Сертификаты на Москвич 3 и 3е были получены предприятием 16 ноября 2022 года. Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на на них были опубликованы в открытой базе Роспатента в то же время. До 2024 года автомобили будут собираться крупноузловым методом, а после планируется переход на полный производственный цикл со сваркой и окраской кузовов. До 31 декабря 2022 года планируется произвести 600 новых Москвичей 3 и 3е (400 - в бензиновом исполнении, 200 - в электрическом). В 2023-м производственный план увеличат до 50 тысяч машин (в том числе 10 тысяч - в электрическом исполнении), в 2024-м планируют собрать 100 тысяч новых Москвичей (из них 20 тысяч в электрическом исполнении). Закупки машинокомплектов из Китая будет производить компания КАМАЗ, ставшая индустриальным партнером проекта. Поставки комплектующих будут вестись через созданный в Москве логистический хаб, включающий в себя контейнерную и универсальную площадки для тяжеловесных грузов, а также складской комплекс.

В дальнейшем на конвейер планируется постановка еще двух кроссоверов и одного седана под возрожденным брендом. Также, через 2-3 года на конвейер должны быть поставлены уже полностью оригинальные автомобили на платформе собственной разработки.

Основными покупателями Москвичей нового образца станут службы такси и каршеринга Москвы и Московской области. По предварительным оценкам они смогут покупать 40-60 тысяч автомобилей в год.

Где можно купить новый Москвич 3 / 3е в России

Для продажи автомобилей под возрожденным брендом Москвич в России создается обширная дилерская сеть. С 3 по 21 октября 2022 года компания проводила конкурс на получение статуса официального дилера по продажам и сервисному обслуживанию автомобилей. Среди требования к потенциальным партнером называлась готовность создать инфраструктуру для демонстрации, продажи и обслуживания не только бензиновых, но и электрических автомобилей. На работу с брендом Москвич переключаются официальные дилеры ушедших из России марок автомобилей. По сути, у последних не осталось иного выбора, кроме как перепрофилировать бизнес на продажу китайцев, Лады, УАЗа или Москвича.

Наиболее обширная дилерская сеть для продажи и обслуживания возрожденных Москвичей нового образца создается в Москве и Санкт-Петербурге. Всего же на данный момент заявлены 23 российских города, в котором будут присутствовать дилеры марки.

Цена на новый Москвич 3 / 3е в России у официальных дилеров

Официальная цена на новый Москвич 3 / 3е пока объявлена не бала. Однако, по предварительной информации стоимость новинки должна стартовать от 1,6 миллиона рублей за базовую версию с атмосферным мотором 1.6 и механикой. Турбированная модификация будет, минимум, на 150 тысяч рублей дороже. За вариатор нужно будет доплатить еще 60-70 тысяч рублей. Наиболее укомплектованный вариант бензинового Москвича обойдется приблизительно в 2,2 миллиона рублей.

Электрический Москвич 3е будет стоить около 3 миллионов рублей. Еще раз повторим, что это - не официальные цены.

Комплектации

Новый кроссовер должен быть достаточно неплохо оснащен. Базовая модификация Москвича должна получить:

• АБС и ESP;
• Две подушки безопасности;
• Кондиционер;
• Мультимедийную систему;
• Электропакет;
• Подогревы сидений;

За доплату будут доступны:

• Двухзонный климат-контроль;
• Боковые подушки безопасности и шторки;
• Люк в крыше;
• Салон из экокожи;
• Полный пакет теплых опций (подогревы задних сидений, руля и лобового стекла;
• Электрорегулировки сидений;
• Продвинутая мультимедийная система с поддержкой Apple Carplay и Android Auto;
• Электронный приборный щиток;

Технические характеристики Москвич 3 и 3E

Технические характеристики новых моделей Москвича 3 и 3е по понятным причинам повторяют оные у китайских моделей Jac JS3 и и JAC iEVs4. Длина кузова - 4410 мм, ширина - 1800 мм, высота - 1660 мм, колесная база - 2620 мм. Ширина передней колеи - 1510 мм, задней - 1500 мм.

Бензиновый Москвич 3 оснащается двумя двигателями:

• 1.6 (атмосферный), развивающий 109 л.с. и 150 н/м крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой механической КПП;
• 1,5 (турбированный), развивающий 150 л.с. и 210 н/м крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой механической КПП или вариатором;

Электрический Москвич 3е получил силовую установку, развивающую 50 кВт (68 л.с.). Она оснащается тяговой батареей Sinoev 21011S4C4 емкостью 187 А*ч. Запас хода составляет внушительные 410 км.

Автомобиль доступен только в переднеприводном исполнении и оснащается передней подвеской типа макферсон, задней - полузависимой. Снаряженная масса в бензиновом исполнении составляет 1410 кг, в электрическом - 1800 кг

Выводы: будут ли покупать новый Москвич?

Несмотря на скептическое отношение многих к проекту, у нового городского кроссовера Москвич есть все шансы на успех. В первую очередь последнему будет способствовать очень снизившаяся конкуренция на авторынке, вызванная сильным дефицитом новых автомобилей. Параллельный импорт не способен в полной мерее его компенсировать. Покупателям, особенно корпоративным требуется официальная дилерская поддержка и обслуживание а также наличия программ лизинга. Если предприятие сможет их обеспечить, то на данном этапе новинка станет безальтернативным вариантом для сервисов такси и каршеринга, которые оказались в кризисной ситуации из-за отсутствия возможности приобретения новых автомобилей в лизинг. Фактически заменять стареющие Polo, Rapid, Solaris и Rio стало просто нечем. Наиболее доступные китайские модели, такие как Chery Tiggo 4, Geely Coolray и Haval Jolion стоят слишком дорого.

Частные покупатели также могут обратить внимание на новинки благодаря чуть более низкой цене на последние, а также лучшей доступности запасных частей. Кроме того, спрос может значительно возрасти в будущем, если новые Москвичи хорошо зарекомендуют себя у корпоративных пользователей.

В 24 км от Санкт-Петербурга во Всеволожске открылся самый глубокий бассейн в России и один из самых глубоких бассейнов в мире.

Его глубина целых 30 метров!

Это второй глубокий бассейн в России, первый принадлежит МЧС и находится в Подмосковье. Но его глубина всего 11 метров.

Бассейн во Всеволожске строился целых 5 лет!

На его посещение надо записываться заранее и цены за погружение начинаются от 5 тысяч, можно купить подарочные сертификаты на дайвинг.

За эту цену Вам выдадут оборудование на погружение, и даже Вас сфотографируют на память. В бассейне расположено целых 9 камер. Погружения дайверов контролируют и следят за их состоянием благодаря этим камерам.

Но погружение на 30 метров должен делать не новичок, а человек, который прошел начальное обучение и уже тренировался погружаться, но на меньшую глубину.

Что же из себя представляет данный бассейн:

Бассейн делится на две части: плавательную часть и глубоководную часть.

Плавательная часть представляет собой 5 дорожек по 25 метров, глубиной от 1, 2 до 4, 5 метров

Глубоководная часть делится на три зоны:

- шахматная доска на глубине 6, 5 метра,

- затонувший город на глубине 1, 2019 метров

-глубоководная шахта на глубине 30 метров.

Если Вы хотите освоить мастерство дайверов или потренироваться нырять на очень большую глубину, то бассейн Вас ждет по адресу деревня Кальтино, д. 130, водный центр А30.

Не забудьте предварительно записаться на посещение. Не смотря на то, что бассейн был открыт недавно, запись уже на неделю вперед.

А вы хотели бы нырнуть на 30 метров в глубину?

www.twitch.tv/russiangas1

www.twitch.tv/russiangas1

Уже везде показывали, в 60 минут на 1 канале, везде короче разошлось.

Троллим знатно :))

Трансформация системы подготовки инженерных кадров под запросы ведущих высокотехнологичных компаний стала темой панельной дискуссии "Передовые инженерные школы" в ходе IX Международного форума технологического развития "Технопром-2022" в Новосибирске - вице-премьер Дмитрий Чернышенко, участвовавший в дискуссии, сообщил, что ротация передовых инженерных школ будет проводиться по результатам сквозного рейтинга.

В июне, напомним, был опубликован список вузов, на базе которых будут созданы инженерные школы.

"Статус передовой инженерной школы нужно будет постоянно отстаивать. Как и в случае с научно-образовательными центрами мирового уровня, мы будем проводить ротацию инженерных команд по результатам сквозного рейтинга. Это станет стимулом для участников работать более качественно. Мы видели, какой конкурс был среди вузов страны, и у нас длинная скамейка запасных. Деятельность передовой инженерной школы должна заканчиваться выпуском реального изделия, полезного для экономики. Студенты будут принимать участие в разработке продуктов для отечественных предприятий. Окончательные списки проектов формируются вузами совместно с технологическими партнёрами. Основной акцент, как мы видим, делается на выполнение поручений Президента по созданию собственных инновационных разработок для предприятий и достижение технологического суверенитета", - сказал Чернышенко.

Глава Минобрнауки Валерий Фальков обратился к представителям вузов-победителей конкурсного отбора по созданию передовых инженерных школ. По его словам, университетам предстоит решить несколько задач: трансформировать систему подготовки современных инженерных кадров, проверить программу развития своей инженерной школы на соответствие названия и содержания, поставить перед собой чёткие задачи и сроки по их выполнению, а также сформировать сильные команды передовых инженерных школ и укреплять лидерство.

Как отметил губернатор Новосибирской области Андрей Травников, в регионе уже накоплен серьёзный опыт подготовки исследователей. В созданной при Новосибирском государственном университете передовой инженерной школе совместно с индустриальными партнёрами ("Газпромнефть НТЦ", ОДК, АО "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф.Решетнёва, Медико-биологический союз, "Норильск-Телеком", "Биолинк", НПФ "Сиант") будут развивать аэрокосмическое приборостроение, биотехнологии, нефтегазовый сектор. По каждому из них уже определены конкретные проекты.

В апреле было подписано и опубликовано постановление правительства "О мерах государственной поддержки программ развития передовых инженерных школ". За день до этого стало известно о федеральном проекте по созданию 30 передовых инженерных школ на вузовских площадках в различных регионах страны.

Как отмечают в пресс-службе "Роскосмоса", в госкорпорации считают, что США могут обратиться к России с просьбой о возобновлении поставок двигателей.

"По сути, США нужна адаптация корабля Cygnus под новый носитель, что займет несколько лет и потребует крупных финансовых средств, или им придется вернуться к России с просьбой о новых поставках двигателей", - сообщили в пресс-службе.

Накануне грузовой космический корабль Cygnus попытался провести запланированную коррекцию орбиты МКС, однако попытка окончилась неудачей. Как пояснили в Центре управления полетов в Хьюстоне, процедура была прервана из-за перепада давления.

В случае успеха эта коррекция стала бы первым программным манёвром подобного рода для американских космических аппаратов с 2011 года. С этого времени для коррекции орбиты использовались российские корабли "Прогресс". 

3 марта Рогозин сообщил, что "Роскосмос" в ответ на американские санкции приостанавливает поставки ракетных двигателей в США. Также он сообщил, что госкорпорация прекращает техобслуживание уже поставленных в США российских ракетных двигателей РД-180.

По его словам, ущерб США из-за отказа РФ поставлять ракетные двигатели для американских ракет составит около $4 млрд.

25 февраля исполнительный директор компании United Launch Alliance (ULA) Тори Бруно сообщил, что в США решили форсировать поставки российских двигателей РД-180. "Я приказал ускорить поставку последних (двигателей - ИФ) РД-180", - написал Бруно в твиттере (заблокирован в РФ).

В декабре прошлого года сообщалось, что "Энергомаш" планирует в 2021 году передать в США не менее десяти ракетных двигателей РД-180/РД-181.

Как сообщал в интервью "Интерфаксу" первый замгендиректора "Роскосмоса" по экономике и финансам Максим Овчинников, поставка двигателей в США приносит "Энергомашу" около трети выручки - порядка 10-12 млрд рублей в год.

Двигатели РД-180 используются United Launch Alliance в ракете-носителе Atlas-5. Другой американской компании - Orbital ATK - поставляются двигатели РД-181. Они применяются в ракетах Antares, при помощи которых на Международную космическую станцию отправляются грузовые корабли Cygnus.

Конгресс США в последние годы неоднократно призывал ВВС США отказаться от их использования. Однако, по признанию конгрессменов, заменить российские ракетные двигатели вряд ли удастся до 2024 года, в том числе из-за значительной дороговизны создаваемого американского аналога.

Автомобильные бренды "Волга" и "Победа" могут возродить в России, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. "Могу приоткрыть чуть-чуть те планы, которые есть у нашего автопрома. Это, во-первых, что уже не секрет то, что будет производиться „Москвич"... У коллег есть планы возрождения бренда „Волга" или „Победа" или и то, и то", - отметил министр в интервью РБК. По его словам, такое решение может быть реализовано на разных площадках. В начале июня бывший завод французского автоконцерна Renault в Москве - "Рено Россия" - официально переименовали в "Москвич". Планируется, что на предприятии наладят выпуск автомобилей под таким же названием, в перспективе - электрических. В Минпромторге также отметили, что завод намерен сотрудничать с иностранными брендами, и выпуск новинки начнется уже в этом году.

Научно-исследовательский технологический институт "Прогресс" под управлением компании "РТ-Капитал" Госкорпорации Ростех разработал вакуумный электронно-лучевой 3D-принтер со всеракурсным роботом-манипулятором. Оборудование позволяет "выращивать" сверхпрочные детали из титана и жаропрочной стали для авиационной и космической индустрии.

Главная особенность принтера - всеракурсный робот-манипулятор. Он позволяет создавать изделия сложной конструкции и различных форм в условиях вакуума. Это идеальная среда для получения сплавов, обладающих повышенной прочностью.

В качестве материала принтер использует специальную проволоку из жаропрочных сталей, титана и алюминиевых сплавов. Материал подается в рабочую вакуумную камеру, в которой деталь "выращивается" с помощью электронно-лучевой сплавки. Это наиболее эффективный метод соединения металлов в условиях вакуума.

Главная цель - внедрение данной технологии в широкое промышленное использование, в том числе на предприятиях авиационного кластера Ростеха.

Александр Зылев заместитель генерального директора по науке и производству НИТИ " Прогресс"

"Изделия, изготовленные в вакууме, обладают повышенными прочностными характеристиками. Например, предел прочности нержавеющей стали возрастает до 16%. Кроме того, технология печати методом электронно-лучевой плавки позволяет изготавливать детали практически любой сложности, в том числе изделия размером всего 0,2 мм. Новый принтер предназначен для научных исследований, а также тестирования новых технологических решений для авиационной и космической индустрии. Мы планируем изготовить первый опытный образец вакуумного 3D-принтера уже в этом году", - сказал заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров.

Проект реализуется НИТИ "Прогресс" (под управлением компании "РТ-Капитал" Госкорпорации Ростех) совместно с Пермским национальным исследовательским политехническим университетом (ПНИПУ). Принтер способен печатать предметы из титана, стали, меди, алюминия и редких сплавов. К концу 2022 года Ростех в сотрудничестве с НИТИ "Прогресс" и компанией "РТ-Капитал" планирует выпустить несколько опытных образцов нового устройства.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 21 мая. /ТАСС/. Ледостойкая самодвижущаяся платформа (ЛСП) "Северный полюс" в День полярника вышла с предприятия "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге на ходовые испытания в Финский залив, сообщил журналистам в субботу глава Минприроды РФ Александр Козлов.

"Сегодня наша ледостойкая платформа, аналогов которой нет в мире, пойдет на ходовые испытания. Будут проверены двигатели. Более 150 человек собрались сегодня, чтобы выйти на неделю и провести испытания этой платформы. Мы ожидаем, что летом она встанет под флаг, а в сентябре отправится в свою первую экспедицию", - сказал Козлов на церемонии выхода платформы.

"На ней расположены 16 лабораторий, которые могут принимать одновременно больше 30 ученых, они смогут изучать Арктику не рискуя жизнью", - добавил он.

Единственная в своем роде платформа встанет под флаг в Петербурге в июле, после чего отправится в Мурманск, а откуда выйдет в первую экспедицию, начало которой намечено на сентябрь 2022 года. Как ранее сообщал ТАСС директор Арктического и антарктического НИИ (ААНИИ, Петербург) Александр Макаров, первый этап экспедиции продлится около полугода - до февраля-марта. Специалисты проведут отладку и тестирование платформы. Второй этап будет более длительным.

ЛСП оборудован вертолетной площадкой, судну не требуется сопровождение ледокола. Водоизмещение "Северного полюса" - более 10 тыс. тонн. Максимальная автономность работы станции по запасам провизии составляет один год, по запасам топлива - два года. Платформа оснащена бортовым научным комплексом из 15 лабораторий, мобильным полевым лагерем для размещения на льдинах. Научно-исследовательский штат "Северного полюса" - 34 человека.

Росгидромет и "Адмиралтейские верфи" заключили контракт на строительство платформы весной 2018 года, судно заложили 10 апреля 2019 года. Платформа позволит возобновить практику отправки годичных дрейфующих экспедиций "Северный полюс", прерванную из-за глобального потепления в начале 2000-х годов.

"В текущем году мы провели большую работу по подготовке наших производственного и испытательного комплексов в рамках этой темы. Благодаря возобновленному циклу изготовления жидкого водорода на собственной производственной базе и слаженным действиям стендовиков-испытателей наше предприятие успешно продолжает наземную огневую отработку кислородно-водородного двигателя, который обеспечит повышение энергетических характеристик ракеты „Ангара-А5", а также сможет найти применение в других перспективных проектах".

Директор КБХА Сергей Ковалев

Кислородно-водородный ракетный двигатель РД-0146Д1 тягой 9 тонн представляет собой одну из версий линейки двигателей РД-0146 разработки КБХА. Это первые в России ракетные двигатели, выполненные по безгенераторной схеме, а также первые в мире жидкостные ракетные двигатели, выполненные по независимой двухвальной схеме подачи компонентов топлива с последовательной подачей газа на турбины. Указанное обстоятельство позволило продемонстрировать работоспособность системы подачи с оптимальными характеристиками агрегатов.

"По сравнению с предыдущей версией кислородно-водородного двигателя, которую мы изготавливали и испытывали по проекту для разгонного блока ракеты „Ангара-А5", новый экземпляр мы форсировали по тяге на 20 процентов. Поэтому успех прошедшего испытания подтвердил верность всех конструкторско-технологических решений, которые были заложены на этом этапе отработки".

Главный конструктор КБХА Виктор Горохов

Его планируется применять в разрабатываемом разгонном блоке КВТК. На проектируемой ракете "Ангара А5В" с водородной третьей ступенью КВТК позволит выводить на орбиту 37,5 тонн. Грузоподъемность текущей версии "Ангара" - около 25 тонн.

Событие примечательно тем, что на данный момент водородное топливо не применяется в российской ракетно-космической технике. Однако двигатель РД-0146Д1 разрабатывает "АО Конструкторское Бюро Химавтоматики" (КБХА). Эта организация создавала водородно-кислородный двигатель РД-0120, применявшийся в знаменитой ракете "Энергия".

Заметно повысить полезную нагрузку, выводимую на орбиту, разгонному блоку КВТК должны помощь не только водород в качестве топлива, но и новые технологии. Безгенераторная схема и независимая двухвальная схема подачи компонентов топлива на турбины повышают экономичность и тягу двигателя.

Безгенераторная схема ранее не применялась в России. При ней топливо перед подачей в камеру сгорания подогревается для перехода в газовую фазу, что обеспечивает более эффективное сгорание и повышает тягу. Двухвальная схема для жидкостных ракетных двигателей применена впервые в мире. При ней топливные насосы для горючего и окислителя работают с разной скоростью, для каждого компонента подбирается оптимальный режим.

Водородная инфраструктура для запуска "Ангары А5" с КВТК и "водородной" модификации этого носителя строится на космодроме Восточный. 

На текущий момент проведено три пуска ракеты "Ангара-А5", в двух из них испытан разгонный блок "Бриз-М", третий проведен с новым разгонным блоком типа ДМ.

Эмоции, слухи и реалии

Российское общество после заявления Шойгу всколыхнулось. Представители восточных регионов страны с возмущением и дружно зашумели: "Зачем строить новые... старые города развивайте!" Такое ощущение, что сибирские элиты, пребывая в плену местечкового мышления, дальше своего носа ничего не видят. Да и федеральный центр довольно туманно изложил общегосударственный проект. Сообщалось о строительстве "трех-пяти городов" численностью в 300-500 тысяч жителей.

Удивление вызвало то, что инициативу озвучил не президент и не премьер-министр, а министр обороны Шойгу. По информационным каналам поползли слухи о неких амбициях Сергея Кужугетовича. Появилась официальная информация, что осенью 2021 года на встрече с президентом Путиным Шойгу представит научно проработанный проект реконструкции Сибирского макрорегиона. Произошла такая встреча или нет - широкая публика в неведении. Анонсированный план "Русского ковчега" начал подзабываться.

О том, что идея не умерла, стало известно 3 марта текущего года. На экономическом форуме в Красноярске вице-премьер российского правительства Виктория Абрамченко интригующе заявила:

"В правительстве ведется масштабная работа по подготовке стратегии развития Сибири. Сибирь станет новым флагманом экономики России".

По словам вице-премьера, намечается образовать восемь кластеров по следующим направлениям: лес; переработка алюминия; цветные и редкоземельные металлы; нефть и газ; драгметаллы; уголь; сельское хозяйство; туризм.

"Будет создано 450 тысяч рабочих мест", - заключила Виктория Валерьевна.

Этапы героического пути

"Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном", - писал в XVIII веке Михайло Ломоносов. Великий русский ученый как в воду глядел.

Под Северным океаном, естественно, подразумевал Арктику, о потенциальных богатствах которой неоднократно говорил президент Путин. В России действует специальная программа по освоению Арктической зоны и Северного морского пути, по которому товары могут перемещаться из Европы в Азию и наоборот.

У нас имеется уникальный атомный ледокольный флот, какого на данный момент нет ни у одной мировой державы.

Сибирь издавна давала Российскому государству пушнину, золото и алмазы, добыча коих была непростой из-за огромных расстояний и сурового климата. Масштабное освоение сибирских земель случилось в начале XX столетия, когда правительство России возглавлял выдающийся реформатор Петр Аркадьевич Столыпин.

За период 1906-1914 годов в Сибирь из западных и центральных губерний переселилось свыше трех миллионов человек. Развитие восточных регионов империи составляло важную часть Столыпинской аграрной реформы. В европейской России избыток населения, по данным переписи 1897 года, доходил до 35 процентов.

Под "избытком" подразумевались крестьяне, которые не имели в собственности пахотной земли либо их участки занимали незначительную площадь.

Переселение крестьян в Сибирь в какой-то мере позволило решить обострившуюся донельзя аграрную проблему и одновременно увеличить демографическую составляющую на востоке империи. Да-а, не все прошло гладко! Полмиллиона переселенцев возвратились обратно в родные места, не справившись с трудностями климатического и экономического характера.

Но два с половиной миллиона человек остались, органично влившись в категорию мужественных российских граждан, гордо именующихся сибиряками. Плюс их потомки.

Очередное покорение Сибири случилось в советское время.

К старым промышленным центрам добавились новые. Тюмень и Новосибирск, Кемерово и Новокузнецк, Братск, Норильск, Сургут, Нижневартовск - детища социалистической эпохи. Возведение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали также способствовало хозяйственному и демографическому освоению Сибири и Дальнего Востока.

В 70-е основной нефтегазовой базой страны стала Западная Сибирь. Здесь произошла своего рода научно-техническая революция с участием очень многих россиян, самоотверженным трудом преобразивших периферийные территории малолюдной тундры. Ханты-Мансийский округ специализируется на нефтедобыче, а Ямало-Ненецкий по месторождениям природного газа и его добыче не имеет равных в мире.

Тюменская область, включающая в себя два названных округа, по капитализации активов уступает в России только столичному региону.

ЗАТО - центры технологий

Разработка правительством стратегии развития Сибири дело, конечно, благое. Но, признаюсь, надеялся на несколько иное. Раз с инициативой первоначально выступил Шойгу, логично было предположить, что речь должна идти о научно-производственных кластерах оборонного характера.

Министра обороны неожиданно поменяли на женщину с проектом по извлечению и переработке природных ресурсов!

Поскольку автор - лицо частное, какими-либо обязательствами не связан, потому может позволить себе немного пофантазировать на данную тему.

Зачем строить города с числом жителей в несколько сот тысяч человек?

Целесообразнее и проще возвести интеллектуальные кластеры в виде закрытых административно-территориальных образований (ЗАТО), которые будут находиться в ведении "Роскосмоса", "Ростеха", других государственных корпораций и, возможно, Академии наук.

ЗАТО можно построить в качестве городов-спутников вблизи региональных центров. Близость коммуникаций, большого скопления населения и прочие базовые условия существенно облегчат строительство и последующее функционирование новых городских поселений.

По оценке экспертов, для успешной жизнедеятельности научно-производственных кластеров среднего уровня совсем не требуется огромного количества жителей. С учетом неуклонно нарастающих процессов автоматизации и роботизации производства, надобность в работниках будет уменьшаться. Востребованы будут высококвалифицированные кадры, интеллектуально продвинутые, с хорошим профессиональным образованием.

ЗАТО идеально подходят под эти критерии.

Нужные кадры, естественно, молодого и среднего трудоспособного возраста, можно подобрать в великорусских регионах европейской России, на Украине и в Молдавии, дальнем зарубежье. К примеру, в Германии насчитывается 4,5 миллиона русскоязычных немцев, когда-то покинувших бывшую родину - СССР либо уже постсоветские республики. Русских немцев из-за известных политических событий в Германии притесняют и даже порой третируют. Их гражданская позиция не вписывается в мейнстрим западных элит и СМИ.

Большинство бывших наших соотечественников, очевидно, в Россию уже не вернется, несмотря на все передряги текущего момента. Да и нам в научно- производственные кластеры потребовались бы далеко не все. И возрастные ограничения, и определенные профессиональные. Но, полагаю, подыскать от 50 до 100 тысяч специалистов, соответствующих нашим требованиям, вполне достижимо.

Надо только создать европейским переселенцам привлекательные условия для работы и по ее оплате, предоставить комфортное жилье с наличием современной культурно-спортивной инфраструктуры. В Российской империи в немалой степени именно благодаря труду приглашенных правительством немцев успешно развивались наука и промышленность.

Примерно десять ЗАТО числом жителей в 100-120 тысяч человек могут стать драйверами экономики Сибири, ее технологическими центрами.

Судьбоносные идеи Ломоносова, Столыпина и, конечно же, Шойгу обретут инновационное оформление и ускорение!

Челомеевск, Бармин и другие

Омск и Красноярск связаны с ракетно-космической отраслью страны. Омский "Полет" является филиалом Хруничевского ракетно-космического центра, а "Красмаш" выпускает не только межконтинентальные баллистические ракеты для подводных лодок, но и модернизирован под серийное производство наземных "Сарматов".

Неподалеку от Омска можно построить город-спутник Челомеевск в честь выдающегося конструктора ракетно- космической техники Владимира Челомея. Челомеевск воспроизведет в технологическом плане подмосковный Королев.

Другой ракетоград ЗАТО Бармин возвести на некотором удалении от Красноярска. Будет тем самым увековечено имя еще одного знаменитого конструктора-ракетчика советского времени. Почему бы не построить в Бармине крупный ракетный центр масштаба "Южмаша" под названием уже "Сибмаш"?

Российские военно-воздушные силы, к сожалению, серьезно отстают по самолетам нового 5-го поколения от ВВС США и Китая. Российская авиация нуждается в радикальном обновлении и усилении, как в техническом отношении, так и учебно-образовательном. Близ Новосибирска строим ЗАТО Чаплыгинск, по имени известного авиаконструктора, одного из основоположников отечественной школы воздухоплавания. Как вариант, Чаплыгинск!

Город должен дублировать подмосковный Жуковский, став вторым центром авиастроения России! А в Новосибирске открываем военно-воздушную академию! В свое время бездумно ликвидировали инженерную академию имени Жуковского, располагавшуюся в Монино. Подмосковная землица чрезвычайно дорого стоит и некоторые "оборотистые лица" из Минобороны провернули неблаговидную операцию по набиванию карманов. И все им сошло с рук!

Формально инженерную академию Жуковского объединили с летной, гагаринской, расположенной в Воронеже, но по факту уничтожили.

Ошибку, деликатно выражаясь, надо исправлять!

В Омске открываем военно-космическую академию, как аналог питерского учебного заведения - академии имени Можайского. Милитаризация космоса неизбежна и мы должны заранее готовиться к новым вызовам времени.

В современной войне резко возрастает роль информационной составляющей. Армии требуется все больше и больше компьютерщиков, программистов, даже хакеров. В Череповце находится Военный ордена Жукова университет радиоэлектроники. Похожий по специализации вуз создаем в Томске. Город Томск, между прочим, из-за высокого научно-технического и образовательного потенциала именуют "Сибирскими Афинами"!

И, конечно же, рядом с Томском строим город-спутник, условно Чиповск. Россия, являясь великой державой, выпускает позорно мало микросхем, чипов. Наша доля на мировом рынке всего-навсего 0,1 процента!

Признанный лидер - тайваньская электронная компания TSMC - контролирует от 60 до 90 процентов рынка. По разным оценкам, где-то в этих пределах. С TSMC по части разработок и производства микросхем пытаются конкурировать американский Intel и южно-корейский Samsung, но пока безуспешно.

Taiwan Semiconductor Manufacturing Company Limited (TSMC) сильно зависит от американских властей, но это в настоящее время. Не исключено, что через год-другой остров, а значит, и электронная суперфирма с капитализацией активов в 611 миллиардов долларов США, перейдет под контроль Пекина.

У России появится шанс при техническом содействии TSMC построить завод микрочипов на своей территории, например, такой, какой компания возводит сейчас в американском штате Аризона.

Будем надеяться, что "стратегический партнер" пойдет нам навстречу!

При таком раскладе заводу микрочипов самое место в гипотетическом ЗАТО Чиповск - спутнике Томска. В Чиповске можно построить и другие предприятия электронной промышленности, например, корпорацию или концерн "Сибнано".

На юге Красноярского края находится уникальная Минусинская котловина, которая, по мнению специалистов, обещает превратиться при должных вложениях в сельскохозяйственную житницу Сибири. Котловину даже называют "Сибирской Италией" по причине очень теплого лета в тамошних местах. Продовольственная безопасность, безусловно, важна, но не будем забывать и про оборонку.

В Ижевске и Казани существуют неплохие центры разработки беспилотных летательных аппаратов, спрос на которые в современных вооруженных конфликтах колоссально возрос. В Дубне запущено конвейерное производство беспилотников. В Сибири строим новый центр разработки БПЛА и завод по их серийному выпуску!

Тула славится реактивными системами залпового огня. Тульский НПО "Сплав" у всех на слуху! Пермские "Мотовилихинские заводы" признанный в России, да и в мире, центр производства ракетно-артиллерийских систем. Почему бы на территории Сибири не создать ЗАТО, где будут выпускать РСЗО и другие ударные комплексы?!

Нижне-Тагильский "Уралвагонзавод" в России главный центр разработки и производства бронетехники. Неужели нам слабо заиметь еще одно такое же производство под названием "Сибвагонзавод"?

Он бы выпускал не только суперсовременные танки, но и железнодорожные вагоны, потребность в коих при новом покорении Сибири будет только возрастать!

В Иркутской области либо Алтайском крае возвести пару закрытых военных городков, специализирующихся на выпуске боеприпасов. В масштабных войнах от бесперебойного производства боеприпасов, по сути, зависит исход военной кампании.

В названиях новых ЗАТО увековечить фамилии знаменитых российских оружейников: Дегтярева, Шипунова, Симонова, Мосина. Есть и другой вариант. Прославленные сталинские наркомы военного времени: Ванников, Малышев, Шахурин, Устинов.

В годы Великой Отечественной войны наркомы показали себя выдающимися организаторами производства, выстояли в условиях, какие нынешним федеральным министрам даже и не снились!

При создании сибирских центров оборонного профиля предлагаю воспользоваться опытом ВОВ. Типичная картина той невероятной по драматизму эпохи. Временно эвакуированные из западной части страны оборонные предприятия размещались в городах, преимущественно, Поволжья и Урала.

И рождали своих близнецов, дублеров. Например, на базе эвакуированного в Самару московского авиационного завода № 1 (бывший "Дукс") возник ракетно-космический центр "Прогресс". Мелитопольский завод насосно-компрессорного оборудования таким же образом породил родственное предприятие в городе Катайск Курганской области.

По тому же принципу клонируем города, где размещены стратегические научные учреждения и предприятия. Главным образом, наукограды. Повторюсь: Челомеевск копирует Королев, а Чаплыгинск - Жуковский. Полное копирование, наверное, выйдет слишком затратным, но и частичное будет большим достижением.

Президент Путин ближайшее десятилетие объявил в России десятилетием науки и технологий. Нам нужны высокотехнологичные производства, независимые от какого-либо внешнего влияния.

Интеллектуальные кластеры в Сибирском макрорегионе однозначно послужили бы переводу российской экономики на инновационные рельсы и существенно повысили бы обороноспособность страны!

Специалисты Центра микроэлектроники холдинга "Российские космические системы" (РКС, входит в госкорпорацию Роскосмос) разработали технологию групповой обработки кварцевых и кремниевых микрокомпонентов для акселерометров и гироскопов - приборов для навигации и управления космической и авиационной техникой.

Технологии производства микромеханических гироскопов схожи с технологиями производства электрорадиоизделий, мировые топологические нормы достигли уровня в 0,35 микрометров. При высоком спросе существуют трудности при разработке новых технологий изготовления и дефицит серийных производителей чувствительных элементов. Ряд российских предприятий индивидуально производит микрокомпоненты, однако каждое изделие имеет свои геометрические размеры, их надо дорабатывать и доводить до необходимых в космосе стандартов.

В РКС разработали групповые технологии, когда на одной пластине изготавливают чувствительные элементы с одинаковой геометрией. Серийное производство позволит отойти от практики поштучного "ручного" изготовления. Особенность разработанных методов заключается в повышении точности и повторяемости геометрических размеров объемных микроструктур. Для создания чувствительных элементов используют материалы, изготовленные в России, отметили в компании.

Запуск производства показал, что выход микрокомпонентов, соответствующих конструкторской документации, достигает 70%. При других методах эти показатели не превышают 30%. Точность кремниевых элементов микроэлектромеханической системы акселерометров и гироскопов дошла до 1 микрометра, а точность микрообработки кварцевых чувствительных элементов увеличилась в пять раз по сравнению с традиционными технологиями.

Новые акселерометры и гироскопы будут высокоточными и малогабаритными: снизятся вес и энергопотребление спутников. Эти устройства будут применять в системах управления и автономной навигации ракет-носителей, на орбитальных аппаратах, межпланетных и спускаемых модулях. В будущем они станут основой гироскопов и акселерометров перспективных космических аппаратов: от кубсатов до межпланетных станций.

"В РКС развивают и совершенствуют эту технологию с 2007 года. Мы применяем процессы микроэлектронного производства: формирование тонкопленочных диэлектрических и проводящих слоев, фотолитографию, жидкостное и плазмохимическое селективное травление и другие. Для создания высокотехнологичных чувствительных элементов используются материалы, изготовленные в России".

Заместитель руководителя отдела разработки микромеханических систем РКС Андрей Корпухин:

Микрокомпоненты также получили широкое распространение в некосмических сферах. Например, их применяют при бурении нефтяных скважин, в транспорте, авиации, воздушных, наземных беспилотных системах, промышленной технике и различных портативных устройствах.

"Это не предел совершенствования миниатюрных инерциальных навигационных систем. Разработка комплексированных навигационных систем, объединяющих информацию датчиков, функционирующих на разных физических принципах, основана на совместной обработке первичной информации для повышения надежности и точности навигационного решения".

Заместитель генерального конструктора РКС Николай Рябогин:

 Математическая обработка информации микромеханических гироскопов, приемника сигналов систем спутниковой навигации и звездных датчиков позволяет определять навигационные параметры с высокой точностью, которая необходима для работы системы управления движением космических аппаратов. Решение РКС объединяет вычислительную систему на кристалле, совмещенную с навигационным приемником, микромеханическими гироскопами и информацией от звездных датчиков - такая миниатюрная система с совместной обработкой первичной информации и методами фильтрации обеспечит комплексное решение навигационной задачи.

Стало известно, что российские учёные завершили стендовые испытания новых моделей двигателей для сверхлёгких ракет-носителей и межорбитального буксира. Создание лётных образцов техники запланировано на 2025 год. Об этом пишет информационное агентство ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы Платформы Национальной технологической инициативы (НТИ).

"В этом году мы провели успешные огневые испытания водородного жидкостного двигателя малой тяги для малого орбитального разгонного блока. В нём реализуется инновационная схема "газ + газ". Для этого была разработана конструктивная схема, отработаны технологии изготовления. <...> Испытания широкодиапазонного двигателя для ракет-носителей показали преимущество по удельному импульсу разработанной схемы перед традиционными жидкостными ракетными двигателям с соплом Лаваля на высотах до 20 км", - сообщил Игорь Волобуев, глава компании "ВНХ-Энерго", которая занималась тестированием двигателя совместно со специалистами Балтийского государственного технического университета "Военмех" им. Д.Ф. Устинова.

Напомним, разработка нового двигателя ведётся в рамках плана подготовки к реализации перспективного проекта "Космос 2.0", который предполагает создание возможностей для выведения на околоземную орбиту грузов массой до 250 кг. Что касается преимущества широкодиапазонного двигателя, то оно заключается в способности работать в режимах, близких к расчётным, как у поверхности Земли, так и в безвоздушном пространстве. Поскольку давление на срезе сопла примерно равно давлению окружающей среды, при полёте в космическом пространстве такой двигатель формирует компактную струю, которая не загрязняет приборы спутника и элементы конструкции.

Разработка малых разгонных блоков ведётся для реализации проектов по развёртыванию на орбите многоспутниковых группировок, состоящих из телекоммуникационных аппаратов и спутников дистанционного зондирования Земли. Эта работа необходима для повышения обороноспособности страны, а также развития сельского хозяйства, геодезии, картографирования, мониторинга поверхности планеты и атмосферы.

"Двигатели создаются в рамках проекта по созданию малого разгонного блока или так называемого космического буксира. Пока в планах разработчиков - создать экспериментальные стендовые образцы основных систем - в 2023 году, опытный образец малого разгонного блока - в 2024 году, лётный коммерческий образец - в 2025 году",

- сообщили в пресс-службе Платформы НТИ.

Это гигант, массой 52 тонны и мощностью двигателя 502 л.с. Но управляется он всего одним джойстиком. Встречайте новейшую ЧЕТРА Т30! Наш отечественный производитель из Чебоксар презентует новую машину.

ЧЕТРА Т30-03

На данный момент бульдозер ЧЕТРА Т-30.03 успешно завершил лабораторно-​полигонные испытания. Сейчас новая машина готовится к отгрузке на реальный объект для проведения уже ресурсных испытаний на площадке одного из будущих заказчиков.

Владимир Антонов, исполнительный директор ООО "ЧЕТРА": "Сейчас у горнодобытчиков резкий рост заказов. Мы понимаем, что иностранные поставщики техники подводят российские предприятия. Компания "ЧЕТРА" же углубляется в разработку новых моделей бульдозеров под нужды горнодобытчиков".

ЧЕТРА Т30 - это третье поколение техники, развитие и замена популярной линейки бульдозеров ЧЕТРА Т25. Масса машины выросла до 52 тонн.

На новой модели установлена инновационная трансмиссия собственного производства с двухпоточным блокируемым одноступенчатым гидротрансформатором, которая вобрала в себя передовые решения ведущих мировых производителей тяжелой техники.

Для новой модели ЧЕТРА Т30 создана новая кабина премиального уровня. Здесь установлена новая система управления машиной: управление тяжелым бульдозером происходит при помощи всего одного джойстика. В кабине установлен электронный дисплей, который позволяет контролировать основные параметры. А за ситуацией вокруг машины можно следить через систему видеообзора. Так что по комфорту и удобству управления Четра ни в чем не уступает импортным аналогам.

На бульдозере ЧЕТРА Т30 в сравнении с Т25 увеличены масса и мощность, что ставит новую модель в одну линейку с ведущими мировыми премиальными брендами - это прямой аналог Komatsu и Caterpillar. Более того, инновационная трансмиссия позволяет добиться повышения КПД трансформатора (до 10 процентов), что обеспечивает улучшение параметров тяговой характеристики трактора и увеличение его производительности.

Сейчас в разработке Чебоксарского "Промтрактора" кроме ЧЕТРА Т30, находятся и другие модели, еще более тяжелого класса, такие как ЧЕТРА Т45 и ЧЕТРА Т50. Производитель планирует отдать эти машины на испытания потребителям уже в 2023 году.

Напомню: Завод "Промтрактор" находится в Чебоксарах и выпускает технику, в основном это тяжелые бульдозеры, под маркой Четра. Эти машины могут работать в тяжелейших климатических условиях по 20 часов в сутки, нарабатывая за год до 7000 моточасов. Надежность техники позволяет эксплуатировать машины более 8-10 лет. Доля импортных комплектующих при производстве техники составляет от 1,5% до 15%.

От автора: мне посчастливилось однажды управлять бульдозером Четра. Это была машина еще тяжелее ЧЕТРА Т40. Но в памяти осталось что управлять этой махиной не сложнее чем играть в компьютерную игру. В одной руке джойстик - управляющий отвалом, под другой две кнопки - вперед, назад. Даже в кабине предыдущего поколения - тишина. Работает кондиционер, удобное сидение оснащенное различными регулировками.

Компания "Эльгауголь" приступила к строительству железнодорожной ветки для транспортировки угля с Эльгинского месторождения до нового порта на побережья Охотского моря.

Тихоокеанская железная дорога пройдет от Эльгинского месторождения в Якутии до пос. Чумикан в Хабаровском крае на берегу Охотского моря в районе мыса Манорский.

Как сообщили в Правительстве Хабароского края уже построено 20 км новой ветки. Проект реализуется на частные средства.

О проекте Тихоокеанской железной дороги стало известно в августе 2021 года в ходе обсуждения в Правительстве вопросов ускорения модернизации БАМа.

В связи с перегруженностью Байкало-​Амурской магистрали и быстрым ростом экспортных поставок угля "Эльгауголь" предложила построить новую железнодорожную магистраль своими силами для собственных экспортных угольных поставок.

Часть специалистов считает этот проект практически нереальным из сложностей горно-​таёжных условий предполагаемой трассы, отсутствия у компании опыта железнодорожного строительства, необходимости огромных капиталовложений в короткий срок и проблем функционирования будущего порта в Чумикане, расположенного в Удской губе со сложными условиями навигации в зимний период.

Протяженность новой ветки составит около 500 км, стоимость - 97 млрд руб., из которых на строительство самой железнодорожной ветки планируется потратить 37 млрд руб. Ещё 28,5 млрд руб. предназначено на закупку подвижного состава и 31,5 млрд руб. - на создание порта в районе пос. Чумикан.

В 2022 г. Эльгауголь планирует "зайти в воду" - начать строительство нового угольного порта мощностью 30 млн т/год.

Сроки строительства в 2021 году оценивались в 5 лет, окупаемость проекта - примерно 7 лет. На данный момент Эльгауголь нацелена на значительное ускорение реализации проекта.

От планов по строительству примыкания к БАМу Эльгауголь отказалась, сосредоточившись на ветке Эльга - Чумикан. Эльгауголь уже увеличила пропускную способность существующей ветки от Эльга - Улак, соединяющей Эльгинское месторождение с БАМом, до 24 млн т/год и в ближайшее время планирует расширить её до 30 млн т/год.