеспечения превосходства на поле боя.

Однако эффективность такого массированного подхода начала снижаться, когда ВСУ перешли к более рассеянному и мобильному использованию артиллерийских средств, что затруднило их обнаружение и подавление классическими методами. В ответ на это российская армия трансформировала свою тактику, включив в нее элементы, характерные для современной сетевой войны.

Как отмечает Business Insider, к стандартным средствам контрбатарейной разведки - таким как радиолокационные станции и акустические системы - Россия добавила широкий спектр беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) как разведывательного, так и ударного назначения. Также активно применяются управляемые артиллерийские снаряды высокой точности.

Один из ключевых элементов - беспилотник "Орлан", способный обнаруживать артиллерийские позиции по вспышкам выстрелов и тепловым следам. Особенно выделяется версия "Орлан-30", оснащенная лазерным целеуказателем, позволяющим наводить управляемые 152-мм снаряды типа "Краснополь" непосредственно на выявленные цели.

После обнаружения украинских орудий в дело вступают дроны-камикадзе "Ланцет", оператор которых может целенаправленно атаковать артиллерийскую позицию. Это ставит украинских артиллеристов перед трудным выбором: если они покидают позицию сразу после выстрела - согласно стандартной практике - они могут быть визуально зафиксированы и атакованы. Если же остаются - рискуют попасть под точный артиллерийский удар, наводимый с помощью беспилотников.

По данным CHACR, зафиксированы случаи, когда отдельные российские артиллерийские системы работали в прямой связке с беспилотниками, получая от них целеуказание в реальном времени. Это может означать появление нового формата контрбатарейной войны, в которой одиночные орудия могут самостоятельно выявлять и поражать цели, действуя автономно и быстро.

Тенденция к интеграции, автоматизации и объединению различных звеньев разведки и огня в единую сеть делает российскую артиллерию более оперативной и смертоносной, подчеркивает Business Insider.

Российская подводная лодка класса "Кондор" не имеет аналогов в Военно-морском флоте (ВМФ) США. Об этом заявил эксперт в сфере обороны Брент Иствуд в своей статье для американского журнала 19FortyFive.

"Подводные лодки 945 "Барракуда" и 945а "Кондор" имеют титановые корпуса. Российский флот любит свои лодки с титановыми корпусами. Титан имеет большую прочность при меньшем весе. Это помогает улучшить скорость и маневренность в морских глубинах", - написал эксперт.

Иствуд добавил, что подлодки класса "Кондор" дороги и тяжелы в производстве. Однако, по его словам, Россия продолжает успешно модернизировать их.

В январе американский журнал National Interest заявил, что российские подлодки проекта 885М "Ясень-М" превосходят флот Военно-морских сил США и Североатлантического альянса. В статье отмечалось, что эти подводные лодки могут вплотную подойти к субмаринам противника и внезапно атаковать своими 533-миллиметровыми торпедами.