Первая отечественная газовая турбина ГТД-110М выдала максимальную мощность в составе ТЭС "Ударная" в Крымском районе Краснодарского края. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.

На ТЭС "Ударная" завершились комплексные испытания оборудования третьего энергоблока, в состав которого входит отечественная газовая турбина большой мощности ГТД-110М. Оборудование отработало в режиме максимальной нагрузки 72 часа, а также прошло другие тесты, полностью подтвердив все заложенные характеристики.

- говорится в сообщении.

ГТД-110М (газотурбинный двигатель 110 МВт модифицированный) - однороторный турбовальный двигатель, является модификацией ранней модели однороторного турбовального двигателя ГТД-110 разработки середины 1990-х годов "Зоря" - "Машпроект", Украина. Российская разработка ГТД-110М отличается от зарубежных аналогов меньшим весом и габаритами, а также высокими показателями топливной эффективности. После развала СССР Россия турбины закупала за рубежом.

В настоящее время в Рыбинске Ярославской области начинается строительство механосборочного комплекса по выпуску отечественных газовых турбин большой мощности ГТД-110М. Запуск производства запланирован на 2028 год. В ОДК планируют выпускать по четыре турбины в год.

С каждым годом растёт количество желающих сотрудничать с российской компанией "Росатом".

Об этом на полях Генеральной конференции МАГАТЭ заявил глава "Росатома" Алексей Лихачёв.

"Ни о какой изоляции России, российской атомной промышленности речи быть не может", - подчеркнул он.

Двигатели, самолеты, космические корабли и ракеты, подводные лодки, роботизированные станки и еще многое другое - все это не обойдется без такой, казалось бы, простой вещи, как кабели специального назначения. Например, только в лайнере МС-21-310 используется 70 км кабелей.

До начала нашей СВО на Украине и ввода беспрецедентных санкций против России многие виды спецкабелей закупались у зарубежных компаний. Теперь же, когда последние ушли из РФ, данную нишу заняли отечественные производители, одним из которых является НПП "Спецкабель". Стоит отметить, что предприятие не только смогло заместить большинство импортных технологий, но и разработало свою, которая больше нигде в мире не встречается.

Речь идет о сверхтонком малогабаритном оптическом кабеле. Его наружный диаметр не превышает 0,6 мм, а вес километра такого кабеля составляет всего 450 граммов.

Это крайне важно для таких сфер, как авиа- и космические перевозки, где буквально каждые несколько граммов полезной нагрузки могут стоить очень немалых денег.

Впрочем, это еще не все особенности вышеупомянутого кабеля. Несмотря на то что он сверхтонкий и оптоволоконный, данный кабель обладает крайне высокой прочностью.

Разработчики достигли такого показателя благодаря использованию кевларовых нитей, что позволяет растягивать, перекручивать и сгибать новый кабель без его повреждения.

Стоит отметить, что вышеупомянутая разработка является не единственной в активе НПП "Спецкабель". Предприятие выпускает кабели для подводных лодок, роботизированных станков и космических аппаратов, полностью заменив на отечественном рынке западных производителей. 

После недавней смены командующего Воздушными силами Украины отчеты этого ведомства о количестве перехваченных и сбитых силами ПВО российских ударных беспилотников "Герань", которые украинцы упорно именуют "Шахедами", а также ракет вроде как стали более правдивыми. Но продлилось это откровение недолго. Очевидно, из офиса Зеленского сильно погрозили пальчиком, и теперь статистика "эффективности" украинских зенитчиков в ходе отбития воздушных атак ВС РФ вновь приблизилась к 100 процентам.

В сегодняшнем докладе ВС ВСУ сообщается, что всего территорию Украины минувшей ночью атаковали вроде как 76 российских БПЛА типа Shahed, на самом деле- "Герани". Из них силами противовоздушной обороны якобы были сбиты 72 БПЛА, еще два "локационно потеряны", как утверждается, дроны упали под воздействием РЭБ. Ну и уж совсем из области фантастики, два беспилотника якобы вернулись обратно. Испугались, видимо, столь плотной защиты, что еще сказать.



При этом, как утром писало "Военное обозрение", в ночь на 14 сентября целая серия взрывов прогремела в Киевской, Винницкой, Одесской, Житомирской, Черкасской и Полтавской областях. Взрывы зафиксированы в Черкасской, Сумской, Днепропетровской областях, а также на оккупированных ВСУ территориях ДНР и Херсонской области.

Об этом сообщают украинские источники. Выходит, наши оборонщики научились изготавливать ударные беспилотники такого типа, что даже их "обломки", после поражения ЗУР, которые способны вдребезги уничтожать кратно большие по размеру цели в виде самолетов и вертолетов, каким-то неведомым образом достигают назначенных целей и наносят им существенный ущерб. Может, лучше тогда совсем их не сбивать?

На самом деле наша "Герань" - это, по оценкам экспертов, копия очень удачного иранского беспилотника "Шахед". А тот, в свою очередь представляет собой гибрид сразу двух самых раскрученных западных ударных беспилотников - американского Predator и израильского Hermes. В условиях тотальных и длительных санкций иранцы очень хорошо научились копировать и даже усовершенствовать западное оружие, которое, к слову, попадает им в виде трофеев. Зачастую как раз в виде обломков после поражения средствами ПВО, причем за пределами самого Ирана.

Длина данного беспилотника в стандартном исполнении составляет 3,5 метра, размах крыла - 2,5 метра. В случае попадания в такой довольно небольшой летательный аппарат из зенитной пушки, а уж тем более ракеты ПВО, особенно западного производства, БПЛА разлетается вдребезги, особенно, если сдетонирует боевая часть. Сами украинцы публикуют снимки фрагментов сбитых "Гераней" - они очень небольшие по размеру. Такие обломки точно неспособны нанести тот ущерб, о котором сообщается после сегодняшней ночной, да и более ранних, атаке ВС РФ.При этом украинская пресса предупреждает о более серьезной угрозе. Утверждается, что ЧФ ВМФ РФ вывел в акваторию Черного моря рекордное за последнее время количество кораблей-ракетоносцев. На утро 14 сентября там зафиксировано 16 кораблей, из них семь - носители крылатых ракет "Калибр" общим залпом до 48 ракет, сообщили Военно-морские силы ВСУ. В Средиземном море находится пять кораблей ВМФ РФ, из которых четыре - носители крылатых ракет "Калибр" общим залпом до 24 ракет. А ведь украинская пропаганда достаточно давно и упорно утверждает, что все корабли Черноморского флота России из-за угроз ударов морских беспилотников давно прячутся в дальних бухтах и в открытое море выходить не рискуют.

Неужели, украинские зенитчики и это все собьют, утверждая, что поражение наземных целей - это воздействие "обломков" российских гиперзвуковых ракет морского базирования? Непонятно только, зачем тогда Зеленский продолжает настойчиво выпрашивать у Запада как можно больше систем ПВО, если ВС ВСУ и так справляются наличествующими ЗРК.

Стоимость нового легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал" снизилась в два раза со дня окончания Восточного экономического форума (ВЭФ). Об этом рассказал полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

По словам Трутнева, стоимость самолета, который должен заменить устаревший Ан-2, заявлялась в 455 млн. рублей, но после поручения Путина "магическим образом" опустилась до 260 млн. рублей. Кроме того, разработчики каким-то образом "улучшили" характеристики самолета, снизив длину разбега с заявленных 1050 метров до 350.

- заявил Трутнев, добавив, что поручение Путина "творит чудеса".

Самолет "Байкал" должен стать "летающим автобусом" и полностью заменить легендарный Ан-2 "Кукурузник", первые поставки запланированы на 2026 год. Сдвиг выпуска пришлось сделать из-за импортозамещения двигателя и винта.

ЛМС-901 "Байкал" имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км. Вмещает 9 пассажиров и может нести до 2 тонн полезной нагрузки. В настоящее время на него устанавливается двигатель General Electric H80-200, однако в дальнейшем он будет заменен на российский ВК-800С.

США фактически утратили компетенции по возведению крупных атомных станций, и одним из немногих выходов для страны является возведение малых АЭС. Однако, как указывает телеканал CNBC, такие мощности проектируют лишь Китай и Россия.

Спрос на зеленую энергетику диктуется развитием искусственного интеллекта и индустрии электромобилей. Источником такой энергии являются АЭС, но Соединенные Штаты сталкиваются с трудностями при строительстве крупных электростанций. Так, в Джорджии компания Southern Co. возвела первые подобные объекты за последние десятилетия, опоздав с их вводом на семь лет. При этом стоимость строительства не уложилась в первоначальные планы.Малые модульные реакторы (SMR) могут ускорить развитие атомной энергетики, но их строительство в Штатах сопряжено с финансовыми трудностями. Такие установки планировали построить в Айдахо, однако это не было реализовано, поскольку стоимость работ выросла с 5 до 9 млрд долларов из-за инфляции и высоких процентных ставок.

- отметил американский телеканал.

Ранее CNN констатировал, что топливо для малых модульных реакторов на необходимом уровне производит лишь РФ. Это позволит Москве сохранить свои мировые энергетические позиции на долгие годы.

Институт океанологии имени П.П. Ширшова Российской академии наук (ИО РАН) занимает выдающееся место в России как единственное научное учреждение, охватывающее все аспекты морских наук. Здесь осуществляется изучение физики, химии, климатологии, биологии и геологии океанов. Особенно выделяется мегапроизводительный компьютер, спроектированный и запущенный российскими учеными.


Суперкомпьютер: важный инструмент для научных открытий

Суперкомпьютеры давно стали неотъемлемой частью научных исследовательских процессов, и ИО РАН не составляет исключение. Благодаря высокопроизводительным вычислительным мощностям данного комплекса, ученые исследуют, как Мировой океан и российские моря влияют на изменение климата. Они занимаются анализом парниковых выбросов, а также комплексом тенденций в биологии, физических и химических процессах в экологической сфере, что на финише способствует безопасности в сфере экологии и стабильной эволюции общества.

Сергей Гулев, руководитель Лаборатории взаимодействия океана и атмосферы и мониторинга климата ИО РАН, подчеркнул, что вычислительный комплекс предоставил нужные мощности для решения сложнейших вопросов государственных проектов. В частности, это относится к "Единой национальной системе мониторинга климатически активных веществ" и Федеральной научно-технической программе по экологическому развитию России в 2021-2030 годах.

Повестка о климате

Инициативы ИО РАН сосредоточены на решении критически важных вопросов, связанных с климатической повесткой и окружающей средой. Работа с суперкомпьютером не только помогает решать практические задачи, но и позволяет собрать ценный опыт, который станет основой для наиболее производительного компьютера, который будет введен в строй в ближайшие пару лет.

Непрерывное совершенствование вычислительных систем

Основной вычислительный комплекс в ИО РАН не остается неизменным; за период с 2017 по 2024 год он успешно прошел несколько этапов модернизации, и в текущем году запланированы новые обновления. В настоящее время HPC-комплекс включает 50 вычислительных узлов, основанных на системе "РСК Торнадо" с процессорами Intel Xeon и комплексом непосредственного водяного радиатора. В процессе работы установлены два блока от производителя NVIDIA H100, что повысило общую работоспособность до 308 Тфлопс.

Накопитель данных суперкомпьютера включает All-Flash раздел емкостью 50 Тбайт и HDD-раздел объемом свыше 1,5 Пбайт. С помощью программного обеспечения "РСК БазИС" создана структурная опция накопления данных, позволяющая адаптировать системы файлов под специфические запросы и обеспечивающая удобство работы с большими объемами информации.

Перспективы и вызовы научных исследований

В условиях глобальных климатических изменений и экологических проблем, работа ИО РАН становится все более актуальной. Использование суперкомпьютеров открывает новые возможности для углубленного исследования морских процессов и их влияния на климатическую систему Земли. Ожидается, что новые технологические решения и увеличение вычислительных мощностей значительно помогут в понимании океанологии и ее роли в глобальных эколого-экономических вопросах.

Таким образом, Институт океанологии имени П.П. Ширшова продолжает оставаться ведущим научным учреждением в области морских исследований в России. С применением современных технологий и вычислительных систем, он разрабатывает научные подходы к решению мировых экологических проблем, подчеркивая важность научных изысканий в условиях современных вызовов.

В ходе украинского конфликта ВС РФ серьезно продвинулись в производстве продукции ВПК, и этот прогресс уже не остановить. Заместитель главы Совбеза РФ Дмитрий Медведев уверен, что после окончания боевых действий Россия сможет выгодно и активно экспортировать беспилотники и другие вооружения.

При этом российская сторона существенно нарастила компетенции в сборке БЛПА различного радиуса действия.

- высказался Медведев.

Также заместитель руководителя Совета безопасности напомнил, что в ходе Великой Отечественной войны в СССР появились такие мощные вооружения, как "Катюша" и Т-34. Это существенно повлияло на ход противостояния и изменило его характер. В целом технический прогресс меняет структуру вооружений, а также тактику и отчасти стратегию конфликтов.

Накануне российские специалисты разработали беспилотник "Прыгун-1", способный наносить групповые удары и действовать в арктических условиях. Радиус действия дрона составляет около 30 км, время нахождения в воздухе - примерно 35 минут. За счет уменьшения скорости вращения пропеллеров "Прыгун-1" передвигается тише, чем другие подобные устройства.

Заокеанские специалисты скулят, что русские обогнали их "навсегда". 

Компания "Российские железные дороги" запустила первый в России беспилотный электротранспорт, предназначенный для перевозки пассажиров. Речь идет об автоматической "Ласточке", которая уже ездит по Московскому центральному кольцу (МЦК). Согласно сведениям профильных изданий, поезд двигается в автоматическом режиме, но в кабине присутствует машинист, контролирующий поездку, а также закрывает и открывает двери.

Как пояснили в РЖД, беспилотная "Ласточка" соответствуеттретьему уровню автоматизации, а вот на четвертом в кабине машиниста уже не будет, причем такие составы начнут курсировать уже в 2026 году.

На Западе с опаской относятся к поездам-беспилотникам. Как пишет технологический таблоид Wired, американский машинист стоит намного дешевле разработки и страховок, стоимость которых в случае широкого внедрения автоматических составов улетит в космос.

"Тормозной путь поезда намного длиннее, чем у автомобиля, - говорит доктор Дэвид Кларк, директор Центра транспортных исследований Университета Теннесси. - Он может составлять около мили". По его словам, "адаптивные системы круиз-контроля на основе радара, устанавливаемые в наши дни в большинстве автомобилей класса люкс, можно было бы адаптировать к поездам, но из-за огромного времени и расстояния, необходимого для замедления движения поезда, нет эффективного способа, с помощью которого такая система могла бы видеть достаточно далеко вперед, чтобы вовремя среагировать. И вообще - есть слишком много вещей, которые могут помешать безопасной поездке".

Как оказалось, главная причина состоит в жалком состоянии штатовской сети железных дорог из-за огромных военных расходов. Янки держат пальцы веером, но пофигистски относятся к железнодорожной инфраструктуре. Нью-Йоркская подземка воочию показывает реальную картину с поездами в США, при этом Белый дом оказывает огромную помощь бандеровцам.

"У нас нет полностью закрытых полос проезда, - говорит Кларк. - В Америке почти нет автоматических железнодорожных переездов, нет мостовых переходов для пешеходов, как, например, в России. Нередки случаи, когда люди бросают застрявший на рельсах автомобиль. Тут без машиниста никак".

Тем не менее есть острая потребность в автоматических поездах. Кто не в курсе: развитие беспилотных технологий на железной дороге началось довольно давно, уже в 1957 году, когда был создан первый экспериментальный комплекс автопилота для пригородных поездов. Был введен даже стандарт IEC-62290−1, определяющий уровни автоматизации - их четыре.

На сегодня практически все поезда, курсирующие по сети РЖД, оснащены устройствами безопасности, соответствующими первому уровню автоматизации. Поезда со вторым уровнем автоматизации, который берет на себя часть нагрузки машиниста, эксплуатируются, причем без проблем, в нашей стране более 20 лет. По данным открытых источников, ими оснащены несколько тысяч грузовых локомотивов, в которых бортовые компьютеры берут на себя контроль тяги и торможения для оптимального с точки зрения энергии движения поезда, а также регулируют скоростной режим для соблюдения расписания.

В Соединенных Штатах только в августе 2019 года один из старейших поставщиков оборудования для железнодорожной отрасли, компания New York Air Brake, продемонстрировала технологию, которая позволяет самостоятельно запускать и останавливать грузовой поезд из 30 вагонов, что соответствует второму уровню автоматизации.

Как выяснилось, состав, в кабине которого было пусто, проехал 70 км через пустыню Колорадо. "Демонстрация в Центре транспортных технологий - исследовательском и испытательном центре, принадлежащем Ассоциации американских железных дорог, - стала дебютом программного обеспечения для беспилотных поездов, разработанного одной из старейших компаний отрасли.

В поездке приняли участие представители крупнейших грузовых железных дорог Америки, которые в последние годы были заинтригованы множеством способов применения искусственного интеллекта (ИИ) в одной из старейших отраслей промышленности страны", - сообщила газета Seattletimes.

Но этот успех не заинтересовал Белый дом от слова "совсем", тогда как без госучастия такие масштабные инновации не реализуются. По данным профсоюза американских машинистов, нужны десятки триллионов долларов для приведения ж/д инфраструктуры США под беспилотные поезда, тогда как "кабина без человека" является наименьшей из проблем.

Третий уровень, кстати, основывается на системе технического зрения и предполагает возможное отсутствие машиниста в кабине. Судя по всему, человек дублирует автоматику и реагирует на "детские болячки" автоматического поезда. По большому счету отличие от четвертого уровня заключается в переделке вагонов с пассажирами с целью безопасности на станциях.

Чтобы было понятно, насколько это сложно, приведем базовые требования к железнодорожным беспилотным поездам: максимально допустимая погрешность измерения ориентации летящего на большой скорости многотонного состава по углу наклона не должна превышать десятую долю градуса, при этом стандартное отклонение определения координат маневрового локомотива должно быть не больше 5 см.

В настоящее время во всем мире проекты по достижению третьего и частично четвертого уровней, помимо РЖД, реализуются компаниями, которые можно по пальцам пересчитать. Это Siemens, Alstom, Thales, SNCF, SBB и другие по мелочам.

Сразу несколько крупных индийских изданий обратили внимание, что российский "предок" производимой Индией ракеты "БраМос" в ходе боевых действий на Украине получил признание за свои впечатляющие боевые характеристики. Речь идёт о сверхзвуковой высокоточной противокорабельной ракете П-800 "Оникс". В частности, об этом сообщает даже такая в целом "прозападная" газета, как Navbharat Times.

- приводит Navbharat Times высказывание Виджайндера К. Такура, бывшего военного лётчика, а ныне - весьма авторитетного в Индии военного аналитика.Следует отметить, что Такур в данном случае привёл украинскую статистику, недавно обнародованную Генеральным штабом Украины. То есть источник, по части "достоверности" довольно сомнительный. Например, в украинской сводке значатся "успешно сбитыми" средствами ПВО другие российские ракеты, такие как оперативно-тактические "Искандер-К" (более трети, или 37,62%) и крылатые ракеты "Калибр" (около половины, или 49,55%) и даже гиперзвуковая аэробаллистическая ракета "Кинжал" ("почти ровненько" четверть, или 25,23%).

Такие, лишь слегка "некруглые" цифры, уже сами по себе могут говорить, что они, скорее всего, "рисовались" киевскими генштабистами согласно спущенной "сверху" "указивке": провозгласить "сбитыми" половину-треть-четверть российских ракет, невзирая на то, как обстояли дела в реальности. А все эти "доли процентов", похоже, лишь измышлялись вслед за этим, для придания некой видимости "убедительности" отечественным и западным обывателям (для кого, собственно и сочинялись).

Впрочем, даже и эти украинские "источники" не решаются опровергать очевидное: в высочайшей эффективности ракеты П-800 "Оникс" сомневаться не приходится. Притом, что это, по сути, разработка ещё времён СССР, хотя была официально принята на вооружение в 2002 году. Первоначально эта ракета разрабатывалась как противокорабельное оружие, но широко использовалась для поражения наземных целей. Её создатель и производитель - Реутовское НПО машиностроения (входит в корпорацию "Тактическое ракетное вооружение") - уже более года назад наладило выпуск и поставку Вооружённым силам России модифицированного варианта "Оникс-М", с улучшенными характеристиками поражения целей в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия.

- поясняет другое индийское издание EurAsian Times.

Издание также напомнило, что год назад "официальный представитель ВВС ВСУ" Юрий Игнат заявил, что именно ракета "Оникс" "создаёт ряд технологических проблем" для украинской ПВО, объясняя провалы попыток её перехвата как "скоростью 3000 км в час, то есть очень быстро", так и тем, что она способна "при выходе на цель реально лететь на высоте 10-15 метров".

Индийская ракета "БраМос" (будучи по факту совместной "российско-индийской" разработкой) является производной от "Оникса", в частности, её последняя версия увеличенной дальности (LACM) может достигать цели на расстоянии до 450 км (по сравнению с предыдущей базовой дальностью в 290 км). "БраМос" состоит на вооружении всех трёх видов индийских Вооружённых сил. В текущем году Министерство обороны Индии подписало дополнительный контракт с компанией BrahMos Aerospace на поставку этих сверхзвуковых ракет для ВМС на значительную сумму в 2,5 миллиарда долларов.

Помимо этого, Индия активно продвигает ракеты "БраМос" на экспорт. Хотя первая сделка подобного рода (с Филиппинами) была заключена лишь сравнительно недавно, с высокой долей вероятности можно говорить о перспективах поставок "БраМос" для Бразилии. Кроме того, Малайзия, Индонезия, Куба и Вьетнам также рассматривают возможность покупки этой ракеты.

Старейший в России музыкальный лейбл АО "Фирма Мелодия" снова начнет выпускать виниловые пластинки. Об этом сообщили"Ведомости" со ссылкой на гендиректора Андрея Кричевского.

В Новосибирске "Мелодия" запустит завод по производству пластинок. В августе 2024 года компания уже зарегистрировала в ЕГРЮЛе юрлицо АО "Новосибирский завод грампластинок - "Фирма Мелодия" и стала его единственным учредителем, уточняет издание.

Совокупные инвестиции в проект составят около 150 миллионов рублей. Их направят на покупку помещения для завода, сырья, оборудования для создания пластинок. По словам Кричевского, технической базой завода станут гонконгские производственные линии Allegro II, которые поставляются в Россию через Европу и Китай.

Гендиректор "Мелодии" планирует ввести завод в эксплуатацию весной 2025 года. Он будет выпускать до 100 тысяч пластинок в год.

Накануне стало известно, что российские магазины уведомили покупателей, что могут остановить продажу зарубежных виниловых пластинок из-за ограничений на ввоз из Евросоюза из-за нового пакета санкций.

Отечественные производители микросхем делают ставку на многослойность. 

В Сети появилась информация, что в нашей стране успешно завершили испытания первой "родной" литографической машины, которая может производить микросхемы 350-нм. Полученные чипы признали пригодными для коммерческого применения. "Это, несомненно, крупный прорыв для России", - констатирует китайский техномедиа NetEasy.

По мнению автора NE, "русские, обладающие боевым национальным характером, были непреклонны. За два с небольшим года они овладели технологией литографических машин и создали полностью независимый цикл - от исследований до конечного производства. Это ли не чудо?".

В пользу того, что лед тронулся, говорит и активизация еще одной критически важной для отечественной микроэлектроники программы -создания импортозамещающего профилометра. Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники (ТУСУР) сообщил, что к 2026 году в ТУСУРе разработают установку для измерения параметров поверхности полупроводниковых пластин.

"Профилометр необходим при производстве микроэлектроники. На этапах прохождения полупроводниковой пластины по маршруту он задействуется после каждой технологической операции формирования фоторезистивной маски и топологии микросхемы, - рассказывает директор НОЦ „Нанотехнологии" Евгений Шестериков. - Это важная операция в технологическом маршруте - на основе результатов тестирования можно либо оперативно скорректировать технологический процесс, либо удостовериться, что все делается правильно".

Добавим, что крупнейший производитель литографического оборудования в мире - голландская компания ASML - объясняет свой успех использованием своих литографов в комплекте с качественным профилометром, обеспечивающим обратную связь в "печатании" чипов.

Спецы ASML поясняют, что именно полупроводниковая метрология защищает процесс производства полупроводников от множества подводных камней. В целом без точного измерения множества параметров полупроводниковых пластин, таких как ширина линии, диаметр отверстия и толщина тонкой пленки, на выпуске чипов можно смело ставить крест.Оказывается, многоуровневый процесс производства полупроводниковых пластин включает в себя от сотен до тысяч этапов в течение одного и даже двух месяцев (да, такой срок изготовления чипов). Значит, даже незначительный дефект или отклонение на ранних стадиях может привести к эффекту домино и вылиться в производственную катастрофу.По слухам, которые гуляют на специализированных сайтах, именно поэтому накрылись медным тазом программы по выпуску чипов в Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратах, несмотря на огромные вливания. Саудовцы и богатенькие арабы из ОАЭ с помощью приглашенных за огромные деньги западных специалистов так и не смогли пробиться сквозь технологические трудности, связанные с метрологией. Понятно, что США сделали все, чтобы их "лучшие нефтяные друзья" не получили доступ к производству чипов даже по относительно старым 350 нм и 120 нм техпроцессам.

На специализированных американских форумах говорится, что в реальности техпроцесс уперся в "золотые" 14 нм, тогда как производство чипов 7, 5 и даже 2 нм подразумевает многослойность. Так вот: без качественного профилометра, измеряющего диаметр отверстия в контексте контактных отверстий между слоями, невозможно увеличивать плотность транзисторов.

По состоянию на 2019 год микросхемой с наибольшей плотностью транзисторов является 5 нм-чип TSMC с 171,3 миллиона транзисторов на квадратный миллиметр (обратите внимание, на самом деле расстояние между транзисторами составляет 76,4 нм, что намного больше, чем бессмысленные "5 нм"). Самая большое количество транзисторов в потребительском микропроцессоре по состоянию на июнь 2023 года составило 134 млрд тоже в якобы 5 нм-чипе Apple M2.

Профессионалы, однако, утверждают, что химические эффекты ионизирующего излучения ограничивают надежное разрешение примерно до 30 нм, что достижимо с помощью современной иммерсионной литографии. Таким образом, все другие методы, в том числе так называемый глубокий ультрафиолет, скорее, относятся к рекламе, чем к реальной практике.

Тут-то на первый план и выходит метрология полупроводников, которая имеет два основных аспекта: предоставление необходимой и подробной информации о физических свойствах пластины в процессе производства и обеспечение оптимальной настройки производственного процесса в соответствии с заданными параметрами.

Помимо измерения диаметра отверстия, требуется контролировать ширину линий, "напечатанных" на полупроводниковом материале, которые имеют фундаментальное значение для обеспечения точного отображения электрических цепей, а также толщину нанесенных пленок, являющихся неотъемлемой частью электрических свойств и структурной целостности полупроводниковых устройств.

Таким образом, отечественный профилометр позволит двигаться в сторону уплотнения транзисторов даже при изготовлении чипов по "старым" техпроцессам. При желании, экспериментируя с многослойностью, можно догнать даже Apple по плотности транзисторов на 1 кв. мм.

"Измерение с помощью прибора позволяет определять механические напряжения в полупроводниковых пластинах после формирования металлических или диэлектрических слоев. Это очень важно при производстве, потому что, если механические напряжения будут превышать определенный уровень, может потрескаться либо сама пластина, либо диэлектрические пленки, выполняющие роль межуровневой изоляции, конденсаторного диэлектрического слоя или защитного слоя. Такие пластины нужно отслеживать и снимать с технологического маршрута", - поясняют ученые ТУСУРа.

Украинские войска, вторгшиеся в Курскую область, за три дня потеряли большое количество бронетехники от беспилотников, хотя почти вся техника была оснащена системами РЭБ. Да и украинские ресурсы сообщали о мощной работе РЭР и РЭБ ВСУ на российской территории. Тем не менее FPV-дроны ВС России летели в цель и до самого конца показывали хорошую картинку.

Все дело в том, что в Курской области наши впервые применили разработанный новгородским НПЦ "Ушкуйник" новый FPV-дрон "Князь Вандал Новгородский" с управлением по волоконно-оптическому кабелю. Характеристики беспилотника не раскрываются, но отмечается, что никакие средства РЭБ на него не действуют, да и кадры оперативного контроля получаются чистыми.

- пишет ТГ-канал Чадаев.

Пока никаких официальных сообщений на данную тему не было, на сайте НПЦ "Ушкуйник" тоже тишина, но накануне на одном из участков в Курской области беспилотниками за короткое время было уничтожено шесть или семь единиц украинской бронетехники, несмотря на работающую РЭБ.

Военная продукция российского производства продолжает иметь значительный спрос на мировом рынке, несмотря на все западные санкции. Многие государства проявляют большой интерес к российскому оружию и готовы потратить сотни миллионов долларов на его приобретение.

Россия даже бьет рекорды в этом вопросе. По словам первого заместителя гендиректора госкорпорации "Ростех" Владимира Артякова, впервые сумма зарубежных заказов на российскую военную продукцию превысила 60 миллиардов долларов. Об этом он сказал в интервью РИА Новости, которое он дал по случаю открывающегося сегодня в Подмосковье международного военно-технического форума "Армия-2024".Артяков отметил, что с начала конфликта на Украине в мире наблюдается рекордный рост интереса к оружию из России.

- подчеркнул представитель "Ростеха".

Он также добавил, что некоторые виды отечественного оружия уже имеют стабильный спрос, но поставки его за рубеж будут осуществляться лишь после того, как будут полностью закрыты потребности российской армии.

В том же интервью Артяков сказал, что трофейная техника НАТО, захваченная в зоне СВО, ничем не удивляет, кроме цены.

Российские летчики с нетерпением ждут встречи с переданными Украине американскими истребителями F-16, боевым самолетам ВКС России есть чем встретить западные машины. Как пояснил замкомандира гвардейского истребительного авиаполка, на вооружение российских истребителей поступила новая ракета "воздух - воздух".

Российские конструкторы разработали новую ракету для поражения западных самолетов, в том числе и американских F-16. Поэтому украинских пилотов, или кто там будет управлять поставленными Киеву самолетами, ждет "большой сюрприз". По словам российского летчика, новая ракета, название которой пока не раскрывается, создавалась специально для поражения "любых самолетов", она обладает повышенной точностью и способна поражать "энергично" маневрирующие цели.

- приводит телеканал "Звезда"слова военного.

На сегодняшний день Киев получил первую партию из десяти самолетов, которые размещены пока на аэродромах западных стран, возможно, что и на Западной Украине. В Киеве пока не собираются отправлять полученные самолеты ближе к линии фронта, чтобы они не попали под российскую ПВО или истребители. А наши их очень ждут, ведь за первый сбитый американский самолет обещают выплатить сразу 15 млн. рублей. Да и сбить F-16 очень хочется.

История ОКБ Сухого начинается с официального документа - 29 июля 1939 года Совет народных комиссаров СССР издал постановление о его создании. Это стало одной из ключевых мер по развитию авиационной промышленности страны накануне Второй мировой войны. Павел Осипович Сухой, будучи уже признанным и опытным авиаконструктором, был назначен руководителем нового конструкторского бюро (тогда еще не носившего его имя), обосновавшегося на базе завода №135 в Химках.

Сухой, родившийся в 1895 году, прошел путь от ученика гимназии в Гомеле до студента Императорского московского технического училища, где его научным руководителем был сам Николай Жуковский, знаменитый "отец русской авиации". Работая сначала в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под началом другого именитого авиаконструктора, Андрея Туполева, Сухой руководил созданием первого советского цельнометаллического истребителя И-4. Его новаторский подход и успешные проекты привели к дальнейшему росту карьеры и формированию собственного КБ.

С первых дней существования ОКБ Сухого ставило перед собой амбициозные цели. Одним из первых крупных проектов стал разведчик-бомбардировщик Су-2, который использовался на фронтах Великой Отечественной войны. Затем последовал штурмовик Су-6, который, несмотря на небольшое количество произведенных единиц, получил высокие отзывы за свои боевые характеристики. Эти проекты помогли бюро Сухого завоевать репутацию и получить доверие со стороны государства и военных.

С рациональной степенью риска

Каждая новая разработка ОКБ Сухого становилась событием в отечественном и почти всегда - в мировом авиастроении. Как подчеркивают в ОКБ Сухого, коллектив бюро с момента его создания прошел все поколения самолетов различного назначения, не пропустив при этом ни одного поколения истребителей. "Это всегда были и есть машины на грани технического развития, с рациональной степенью риска, позволяющей доводить их до серийного производства и обеспечивать обороноспособность Родины", - подчеркивают в ОКБ Сухого.

Можно выделить пять ключевых самолетов разработки ОКБ.

Су-2 - первый серийный самолет под маркой "Су", ставший основным легким бомбардировщиком в годы Великой Отечественной войны. Разработанный как многоцелевой самолет в рамках проекта "Сталинское задание" (СЗ), Су-2 с двигателем М-62 мощностью 1 000 л.с. продемонстрировал высокие летные характеристики и универсальность.Су-17 - первый советский истребитель, появившийся в 1966 году, с изменяемой геометрией крыла, что повысило его маневренность и эффективность. Су-17 оснащался двигателем АЛ-21Ф-3, что позволяло ему развивать максимальную скорость до 2,1 Маха и совершать полеты на дальность до 2 250 км.

Су-25 - легендарный штурмовик, который с 1981 года отлично выполняет задачи поддержки сухопутных войск. Знаменит своей живучестью и эффективностью. Впервые был применен бронированный корпус для защиты пилота и ключевых систем самолета. Су-25 стал первым советским штурмовиком, оборудованным системой автоматического управления при полетах на малых высотах с огибанием рельефа местности.

Су-27 - многоцелевой истребитель, один из главных и узнаваемых символовотечественной авиации. С 1977 года было построено свыше 1 600 машин этого типа, а высокий модернизационный потенциал, заложенный при создании Су-27, позволил разработать на его базе многочисленные модификации, установившие 59 мировых рекордов.Су-57 - первый российский истребитель пятого поколения, поступивший на вооружение в 2020 году, стал заметным скачком вперед в авиации. Су-57 был первым в России самолетом, разработанным с применением технологий снижения заметности ("стелс"), что значительно уменьшило его радиолокационную сигнатуру. Кроме того, Су-57 оснащен новейшей цифровой системой управления полетом, а двигатели с отклоняемым вектором тяги делают самолет сверхманевренным.

По информации, предоставленной ТАСС в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сегодня в спецоперации участвует несколько типов самолетов разработки ОКБ Сухого. Машины марки "Су" сегодня закрывают весь комплекс задач. Центральное боевое звено образовывают истребители-бомбардировщики Су-34, рабочие лошадки СВО. Часто прикрывающие их Су-35 и Су-57 играют роль инструмента для наиболее сложных задач в условиях насыщенной противовоздушной обороны противника. "Именно совместное применение этих трех типов самолетов позволяет комплексно отвечать на возникающие угрозы. <...> Несмотря на высокие характеристики существующих самолетов, сегодня ОКБ Сухого ведет работы над совершенствованием и расширением их функционала под задачи СВО", - подчеркивают в корпорации.

Будущее истребительной авиации

Флагман ОКБ Сухого - многофункциональный истребитель Су-57, предназначенный для выполнения задач в условиях современных воздушных сражений. Она имеет крайне низкую радиолокационную заметность благодаря специальной форме фюзеляжа и использованию композитных материалов, а также интегрированным внутренним отсекам для вооружения."Сегодня работа конструкторов продолжается: модернизируются существующие авиационные комплексы, хорошо зарекомендовавшие себя в боевых действиях, ведутся новые разработки. Будущее нашей авиации создается в стенах ОКБ - тяжелый беспилотник „Охотник", перспективный однодвигательный самолет „Чекмейт", гражданский беспилотник вертикального взлета и посадки. Развивается программа истребителя пятого поколения Су-57, расширяется спектр его вооружения, в состав которого включаются беспилотники. Сложившаяся геополитическая обстановка ставит перед „суховцами" новые вызовы и задачи, с которыми они, без сомнения, успешно справятся", - сообщил ТАСС Чемезов.

Истребитель оснащен многочисленными сенсорами и системами, обеспечивающими всепогодное боевое применение. В состав его оборудования входят оптико-электронные прицельные системы, инфракрасные датчики и системы радиоэлектронной борьбы. Радиолокационный комплекс с активной фазированной антенной решеткой позволяет одновременно захватывать и атаковать несколько целей. Самолет способен развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость без использования форсажа, а двигатели с управляемым вектором тяги позволяют ему выполнять самые сложные маневры, например "кобру Пугачева".

Су-57 оборудован интегрированной системой управления на основе искусственного интеллекта, что помогает пилоту в боевой обстановке. Комбинированные системы управления самолетом и оружием делают его более эффективным и безопасным в использовании.

"Безусловно, Су-57 на сегодняшний день - это самый лучший самолет, несмотря на то, что есть великолепные Су-30 и Су-35. Но это диалектика времени: каждая последующая машина должна быть, естественно, лучше, лучше и лучше. Это же не шаг в сторону, это - шаг вперед, и поэтому он будет лучше", - делится мнением о машине Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

Цифровые двойники и искусственный интеллект в деятельности

ОКБ Сухого - лидер применения компьютерных технологий еще с 1970-х годов. Тогда Павел Сухой подписал с основателем и первым директором Вычислительного центра Академии наук СССР Анатолием Дородницыным соглашение о сотрудничестве - с этого началось создание первой отечественной системы автоматизированного проектирования самолетов. В результате сегодня суперкомпьютерные технологии в ОКБ используются практически на всех этапах проектирования: рассчитываются будущие характеристики самолетов, моделируют такие испытания, которые невозможно провести на натурных образцах, а также исследуется совместная работа всех систем крылатых машин.

Математические модели - "цифровые двойники" самолетов - сокращают время этапа опытно-конструкторских работ на 10-20%.

Что касается искусственного интеллекта, то в авиации этот термин пока используют аккуратно, ограничиваясь формулировкой "технологии искусственного интеллекта". Задачи интеллектуальной поддержки летчика впервые были детализированы при разработке Су-35, хотя ее элементы уже присутствовали на самолетах предыдущих поколений. К такой поддержке относится автоматическое решение задач в динамически меняющейся обстановке. Это, к примеру, выдача летчику рекомендаций по применению средств поражения, при групповых действиях, во время преодоления системы противовоздушной обороны противника. Кроме того, интеллектуальные системы могут переконфигурировать работу бортовых комплексов при отказе отдельных элементов. Все это повышает боевые свойства машины и снижает интеллектуальную и информационную нагрузку на летчика.

Многие задачи, которые ложатся на интеллектуальные системы самолета, должны решаться при некоторой неопределенности входных данных - тактических, навигационных и внутренних технических. Например, это касается распознавания объектов.

"Работа ОКБ Сухого над новыми проектами никогда не прекращается. Создание и развитие авиационного комплекса пятого поколения Су-57, новые направления беспилотных систем, новые технологии, новые рыночные ниши и новые конструкции. Фактически передовые решения и технологии, созданные в ОКБ Сухого, не только определяют облик и возможности новых самолетов. Они во многом формируют сами критерии, по которым во всем мире летательные аппараты относят к новым поколениям военной авиационной техники", - сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

28 июля. /ТАСС/. Президент России Владимир Путин объявил о проведении завершающей стадии разработки отечественных ударных систем, которые станут ответом на размещение американских ракет большой дальности в Германии.

Принимая Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге, глава государства обратил внимание на планы США, предупредив, что в случае их реализации Москва откажется от соблюдения моратория на развертывание ударных средств средней и меньшей дальности, включая повышение возможностей береговых войск Военно-морского флота.

"Сегодня разработка таких систем находится у нас на завершающей стадии", - сообщил Путин. И подчеркнул: "Будем принимать зеркальные меры по их развертыванию с учетом действий США и их сателлитов в Европе и в других регионах мира".