В России создают единый центр производства безэкипажных катеров на базе военно-промышленного холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод". Работу новая площадка начнет с 2025 года. Об этом сообщил управляющий директор KMZ Михаил Даниленко.

Разработчики безэкипажных катеров пришли к решению о создании единой площадки для выпуска своей продукции на базе холдинга KMZ, специализирующегося на производстве катеров для российских силовиков. Кроме того, холдинг и сам разрабатывает для военных морские дроны и уже начинает серийное производство БЭК "Визир".

- приводит РИА Новости слова Даниленко.

В рамках подписанных соглашений в течение следующего года на мощностях холдинга будет организовано поточное производство безэкипажных катеров, заинтересовавших Минобороны. На данный момент идут работы по концентрации серийного производства нескольких моделей от разных разработчиков на одной площадке.

- добавил представитель KMZ.

Сегодня, 19 сентября, в России свой профессиональный праздник отмечают оружейники, фактически миллионы людей, так или иначе причастные к оборонному комплексу страны, а значит, обеспечению защиты национальных интересов государства и народа. Недаром на Руси, а затем и в России принято говорить не только о подвигах воинов в ходе сражений, но и славе русского оружия.

Совершенно неудивительно, что к появлению профессионального праздника всех разработчиков и производителей вначале в СССР, а затем и в РФ приложил руку наш знаменитый конструктор самого узнаваемого и популярного автоматического стрелкового оружия в мире - Михаил Калашников. В 2010 году он встретился с Владимиром Путиным, занимавшим в то время пост премьер-министра, на предприятии "Ижмаш" в Ижевске. Калашников обратился к главе правительства с просьбой утвердить день, в который представители оборонно-промышленной отрасли могли бы собираться вместе и подводить итоги своей работы. С аналогичной инициативой в это же время выступил Союз российских оружейников. В следующем году президент РФ Дмитрий Медведев издал указ, согласно которому День оружейника стали отмечать в нашей стране каждый год 19 сентября.Еще в XVI веке в России существовала особая должность - оружничий. Так называли специального человека, который контролировал производство оружия, а также отвечал за его закупку, хранение и распределение в княжеских полках. Доподлинно неизвестно, когда появились первые оружничие, однако самое раннее упоминание о них содержится в летописи за сентябрь 1508 года. Этот факт повлиял на выбор месяца праздника. Дата, 19 сентября, приурочена ко дню, когда Православная церковь чтит память архангела Михаила, который считается предводителем небесного воинства.

Главными оружейными городами в России являются Тула и Ижевск, хотя и в других городах нашей необъятной страны немало крупных предприятий, производящих самое современное и грозное оружие. Всего 64 населенных пункта в России располагают предприятиями оборонно-промышленного комплекса, на них трудятся более двух миллионов человек, это не считая смежников и подрядчиков. И да, многим разработкам наших оружейных дел мастеров, действительно, нет аналогов в мире.

Да что там говорить. Знаменитый автомат Калашникова вообще считается одним из главных брендов нашей страны, который знают во всем мире. В некоторых странах данное оружие производится, причем не только по лицензиям, но и в виде реплик (копий). И это тоже своего рода признание. АК даже включен в Книгу рекордов Гиннесса как самое популярное и распространенное автоматическое стрелковое оружие в мире.

Вспоминается недавний сюжет, показанный по телевидению. Российский репортер посетил Кабул, где ношение мужчинами стрелкового оружия вообще считается нормой. На улице он встретил двух афганцев. У одного был старенький советский АК-47, у второго - новенькая американская полуавтоматическая винтовка, явно доставшаяся в качестве трофея после бегства армии США из Афганистана. На соответствующий вопрос об отношении к советскому автомату, обладатель американской винтовки не задумываясь ответил, что с радостью обменял бы ее на проверенный многолетними боями АК-47. Вот только владелец "калаша" на это не согласен.

В 2018 году АО "Концерн "Калашников" (входит в ГК "Ростех") поставил на вооружение российской армии автомат уже пятого поколения - АК-12. Его прицельная дальность достигает 1000 метров. В 2023 году оружейный концерн успешно выполнил поставки изделий "Вихрь-1", "Стрела", узлов и блоков управляемых артиллерийских снарядов, провел работы по освоению новой высокоточной техники. Объем производства в дивизионе спецтехники увеличился на 45%. Заключен крупный экспортный контракт на поставку управляемых ракет "Вихрь-1" в адрес дружественного государства.В минувшем году было открыто новое производство - дивизион специальных машин. Он выпускает БПЛА, комплексы для высокоточного поражения удаленных одиночных и групповых наземных объектов противника, наземные средства их запуска, контрольно-проверочные машины, средства технического обслуживания и ремонта техники специального назначения.

Несомненно, мощнейшим катализатором развития всей оборонной промышленности России стала специальная военная операция. Наша армия в зоне СВО получает одни из лучших в мире вооружения. Причем постоянно идет их модернизация, разрабатываются новинки, которые проходят испытания в условиях реальных боев.

При этом неверно считать, что многие новинки появились только в период проведения СВО. Еще задолго до начала спецоперации, более того, в период СССР, наши инженеры начали разрабатывать тяжелые огнеметные системы (ТОС), считающиеся самым мощным неядерным оружием. Уникальные, грозные и маневренные боевые машины поддержки танков (БМПТ) "Терминатор" в РФ начали серийно поступать в войска с 2011 года.Дроны-камикадзе "Ланцет", которые тоже стали в ходе использования на украинском ТВД своего рода мировым брендом, изначально хоть и разрабатывались компанией ZALA вроде как для гражданского применения, однако уже в 2019 году был представлен боевой вариант этого барражирующего боеприпаса. Расположенная в Ижевске компания ZALA Aero сейчас входит в концерн "Калашников". Это единственная российская компания, производящая беспилотные вертолеты, переносные системы против дронов РЭБ и беспилотник СВВП.

Говорить о довольно нехитром на первый взгляд изобретении наших военных инженеров - универсальных модулях планирования и коррекции, - которые превратили обычные свободнопадающие фугасные авиабомбы в мощное оружие, способное с высокой точностью разносить любые цели на расстоянии в десятки километров, даже говорить не стоит. Достаточно послушать вопли и стенания украинских, да и западных военных, которые признают, что так и не нашли способов противостоять российским ФАБ с УМПК.

Возвращаясь к стрелковому оружию. Несмотря на то, что в России практически все вооружения и военная техника производятся госкомпаниями, есть простор и для деятельности частных оружейников, особенно с учетом проведения СВО. К примеру, огромной популярностью у наших снайперов пользуются дальнобойные винтовки производства изначально сугубо коммерческой компании Lobaev Arms. Сейчас оружейное предприятие производит и роботизированные комплексы, занимается прошивкой дронов. В прошлом году на основателя и руководителя предприятия Владислава Лобаева даже было предотвращено покушение. Кем и по какой причине оно было организовано, догадаться несложно.

Одним словом, а вернее, даже многими, описать все достижения российских оружейников просто нереально. Если увлечься гиперзвуковым оружием, танками, ПВО, РЭБ, МБР и так далее, то вообще монографию писать придется.

Конечно, есть еще над чем работать, к чему стремиться, хватает проблем и недостатков в российской отрасли ВПК. Но сегодня ведь праздник. Поэтому о недочетах как-нибудь в другой раз, с вашего позволения.

Редакция "Военного обозрения" искренне и от всей души, а мы много пишем про оружие, и хоть не эксперты, но кое-что понимаем, поздравляет российских разработчиков, производителей и всех причастных с Днем оружейника. Вы наравне с нашими бойцами на передовой в прямом смысле слова куете великую Победу. Еще раз с праздником, друзья! И, когда-нибудь это время обязательно наступит, в том числе благодаря вашему труду (а сейчас почти все предприятия ОПК РФ работают в режиме 24/7), - скорейшего мира.

Поставка первых новых легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 "Байкал", разработанных для замены легендарного Ан-2 "Кукурузник", будет произведена в 2026 году. Тогда же пройдет и сертификация самолета. Об этом заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

Поставка первых пяти региональных самолетов "Байкал" запланирована на 2026 год, как и сертификация самолета. На данный момент проводятся работы по переходу на российский двигатель ВК-800 и новый отечественный винт, в следующем году двигатель и винт сертифицируют, а полную сертификацию самолет пройдет уже в 2026 году. Тогда же начнутся и поставки самолета.

- заявил Алиханов.

ЛМС-901 "Байкал" разработан для региональной авиации и должен заменить Ан-2 "Кукурузник", уже выработавший все свои ресурсы. Самолет имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км. Вмещает 9 пассажиров и может нести до 2 тонн полезной нагрузки.

Предварительно, собирать его будут на УЗГА в Екатеринбурге, хотя мощностей завода явно недостаточно, чтобы удовлетворить спрос на этот самолет. Ранее была информация, что "Байкал" планируют производить в Комсомольске-на-Амуре, но сейчас почему-то опять разговор идет об Екатеринбурге.

Первый тяжелый морской беспилотник российского производства завершил испытания и пошел в серию. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга KMZ (Кингисеппский машиностроительный завод).

Холдинг KMZ приступает к серийному производству первого отечественного тяжелого безэкипажного катера "Визир". Катер является универсальным и может применяться для выполнения различных задач, в частности, он может доставлять грузы, вести разведку или участвовать в боевых действиях с помощью размещенного на борту управляемого оружия. При этом он полностью создан из отечественных материалов.

- приводят "Известия" слова управляющего директора холдинга KMZ Михаила Даниленко.

Как пояснили специалисты холдинга, данный катер способен работать без вмешательства оператора, заложенная в него программа и элементы искусственного интеллекта позволяют выполнять задачи и возвращаться к месту базирования. Длина дрона 7 м, ширина 2,5 м, скорость до 45 км/ч, дальность действия до 270 миль.

Первая отечественная газовая турбина ГТД-110М выдала максимальную мощность в составе ТЭС "Ударная" в Крымском районе Краснодарского края. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.

На ТЭС "Ударная" завершились комплексные испытания оборудования третьего энергоблока, в состав которого входит отечественная газовая турбина большой мощности ГТД-110М. Оборудование отработало в режиме максимальной нагрузки 72 часа, а также прошло другие тесты, полностью подтвердив все заложенные характеристики.

- говорится в сообщении.

ГТД-110М (газотурбинный двигатель 110 МВт модифицированный) - однороторный турбовальный двигатель, является модификацией ранней модели однороторного турбовального двигателя ГТД-110 разработки середины 1990-х годов "Зоря" - "Машпроект", Украина. Российская разработка ГТД-110М отличается от зарубежных аналогов меньшим весом и габаритами, а также высокими показателями топливной эффективности. После развала СССР Россия турбины закупала за рубежом.

В настоящее время в Рыбинске Ярославской области начинается строительство механосборочного комплекса по выпуску отечественных газовых турбин большой мощности ГТД-110М. Запуск производства запланирован на 2028 год. В ОДК планируют выпускать по четыре турбины в год.

С каждым годом растёт количество желающих сотрудничать с российской компанией "Росатом".

Об этом на полях Генеральной конференции МАГАТЭ заявил глава "Росатома" Алексей Лихачёв.

"Ни о какой изоляции России, российской атомной промышленности речи быть не может", - подчеркнул он.

Двигатели, самолеты, космические корабли и ракеты, подводные лодки, роботизированные станки и еще многое другое - все это не обойдется без такой, казалось бы, простой вещи, как кабели специального назначения. Например, только в лайнере МС-21-310 используется 70 км кабелей.

До начала нашей СВО на Украине и ввода беспрецедентных санкций против России многие виды спецкабелей закупались у зарубежных компаний. Теперь же, когда последние ушли из РФ, данную нишу заняли отечественные производители, одним из которых является НПП "Спецкабель". Стоит отметить, что предприятие не только смогло заместить большинство импортных технологий, но и разработало свою, которая больше нигде в мире не встречается.

Речь идет о сверхтонком малогабаритном оптическом кабеле. Его наружный диаметр не превышает 0,6 мм, а вес километра такого кабеля составляет всего 450 граммов.

Это крайне важно для таких сфер, как авиа- и космические перевозки, где буквально каждые несколько граммов полезной нагрузки могут стоить очень немалых денег.

Впрочем, это еще не все особенности вышеупомянутого кабеля. Несмотря на то что он сверхтонкий и оптоволоконный, данный кабель обладает крайне высокой прочностью.

Разработчики достигли такого показателя благодаря использованию кевларовых нитей, что позволяет растягивать, перекручивать и сгибать новый кабель без его повреждения.

Стоит отметить, что вышеупомянутая разработка является не единственной в активе НПП "Спецкабель". Предприятие выпускает кабели для подводных лодок, роботизированных станков и космических аппаратов, полностью заменив на отечественном рынке западных производителей. 

После недавней смены командующего Воздушными силами Украины отчеты этого ведомства о количестве перехваченных и сбитых силами ПВО российских ударных беспилотников "Герань", которые украинцы упорно именуют "Шахедами", а также ракет вроде как стали более правдивыми. Но продлилось это откровение недолго. Очевидно, из офиса Зеленского сильно погрозили пальчиком, и теперь статистика "эффективности" украинских зенитчиков в ходе отбития воздушных атак ВС РФ вновь приблизилась к 100 процентам.

В сегодняшнем докладе ВС ВСУ сообщается, что всего территорию Украины минувшей ночью атаковали вроде как 76 российских БПЛА типа Shahed, на самом деле- "Герани". Из них силами противовоздушной обороны якобы были сбиты 72 БПЛА, еще два "локационно потеряны", как утверждается, дроны упали под воздействием РЭБ. Ну и уж совсем из области фантастики, два беспилотника якобы вернулись обратно. Испугались, видимо, столь плотной защиты, что еще сказать.



При этом, как утром писало "Военное обозрение", в ночь на 14 сентября целая серия взрывов прогремела в Киевской, Винницкой, Одесской, Житомирской, Черкасской и Полтавской областях. Взрывы зафиксированы в Черкасской, Сумской, Днепропетровской областях, а также на оккупированных ВСУ территориях ДНР и Херсонской области.

Об этом сообщают украинские источники. Выходит, наши оборонщики научились изготавливать ударные беспилотники такого типа, что даже их "обломки", после поражения ЗУР, которые способны вдребезги уничтожать кратно большие по размеру цели в виде самолетов и вертолетов, каким-то неведомым образом достигают назначенных целей и наносят им существенный ущерб. Может, лучше тогда совсем их не сбивать?

На самом деле наша "Герань" - это, по оценкам экспертов, копия очень удачного иранского беспилотника "Шахед". А тот, в свою очередь представляет собой гибрид сразу двух самых раскрученных западных ударных беспилотников - американского Predator и израильского Hermes. В условиях тотальных и длительных санкций иранцы очень хорошо научились копировать и даже усовершенствовать западное оружие, которое, к слову, попадает им в виде трофеев. Зачастую как раз в виде обломков после поражения средствами ПВО, причем за пределами самого Ирана.

Длина данного беспилотника в стандартном исполнении составляет 3,5 метра, размах крыла - 2,5 метра. В случае попадания в такой довольно небольшой летательный аппарат из зенитной пушки, а уж тем более ракеты ПВО, особенно западного производства, БПЛА разлетается вдребезги, особенно, если сдетонирует боевая часть. Сами украинцы публикуют снимки фрагментов сбитых "Гераней" - они очень небольшие по размеру. Такие обломки точно неспособны нанести тот ущерб, о котором сообщается после сегодняшней ночной, да и более ранних, атаке ВС РФ.При этом украинская пресса предупреждает о более серьезной угрозе. Утверждается, что ЧФ ВМФ РФ вывел в акваторию Черного моря рекордное за последнее время количество кораблей-ракетоносцев. На утро 14 сентября там зафиксировано 16 кораблей, из них семь - носители крылатых ракет "Калибр" общим залпом до 48 ракет, сообщили Военно-морские силы ВСУ. В Средиземном море находится пять кораблей ВМФ РФ, из которых четыре - носители крылатых ракет "Калибр" общим залпом до 24 ракет. А ведь украинская пропаганда достаточно давно и упорно утверждает, что все корабли Черноморского флота России из-за угроз ударов морских беспилотников давно прячутся в дальних бухтах и в открытое море выходить не рискуют.

Неужели, украинские зенитчики и это все собьют, утверждая, что поражение наземных целей - это воздействие "обломков" российских гиперзвуковых ракет морского базирования? Непонятно только, зачем тогда Зеленский продолжает настойчиво выпрашивать у Запада как можно больше систем ПВО, если ВС ВСУ и так справляются наличествующими ЗРК.

Стоимость нового легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал" снизилась в два раза со дня окончания Восточного экономического форума (ВЭФ). Об этом рассказал полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

По словам Трутнева, стоимость самолета, который должен заменить устаревший Ан-2, заявлялась в 455 млн. рублей, но после поручения Путина "магическим образом" опустилась до 260 млн. рублей. Кроме того, разработчики каким-то образом "улучшили" характеристики самолета, снизив длину разбега с заявленных 1050 метров до 350.

- заявил Трутнев, добавив, что поручение Путина "творит чудеса".

Самолет "Байкал" должен стать "летающим автобусом" и полностью заменить легендарный Ан-2 "Кукурузник", первые поставки запланированы на 2026 год. Сдвиг выпуска пришлось сделать из-за импортозамещения двигателя и винта.

ЛМС-901 "Байкал" имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км. Вмещает 9 пассажиров и может нести до 2 тонн полезной нагрузки. В настоящее время на него устанавливается двигатель General Electric H80-200, однако в дальнейшем он будет заменен на российский ВК-800С.

США фактически утратили компетенции по возведению крупных атомных станций, и одним из немногих выходов для страны является возведение малых АЭС. Однако, как указывает телеканал CNBC, такие мощности проектируют лишь Китай и Россия.

Спрос на зеленую энергетику диктуется развитием искусственного интеллекта и индустрии электромобилей. Источником такой энергии являются АЭС, но Соединенные Штаты сталкиваются с трудностями при строительстве крупных электростанций. Так, в Джорджии компания Southern Co. возвела первые подобные объекты за последние десятилетия, опоздав с их вводом на семь лет. При этом стоимость строительства не уложилась в первоначальные планы.Малые модульные реакторы (SMR) могут ускорить развитие атомной энергетики, но их строительство в Штатах сопряжено с финансовыми трудностями. Такие установки планировали построить в Айдахо, однако это не было реализовано, поскольку стоимость работ выросла с 5 до 9 млрд долларов из-за инфляции и высоких процентных ставок.

- отметил американский телеканал.

Ранее CNN констатировал, что топливо для малых модульных реакторов на необходимом уровне производит лишь РФ. Это позволит Москве сохранить свои мировые энергетические позиции на долгие годы.

Институт океанологии имени П.П. Ширшова Российской академии наук (ИО РАН) занимает выдающееся место в России как единственное научное учреждение, охватывающее все аспекты морских наук. Здесь осуществляется изучение физики, химии, климатологии, биологии и геологии океанов. Особенно выделяется мегапроизводительный компьютер, спроектированный и запущенный российскими учеными.


Суперкомпьютер: важный инструмент для научных открытий

Суперкомпьютеры давно стали неотъемлемой частью научных исследовательских процессов, и ИО РАН не составляет исключение. Благодаря высокопроизводительным вычислительным мощностям данного комплекса, ученые исследуют, как Мировой океан и российские моря влияют на изменение климата. Они занимаются анализом парниковых выбросов, а также комплексом тенденций в биологии, физических и химических процессах в экологической сфере, что на финише способствует безопасности в сфере экологии и стабильной эволюции общества.

Сергей Гулев, руководитель Лаборатории взаимодействия океана и атмосферы и мониторинга климата ИО РАН, подчеркнул, что вычислительный комплекс предоставил нужные мощности для решения сложнейших вопросов государственных проектов. В частности, это относится к "Единой национальной системе мониторинга климатически активных веществ" и Федеральной научно-технической программе по экологическому развитию России в 2021-2030 годах.

Повестка о климате

Инициативы ИО РАН сосредоточены на решении критически важных вопросов, связанных с климатической повесткой и окружающей средой. Работа с суперкомпьютером не только помогает решать практические задачи, но и позволяет собрать ценный опыт, который станет основой для наиболее производительного компьютера, который будет введен в строй в ближайшие пару лет.

Непрерывное совершенствование вычислительных систем

Основной вычислительный комплекс в ИО РАН не остается неизменным; за период с 2017 по 2024 год он успешно прошел несколько этапов модернизации, и в текущем году запланированы новые обновления. В настоящее время HPC-комплекс включает 50 вычислительных узлов, основанных на системе "РСК Торнадо" с процессорами Intel Xeon и комплексом непосредственного водяного радиатора. В процессе работы установлены два блока от производителя NVIDIA H100, что повысило общую работоспособность до 308 Тфлопс.

Накопитель данных суперкомпьютера включает All-Flash раздел емкостью 50 Тбайт и HDD-раздел объемом свыше 1,5 Пбайт. С помощью программного обеспечения "РСК БазИС" создана структурная опция накопления данных, позволяющая адаптировать системы файлов под специфические запросы и обеспечивающая удобство работы с большими объемами информации.

Перспективы и вызовы научных исследований

В условиях глобальных климатических изменений и экологических проблем, работа ИО РАН становится все более актуальной. Использование суперкомпьютеров открывает новые возможности для углубленного исследования морских процессов и их влияния на климатическую систему Земли. Ожидается, что новые технологические решения и увеличение вычислительных мощностей значительно помогут в понимании океанологии и ее роли в глобальных эколого-экономических вопросах.

Таким образом, Институт океанологии имени П.П. Ширшова продолжает оставаться ведущим научным учреждением в области морских исследований в России. С применением современных технологий и вычислительных систем, он разрабатывает научные подходы к решению мировых экологических проблем, подчеркивая важность научных изысканий в условиях современных вызовов.

В ходе украинского конфликта ВС РФ серьезно продвинулись в производстве продукции ВПК, и этот прогресс уже не остановить. Заместитель главы Совбеза РФ Дмитрий Медведев уверен, что после окончания боевых действий Россия сможет выгодно и активно экспортировать беспилотники и другие вооружения.

При этом российская сторона существенно нарастила компетенции в сборке БЛПА различного радиуса действия.

- высказался Медведев.

Также заместитель руководителя Совета безопасности напомнил, что в ходе Великой Отечественной войны в СССР появились такие мощные вооружения, как "Катюша" и Т-34. Это существенно повлияло на ход противостояния и изменило его характер. В целом технический прогресс меняет структуру вооружений, а также тактику и отчасти стратегию конфликтов.

Накануне российские специалисты разработали беспилотник "Прыгун-1", способный наносить групповые удары и действовать в арктических условиях. Радиус действия дрона составляет около 30 км, время нахождения в воздухе - примерно 35 минут. За счет уменьшения скорости вращения пропеллеров "Прыгун-1" передвигается тише, чем другие подобные устройства.

Заокеанские специалисты скулят, что русские обогнали их "навсегда". 

Компания "Российские железные дороги" запустила первый в России беспилотный электротранспорт, предназначенный для перевозки пассажиров. Речь идет об автоматической "Ласточке", которая уже ездит по Московскому центральному кольцу (МЦК). Согласно сведениям профильных изданий, поезд двигается в автоматическом режиме, но в кабине присутствует машинист, контролирующий поездку, а также закрывает и открывает двери.

Как пояснили в РЖД, беспилотная "Ласточка" соответствуеттретьему уровню автоматизации, а вот на четвертом в кабине машиниста уже не будет, причем такие составы начнут курсировать уже в 2026 году.

На Западе с опаской относятся к поездам-беспилотникам. Как пишет технологический таблоид Wired, американский машинист стоит намного дешевле разработки и страховок, стоимость которых в случае широкого внедрения автоматических составов улетит в космос.

"Тормозной путь поезда намного длиннее, чем у автомобиля, - говорит доктор Дэвид Кларк, директор Центра транспортных исследований Университета Теннесси. - Он может составлять около мили". По его словам, "адаптивные системы круиз-контроля на основе радара, устанавливаемые в наши дни в большинстве автомобилей класса люкс, можно было бы адаптировать к поездам, но из-за огромного времени и расстояния, необходимого для замедления движения поезда, нет эффективного способа, с помощью которого такая система могла бы видеть достаточно далеко вперед, чтобы вовремя среагировать. И вообще - есть слишком много вещей, которые могут помешать безопасной поездке".

Как оказалось, главная причина состоит в жалком состоянии штатовской сети железных дорог из-за огромных военных расходов. Янки держат пальцы веером, но пофигистски относятся к железнодорожной инфраструктуре. Нью-Йоркская подземка воочию показывает реальную картину с поездами в США, при этом Белый дом оказывает огромную помощь бандеровцам.

"У нас нет полностью закрытых полос проезда, - говорит Кларк. - В Америке почти нет автоматических железнодорожных переездов, нет мостовых переходов для пешеходов, как, например, в России. Нередки случаи, когда люди бросают застрявший на рельсах автомобиль. Тут без машиниста никак".

Тем не менее есть острая потребность в автоматических поездах. Кто не в курсе: развитие беспилотных технологий на железной дороге началось довольно давно, уже в 1957 году, когда был создан первый экспериментальный комплекс автопилота для пригородных поездов. Был введен даже стандарт IEC-62290−1, определяющий уровни автоматизации - их четыре.

На сегодня практически все поезда, курсирующие по сети РЖД, оснащены устройствами безопасности, соответствующими первому уровню автоматизации. Поезда со вторым уровнем автоматизации, который берет на себя часть нагрузки машиниста, эксплуатируются, причем без проблем, в нашей стране более 20 лет. По данным открытых источников, ими оснащены несколько тысяч грузовых локомотивов, в которых бортовые компьютеры берут на себя контроль тяги и торможения для оптимального с точки зрения энергии движения поезда, а также регулируют скоростной режим для соблюдения расписания.

В Соединенных Штатах только в августе 2019 года один из старейших поставщиков оборудования для железнодорожной отрасли, компания New York Air Brake, продемонстрировала технологию, которая позволяет самостоятельно запускать и останавливать грузовой поезд из 30 вагонов, что соответствует второму уровню автоматизации.

Как выяснилось, состав, в кабине которого было пусто, проехал 70 км через пустыню Колорадо. "Демонстрация в Центре транспортных технологий - исследовательском и испытательном центре, принадлежащем Ассоциации американских железных дорог, - стала дебютом программного обеспечения для беспилотных поездов, разработанного одной из старейших компаний отрасли.

В поездке приняли участие представители крупнейших грузовых железных дорог Америки, которые в последние годы были заинтригованы множеством способов применения искусственного интеллекта (ИИ) в одной из старейших отраслей промышленности страны", - сообщила газета Seattletimes.

Но этот успех не заинтересовал Белый дом от слова "совсем", тогда как без госучастия такие масштабные инновации не реализуются. По данным профсоюза американских машинистов, нужны десятки триллионов долларов для приведения ж/д инфраструктуры США под беспилотные поезда, тогда как "кабина без человека" является наименьшей из проблем.

Третий уровень, кстати, основывается на системе технического зрения и предполагает возможное отсутствие машиниста в кабине. Судя по всему, человек дублирует автоматику и реагирует на "детские болячки" автоматического поезда. По большому счету отличие от четвертого уровня заключается в переделке вагонов с пассажирами с целью безопасности на станциях.

Чтобы было понятно, насколько это сложно, приведем базовые требования к железнодорожным беспилотным поездам: максимально допустимая погрешность измерения ориентации летящего на большой скорости многотонного состава по углу наклона не должна превышать десятую долю градуса, при этом стандартное отклонение определения координат маневрового локомотива должно быть не больше 5 см.

В настоящее время во всем мире проекты по достижению третьего и частично четвертого уровней, помимо РЖД, реализуются компаниями, которые можно по пальцам пересчитать. Это Siemens, Alstom, Thales, SNCF, SBB и другие по мелочам.