Первый прототип

Российские ученые из Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) разработали прототип первого беспилотного летательного аппарата (БПЛА), который может нести на себе малые беспилотники, сообщил ТАСС.

Дрону дали кодовое название "Кенгуру". Его масса составляет три кг; суммарный размах крыла - два метра; масса полезного груза, который он может нести - до двух кг. Максимальная дальность доставки груза - 80 км.

Дрон-"авианосец"

"Кенгуру" будет доставлять малые беспилотники к месту назначения, где их примет оператор для выполнения поставленных задач. "Пока малые БПЛА выполняют свою миссию, транспортный БПЛА может зарядиться перед обратной отправкой, а может сразу и автоматически вернуться на базу запуска", - пояснил исследователь аэрокосмического направления ЮУрГУ Константин Колесников.

Однако, по его словам, высадка квадрокоптера или дрона с транспортного аппарата не обязательно должна происходить при приземлении, выпустить эти устройства можно и в воздухе, еще в процессе полета, а также вернуть их обратно.

Использовать такие аппараты можно, например, для патрулирования лесных территорий или освоения Арктики. "Мы сейчас для работы в Арктике готовим пробный вариант с солнечными панелями", - сказал Колесников.

Дроны в Арктике

Российская Арктика участвует в нацпроекте развития беспилотных авиационных систем (БАС), запущенном в январе 2024 г.

Первый испытательный центр для дронов в рамках этого проекта в начале 2025 г. открылся именно на полуострове Ямал, в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО), на севере Западной Сибири, хотя в тройку пилотных регионов-участников входили также Самарская и Томская области. Центр включает в себя две площадки - стационарную и мобильную, созданную на базе двух вездеходов "Бурлак".

Специально для Арктики российские инженеры создали БПЛА с двигателем на водородном топливном элементе, писали "Известия" в августе 2024 г. Дизель в качестве топлива генераторов для Арктики не подходит, так как при холоде он начинает застывать и его необходимо постоянно обогревать, а на водород "низкая температура влияет на него только с положительной стороны", как сказал изданию разработчик инжинирингового центра автономной энергетики МФТИ Владимир Зиновьев.

В Санкт-Петербурге разработали первый отечественный эндоскоп. Его дополнительным преимуществом стал хромоэндоскопический модуль, который значительно улучшает визуализацию патологий и помогает более точно диагностировать заболевания ЖКТ, сообщает пресс-служба СПбГЭТУ "ЛЭТИ".

Эндоскопия - это метод диагностики, который позволяет провести осмотр внутренних органов и полостей тела без хирургического вмешательства. Для этого используется эндоскоп - специальная гибкая трубка, оснащенная камерой и источником света на дистальном конце. Устройство позволяет врачу видеть слизистую оболочку внутренних органов человека на экране.

В связи с уходом зарубежных компаний по производству эндоскопов с российского рынка появилась острая потребность в импортозамещении.

"Командой кафедры ТВ совместно с ООО „ГК Прометей" - официальным сервисным центром по обслуживанию и поставке эндоскопического оборудования по Северо-Западу, разработан первый отечественный эндоскоп. Данный прибор будет выведен на российский рынок высокотехнологичного медицинского оборудования", - рассказала декан факультета радиотехники и телекоммуникаций (ФРТ), заведующая кафедрой телевидения и видеотехники (ТВ) СПбГЭТУ "ЛЭТИ" Наталия Обухова.

Ученые разработали видеомодуль со светодиодным источником света для формирования изображения, видеопроцессор для обработки сигнала, программное обеспечение для повышения информативности формируемого изображения, а также для реализации всех сервисных функций, включая ведение базы данных пациентов.

Одним из важных шагов данной работы стало внедрение в новый эндоскоп хромоэндоскопического модуля для расширения функциональных возможностей устройства. Виртуальная хромоэндоскопия является важным направлением повышения диагностической ценности изображений, предъявляемых врачу.

"Технологии виртуальной хромоэндоскопии имеются у всех топовых зарубежных производителей эндоскопического оборудования, таких как Olympus, Storz, но это, конечно, закрытые технологии. Нами разработана собственная инновация, которая в некоторых аспектах даже превосходит существующие решения, поскольку она включает в себя четыре режима обработки изображения. В том числе нами разработан уникальный режим, обеспечивающий комбинацию оптимального цветового контраста при сохранении естественной цветовой гаммы", - добавила Наталия Обухова.

Разработанный эндоскоп позволяет визуализировать исследуемую область диаметром до 5 см с углом обзора 140 градусов на расстоянии 10 мм и имеет 4 режима визуализации с системой выделения структуры капилляров. В первом режиме сохраняется естественный цвет тканей, что помогает акцентировать внимание на слизистой оболочке и границах воспалительных процессов.

Во втором и третьем режимах вносятся изменения в цветовой баланс и повышается контраст, что улучшает видимость сосудистого рисунка и рельефа тканей. Четвертый режим сочетает преимущества предыдущих, увеличивая локальный контраст и выравнивая яркость, что позволяет более четко выявлять патологические участки.

Светочувствительная КМОП-матрица обеспечивает передачу детализированного изображения без задержек и шумов с высоким разрешением (1920×1080), что позволяет обнаруживать любые мелкие изменения в исследуемой области, например, полип диаметром 1 мм.

Сейчас ученые разрабатывают программный модуль для ранней диагностики кишечной метаплазии желудка (предраковое состояние, связанное с негативными изменениями клеток эпителия желудка). Это позволит проводить дифференциальную диагностику и повысит эффективность выявления заболеваний.

Вражеские спецслужбы внимательно наблюдают за развитием российской оборонки. ГУР МО Украины опубликовало данные о новой российской малогабаритной крылатой ракете S-8000 "Бандероль" от АО "Кронштадт", которая в конце апреля была показана зампреду Совбеза РФ Дмитрию Медведеву на полигоне Капустин Яр.

По сведениям ведомства противника, дальнобойность боеприпаса доходит до 500 км, а максимальная скорость полета достигает 650 км/ч (крейсерскую - до 560 км/ч). Длина - около 4 м, диаметр корпуса - 30 см, размах крыльев - 2,2 м. Боевая часть - осколочно-фугасная (ОФБЧ-150) с контактным взрывателем, весом 114,3 кг, из которых взрывчатого вещества - 49,5 кг. Топливо - авиационный керосин.Двигатель - серийный турбореактивный SW800Pro китайского производства (цена около $16 тыс.), широко используемый в беспилотной авиации. Это может указывать на сделанную ставку на количество, простоту логистики и относительно низкую стоимость, а не на выдающиеся характеристики и дороговизну, т. е. происходит смещение к массовому управляемому боеприпасу. Экспертам удалось установить более 20 основных элементов S-8000 "Бандероль", а также порядка 30 компаний, участвующих в изготовлении боеприпаса или обеспечении комплектующими.

В качестве основного носителя S-8000 "Бандероль" был указан БПЛА "Орион" (ОКР с шифром "Иноходец") - средневысотный аппарат большой продолжительности полета (MALE), разработки АО "Кронштадт". Данный разведывательно-ударный беспилотник уже был замечен оснащенным упомянутым боеприпасом.Интересным также выглядит вариант адаптации S-8000 "Бандероль" под ударные вертолеты Ми-28Н "Ночной охотник". Это должно расширить возможности применения, создав новую ступень в развитии вооружения армейской авиации. ВС РФ смогут осуществлять огневое воздействие без входа в зону поражения ПВО ВСУ и задействования своей стратегической и оперативно-тактической авиации.

S-8000 "Бандероль" займет промежуточную нишу между дальнобойными РСЗО и высокоточными авиационными, наземными и морскими средствами поражения дальнего действия Х-101, Х-69, 9М727 (ОТРК "Искандер") и 3М-14 (ОКР "Калибр"), стоимость которых может превышать $1 млн за штуку. Новый боеприпас отличается способностью выполнять повороты с меньшим радиусом, чем указанные крылатые ракеты, сохраняя при этом характерную траекторию полета. Этому способствует недорогая, но качественная элементная база и широкая совместимость с платформами (носителями). Таким образом, Россия серьезно расширила свои возможности, значительно удешевив стоимость нанесения массированных ударов и добившись эффективности на тактическом уровне, что облегчит ВС РФ планирование и проведение операций на фронте.

Российский противотанковый комплекс "Корнет" способен уничтожать любую бронетехнику, включая башни танков, независимо от уровня защиты, отметили в Ростехе.

История компании Bestmangal, одного из ведущих производителей мангальных комплексов России, показывает, как можно с нуля силами одной семьи построить флагманское предприятие отрасли. Bestmangal - детище отца и сына Антипиных, сумевших воплотить в жизнь мечту о предприятии "как в кино", чтобы в цеху было красиво, клиенты довольны, а продажи только росли.

Успех Bestmangal - это сочетание технологичности и ориентации на потребности, но многое, конечно, зависит от отдела продаж, который по праву называют "сердцем любого бизнеса". Основатель компании Андрей Антипин доверил продажи своему сыну Андрею, и результат превзошел ожидания: компания расширила производство и переехала из цеха 200 кв. м на заводские площади 3 тыс. кв. м, открыв целый производственный кластер в Ленобласти.

К тому моменту у Андрея уже было свое дело - изготовление и продажа предметов декора. Чтобы помогать отцу, на свои средства он купил подержанный автомобиль. Однако деловые качества у него проявились ещё в детстве.

"В детстве, смотрели футбол - подошла группа отдыхающих и захотели купить у меня два шарфа Зенит, с которыми я пришел за 700 рублей. Я отказался, ведь шарфы были винтажными, и настоял, что могу продать только один за эту сумму - сделка состоялась".

Приход Андрея в семейный бизнес уже вскоре привел к росту клиентов, и помог ему в этом "его величество случай":

"2 часа ночи, мне пишет клиент, что ему нужна беседка. Я не дожидался утра и отвечал сразу. Первый контакт это самое важное".

В итоге Андрей возглавил отдел продаж из трех человек и сразу начал реформы: обучал сотрудников технике продаж, а затем привлек и профессиональных консультантов. Так в отделе появилась CMR-система и материальное поощрение за продажу флагманской продукции компании, которая сразу же показала свою эффективность. Новичок продал пять уличных гриль-станций "Джин" всего за неделю! Но главное, продажников готовили из рядов компании.

"Мне нравится видеть, как человек из маляра превращается в менеджера и зарабатывает в разы больше", - признается Андрей.

И это тоже одна из уникальных особенностей Bestmangal - менеджеры-проектировщики не только продают, но и готовят проекты, понимая запросы клиентов, что называется, изнутри.

Когда масштабы производства увеличились более чем в 10 раз, по признанию Андрея был страх, что продажи не будут успевать за новым темпом. Однако всё произошло ровно наоборот - продажи выросли в 2,5 раза. Сегодня компания уже развивает собственную дилерскую сеть в регионах России и выходит на международный рынок.

Успех Bestmangal показывает, что развить компанию с нуля реально, если заниматься любимым делом, вкладывать в него силы и душу. И конечно, заботиться о людях - клиентах и сотрудниках предприятия. А преумножая весь этот потенциал, можно выходить на новый уровень развития с широкими перспективами дальнейшего роста.

Испытательный полет SJ-100 с российскими двигателями длился 3 часа 20 минут на высоте 12,2 тыс. метров, сообщили в Ростехе.

Группа компаний "Геоскан" и предприятие "Формоза-Софт" объявили о запуске совместного проекта - интеграции БПЛА "Геоскан 801" с системой мониторинга пожаров "Лесохранитель". Данное событие послужит началом производства первого отечественного беспилотного комплекса для контроля пожаробезопасности в лесах.Система собирает в реальном времени видеоконтент в формате 4К и данные с тепловизоров, а затем отправляет их на сервер. Сведения приходят по специальному защищенному протоколу, чтобы на 100% обезопасить информацию, качественно импортируя и экспортируя собранные материалы.

"Геоскан 801" - компактный отечественный квадрокоптер промышленного класса, который выпускают серийно. Его масса составляет всего 1,5 килограмма, а в сложенном состоянии занимает объем БПЛА достигает 350×200×150 миллиметров. Аппарат оборудован тепловизором, двумя камерами формата 4К с качественным десятикратным увеличением.

БПЛА управляют с ударопрочного и влагостойкого пульта, на котором есть дисплей с бесперебойной видеотрансляцией и помехоустойчивый канал передачи данных. Связь с коптером стабильно работает на расстоянии до 10 километров.

Программная платформа "Лесохранитель" - главный элемент системы, которую используют для аналитики и обработки поступающей информации. ПО объединяет 18 различных подсистем, включая автоматическое обнаружение очагов возгорания, определение месторасположения пожара, учет противопожарных расчетов, моделирование распространения огня и многое другое.

Программа "Лесохранитель" активно взаимодействует со спецслужбами, в том числе с программным комплексом "Безопасный город". Еще ее можно подключать к другим беспилотным системам и фотоловушкам. Задача - обеспечивать мобильность и стабильную работу для наземного патрулирования и аэросъемки.

Совместный проект "Геоскана" и "Формоза-Софт" можно использовать на всех территориальных уровнях: от небольшого поселка до общефедерального применения. Разработчикам удалось интегрировать оборудование с центром управления кризисными ситуациями МЧС РФ, теперь в планах создать специализированный центр Рослесхоза на базе единой платформы.

По словам генерального директора компании "Геоскан" Алексея Юрецкого, уже в ближайшее лето тысячи БПЛА поступят на вооружение региональным специализированным службам охраны лесного хозяйства. Оборудование поможет своевременно выявлять и предотвращать распространение пожаров.

Стоит отметить, что система может работать в полностью изолированных условиях. Такая способность необходима для труднодоступных таежных районов, а также нефтяных и газовых месторождений, близ которых ограничен или полностью отсутствует доступ к коммуникациям и связи.

Отечественное производство БПЛА и программного обеспечения к ним помогает создавать независимую мониторинговую систему, которая ничем не уступает зарубежным аналогам и даже превосходит их по многим параметрам. Это важно для импортозамещения в сфере высоких технологий.

Теперь специализированные службы могут в кратчайшие сроки реагировать на опасности, видеть очаги возгорания и оценивать обстановку. Это приведет к сохранению природных ресурсов, уменьшению ущерба и экономию денег на ликвидацию последствий. Устройство с компактными размерами и огромным функционалом станет лучшим инструментом для многих служб и предприятий.

После введения санкций и ограничений страна столкнулась с необходимостью усиливать собственные производственные мощности, чтобы обеспечить полную независимость от зарубежных поставок. Одной из таких стратегически важных сфер стала метрология и контроль качества. Это ключевые области, от которых зависит точность производства, безопасность инфраструктуры и, что не менее важно, конкурентоспособность отечественной продукции.

До 2022 года Россия зависела от зарубежных брендов, таких как Mitutoyo, Zeiss и Hexagon, чья техника обеспечивала высочайшую точность в самых сложных отраслях - от медицины до микроэлектроники. Однако с введением санкций и запретом на импорт сложных измерительных приборов, задача обеспечения собственного производства актуализировалась как никогда.

Технологическая независимость

Вместо того, чтобы отставать от мировых лидеров, Россия не только ускорила процессы импортозамещения, но и сделала акцент на развитие собственных технологий. Совместно с Минпромторгом, Росстандартом и Ростехом отечественные предприятия наращивают производство высокоточного измерительного оборудования. Включая устройства, которые обеспечивают измерения с микронной и субмикронной точностью. Страна, не только преодолевая внешнеэкономические трудности, но и усиливая свою промышленность, стоит на пути к технологической независимости.

Ответ на вызовы времени

Производители из России, такие как НПП "Эталон", "Метротек", "Радиоавтоматика", активно разрабатывают и выпускают аналоги зарубежных приборов. Эти устройства уже включены в Госреестр и прошли сертификацию, что позволяет значительно повысить доверие к отечественной продукции.

Кроме того, отечественные компании не ограничиваются лишь заменой старых решений. Они активно развивают новые инновационные продукты, такие как 3D-измерители, лазерные интерферометры, спектрофотометры и специализированное ПО для измерений. Всё это позволяет не только обеспечивать нужды российского рынка, но и расширять возможности для экспорта в страны ЕАЭС и Азии.

Время для сильных решений

Российская промышленность делает шаги, которые обеспечат её технологическую зрелость и независимость. Успехи в области метрологии и контроля качества - это не только ответ на внешние вызовы, но и важный вклад в будущее экономики России, создавая новые рабочие места и увеличивая экспортный потенциал.

С каждым годом всё больше отечественных решений интегрируются в ключевые отрасли, обеспечивая стабильность и развитие. Наши предприятия уже сегодня активно поставляют на рынок продукции, которая по своим характеристикам и качеству способна соперничать с зарубежными аналогами. Это уверенность в завтрашнем дне и залог прочной технологической базы для нашей страны.

Участники обсудили технологические вызовы, этапы реализации проектов и инновационные подходы к созданию микросхем, которые могли бы соответствовать потребностям рынка в нашей стране.

С докладом "Дорожная карта Альянса RISC-V России: микроконтроллеры и экосистема" выступил начальник дизайн-центра проектирования АО "НИИЭТ".

Данная тема сейчас невероятно актуальна для предприятия, а доклад был в основном посвящен новым 32-разрядным микроконтроллерам в пластиковых корпусах, находящимся на финальной стадии разработки:

• двухъядерному микроконтроллеру для АСУ ТП и индустриальных систем;

• универсальному энергоэффективному микроконтроллеру с функциями управления двигателями;

• универсальному микроконтроллеру для портативных систем;

• микроконтроллеру с малым количеством выводов.

Слушателям были представлены технические характеристики новинок, а также прогнозируемые стоимостные параметры. Данные микроконтроллеры создаются с использованием субсидии по постановлению Правительства РФ от 24 июля 2021 года № 1252.

Планируется, что образцы для тестирования потребителями будут доступны уже в августе-сентябре, а поставка серийной продукции начнется в конце 2025 - начале 2026 года.

Следует отметить, что большим успехом у потребителей пользуется ультранизкопотребляющий 32-разрядный микроконтроллер К1921ВГ015 - флагман линейки, также построенный на базе RISC-V, продажи которого недавно стартовали на маркетплейсе Ozon. Новинка может применятся во многих сферах: средствах измерений, бытовых счетчиках газа и электроэнергии, автоматизации производства, и даже в медицине.

Изделие уже включено в реестр российской промышленной продукции (ПП РФ № 719) и Единый реестр радиоэлектронной продукции (ПП РФ № 878) Минпромторга России с присвоением Реестрового номера № 10595802.

RISC-V - это современный открытый стандарт архитектуры процессора, который используется для создания микропроцессоров для всех классов устройств.

Архитектура RISC-V обладает рядом преимуществ, которые делают ее привлекательной для разработчиков во всем мире. Одно из главных достоинств - открытость и модульность. Архитектура управляется некоммерческой организацией RISC-V International. Это позволяет разработчикам свободно адаптировать архитектуру под свои нужды, добавлять и удалять расширения, а также создавать собственные процессорные ядра.

Кроме того, RISC-V не имеет лицензионных ограничений, что делает ее использование бесплатным и экономически выгодным.

Кто сказал, что память о Великой Отечественной живёт только в музеях? В столице с 5 по 16 мая проходят уникальные экскурсии на действующие промышленные предприятия - многие из них работали ещё в сороковые и прямо влияли на ход войны.

Заводы, где собирали детали для фронта, производили медтехнику и даже сладости для военных госпиталей, распахнули двери для всех желающих. И это не бутафория, а настоящие цеха, где до сих пор пахнет маслом и звучит эхо станков.

Проект называется Открой#Моспром - и это не просто прогулка по производству, а настоящий телепорт в прошлое, где через судьбы инженеров и рабочие будни ощущается пульс времени. Кстати, многие маршруты подстроены под коллективные визиты - например, группы школьников или коллег могут спокойно арендовать автобус и посетить сразу несколько точек за день.

Что особенно приятно: экскурсии подойдут и взрослым, и детям, ведь среди объектов - от шоколадных фабрик до аэрокосмических центров. А ещё говорят, что одна из площадок буквально не изменилась с 1943 года.

Российское программное обеспечение для строительной отрасли, аналогичное зарубежному продукту от компании Autodesk, разработали в Сибирском федеральном университете в Красноярске. Испытания в полевых условиях пройдут летом 2025 года, сообщил ТАСС руководитель исследования, заведующий кафедрой программной инженерии СФУ Олеслав Антамошкин.

"Ученые Института космических и информационных технологий Сибирского федерального университета разработали систему автоматизированной верификации строительных объектов с помощью цифровых информационных моделей (BIM). В Сибири подобные технологии пока редки, а зарубежные решения, такие как Autodesk, стали недоступны из-за санкций. Новая система, использующая российское ПО и методы искусственного интеллекта (ИИ), обеспечивает более высокую точность и скорость анализа, чем существующие аналоги, и способствует импортозамещению в строительной отрасли", - сообщил Антамошкин.

По его словам, сейчас система проходит тестовую эксплуатацию и помогает Службе по государственной охране объектов культурного наследия Красноярского края. Испытания новой модели намечены на лето текущего года.

Верификация в строительстве - это процедура, которая подтверждает, что требования, установленные к зданию или сооружению, выполнены. Она может включать альтернативные расчеты, сопоставление научно-технической документации по новому проекту с аналогичной документацией по другому похожему проекту, а также проведение различных испытаний и анализ документов.

Российский продукт способен верифицировать объекты с точностью до 5 см, рассчитывать объемы земляных работ с погрешностью до 1%, а также анализировать риски, такие как эрозия или нестабильность грунта, обрабатывая все данные за 30 минут.

Autodesk, разработчик ПО для строительства и машиностроения, ранее принял решение о приостановке деятельности в России.

О вузе

СФУ - первый в России федеральный университет, который был основан в 2006 году путем объединения четырех вузов в Красноярске. Это один из крупнейших университетов восточной части России.

Компания "Газпром нефть" внедрила на своих месторождениях роботизированные комплексы для сварки трубопроводов, что является важным шагом в сторону развития отечественного машиностроения и эффективности производства.Роботизация процессов позволит ускорить строительство трубопроводной инфраструктуры любой сложности. Оборудование поможет предприятиям производить сварочные работы в автоматизированном режиме, что в несколько раз быстрее и эффективнее других методов. Это сократит сроки ремонтных и строительных работ.

Технические особенности новых автоматизированных комплексов производят впечатление. Оборудование весит 10 килограмм и может работать как при низких, так и высоких температурах. Такие устройства можно использовать в помещениях, на открытых пространствах и даже в суровых условиях Арктики и Крайнего Севера.

В данной разработке используются автоматизированные системы управления, при помощи которых оператор задает нужные параметры и следит за процессом через программное обеспечение. Так можно исключить вероятность ошибок из-за человеческого фактора. Кроме того, роботизированный сварочный комплекс помогает снизить до минимума риски для персонала, что особенно актуально при работах в сложных условиях.

Разработкой автоматизированного оборудования занимались отечественные специалисты, которые точно учитывали специфику нефтегазовой отрасли. Это один из примеров эффективной реализации импортозамещения в сфере отечественного машиностроения.

Пилотный проект роботизации строительства трубопроводов уже начали реализовывать на месторождениях Ханты-Мансийского автономного округа. Предприятие "Славнефть-Мегионнефтегаз" подтвердила качество и работоспособность новой технологии в настоящих промышленных условиях.

В ближайшее время роботизированные комплексы будут запускать на других объектах нефтегазовой отрасли. Работоспособность технологий проверят на всех месторождениях Ямало-Ненецкого автономного округа.

Как отметил руководитель "Славнефть-Мегионнефтегаза" Александр Баринов, снижение влияния человеческого фактора приводит к уменьшению вероятности дефектов. Такие комплексы - основа стабильности и надежного функционала промысловой инфраструктуры.

Также роботизированные системы помогают сократить сроки строительства и введения объектов в эксплуатацию, оптимизировать фонд оплаты труда и повысить качество работ. Такой подход позволяет добиваться экономической эффективности за счет оптимизации производства.

Благодаря современным технологиям можно повысить уровень экологической безопасности. Роботизированная сварка сводит на нет риски аварий и утечек, что особенно актуально для сохранения окружающей среды на территории нефтедобычи.

Также эффективность производства растет благодаря непрерывной работе оборудования. Роботизированные системы могут работать без остановки в любое время суток, что позволяет повысить производительность труда.

Для работы с новым оборудованием проводится обучение персонала. Компания организует специальные программы подготовки операторов для управления роботизированными системами, что положительно сказывается на профессиональных навыках сотрудников.

"Газпром нефть" продолжает внедрять инновации в производственные процессы, в том числе и в за счет цифровизации. Внедрение роботизированных систем - часть масштабной программы модернизации.

Роботизация процессов в нефтегазовой отрасли станет важным шагом на пути к созданию полностью автоматизированного производства во многих других сферах промышленности, что в перспективе серьезно скажется на экономическом развитии страны.

Американский флот, считающийся сильнейшим в мире, столкнулся с новой угрозой, исходящей от России. Появление на вооружении российского ВМФ гиперзвуковой ракеты "Циркон" нарушило имевший место баланс военной мощи между странами. Об этом в статье для The National Interest утверждает военный эксперт, член-корреспондент Нового колледжа Оксфордского университета Брэндон Вайхерт.

Россия приняла на вооружение гиперзвуковую ракету "Циркон", способную поражать цели на дальности свыше одной тысячи километров. Учитывая, что в первую очередь "Циркон" является противокорабельной ракетой, а на сегодняшний день у западных стран не имеется защиты от гиперзвукового оружия, американцам стоит задуматься. "Циркон" фактически объявляет об окончании эры господства атомных авианосцев США.

- пишет Вайхерт.

По мнению эксперта, вооружая свои корабли и подводные лодки гиперзвуковыми ракетами, Россия стремится изменить баланс сил на море, в первую очередь на Балтике, в Арктике и на Черном море. Вайхерт предупреждает, что если США и их союзники не найдут способы противостоять гиперзвуковому оружию, то Москва добьется своей цели.

На сегодняшний день гиперзвуковая ракета "Циркон" стоит на вооружении ВМФ РФ. Она входит в арсенал фрегатов проекта 22350, многоцелевых АПЛ "Ясень-М", а также проходящих модернизацию АПЛ проекта 949А "Антей". Кроме того, ракетами "Циркон" планируется вооружать все строящиеся фрегаты и корветы.

Впервые совершил полет полностью отечественный самолет SJ-100 с российскими двигателями ПД-8. Это не только беспрецедентные сроки импортозамещения самолета. Это еще и уникальное событие мирового масштаба. Ни одна страна в мире не создавала сама без кооперации полностью отечественный самолет с собственными двигателями. России это удалось на зависть и Boeing, и Airbus, и Китаю.

Россия впервые испытала в небе полностью отечественный самолет SJ-100 вместе с российскими двигателями ПД-8. До этого отдельно были совершены полеты отечественного самолета, но с иностранным двигателем, и самолета с иностранными комплектующими, но уже с нашим двигателем ПД-8. Теперь наш самолет и наш двигатель соединили. И в таком облике он совершил своей первый испытательный полет в Комсомольске-на-Амуре. Полет занял около 40 минут, лайнер набирал высоту до 3000 метров и развивал скорость до 500 километров в час.

В ходе испытаний подтвердили стабильную работу всех отечественных систем, включая замену порядка 40 импортных агрегатов на российские аналоги, среди которых ключевым компонентом стали двигатели ПД-8. Самолет показал хорошую управляемость и устойчивость в полете. Серийное производство планируется запустить в начале 2026 года.

Проект SSJ-100 возник к России в начале нулевых как региональный ближнемагистральный самолет. В 2001 году власти запустили госпрограмму для поддержки одного авиационного проекта, который был выбран на конкурсе. Победил проект SSJ-100. Его позиционировали как самолет на замену Ту-134.

"Ни Boeing, ни Airbus не производят самолеты такого класса. Они выпускают среднемагистральные и дальнемагистральные самолеты, а нам нужна была ближнемагистральная машина с хорошей скоростью и приличной дальностью, но небольшой вместимостью, так как страна большая, и много регионов с невысокой плотностью населения. Один Boeing по вместимости это как два наших SSJ-100", - говорит глава отраслевого портала "Авиа.ру" Роман Гусаров.

СССР был мировой авиационной державой, которая производила собственные самолеты и ни от кого в этой сфере не зависела. Однако после распада Советского Союза ситуация круто изменилась. Авиастроительная промышленность, по сути, развалилась вслед за страной. Многие предприятия отрасли остались за пределами России. В кризисные 90-е годы не было ни денег, ни времени на восстановление промышленности. Как только в стране появились нефтяные деньги, Россия взялась за разработку самолета SSJ-100 с целью вернуться в мировой авиационный клуб.

"На рубеже 2000-х годов гражданская авиация России имела сильный научно-конструкторский задел, но нуждалась в обновлении оборудования, систем подготовки кадров и доступе к рынку. SSJ-100 стал первым крупным гражданским проектом постсоветской эпохи, который дал импульс для возрождения машиностроения, аэродинамических расчетов, системного инжиниринга и поставил задачу вернуть России статус технологического игрока на мировом рынке", - говорит Дмитрий Евдокимов, научный сотрудник лаборатории количественного анализа экономических эффектов Института Гайдара.

"К тому моменту мы уже больше десяти лет не выпускали новые самолеты. За это время мировое авиастроение технологически - материалы, двигатели, авионика - ушло вперед, и мы сильно отстали от лидеров мирового авиапрома. Было понимание, что создать такой самолет в одиночку, как это было в Советском Союзе, будет сложно, результат не будет гарантирован, и неизвестно, как долго мы это будет делать. К тому же в мире никто в одиночку самолеты уже не делал. Поэтому было принято решение создавать самолет в международной кооперации: мы проектируется самолет, а комплектующие берем у ведущих западных производителей", - рассказывает Роман Гусаров.

"Проект SSJ-100 сначала задумывался как продукт, объединяющий Россию с технологическими лидерами отрасли, в котором российские компетенции в аэродинамике и конструкции сочетаются с лучшими мировыми разработками - от двигателей до авионики.

Это позволило существенно ускорить вывод продукта на рынок и обеспечить соответствие международным нормам и ожиданиям авиакомпаний. Такой подход разделяют и крупнейшие иностранные авиастроители - производство компонентов для Boeing и Airbus рассредоточено по всему миру", - согласен Евдокимов.

"Аэрофлот" подписал контракт на покупку SSJ-100 в 2005 году, а уже в 2011 году самолеты стали поступать в авиакомпанию для коммерческой эксплуатации. России удалось в кратчайшие сроки создать современный самолет с нуля. Параллельно с этим Россия осваивала новейшие технологии в индустрии.

"Благодаря реализации этого проекта мы освоили новые материалы и технологии. В частности, новые технологии проектирования. Это был наш первый цифровой самолет. Нам удалось освоить новые принципы производства самолета без ручного труда с помощью цифровых чертежей на автоматических пятикоординатных станках. Мы обучили новые кадры, которые могут работать на этих станках. Для цифрового проектирования тоже нужно было подготовить инженеров, которые умели бы пользоваться современными программами. Мы освоили комплектацию самолета современным оборудованием и много еще чего. Совместно с французами мы сделали двигатель и освоили его производство в Рыбинске. У французов была готова половина двигателя, т.н. "горячая часть", а мы сделали вторую так называемую "холодную часть" двигателя.

Россия проделала гигантский объем работы за очень короткий срок. SSJ-100 послужил хорошей учебной партой и для наших конструкторов, и для нашей промышленности. Россия не просто взяла и сделала новый самолет, она создала промышленность 21 века", - говорит Роман Гусаров.

Без глубокой международной кооперации тогда, добиться всего этого за столь короткий срок было просто невозможно. Опыт проекта SSJ-100 очень сильно помог потом России приступить к созданию более крупного самолета МС-21. Это уже самый массовый класс воздушных лайнеров.

К необходимости импортозамещать комплектующие для SSJ-100 Россия пришла еще раньше, чем были введены жесткие отраслевые санкции в 2022 году. Уже на этапе эксплуатации первого российского самолета после СССР стало понятно, что западное не всегда является знаком качества.

"Для России стало откровением, что не все импортные комплектующие такие уж качественные и надежные, как представлялось. Более того, зарубежные партнеры не всегда были мотивированы улучшать и помогать нам развивать наш проект. Напротив, они зачастую демонстрировали свое равнодушие. Более того, западные поставщики завышали цены на свою продукцию: все запчасти для нас были дороже, чем для Boeing и Airbus.

Возможно, зарубежные партнеры испугались, что у нас получилось, и стали, по сути, саботировать этот проект", - рассказывает Роман Гусаров. Именно поэтому уже в 2018 году Россия решила приступить к частичному импортозамещению компонентов, в том числе к созданию собственного двигателя для SSJ-100.

"С двигателем для SSJ-100 тогда были проблемы по ресурсу, он слишком быстро выходил из строя и очень долго ремонтировался. Но французские партнеры не хотели что-то делать и развивать двигатель", - замечает глава "Авиа.ру".

А с 2022 года, когда против нашей авиапромышленности были введены жесткие санкции, стало понятно, что SSJ-100 надо импортозамещать не частично, а полностью. И России удалось сделать собственные компоненты взамен западным, в том числе двигатель ПД-8.

"Наши авиаторы, на самом деле, перебрали и модернизировали всю конструкцию самолета, а не только его начинку. Плюс создали собственный двигатель. Учитывая, что проект стартовал в 2019 году, то мы всего за шесть лет создали почти полностью готовый отечественный самолет. Это беспрецедентные сроки по мировым меркам. И это уникальная ситуация, когда все полностью производится в одной стран. Такого в мире больше нигде нет", - говорит Гусаров.

Потребности российского рынка в такого типах самолетов в последние годы растет. В 2024 году "Суперджетами" было перевезено порядка 10 млн пассажиров, что составляет 11% от всего пассажиропотока. По словам Гусарова, SSJ-100 стали особенно востребованы в период пандемии, и спрос на них растет благодаря развитию прямых перевозок между регионами.

"Размерность в 85-100 кресел сегодня считается оптимальной для работы на маршрутах малой и средней плотности, особенно с учетом трансформации маршрутной сети и роста операционных затрат. Это глобальный тренд: на рынке усилилась роль региональных и ближнемагистральных самолетов, обеспечивающих более гибкую эксплуатацию при умеренных затратах. Россия встраивается в эту логику, предлагая собственный продукт, основанный на внутренней производственной базе", - говорит Евдокимов.

"У нас около 150 таких самолетов находится уже в эксплуатации. Я думаю, что наш рынок может поглотить еще столько. Это может занять 5-7 лет, после чего можно выходить на экспортные дружественные рынки. Плюс надо решать вопрос с заменой двигателя на "Суперджетах", которые уже летают. На испытаниях уже отработаны технологии установки этого двигателя на те машины, которые сейчас летают", - заключает Роман Гусаров.

Арбитражный суд Брянской области должен принять соответствующее решение по делу №А09-12203/2024 (запустить или нет процедуру личного банкротства) 28 апреля.

Принятие судом решения о банкротстве резко сократит шансы на оздоровление предприятия, планируемое вторым собственником, которому на сегодня принадлежит 50,5% в ООО "БМПК" и 50% в аффилированном торговом доме ООО "Царь-Мясо".

"С 2007 по 2019 г. ООО "БМПК" кредитовался в АО "Россельхозбанк", набрав в итоге долгов на сумму почти 2,7 млрд руб., которые комбинат не вернул. Кредиты были обеспечены личным поручительством Мухтара Бадырханова", - сообщил Олег Шейкин.

В 2023 года "Россельсхозбанк" объявил о дефолте по кредитам и их досрочном истребовании. Обязательства по кредиту были в результате конкурса проданы предложившей лучшие для банка условия АО "Новая высота".

Бадырханов требует личного банкротства со ссылкой на долги перед АО "Новая Высота", - говорит Шейкин. В то время как АО "Новая Высота" официально в суде предложила мировое соглашение - полное прощение долга в 2,5 млрд руб. в обмен на прекращение споров по всем делам о передаче ей долей в компаниях (которые итак в залоге у АО "Новая Высота"). Бадырханов отказывается.

Как сообщил представитель БМПК, в прошлом году Мухтар Бадырханов через афффилированную компанию ООО "Прогресс" уже пытался фактически обанкротить принадлежащий ему комбинат, потребовав 4 млрд рублей за товарный знак "Царь-Мясо", которые ранее был продан аффилированной компании за 10 тыс. руб. при его экспертной оценке более 72 млн руб. Суд отклонил иск.

Олег Шейкин, представитель нового собственника БПМК: "Наша компания выступает категорически против банкротства предприятия, которое в 94% случаев приводит к конкурсной распродаже имущества банкрота, остановке производства и увольнению сотрудников".

Боевое применение артиллерии в зоне СВО привело к значительным изменениям в подходе российских военных, сделав её более адаптивной и технологичной - что, по мнению издания Business Insider, может представлять серьезную угрозу силам НАТО в случае прямого военного противостояния.

На это указывает отчет Центра исторического анализа и изучения конфликтов (CHACR) - британской исследовательской структуры, специализирующейся на военной аналитике. Согласно данным отчета, модернизированные подходы России к контрбатарейной борьбе заметно снизили боевую эффективность украинских артиллерийских подразделений.Исторически в советской и российской военной доктрине борьбе с артиллерией противника уделялось особое внимание. Для этого выделялись целые батальоны ствольной артиллерии и РСЗО, сосредоточенные исключительно на задаче подавления вражеских орудий. Концепция предполагала постоянное огневое давление с целью обеспечения превосходства на поле боя.

Однако эффективность такого массированного подхода начала снижаться, когда ВСУ перешли к более рассеянному и мобильному использованию артиллерийских средств, что затруднило их обнаружение и подавление классическими методами. В ответ на это российская армия трансформировала свою тактику, включив в нее элементы, характерные для современной сетевой войны.

Как отмечает Business Insider, к стандартным средствам контрбатарейной разведки - таким как радиолокационные станции и акустические системы - Россия добавила широкий спектр беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) как разведывательного, так и ударного назначения. Также активно применяются управляемые артиллерийские снаряды высокой точности.

Один из ключевых элементов - беспилотник "Орлан", способный обнаруживать артиллерийские позиции по вспышкам выстрелов и тепловым следам. Особенно выделяется версия "Орлан-30", оснащенная лазерным целеуказателем, позволяющим наводить управляемые 152-мм снаряды типа "Краснополь" непосредственно на выявленные цели.

После обнаружения украинских орудий в дело вступают дроны-камикадзе "Ланцет", оператор которых может целенаправленно атаковать артиллерийскую позицию. Это ставит украинских артиллеристов перед трудным выбором: если они покидают позицию сразу после выстрела - согласно стандартной практике - они могут быть визуально зафиксированы и атакованы. Если же остаются - рискуют попасть под точный артиллерийский удар, наводимый с помощью беспилотников.

По данным CHACR, зафиксированы случаи, когда отдельные российские артиллерийские системы работали в прямой связке с беспилотниками, получая от них целеуказание в реальном времени. Это может означать появление нового формата контрбатарейной войны, в которой одиночные орудия могут самостоятельно выявлять и поражать цели, действуя автономно и быстро.

Тенденция к интеграции, автоматизации и объединению различных звеньев разведки и огня в единую сеть делает российскую артиллерию более оперативной и смертоносной, подчеркивает Business Insider.

Российская подводная лодка класса "Кондор" не имеет аналогов в Военно-морском флоте (ВМФ) США. Об этом заявил эксперт в сфере обороны Брент Иствуд в своей статье для американского журнала 19FortyFive.

"Подводные лодки 945 "Барракуда" и 945а "Кондор" имеют титановые корпуса. Российский флот любит свои лодки с титановыми корпусами. Титан имеет большую прочность при меньшем весе. Это помогает улучшить скорость и маневренность в морских глубинах", - написал эксперт.

Иствуд добавил, что подлодки класса "Кондор" дороги и тяжелы в производстве. Однако, по его словам, Россия продолжает успешно модернизировать их.

В январе американский журнал National Interest заявил, что российские подлодки проекта 885М "Ясень-М" превосходят флот Военно-морских сил США и Североатлантического альянса. В статье отмечалось, что эти подводные лодки могут вплотную подойти к субмаринам противника и внезапно атаковать своими 533-миллиметровыми торпедами.

Российская оружейная отрасль динамично развивается. Например, ЗАО "Техкрим" из Ижевска сообщило у себя на сайте, что начало выпуск необычных патронов - с двумя пулям. Продукция сертифицирована.

Согласно представленным компанией сведениям (занимается производством патронов, оружия и средств самообороны), внутри гильзы действительно находятся две пули.

- говорится в публикации, представляющей новинку.

Гильза представляет собой стальная трубку, плакированную медью ("омедненка"), а находящиеся внутри нее пули имеют оболочку из биметалла и стальной, неупрочненный сердечник.

- указано на сайте.

Производитель указал следующие характеристики своего изделия. Средний вес патрона 26-28 грамм. Номинальная масса первой/второй пуль 8/7 грамм. Средняя начальная скорость не менее 650 м/с (при стрельбе из баллистического оружия с длиной ствола 600 мм). Поперечник рассеивания первой/второй пуль (х = 100 м) составляет 60/250 мм. Расхождение средней точки попадания или средней точки прицеливания (СТП) первой и второй пуль в вертикальной плоскости (х =100 м) составляет 30 мм. Поперечник рассеивания первой/второй пуль (х = 200 м) составляет 280/420 мм. Расхождение СТП первой и второй пуль в вертикальной плоскости (х = 200 м) составляет 390 мм. Поперечное рассеивание первой/второй пуль (х = 300 м) составляет 350/550 мм. Расхождение СТП первой и второй пуль в вертикальной плоскости (х = 300 м) составляет 1000 мм.

Если смотреть на изделие со стороны, то внешне оно выглядит точно также как винтовочно-пулеметный патрон образца 1891 года, с которым войска Российской империи и СССР воевали с тех пор. В современной Российской Федерации - это тоже традиционный патрон. Но теперь появился тандемный вариант, что дает возможность в два раза увеличить плотность огня (достигается за счет количества поражающих элементов) на определенной дистанции. Несмотря на то, что точность такого выстрела падает примерно в 4 раза, целевые показатели достигаются на дистанции до 250 м при стрельбе по движущейся мишени в боковой проекции. Лучше - при ведении огня по цели, движущейся прямо навстречу стрелку или пытающейся убежать на дистанции до 350 м.

Вероятно, какие патроны могут пригодиться для борьбы с вражескими БПЛА-камикадзе в ходе СВО на Украине. Не исключено, что будут проведены стрелковые испытания таких патронов в боевых условиях из подходящих пулеметов ВС РФ по беспилотникам ВСУ противника на фронте.

Специалисты компании "Стратолинк" анонсировали начало НИОКР по созданию БПЛА "Аргус", которые смогут найти широчайшее применение как в секторе связи и интернета в удалённых районах, так и в армии, обеспечивая ретрансляцию защищённых каналов обмена информацией и не только.

Первое, что стоит отметить, это способность новейших беспилотников подниматься на высоту примерно 18−25 км (в районе линии Армстронга) и барражировать на необходимом операционном направлении на протяжении месяца, а в перспективе и более. Обеспечат данную возможность четыре спаренных в двух мотогондолах энергоэффективных электродвигателя с тянущими и толкающими винтами суммарной мощностью 7,4 кВт.

Запитываться эти двигатели будут от высокотоковых аккумуляторов, подзаряжаемых от однопереходных галлиево-арсенидных солнечных панелей. Высотный дрон с размахом крыла до 40 м и массой 315+ кг сможет нести полезную нагрузку до 40 - 60 кг. В частности, в его передней части будут размещены оптический модуль с поворотной платформой, предназначенный для установки устройств для наблюдения и дистанционного зондирования Земли, либо средства разведки и ретрансляции. Во внутрефюзеляжном отсеке беспилотника может быть размещён широкий спектр телекоммуникационного оборудования, либо оборудование для метеорологической разведки.

Ключевым же назначением БПЛА данного семейства, бесспорно, может стать оптико-электронная и радиотехническая разведка. Почему не радиолокационная? Полезной нагрузки "Аргуса" 40 - 60 кг недостаточно для размещения мощного радиолокационного комплекса на базе активной фазированной антенной решетки, дальность действия которого должна составлять 250 - 300 км (не говоря уже об энергоузле для его питания мощностью 20 - 30 кВт). А совокупный вес подобного оборудования может достигать 650 - 1000 кг. Что же остаётся?

В первую очередь, БПЛА "Аргус" может применяться в качестве платформы высотной инфракрасной разведки в составе тактических систем предупреждения о ракетном нападении. Так, средне- и длинноволновые инфракрасные датчики в условиях низкого коэффициента затухания ИК-излучения в стратосфере смогут обнаруживать факелы двигателей американских оперативно-тактических баллистических ракет PrS /M Deep Strike и стартовых ускорителей крылатых ракет U/R/BGM-109E Tomahawk Block IV/V на дистанциях 1000+ км). Также турельные оптико-электронные комплексы на БПЛА "Аргус" могут получить не менее эффективные ультрафиолетовые датчики. Инфракрасные и ультрафиолетовые датчики смогут без особых затруднений обнаруживать запускаемые зенитные управляемые ракеты противника (включая MIM-104F PAC-3MSE, ER-AMRAAM и т. д.) также по факелам двигателей, вычисляя пространственные координаты огневых позиций зенитно-ракетных средств.

По этим координатам позднее могут быть направлены БПЛА оптико-электронной разведки S350M Supercam, либо ZALA 421−16E HD для дополнительной доразведки и итоговой выдачи целеуказания расчётам РСЗО "Торнадо-С", комплексов "Искандер-М", либо операторам БПЛА-камикадзе "Ланцет-3".

Во-вторых, данные высотные БПЛА могут получить станции многодиапазонной радиотехнической и радиоэлектронной разведки, которые благодаря рабочей высоте полёта 21500 м смогут обнаруживать радиоизлучающие цели на удалении до 650 км (в пределах радиогоризонта). По сути, они смогут выполнять часть функций, возлагаемых на контейнерные комплексы радиотехнической разведки УКР-РТ, разработанные для многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34М, но по непонятным причинам по сей день проходящих натурные испытания.

Данные пассивные станции для радиотехнической разведки БПЛА "Аргус" могут представлять собой лёгкие многоэлементные ФАР без передающего тракта. Они будут обнаруживать и определять пространственные координаты работающих в обзорных и боевых режимах РЛС ЗРК противника, а затем передавать данные в бортовой компьютер, либо на наземный пункт боевого управления, где специалисты будут накладывать радиусы действия предполагаемых ЗРК на рельеф местности района. Уже после этого может быть осуществлено моделирование маршрутов полёта как крылатых ракет, так и БПЛА-камикадзе с огибанием зон действия зенитно-ракетных средств противника.

Другими словами, операторы "Аргусов" смогут выполнять тот же перечень задач, который сегодня выполняют самолёты стратегической радиотехнической и радиоэлектронной разведки RC-135V/W. Но, естественно, не в столь больших объёмах, ведь лимит боевой нагрузки 40 - 60 кг на текущий момент не позволяет разместить на данных беспилотниках столь же высокочувствительные и высокопроизводительные комплексы радиотехнической разведки, как на американских самолётах Rivet Joint. Что примечательно, дальность обнаружения РЛС тактической авиации НАТО, работающей на высоте 10 - 15 км, может достигать 600 - 800 км, в то время как самолёты системы AWACS могут обнаруживаться на дистанции 1000 - 1200 км благодаря более мощному излучению их радаров.

В-третьих, это возможность выполнения БПЛА "Аргус" функций тактического ретранслятора, обеспечивающего функционирование каналов голосовой связи и обмена тактической информацией на дистанциях до 650 км. Барражируя над тыловыми районами приграничных областей либо, к примеру, над Орловской и Липецкой областями, несколько БПЛА данного типа способны обеспечить тактическую связь вдоль линии боевого соприкосновения протяженностью 500 - 700 км. И это не говоря уже о возможности ретрансляции командно-телеметрических каналов БПЛА и т. д.

Следует тем не менее отметить, что в условиях наличия у вероятного противника модернизированных зенитных ракет 5В28 с пассивными радиолокационными головками самонаведения и дальностью 370 - 500 км и в перспективе и ракет AIM-174B с дальностью 350 - 370 км потребуется прикрытие районов барражирования "Аргусов" зенитно-ракетными комплексами С-300В4, С-400 или С-500, способными перехватывать запущенные по беспилотникам средства перехвата противника.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) приступил к импортозамещению ключевых комплектующих для ПАО "КАМАЗ". Речь идёт о производстве клапанов управления тормозами прицепа и дроссельных заслонок. При этом опытные образцы последних уже созданы. В настоящий момент детали проходят ускоренные стендовые испытания. Об этом проинформировал управляющий директор промышленного предприятия Михаил Даниленко в интервью ТАСС. Он подчеркнул, что основная цель компании на сегодняшний день - подтвердить безотказную работу изделий на протяжении не менее пятисот часов. Далее тестирование продолжится в составе электронной системы управления дизельных двигателей "Камаз", где также будет подтверждена надёжность заслонок.

Производство комплектующих реализуется в рамках значимой федеральной программы. Она направлена на поддержку разработок конструкторской документации для отечественного автопрома. На финансирование проекта КМЗ выделено свыше 115 млн руб. Таким образом, импортозамещение станет важным шагом в обеспечении независимости ПАО "КАМАЗ" от зарубежных поставщиков и позволит укрепить позиции производителя на рынке.

МиГ-41, он же перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата (ПАК ДП) - в открытых источниках в сети Интернет существует множество версий того, как будет выглядеть эта боевая машина. Диапазон предположений начинается от того, что программа МиГ-41 и вовсе уже давно свёрнута, до разработки некоего воздушно-космического истребителя, способного выходить на орбиту Земли.Сегодня мы не будем говорить о перспективных разработках, которые могут появиться в отдалённой или среднесрочной перспективе, - прямоточных или детонационных двигателях, радио-оптических фазированных антенных решётках (РОФАР), гиперзвуковых скоростях и выходе на орбиту, а сосредоточимся на том, что позволяют реализовать существующие и предполагаемые в ближайшей перспективе возможности нашей промышленности, в частности "РСК "МиГ" как компании, наследующей традиции ОКБ имени А. И. Микояна.

Почему именно "РСК "МиГ"?

Как минимум потому, что МиГ-31 создан ОКБ имени А. И. Микояна, да и в части ПАК ДП все открытые источники говорят о том, что перспективный дальний перехватчик разрабатывается именно компанией "РСК "МиГ". Кроме того, автору очень бы хотелось того, чтобы в нашей стране существовала внутренняя конкуренция в вопросе создания боевой авиации тактического класса, как минимум между двумя конструкторскими бюро.

С другой стороны, ситуация с МиГ-35, который, судя по всему, оказался невостребован, требует рассмотреть и такой вариант, когда "РСК "МиГ" уже "не потянет" МиГ-41 ни в каком качестве, так что не исключено, что "наследник" МиГ-31, если он вообще появится, будет делать АО "Компания "Сухой", впрочем, это тема для отдельного разговора.

В предыдущем материале От МиГ-31 к МиГ-41: цели и задачи перспективной боевой машины мы говорили о том, что для перспективного многофункционального истребителя-перехватчика МиГ-41 существует ряд задач, которые могут быть не по силам таким боевым машинам, как многофункциональный тяжёлый истребитель пятого поколения Су-57 и перспективный многофункциональный лёгкий истребитель Су-75.

С помощью МиГ-41, предположительно, могут решаться следующие задачи:

- уничтожение высотных сверхзвуковых и гиперзвуковых, пилотируемых и беспилотных разведывательно-ударных комплексов;

- перехват гиперзвуковых ракет из режима боевого дежурства в воздухе;

- уничтожение на большой и сверхбольшой дальности особо важных воздушных целей, таких как самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), самолёты-топливозаправщики, самолёты-разведчики, самолёты противолодочной авиации, а также стратегические бомбардировщики;

- применение противоспутникового оружия и вывод полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту (НОО);

- использование в качестве первой ступени для запуска существующих и перспективных гиперзвуковых ракет.

Ещё один важный фактор в вопросе создания ПАК ДП - это время.

Сколько ещё самолёты МиГ-31 смогут продолжать нести службу? По открытым данным в сети Интернет, ресурс планера самолётов МиГ-31 может быть продлён максимум до 40 лет, и учитывая то, что эта машина была снята с производства в 1994 году, в 2034 году все самолёты МиГ-31 должны быть выведены из эксплуатации.

Какой авиационный комплекс после завершения эксплуатации МиГ-31 будет запускать гиперзвуковые ракеты комплекса "Кинжал"? Или использоваться для перехвата высокоскоростных целей? А для запуска авиационного противоспутникового оружия, если создание такового всё-таки будет завершено?

Вот и получается, что замена МиГ-31 необходима в кратчайшие сроки, ориентировочно - первый полёт в 2030 году, серийное производство не позже 2035 года.

В данном материале мы рассмотрим два варианта реализации многофункционального истребителя-перехватчика МиГ-41, назовём их - базовый и продвинутый, при этом мы будем учитывать вышеуказанные задачи, которые он должен решать.

Из основных конструктивных элементов боевого самолёта можно выделить:

- планер - фюзеляж, крылья, управляющие поверхности;
- двигатели - турбореактивные двигатели (ТРД);
- бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО).

Строго говоря, в нашем варианте МиГ-41 - это уже не совсем ПАК ДП, скорее это многофункциональный высотный сверхзвуковой истребитель-перехватчик (да, сейчас почти все боевые самолёты тактической авиации являются сверхзвуковыми, однако большинство из них способно переходить на сверхзвуковую скорость лишь ненадолго и ненамного).

Планер
В базовом варианте мы отталкиваемся от планера линейки самолётов МиГ-25 и МиГ-31.Кто-то может назвать это глубокой модернизацией МиГ-31, возможно, отчасти он будет в чём-то и прав, но, учитывая объём предполагаемых доработок, а также то, что машину придётся производить заново, фактически это будет новый боевой самолёт.

Да, кому-то это может показаться шагом назад, но здесь уместно вспомнить про американский F-15ЕХ. Несмотря на наличие в строю истребителей пятого поколения F-35, строящихся огромной серией (по современным меркам), а также ведущиеся работы по истребителю шестого поколения, военно-воздушные силы (ВВС) США просто взяли и заказали новейшую, максимально продвинутую версию истребителя F-15, совершившего свой первый полёт ещё в 1972 году.

И они явно не страдают рефлексиями по поводу того, кто там что может подумать. Кстати, МиГ-25 совершил свой первый полёт в 1964 году - восемью годами ранее F-15, а МиГ-31 впервые поднялся в воздух в 1975 году.

Не будет никакого гиперзвука и выхода в космос, малозаметности и сверхманёвренности (странно, что кто-то вообще говорил о сверхманёвренности применительно к такой машине, как ПАК ДП), но в рамках обозначенных ранее задач всё это и не требуется.

Почему бы тогда просто не модернизировать имеющиеся самолёты МиГ-31?

Потому что, как мы уже говорили выше, через пять-десять лет планеры МиГ-31 всё-таки исчерпают свой ресурс и пойдут на списание.

Просто восстанавливать производство планеров не имеет смысла - за это время сильно изменились технологии производства, будут использоваться другие станки, оснастка, кроме того, учитывая предполагаемые задачи МиГ-41, изменятся и требования к планеру - он должен быть оптимизирован для работы на максимальных скоростях и на больших высотах. То есть по факту планер базового варианта МиГ-41 будет ближе к планеру исходного самолёта МиГ-25, разумеется, с учётом последних достижений аэродинамики и появления новых конструктивных материалов.

Какой-то элемент планера может быть выполнен из современного сплава или иного материала, выдерживающего экстремально-высокие температуры, например, что-то из разработок, реализованных в ходе программы "Энергия-Буран", где-то установлен композитный элемент конструкции. Возможен частичный или даже полный отказ от гидросистем в пользу мощных и высокоскоростных электроприводов.

Можно предположить, что объём конструктивных доработок при разработке планера базового варианта МиГ-41 будет сопоставим с тем, что когда-то был осуществлён при разработке планера МиГ-31, на базе планера МиГ-25.

Планер продвинутого варианта МиГ-41 может базироваться на последних известных разработках компании МиГ.

И здесь у нас вариантов тоже немного.

В феврале 2000 года совершил первый полёт прототип МиГ-1.44, разработанный по программе истребителя пятого поколения МиГ-1.42. В дальнейшем программа МиГ-1.42 / 1.44 была свёрнута, основным самолётом пятого поколения в России стал тяжёлый многофункциональный истребитель Су-57, возможно, что в перспективе его дополнит лёгкий истребитель Су-75.

В проекте МиГ-1.42 / 1.44 использовалась аэродинамическая схема "утка" с передним горизонтальным оперением (ПГО). В последнее время эта аэродинамическая схема набирает популярность - французский Dassault Rafale, общеевропейский Eurofighter Typhoon, китайский Chengdu J-20. Существует вероятность того, что даже перспективный американский истребитель шестого поколения Boeing F-47 будет выполнен по схеме "утка".

В открытых источниках упоминается, что в перспективном многофункциональном истребителе МиГ-1.42 / 1.44, по словам одного из конструкторов, просматривался "эволюционировавший МиГ-25" - высокоскоростной истребитель, "подросший" до качественно нового уровня.

Таким образом, в продвинутом варианте МиГ-41 вполне может быть использован задел, созданный при разработке МиГ-1.42 / 1.44.

По сравнению с исходным проектом он увеличится в размерах и будет оптимизирован для полётов на высоких скоростях, а не для выполнения фигур высшего пилотажа. Как и в случае с планером МиГ-25 / МиГ-31, конструкция должна иметь высокую прочность и устойчивость к высоким температурам.

Двигатель
Для базового варианта может быть рассмотрен вариант восстановления производства существующих ТРД Д-30Ф6, входящих в состав МиГ-31, но в модернизированном варианте.

В частности, некий условный ТРД Д-30Ф6М может быть доработан в части установки на него современной плазменной системы зажигания, цифровой системы управления с полной ответственностью (FADEC), новых монокристаллических лопаток турбин, способных выдерживать высокие температуры, и тому подобного.

Если существующий ТРД Д-30Ф6 выдаёт на форсаже порядка 15,5 тыс. кгс тяги, то от модернизированного ТРД Д-30Ф6М вполне можно ожидать показателей на уровне 17-18 тыс. кгс.

Соответственно, если мы рассматриваем продвинутый вариант МиГ-41, то в нём может быть применено "изделие 20" - ТРД АЛ-41Ф, разрабатываемый в рамках проекта МиГ-1.42 / 1.44.

Двигатель АЛ-41Ф не стоит путать с ТРД АЛ-41Ф1, разработанным на базе ТРД АЛ-31Ф, как двигатель первого этапа для Су-57, поскольку исходный ТРД АЛ-41Ф не проходил в Су-57 по габаритам. ТРД АЛ-41Ф должен без проблем поместиться не только в продвинутый вариант МиГ-41, но и в базовый, создаваемый на базе модернизированного планера МиГ-31, поскольку прототип указанного авиадвигателя испытывался на летающей лаборатории МиГ-25 (борт 306) со сходным размером мотогондол.

Максимальная скорость истребителя на базе проекта МиГ-1.42 / 1.44 должна была составить 2,6 Маха или порядка 3000 километров в час, что уже близко к скоростным показателям МиГ-31, правда неясно, как долго этот самолёт смог бы её поддерживать на форсаже. Кстати, на прототипах МиГ-1.42 / 1.44 устанавливалось термостойкое остекление желтоватого оттенка, что косвенно также говорит о том, что эту машину предполагалось эксплуатировать на больших скоростях.

По данным открытых источников, ТРД АЛ-41Ф обладал тягой порядка 18 тыс. кгс ещё в 2010 году, предполагалось, что в конечном итоге она будет составлять 21 тыс. кгс - возможно, что с использованием современных решений этот параметр может быть не только достигнут, но и превышен.

Ещё один вариант - "изделие-30" или ТРД АЛ-51Ф, разрабатываемый для истребителя пятого поколения Су-57, а скорее всего, и для Су-75. К 2030 году ТРД АЛ-51Ф, скорее всего, уже пойдёт в серийное производство. Вопрос здесь будет стоять скорее в возможности нашей промышленности обеспечить изготовление требуемого количества этих авиадвигателей, возможно, что МиГ-41 их просто "не хватит".

Можно ещё вспомнить ТРД Р579-300 разработки АМНТК "Союз" - ранее мы говорили о нём в материалах Советское наследство: турбореактивный двигатель пятого поколения на базе "Изделия 79" и Сердце самолёта: авиадвигатель и технические решения, способные вывести перспективный российский СВВП на новый уровень.

С одной стороны, этот авиадвигатель должен был обладать выдающимися характеристиками и рассматривался для оснащения истребителей пятого поколения, с другой стороны, в настоящее время информация о продолжении его разработки отсутствует, на сайте АМНТК "Союз" открыто говорится о том, что к оборонке они в настоящее время не имеют никакого отношения.У всех вариантов ТРД МиГ-41 сопло, скорее всего, будет без механизмов управления вектором тяги (УВТ) - нет смысла тратить ресурсы и увеличивать массу самолёта, изначально не предназначенного для активного маневрирования.

БРЭО
Основой БРЭО боевого самолёта является радиолокационный комплекс (РЛК). РЛК для МиГ-41 в любом варианте, скорее всего, будет разрабатываться заново, всё-таки технология пассивной фазированной антенной решётки (ПФАР) уже устарела, уверенное настоящее и ближайшее будущее за активными фазированными антенными решётками (АФАР) в варианте ЦАР (цифровая антенная решётка) или просто ЦАФАР.

Несмотря на то, что РЛК МиГ-41 будет разрабатываться заново, в его основу потенциально может лечь радиолокационная станция (РЛС) "Белка", разработанная для истребителя пятого поколения Су-57, которая через пять лет, скорее всего, уже будет отлично освоена в производстве и избавлена от "детских" недостатков.

Больший размер носового обтекателя МиГ-41, выполненного на базе фюзеляжа МиГ-31, позволит в 1,5-2,4 раза увеличить количество приёмо-передающих элементов (ППЭ), что соответствующим образом скажется на увеличении эффективности РЛК в целом. То есть если полотно РЛС Н0З6 "Белка" включает 1526 ППЭ при размерах антенны 700х900 мм, то полотно перспективной РЛС МиГ-41 может включать порядка 2302 ППЭ при диаметре антенны 1100 мм и порядка 3729 ППЭ при диаметре антенны 1400 мм.

Габариты носового обтекателя МиГ-41, выполненного на базе планера МиГ-1.42 / 1.44, автору неизвестны, кроме того, в процессе перепроектирования корпуса под задачи МиГ-41 они могут изменяться, так что условно примем их такими же, как и для базового варианта МиГ-41.

Учитывая то, что базовая РЛС "Белка" должна осуществлять обнаружение цели с эффективной поверхностью рассеивания в 1 м2 на дальности до 400 километров, то можно предположить, что перспективный РЛК МиГ-41 сможет обнаруживать крупные цели, выполненные без применения технологий снижения заметности, типа самолётов ДРЛОиУ, самолётов-топливозаправщиков, самолётов-разведчиков, самолётов противолодочной авиации, а также стратегических бомбардировщиков, на дальности порядка 1000 километров.

Отдельно необходимо сказать о необходимости установки на МиГ-41 высокоэффективной оптико-электронной станции (ОЭС). Противник может и будет уменьшать радиолокационную заметность перспективных сверхзвуковых и гиперзвуковых средств воздушного нападения, однако скрыть нагретый атмосферой корпус и факел могучих двигателей практически невозможно, так что зачастую ОЭС для МиГ-41 будет иметь даже большее значение, чем РЛС.

Предполагаемые ТТХ
Предполагаемые тактико-технические характеристики (ТТХ) МиГ-41:

- максимальная скорость полёта на форсаже в диапазоне 3-4 Маха или 3500-4500 километров в час;

- крейсерская сверхзвуковая скорость без использования форсажа порядка 1,5-2 Маха;

- практический потолок порядка 25 километров и динамический потолок порядка 35 километров;

- дальность полёта в диапазоне 3000-4000 километров на дозвуковой скорости на большой высоте;

- два ТРД тягой по 18-21 тыс. кгс каждый;

- грузоподъёмность порядка 8-12 тонн, с возможностью размещения крупногабаритного массивного моногруза под фюзеляжем (противоспутниковая ракета или гиперзвуковая ракета "воздух-земля") или двух массивных грузов под крыльями, на ближних к фюзеляжу пилонах (ракеты "воздух-воздух" сверхбольшой дальности);

- максимальная взлётная масса порядка 40-45 тонн;

- дальность обнаружения цели типа "самолёт ДРЛОиУ" или транспортный самолёт с помощью РЛС - порядка 1000 километров, цели типа "истребитель 4 поколения" - порядка 500-600 километров;

- предполагаемая серия постройки - 100-150 единиц.

Выводы
Наверняка в российских конструкторских бюро ведутся какие-то исследовательские работы по созданию ПАК ДП в том виде, о котором фантазируют в сети Интернет - с детонационными двигателями, с гиперзвуковой скоростью полёта, малозаметный, с возможностью чуть ли не выхода в ближний космос.

Вопрос в том, когда такая машина может быть создана? Первый полёт в 2040 году? Или в 2050-м?До 2035 года нам необходимо заполнить нишу, которая освободиться после завершения эксплуатации МиГ-31, поскольку ряд задач, решаемых этой машиной, больше решать нечем.

Рассмотренные варианты создания МиГ-41 на базе существующего истребителя-перехватчика МиГ-31 и задела, оставшегося после разработки проекта МиГ-1.42 / 1.44, вполне позволяют обеспечить решение задач по уничтожению высотных сверхзвуковых и гиперзвуковых целей, уничтожению особо важных воздушных целей на большой и сверхбольшой дальности, применению противоспутникового оружия и запуску гиперзвуковых ракет "воздух-земля".

Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата МиГ-41, выполненный на базе задела от МиГ-25 / 31 и проекта МиГ-1.42 / 1.44 - это возможность относительно просто и быстро закрыть нишу, которая образуется после "ухода" МиГ-31.

Такой МиГ-41 это не про незаметность и сверхманёвренность, не про сетецентричность и верных ведомых, нет - это узкоспециализированное средство для решения определённого перечня задач, которые мы рассмотрели ранее. Как говорится, "у носорога плохое зрение, но при его размерах и массе это проблема окружающих".

Сейчас при взлёте МиГ-31 по всей Украине объявляют воздушную тревогу. То же самое должно происходить и при взлёте МиГ-41, только "разбегаться" будут уже не только наземные цели, но и воздушные. Это должен быть тот самый лом, против которого нет приёма, и не важно, на технологиях какого века он основан - лом он и есть лом.

Расположенная в городе Миассе Челябинской области компания создала и подготовила к серийному производству импортозамещающий робот-манипулятор, который предназначен для предприятий, осуществляющих токарную обработку деталей, при этом он стоит в два раза дешевле импортных аналогов. Об этом сообщили в министерстве промышленности, новых технологий и природных ресурсов региона.

"Разработанный и изготовленный робототехнический комплекс доработан и в настоящее время он представляет собой полностью готовый к серийному производству комплекс. Такое оборудование будет востребовано, прежде всего, на предприятиях, осуществляющих токарную обработку деталей. Цена комплекса составит около 3 млн рублей против 6-7 млн за импортную модель", - сказали в министерстве.

В пресс-службе министерства пояснили, что этот робот может подавать заготовки на токарный станок и снимать готовые изделия.

Там добавили, что на данный момент разработчик способен выпускать до 15 роботизированных комплексов в месяц. В последующем он может увеличить объемы производства до 20.

Российские средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) "Тобол" и "Калинка" активно используются для нарушения работы американских спутников Starlink и Starshield. Об этом сообщает американское издание SpaceNews со ссылкой на отчет фонда "Безопасный мир" (SWF).

В отчете "Глобальные противокосмические возможности: оценка из открытых источников", опубликованном 3 апреля, отмечается, что Starlink стал главной мишенью для враждебных стран, после того как продемонстрировал свою эффективность в боевых условиях на Украине.

Согласно отчету, украинские военные начали испытывать перебои в работе Starlink в мае 2024 года. Украинские официальные лица связывают это с тем, что Россия "тестирует различные механизмы" своих систем радиоэлектронной борьбы.

"Аналитики ФНБ выделяют две ключевые российские системы: „Тобол" и „Калинка". Первоначально разработанная для защиты российских спутников от глушения, система „Тобол" была перепрофилирована для нарушения работы спутниковой связи и навигационных систем, таких как GPS. По меньшей мере семь комплексов „Тобол" распределены по территории России, а просочившиеся военные документы США свидетельствуют о том, что Россия развернула по меньшей мере три установки специально для нацеливания сигналов Starlink над Восточной Украиной", - пишет издание.

Однако больше всего Соединенные Штаты и их союзников беспокоит новая российская система "Калинка", получившая название "Убийца Starlink". Данная платформа радиоэлектронной борьбы способна обнаруживать и нарушать сигналы к спутникам Starlink и от них с конкретной целью создания помех украинским БПЛА и военной связи.

"Что делает „Калинку" особенно тревожной, так это ее предполагаемая способность обнаруживать терминалы, подключенные к Starshield, военной версии Starlink, разработанной с улучшенными функциями безопасности, отмечается в отчете", - подчеркивает издание.

За последние годы интерес к Арктике существенно возрос на фоне растущего глобального спроса на природные ресурсы. В этом суровом регионе сосредоточены значительные запасы нефти, газа, редкоземельных металлов и других стратегически важных ресурсов.

Однако освоение Арктики сопряжено с рядом серьёзных вызовов: экстремальные климатические условия, нестабильная ледовая обстановка, удалённость от развитой инфраструктуры и необходимость высокотехнологичных решений требуют значительных финансовых и инженерных вложений.

В условиях санкционного давления Россия продолжает активно развивать инфраструктуру в Арктике, делая ставку на инновационные технологии, в частности - на компактные ядерные реакторы нового поколения.

Как отмечает индийское издание Sustainability Times, одним из ключевых проектов в этом направлении стало создание ядерных реакторов типа РИТМ-200, разработанных государственной корпорацией "Росатом". Эти реакторы предназначены для оснащения ледокольного флота, обеспечивающего круглогодичную навигацию по Северному морскому пути, говорится в материале (перевод издания АБН24).

По сравнению с предыдущими моделями, реакторы этого типа почти в полтора раза компактнее, при этом они обеспечивают большую энергетическую эффективность. Конструкция реактора предусматривает повышенную безопасность, длительный срок службы и возможность автономной работы в условиях низких температур, что особенно важно для Арктики.

Развитие атомного ледокольного флота тесно связано с реализацией долгосрочной стратегии России по развитию Северного морского пути. Этот маршрут, пролегающий вдоль арктического побережья России, значительно сокращает расстояние между Европой и Азией - до 40 процентов по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.

В условиях увеличения международной торговли и перегрузки традиционных логистических путей СМП становится всё более актуальной транспортной артерией.

В 2024 году объёмы перевозок по Севморпути достигли рекордных 37,9 миллиона тонн. Российское правительство планирует увеличить этот показатель до 80 миллионов тонн к 2030 году, что потребует дальнейшего расширения ледокольного флота, строительства портовой и навигационной инфраструктуры, а также обеспечения надёжной энергетической базы, в том числе за счёт применения малых модульных ядерных реакторов.

Таким образом, Арктика становится ареной технологической гонки, где Россия стремится закрепить лидерство с опорой на передовые разработки в области атомной энергетики. РИТМ-200 - один из важнейших элементов этой стратегии, демонстрирующий возможности страны в условиях геополитических вызовов.

Ульяновский завод "Симаз" объявил о планах по запуску серийного производства нового пассажирского автобуса средней вместимости. Запуск технологической линии запланирован на осень текущего календарного года. Стоит отметить, что это событие станет важным этапом развития предприятия.В новом автобусе, который относится к категории М3 Класс I "Доступная среда", установлен современный двигатель Weichai, работающий на сжатом природном газе (метане). Двигатель находится в задней части транспортного средства. Трансмиссия включает в себя 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Впечатляют технические характеристики нового пассажирского автобуса:

• габаритная длина - 9,5 метра;

• ширина - 2,55 метра;

• высота - 3,4 метра;

• вместимость - 72 пассажира;

• 29 сидячих мест.

Как сообщил Сергей Васин, занимающий пост заместителя министра промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области, новый автобус предназначен для использования в городских условиях и имеет полунизкопольную конструкцию.

Предприятие "Симаз" ставит максимально амбициозные цели. Уже в этом году запланирован выпуск около 100 автобусов новой модели, всего по итогам 2025 года предприятие намерено изготовить 800 автобусов. Дополнительное производство увеличит мощности почти в два раза, поскольку за 2024 год завод собрал всего 320 автобусов.

Эксперты уже оценили новинку, которую представили общественности на выставке Kazan Truck Expo в Международном выставочном центре "Казань Экспо". Примечательно, что автобус прибыл на мероприятие своим ходом, преодолев маршрут от Ульяновска до Казани. Особый интерес к новой разработке проявил Антон Алиханов, министр промышленности и торговли РФ.

Одним из главных плюсов новой модели пассажирского автобуса является экономичность. При движении по трассе со скоростью 90 километров в час, расход метана составляет 26 кубометров, а в городских условиях с учетом прохождения остановок - около 35 кубометров. Характеристики расхода топлива и пассажировместимости являются одними из лучших, что обеспечивает новому продукту явное превосходство над конкурентами на рынке городского общественного транспорта.

Примечательно, что история компании "Симаз" начиналась с производства надстроек для техники (промтоварные и термические фургоны, бортовые платформы и кузова специального назначения). За время работы завод расширил свой ассортимент, приступив к выпуску автобусов собственной разработки. Сегодня ульяновский производитель создает общественный транспорт для городских, пригородных и междугородних маршрутов.

Развитие предприятия стало возможным благодаря всесторонней государственной поддержке, а также серьезным ростом спроса на отечественную технику. Сейчас завод активно сотрудничает с регионами, пытаясь наладить поставки автобусов в города России.

Компания продолжает вкладывать средства в обновление производственных мощностей и создание инновационных моделей общественного транспорта.

Успех нового проекта может послужить толчком для дальнейшего развития отечественного автобусостроения и укрепления позиций российских производителей на рынке общественного транспорта.

Третий серийный атомный ледокол "Якутия" проекта 22220 завершил все испытания и отправился работать на Северный морской путь (СМП). Его построили на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

Судно было заложено в мае 2020 года. На воду его спустили в 2022 году. Строительство атомохода обошлось создателям в 51 миллиард рублей. Предполагается, что срок службы судна составит 40 лет.

Его основной конструкционной особенностью является реактор нового типа РИТМ-200, имеющий защитную оболочку. Атомоход способен двигаться 40 километров в час по чистой воде. Сквозь льды он идет со скоростью 22 км/ч.

"Якутия" присоединится к трем своим собратьям, которые уже выполняют поставленные перед ними задачи на СМП. Это "Арктика", "Сибирь" и "Урал".

Сейчас серия проекта 22220 состоит уже из четырех ледоколов, три из которых считаются серийными. На данный момент идет одновременное строительство еще трех судов такого же типа - "Чукотка", "Сталинград" и "Ленинград".

Главная задача атомоходов серии 22220 - обеспечение бесперебойного судоходства по Северному морскому пути круглый год.

О завершении ходовых испытаний и передаче ледокола в состав "Атомфлота" сообщил журналистам 27 марта в ходе Международного арктического форума в Мурманске глава госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Он также анонсировал скорую отправку судна на Северный морской путь, где оно станет важной частью атомного флота нашей страны.

Третий опытный самолет Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний. Машина, разработанная ПАО "Ил", состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, ее создают в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.

В воздух уже поднимались сразу два опытных самолета. Второй опытный борт, проходящий программу сертификационных испытаний, совершил юбилейный, 100-й полет и провел в небе в общей сложности более 280 часов.Воздушное судно пилотировал экипаж ПАО "Ил" в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева и Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полета проверялись устойчивость и управляемость самолета, а также стабильность работы систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями госкорпорации "Ростех".Первый полет вновь построенного борта продолжался 30 минут. Самолеты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объеме, замечаний к работе оборудования не было. Как рассказал управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман, в небо поднялся очередной опытный Ил-114-300.

- подчеркнул Бренерман.