22.12.2025#ОДК

Специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации и Объединенной авиастроительной корпорации (входят в Госкорпорацию Ростех) приступили к летным испытаниям двигателя "Изделие 177" в составе авиационного комплекса пятого поколения Су-57.

Машину поднял в небо заслуженный летчик-испытатель России Роман Кондратьев Вылет прошел штатно в соответствии с условиями полетного задания.

Новейший перспективный двигатель "Изделие 177" впервые поднял в небо самолёт Су-57

"Су-57 отлично зарекомендовал себя в реальных боевых условиях и подтвердил, что соответствует требованиям, предъявляемым к авиационным комплексам пятого поколения, в том числе в части стелс-характеристик. Самолет закономерно вызывает высокий интерес у зарубежных заказчиков, уже осуществляются его экспортные поставки. При этом Су-57 продолжает модернизироваться с учетом опыта применения в зоне СВО: расширяются возможности вооружения и бортовых систем. Новый двигатель - "Изделие 177" - с увеличенной тягой дополнительно усилит летные характеристики и обеспечит значительный задел для дальнейшего совершенствования самолета", - сказали в Ростехе.

Многофункциональный комплекс фронтовой авиации Су-57 создан для решения широкого спектра боевых задач. Он способен поражать воздушные, наземные и морские цели. Самолет может применяться круглосуточно, в том числе в сложных метеоусловиях и в сложной помеховой обстановке. Малая заметность позволяет ему уничтожать цели даже в условиях противодействия современных систем ПВО.

"Сегодня Су-57 является наиболее совершенным истребителем пятого поколения. Несмотря на это мы не останавливаемся на достигнутом, и платформа Су-57 проходит эволюционное развитие по наращиванию боевых возможностей, внедрению самых современных технологий. Решения, заложенные в платформу Су-57, позволяют давать ответ любым вызовам современности за счет оперативной интеграции требуемых на каждом этапе развития технологий", - сказал директор ОКБ Сухого ОАК Михаил Стрелец.

Перспективный двигатель "Изделие 177" создан ОДК для применения в авиационных комплексах пятого поколения. В новейшем двигателе тяга на форсаже составляет 16000 кгс. Также новый двигатель имеет сниженный расход топлива на всех режимах и увеличенные ресурсные показатели.

"Авиационный двигатель пятого поколения "Изделие 177" - передовая разработка ОДК для самолетов оперативно-тактической авиации. Новейшие технологии и материалы, инновационные конструкторские решения позволили ОДК создать двигатель, который имеет значительно улучшенные технические характеристики по сравнению с силовыми установками прошлого поколения. Первый испытательный полет ознаменовал начало совместной работы с коллегами из ОАК по летным испытаниям Су-57 с новейшим двигателем. В ходе полета новый двигатель отработал штатно и показал надежную работу в составе самолета Су-57", - отметил генеральный конструктор - директор ОКБ имени А. Люльки, филиала ПАО "ОДК-УМПО" Объединенной двигателестроительной корпорации Евгений Марчуков.

Объединенная авиастроительная корпорация в настоящее время реализует программу по расширению производственных мощностей. Это позволит нарастить объемы поставок истребителя в войска, а также активно предлагать Су-57 в экспортном варианте для зарубежных заказчиков. В производстве машины участвует широкая кооперация предприятий Ростеха.

Санкт-Петербург, 24 декабря 2025.

Завод ОСК "Красное Сормово" и ООО "КАРАПАКС", входящее в состав Союза рыбопромышленников "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум" (СЗРК), подписали двухсторонний акт приема-передачи краболова-процессора проекта КСП01 "Кильдин". Торжественная церемония подписания акта состоялась в Санкт-Петербурге. Судно было спущено на воду 4 апреля 2025 года на заводе ОСК "Красное Сормово". В декабре второй краболов-процессор успешно прошел ходовые испытания в Балтийском море.

🚁 Новые Ми-8 улучшат транспортную доступность на Крайнем Севере и Дальнем Востоке.

Наш холдинг "Вертолеты России" (https://t.me/rhc_aero) передал партию новых винтокрылых машин Ми-8МТВ-1 для трех отечественных авиакомпаний. Техника поставлена в рамках инвестиционного проекта ГТЛК (https://t.me/ao_gtlk) по обновлению российского вертолетного парка.

Многоцелевые Ми-8МТВ-1 применяются практически в любых климатических условиях и в широком диапазоне температур: от -50℃ до +50℃. Машины могут оснащаться дополнительными топливными баками объемом 915 литров каждый. Они увеличивают дальность полета. Это актуально для применения воздушных судов в регионах с большой протяженностью территорий.

Поставленные вертолеты оснащены 22 сидениями для пассажиров. Салон можно оперативно переоборудовать под санитарно-эвакуационные задачи и установить медицинские модули. Предусмотрена возможность оборудования воздушного судна внешней тросовой подвеской, на которой можно перевозить до 4 тонн груза.

Две такие машины получил перевозчик "Баргузин". По одному вертолету достались 2-ому Архангельскому объединенному авиаотряду и авиакомпании "Алроса". Представителям организаций по традиции вручили символические ключи от новых воздушных судов. В церемонии принял участие министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, глава Минтранса Андрей Никитин, раис Республики Татарстан Рустам Минниханов (https://t.me/rustamminnikhanov) и руководитель Росавиации (https://t.me/favt_ru) Дмитрий Ядров.

"Госкорпорация Ростех при поддержке Минпромторга России (https://t.me/minpromtorg_ru) и Минтранса России обеспечивает поставку в регионы новых машин, которые играют важнейшую роль в развитии удаленных территорий и обеспечении их транспортной доступности. За последние несколько лет холдинг "Вертолеты России" только в рамках контрактов с ГТЛК передал в регионы более 100 машин", - подчеркнул Николай Колесов.

@rostecru

На Красноярской ТЭЦ-3 запустили второй энергоблок. Его установленная мощность составляет 185 мегаватт. Прирост дополнительной тепловой мощности теплоэлектроцентрали составит 270 гигакалорий в час. Установленная мощность Красноярской ТЭЦ-3 вырастет до 393 мегаватт. Общая стоимость проекта - 30 миллиардов рублей. Энергоблок оснащен российским оборудованием.

Изготовлена первая партия топлива для самого мощного в мире атомного ледокола "Россия". Это первая в истории партия ядерного топлива для новых мощных судовых реакторных установок РИТМ-400. Суммарная мощность ледокола составит 120 МВт на валах, что позволит судну преодолевать льды толщиной свыше 4 м. Он будет способен прокладывать канал шириной около 50 м.

ОСК передала второй краболов-процессор проекта КСП01 "Кильдин". Краболовы-процессоры проекта КСП01 - это современные высокотехнологичные суда для добычи камчатского краба в Северной Атлантике и арктических морях на глубине от 20 до 400 метров. Они оснащены линиями для переработки и вакуумной упаковки выловленного краба прямо на борту, обеспечивая заготовку до 60 тонн готовой продукции в сутки. Автономность плавания составляет 50 суток.

Исследователи физического факультета МГУ имени Ломоносова разработали и проверили на практике прототип квантового вычислителя на базе одиночных нейтральных атомов рубидия, включающий 72 кубита. Новый прототип квантового вычислителя построен на базе новой архитектуры, которая позволяет разбивать вычислительные регистры на три зоны. Одна из них предназначена для проведения вычислительных операций, тогда как две других используются для долговременного хранения квантовых состояний и считывания информации.

Космический аппарат ракеты-носителя среднего класса "Союз-2.1а" штатно вышел на орбиту. В настоящее время с аппаратом уже установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь. Бортовые системы работают в штатном режиме. Запуск аппарата осуществлен боевым расчетом космических войск ВКС с космодрома Плесецк.

Специалисты ОДК и ОАК приступили к летным испытаниям двигателя "Изделие 177" в составе авиационного комплекса пятого поколения Су-57. В новейшем двигателе тяга на форсаже составляет 16000 кгс. Также новый двигатель имеет сниженный расход топлива на всех режимах и увеличенные ресурсные показатели.

Самолет ЛМС-901 "Байкал" совершил первый полет с российским двигателем ВК-800 и отечественным винтом АВ-901. Полет прошел штатно, без замечаний. ВК-800 адаптировали к суровым климатическим условиям, что особенно важно для работы в Арктике, тайге и горных районах. Во время полета самолет достиг скорости 210 километров в час и высоты 400 метров.

Компания YADRO запустила серийное производство базовых станций операторского класса на производственной площадке в Дубне. Текущие мощности позволяют выпускать, в среднем, 50 тысяч единиц телеком-оборудования в год с возможностью расширения производства для покрытия 100% потребностей операторов.

Во Владимирской области начал работу первый отечественный мобильный пункт забора крови производства Росэл. Комплекс за один выезд способен заготовить до 40,5 литров крови и компонентов. Пункт оснащен мощной автономной энергосистемой, которая обеспечивает бесперебойную работу всех приборов и устройств в течение минимум восьми часов.

Компания "Ридан" запустила серийное производство модульных чиллеров серии RСHILL тип RCH с воздушным охлаждением конденсатора. В базовую линейку входят 6 типоразмеров холодопроизводительностью от 62 до 320 кВт. Чиллеры - это водохлаждающие парокомпрессионные холодильные машины, которые широко используются в системе кондиционирования для обеспечения комфортных условий в теплый период года в помещениях различного назначения.

Стол, оливье, спиртное, дети, бенгальские огни и "Новый Свет". Помрёт промышленность чрез четверть века. Всё будет так. Исхода нет.

#поравалить #всепропало

[Орда] - родная, злобная, твоя

"Росатом РДС" решил переиграть условия для разработчиков критически важного компонента для своего будущего электромобиля Voyt- тягового инвертора силовой установки. Теперь компания готова отдать внешнему исполнителю только первую часть работ, стоимостью 49 млн руб., и в итоге получить лишь экспериментальные образцы. Наладкой серийного производства госкорпорация займется самостоятельно, поэтому торги на 134 млн руб. отменены.

Пересмотр условий

АО "Росатом РДС" (входит в госкорпорацию "Росатом"), занимающееся реализацией проекта электромобиля Voyt, отменило торги на разработку отечественного тягового инвертора (ТИ) для электромобилей с начальной стоимостью 134 млн руб.

Тяговый инвертор - это критически важный компонент отвечает за преобразование энергии аккумулятора в ток, необходимый для управления электродвигателем.

Причина отмены - обновленная информация о целевой цене изделия, а также задержка вводных данных для разработки инвертора, влияющих на условия технического задания, говорится в официальной служебной записке компании, опубликованной на сайте госзакупок.

В ходе проведения торговых процедур техническое задание вызвало недоумение у некоторых участников. Так, разработчики интересовались, каким образом можно успеть с разработкой экспериментальных образцов и технического проекта за один месяц. В компании поясняли что рассчитывают на быстрый запуск продукта в серию и ищут разработчиков с опытом работы и собственными готовыми наработками инверторов для электромобилей.

Также участники посчитали "сильной заниженной" стоимость единицы изделия в 60 тыс. руб. (из расчета, что тираж составит 50 тыс. изделий). Для сравнения, розничная цена инверторов китайского производства варьируется от 70 до 150 тыс. руб., а оригинальный инвертор к Tesla может обойтись в 300 тыс. руб.

"Такая стоимость возможна при строительстве в России специального завода по производству данных инверторов? так как габаритные размеры корпуса, указанные в техническом задании слишком малы для нормальной работы инвертора при размещении в нем силовых ключей и конденсаторов цепи постоянного тока", - считает один из участников. В "Росатоме РДС" ответили, что руководствовались Единым отраслевым стандартом закупок "Росатома".

В итоге закупочная процедура была отменена.

Новая закупка в три раза меньше старой

В октябре 2025 г. "Росатом РДС" вернулся к планам разработки инвертора, но уже с существенными корректировками. Начальная цена новой торговой процедуры с аналогичным названием снизилась почти в три раза - до 49 млн руб., а принять участие в торгах теперь могут только представители малого и среднего бизнеса.

Изменились и условия торгов, число этапов сокращено с восьми до одного. Результатом опытно-конструкторских работ (ОКР) теперь должно стать создание трех экспериментальных образцов тяговых инверторов для электротранспорта. Еще в июле 2025 г. заказчик рассчитывал, что исполнитель не только разработает, но и обеспечит постановку на серийное производство энергоэффективных тяговых инверторов для электротранспорта.

Из технического задания исключены такие задачи, как разработка ПМИ (программа и методика испытаний), согласование его с заказчиком, проведение испытаний согласно с использованием компьютерной модели и коррекция алгоритмов по результат испытаний.

Как и ранее в числе задач остались: изучение конструкции и функционала аналогов; выбор "санкционно-стойкой" элементной базы для последующей разработки и локализации компонентов и модулей, разработка комплекта конструкторской документации и программного обеспечения для тягового инвертора.

При этом цель работы не изменилась, это разработка продукта "тяговый инвертор" электропривода для электромобиля, обладающего высокими потребительскими показателями, с возможностью производства в России.

Согласно новому техническому заданию, результаты опытно-конструкторских работ будут использованы для дальнейшей разработки и серийного производства энергоэффективных тяговых инверторов для электротранспорта. Ранее дальнейшая разработка не предполагалась. Речь сразу шла серийном производстве и внедрении результатов на серийных предприятиях, выбранных совместно с исполнителем.

Из нового техзадания также удалили ожидаемые даты начала серийного производства. На выполнение работ по первому этапу, как и ранее, отводится один месяц с даты подписания контракта. За этот срок необходима разработка конструкторской документации технического проекта, закупка комплектующих для макетов, изготовление трех экспериментальных образцов инвертора и проведение ряда других мероприятий.

Ранее в документации говорилось о сопровождении старта серийного производства в апреле 2027 г.

Теперь своими силами

Пересмотр стоимости связан с уточнением технического задания и распределением задач между подразделениями, сообщили CNews в пресс-службе "Росатома РДС". Основная часть работы будет выполняться собственными силами, поэтому общий объем внешнего контракта был скорректирован, пояснил создатель электромобиля Voyt.

"Мы регулярно анализируем эффективность внутренних процессов и структуру затрат. После оценки проекта приняли решение оптимизировать его реализацию с учетом уже имеющихся компетенций внутри компании. Поэтому разработка будет осуществляться силами собственного инженерного подразделения. Это стандартная практика при развитии технологических направлений", - пояснили CNews в пресс-службе "Росатом РДС".

В техническом задании также была указана ожидаемая серийность - от 15 тыс. в 2027 г. до 130 тыс. в 2032 г. В "Росатоме РДС" пояснили, что прогнозные цифры в техническом задании отражают технические ориентиры для расчетов и не являются утвержденными производственными планами.

"Конкретные коммерческие параметры и объемы производства будут формироваться по мере реализации программы", - добавили в компании.

Импортозамещенный инвертор: какой он

Тяговый инвертор предназначен для преобразования энергии постоянного напряжения аккумуляторной батареи в трехфазное переменное напряжение, которое подается на статорные обмотки электродвигателя, он реализует требуемый закон управления, режимы работы, регулирует частоту и обеспечивает момент для движения электромобиля, обеспечивает рекуперативное торможение. Объектом управления является синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, говорится в технической документации к закупке.

Согласно техническому заданию, тяговый инвертор обеспечивает управление электродвигателем номинальной мощностью 85 кВт, а также его защиту от перегрева, контролируя температуру статорных обмоток по двум датчикам температуры. Разрабатываемый агрегат должен обеспечить управление синхронных моторов до 160 кВт, при этом мощность в пиковом режиме должна составлять не менее 160 кВт.

Габариты устройства ограничены размерами 400x330x150 мм, а масса - 10 кг. Охлаждение предусмотрено жидкостное, с использованием водно-гликолевого раствора (50%).

Рабочее напряжение постоянного тока (DC) составляет 250-450 В (номинал 350 В), с предельным значением до 500 В. Корпус должен обеспечивать степень защиты IP67 (пылевлагозащищенный), а управление осуществляться по цифровой шине CAN 2.0b.

В вопросах безопасности инвертор должен реализовывать функции активного короткого замыкания обмоток двигателя, активного демпфирования колебаний трансмиссии, активной и пассивной разрядки высоковольтных конденсаторов, а также многоуровневую защиту от перегрузок по току, напряжению и температуре (статора, транзисторов). Точность поддержания крутящего момента должна быть в пределах ±5% в основном рабочем диапазоне скоростей.

Предполагается, что проект должен быть локализован в России, чтобы не зависеть от санкций, но доля локализации пока не раскрывается.

Автомобили Voyt: что о них известно

Под торговой маркой Voyt "Росатом" планирует выпускать целое семейство электромобилей разных классов.

В основе проекта Voyt лежит "Прогрессивная электроархитектура" - это отечественная платформа для электромобилей класса В и В+, которая активно использует полимерные композиционные материалы.

Автор его концепции и дизайна Роман Войт, руководитель проекта электромобильности в композитном дивизионе "Росатома". В марте 2024 г. он представил проект линейки электромобилей.

Как сообщал создатель прототипов изданию "Страна Росатома", Voyt - это универсальная платформа. На ее базе при малых, порядка 2-10 тыс. штук в год, объемах производства можно выпускать очень легкие электромобили, по себестоимости сравнимые с обычными автомобилями, например "Лада Гранта" и "Лада Веста". По типу кузова это будут ​хетчбэки, седаны, микроавтобусы, кроссоверы.

Войт добавлял, что электромобиль - ​результат кооперации, прежде всего внутриотраслевой. Более 60% компонентов будут производить предприятия "Росатома": батарея, электропривод, управляющая электроника, композитные детали и проч. По остальным компонентам ориентируемся на отечественных поставщиков вне отрасли. Свыше 90 % комплектующих делаются в России.

"Росатом" уже представил универсальную аккумуляторную батарею мощностью 42,6 кВт.ч, предназначенную для использования в общественном и коммерческом электротранспорте. Батареи планируется производить на строящейся гигафабрике "Росатома" под Неманом в Калининградской области. Проектная мощность производства составит 4 ГВт.ч в год, что позволит обеспечить литий-ионными батареями до 50 тыс. электромобилей.

Микроконтроллер К1921ВГ5Т предназначен для применения в портативных системах, а К1921ВГ7Т  ̶  для построения на его основе систем Интернета вещей.

Кроме того, будут доступны и макетно-отладочные платы для оценки возможностей новинок, прототипирования устройств на их основе и разработки необходимого программного обеспечения.

Новые ИМС от НИИ электронной техники - это одноядерные 32-разрядные микроконтроллеры на архитектуре RISC-V с flash-памятью программ 512 Кбайт.

Изделия выпускаются в пластиковых корпусах LQFP-48.

В них реализованы основные интерфейсы, такие как UART, SPI, I2C, а также 12-битные АЦП (четырехканальный у К1921ВГ5Т и восьмиканальный у К1921ВГ7Т), поддержка ШИМ и другие функциональные блоки, востребованные при построении устройств сбора данных и управления.

Серийные поставки ожидаются в середине следующего года.

A4 Kids City - детский развлекательный центр, где в игровой форме изучают профессии, раскрывают таланты и принимают участие в творческих активностях.

На площадке фабрики BrandICE дети могут познакомиться с секретами приготовления натурального мороженого и попробовать себя в роли настоящего кондитера - создать новый вкус, выбрать оформление и придумать название своего уникального мороженого.

Для вдохновения юные посетители фабрики мороженого могут сделать бесплатный аквагрим, а также принять участие в тематических занятиях на других площадках: создать тауматроп про мороженое в студии "Союзмультфильм" и дизайн мороженого в Артшколе, сделать подвеску или джибитс для кроксов с помощью 3D-ручки в Инжинириуме.

Приходите всей семьей - будет вкусно, познавательно и весело!

Фабрика мороженого BrandICE ждет вас в городе профессий A4 Kids City, расположенном по адресу: г. Москва, ст. м. Пражская, ул. Кировоградская, д. 13 А, МФК Columbus, 3 этаж.

BRandICE объединяет традиции и инновационные технологии производства в натуральных и полезных продуктах для всей семьи. Выпускает свыше 250 сортов премиального мороженого. Ежегодно разрабатывает и выводит на рынок более 20 уникальных новинок, отвечающих трендам вкусовых предпочтений российских потребителей, выбирающих натуральность и высшее качество продукции. На постоянной основе поддерживает социальные и культурные инициативы, направленные на качественное развитие городской инфраструктуры Москвы.

Производственная мощность составит около 1 млн декалитров в год - вся продукция предназначена для российского рынка. Это станет вторым крупным предприятием по производству Martini за пределами Италии после завода в Аргентине, передает РБК.

Как рассказали в "Алвисе", контракт на право использования товарного знака Martini заключен с одной из структур Bacardi, но подробности соглашения не разглашаются из-за условий конфиденциальности. В российском подразделении Bacardi подтвердили запуск производства в Дагестане и уточнили, что инвестиции в проект составят более 2 млрд рублей, они полностью осуществляются за счет средств "Алвисы".

Новые вермуты будут производиться из дагестанского винограда, который закупается у местных фермеров, а концентрат из трав импортируется из Турина. Оборудование и линии розлива закуплены в Европе, монтаж уже завершается. В компании заявили, что стратегический запас виноматериала создан с учетом возможного роста спроса.

Произведенный в России напиток будет называться "ароматизированный виноградосодержащий напиток из виноградного сырья" - такая маркировка предусмотрена российскими стандартами, уточнили в Росалкогольтабакконтроле. За январь-сентябрь 2025 года производство напитков этой категории в России снизилось почти втрое и составило 14,8 тыс. декалитров против 44,8 тыс. за тот же период 2024 года. Розничные продажи за год незначительно сократились, достигнув 1,02 млн декалитров.

В мае 2023 года ФГУП "Атомфлот" и АО "Балтийский завод" заключили контракт на строительство многофункционального судна атомно-технологического обслуживания проекта 22770. Данный проект становится максимально актуальным, в связи с возрастающей значимостью Северного морского пути. Новое судно будет специализироваться на обеспечении эксплуатации действующих и строящихся отечественных атомных ледоколов. Предельная стоимость его строительства на данный момент оценивается в 24,8 миллиарда рублей.

Напомним, что на сегодняшний день единственным в Российской Федерации судном, выполняющим такого рода функции (плавучей технической базы), является "Имандра" (проект 1948). Оно было спущено на воду еще в 1980 году. Естественно, что за 45 лет эксплуатации данное судно успело морально и технологически устареть, поэтому оно нуждается в замене. Именно это стало одной из причин заключения контракта, о котором мы написали выше.Строительство нового судна атомно-технологического обслуживания "Владимир Воробьев предусмотрено Планом развития Северного морского пути на период до 2035 года. Предполагается, что оно будет спущено на воду уже в 2029 году. Финансироваться строительство будет из двух источников. 50% его стоимости покроет бюджет Российской Федерации. Вторая половина будет оплачена из средств инвестиционной программы государственной корпорации "Ростех", занимающейся обслуживанием атомного гражданского ледокольного флота нашей страны.

Кроме того, необходимо уточнить, что проектированием нового судна занималось АО "Центральное конструкторское бюро "Айсберг"", располагающееся в Санкт-Петербурге. Его главным преимуществом является тот факт, что именно оно занималось проектированием предыдущего подобного судна ("Имандра"). В 2018 году разработка технического проекта была успешно завершена.

Выше уже было сказано, что строительством судна будет заниматься АО "Балтийский завод". Его закладка на предприятии состоялась в декабре 2024 года. Данное мероприятие посетило множество высокопоставленных чиновников. Генеральный директор государственного холдинга "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК), в состав которого входит предприятие, Андрей Пучков тогда подчеркивал, что сотрудники завода обладают исключительными профессиональными компетенциями в вопросе строительства плавучих технических баз. Все это позволит реализовать этот проект в кратчайшие сроки.

Кроме того, исполняющий на тот момент обязанности генерального директора ФГУП "Атомфлот" Яков Антонов уточнял, что ввод в эксплуатацию такого судна крайне важен в условиях наращивания группировки ледоколов проекта 22220. На данный момент спущены на воду уже 4 таких судна ("Арктика", "Сибирь", "Урал" и "Якутия"). До 2030 года планируется завершить строительство еще 3 атомоходов этого проекта ("Чукотка", "Ленинград" и "Сталинград"). Именно их обслуживанием будет заниматься "Владимир Воробьев".

Теперь немного поговорим о технических параметрах нового судна. Его длина составит 158,8 метра, ширина - 26 метров. Оно будет иметь неограниченный район плавания, что особенно важно в условиях работы на Северном морском пути, и оснащено дизельной энергетической установкой. Водоизмещение судна - 22,661 тысячи тонн.

Северный морской путь - кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком с последующим выходом к странам Азиатско-Тихоокеанского региона. Эффективное использование данного маршрута невозможно без гражданского ледокольного флота. Нетрудно догадаться, что атомоходы нуждаются в обслуживании. Именно для этих целей и строится судно "Владимир Воробьев". В 2023 году объем перевозок по СМП составил 36,25 миллиона тонн. Уже к 2035 году этот показатель должен достичь отметки в 1 миллиард тонн. Понятно, что такие амбициозные планы не удастся воплотить в жизнь без строительства новой плавучей технической базы. "Имандра" в силу своего возраста и увеличившейся на нее нагрузки уже не может справляться с таким объемом работ. Правда возникает риторический вопрос, почему власти РФ лишь недавно задумались над созданием нового судна атомно-технологического обслуживания?

Нельзя забывать и об экологической значимости этого проекта. В истории нашей страны есть множество примеров, демонстрирующих неаккуратное взаимодействие с радиоактивными отходами. Особенно опасно такое поведение в Арктике, ведь экосистема данного региона является крайне хрупкой. Например, в 1968 году произошла авария на атомной подводной лодке (АПЛ) К-27. Часть ее экипажа получила серьезные дозы радиации, 8 человек позже умерли в госпитале от последствий лучевой болезни. В "лучших" традициях Советского Союза, многие аспекты этой трагедии были засекречены. Так, позже пострадавшие подводники выписывались из медицинских учреждений с диагнозами "последствия острого астеновегетативного синдрома 1968 года". Печальный, но весьма стандартный ход развития событий для той эпохи. Однако еще больше вопросов вызывает судьба самой пострадавшей подлодки. Она была выведена из эксплуатации и поставлена на прикол в губе Гремихе (Мурманская область), где простояла более 10 лет. Только в 1981 году АПЛ была затоплена в заливе Степового на восточном побережье острова Южный, что также сложно назвать грамотным решением. До сих пор существуют серьезные риски радиоактивного загрязнения при нарушении ее герметичности и попадании воды в зону реактора. Поднять и утилизировать К-27 власти РФ собираются в 2028-2031 годах. Остается надеяться, что за эти годы ничего страшного с затопленной АПЛ не случится, но подобного рода задержки, на наш взгляд, в таком вопросе являются недопустимыми.

В заключение хочется добавить, что строительство многофункционального судна атомно-технологического обслуживания "Владимир Воробьев" позволит решить нашей стране сразу несколько проблем. Во-первых, гражданский атомный флот получит новую плавучую техническую базу для собственного обслуживания, что дополнительно простимулирует дальнейшее развитие Северного морского пути. Во-вторых, как уже было сказано выше, нельзя забывать и о вопросах экологии. Отработанное ядерное топливо является максимально опасным видом отходов. Его выгрузка и хранение должны проходить с соблюдением всех существующих норм безопасности. Именно это и будет являться одной из основных задач нового судна.

К 2027 году РФ планирует полностью покрыть территорию страны дешёвым и скоростным интернетом. Финансирование проекта уже заложено в бюджет.

Через два года Россия может получить собственную низкоорбитальную спутниковую сеть. Она обеспечит быстрый и недорогой интернет даже в самых удалённых регионах. Государство выделило на это рекордное финансирование. На заседании IT-комитета Госдумы 7 октября глава Минцифры Максут Шадаев сообщил: создание российской низкоорбитальной спутниковой группировки продвигается по плану. Об этом сообщила "Парламентская Газета".

Более того, в федеральный бюджет на 2026 год уже заложено достаточное финансирование, чтобы к 2027 году обеспечить всю территорию России дешёвым и скоростным интернетом. Эта инициатива - часть масштабной государственной программы "Информационное общество". Она направлена на цифровую трансформацию страны.

Бюджет и приоритеты

Финансирование программы в 2026 году увеличится сразу на 42 миллиарда рублей, а за трёхлетний период - почти на 60 миллиардов. Всего до 2028 года на развитие IT и современных коммуникаций планируют потратить свыше 981 миллиарда рублей.

Помимо этого:

• субсидии федеральным СМИ вырастут на 26,9 млрд рублей;
• 15 млрд рублей направят на развитие телевещания в малых городах;
• ещё 3,4 млрд рублей пойдут на улучшение инфраструктуры связи - телефонии и интернета.

Откуда деньги?

Минцифры рассчитывает частично компенсировать расходы за счёт роста доходов от интернет-рекламы. Также планируется увеличить обязательные отчисления операторов связи - с 1,2% до 2% выручки. Дополнительный источник поступлений - коммерциализация государственных услуг. При этом почти 127 млрд рублей из 237,5 млрд, предусмотренных в бюджете, направят на создание и запуск геостационарных спутников связи и ТВ-вещания.

Собственные технологии и испытания

Шадаев подчеркнул, что Россия впервые полностью создаёт отечественное оборудование для спутников - без зависимости от импортных компонентов. Это, по его словам, повышает технологическую независимость, но делает проект дороже зарубежных аналогов.

Работы идут по графику.

• К концу 2026 - началу 2027 года на орбиту планируется вывести 16 спутников для постоянной работы.
• Сейчас в тестовом режиме функционируют 6 аппаратов.

Планы по разработке аналога Starlink являются логичным и стратегически важным шагом для России в условиях цифровой трансформации и геополитической изоляции. Создание полного производственного цикла без импортных компонентов защитит проект от санкций и внешних ограничений.

Российские специалисты провели испытания личного кинетического орудия для физического уничтожения дронов "Изделие 545" в рамках проекта "Новые русские технологии". Об этом ТАСС сообщили в компании-разработчике.

"Мы провели испытания „Изделия 545". Это личное кинетическое орудие физического уничтожения дронов всех типов в радиусе 100-150 м. Орудие позволяет уничтожать беспилотники с помощью любого стандартного оружия, которое есть у бойца. Корпус изделия выстреливается и поражает дрон. Поражающие элементы показали высокую эффективность при уничтожении беспилотников - это наше ноу-хау, защищенное патентами", - рассказали в организации.

В компании уточнили, что в настоящее время изделие находится на стадии научной разработки. "Подобное орудие недорого в производстве и позволит бойцам защищаться от беспилотников. При его применении происходит поражение элементов связи БПЛА и дрон падает", - отметил собеседник агентства.

Россия завершит поставки в Индию пяти зенитных ракетных систем (ЗРС) С-400 "Триумф" в 2026 году. Об этом сообщил источник ТАСС в системе военно-технического сотрудничества РФ с зарубежными странами.

"Россия завершит выполнение контракта на поставку в Индию пяти ЗРС С-400 „Триумф" в 2026 году. К настоящему времени поставлены четыре такие системы, поставка пятой завершится в следующем году", - отметил источник.

Ренессанс ядерной энергетики по всему миру ожидаемо привел к дефициту не только готового топлива для атомных реакторных установок, но и самой руды, содержащий изотопы урана. Спрос сразу же привел цены на это сырье сразу к росту, достигнувших исторических максимумов.Ладно бы если только проблема была в цене - но ведь не хватает урносодержащей руды и непосредственно готового уранового топлива в сборках. Как назло, такие крупные производители уранового полуфабриката, как Казахстан и Канада, объявили о сокращении добычи и экспорта. Вероятно, страны хотят поднять цены и заработать больше, чем могли бы.

Также приостанавливаются геолого-разведывательные работы, бурение и разработка месторождений. В этом плане мир скоро получит до 50 новых реакторных установок (49% строится в Китае, остальные в РФ или с помощью российских специалистов), а также дефицит топлива. Именно поэтому в мире только и твердят о модульных малых реакторах, поскольку предвидится дефицит для полноценных больших электростанций на ядерном горючем.

Россия в этом смысле гораздо более лучше обеспечена, имея свою собственную добычу и полный цикл обогащения, а также производства готового топлива. Более того, имея огромное количество отходов ядерной промышленности и энергетики, Москва уже давно финансирует научные изыскания по получению топлива из отходов и выработавшего свой ресурс сырья.

Первые результаты были получены несколько лет назад, теперь, после полевых испытаний, прошедших полный цикл тестов, запускается первое в мире серийное производство ядерного топлива будущего, имеющего уникальные характеристики. Это так называемое МОКС-топливо.

- сообщают в "Росатоме".

В госкорпорации уже приготовили проектно-техническую документацию для начала возведения нового реактора на быстрых нейтронах, что будет полностью питаться переработанных по циклу топливом.

Очень часто российское МОКС-топливо называют истинным сырьем будущего, поскольку он помогает избавиться от отходов и не имеет аналогов в мире. Замкнутый цикл поможет ядерной энергетике России развиваться дальше при условии уменьшения образования радиоактивных отходов.

Угрозы, связанные с атаками беспилотников на важные стратегическими объекты постоянно нарастают. Для борьбы с ними начата поставка новейших антидроновых систем "Двина-100М", где учтена эволюция БПЛА противника.

Об этом сообщили в пресс-службе госкорпорации "Ростех".

Данная система с помощью радиоэлектронных средств при температуре от -40 до +50 градусов подавляет каналы управления и передачи данных, а также спутниковую навигацию.

Производителем "Двины-100М" является одно из предприятий холдинга "Росэл", входящего в "Ростех".

- сообщает пресс-служба госкорпорации.

С помощью новой антидроновой системы будет осуществляться защита крупных производственных предприятий и инфраструктурных объектов, к примеру, аэропортов и железнодорожных узлов. Она сможет защитить их от роев БПЛА. "Двина" создает над охраняемым объектом защищенную зону в несколько сотен метров.

Система способна действовать в широком частотном диапазоне, а также имеет несколько фиксированных и перенастраиваемых с большой скоростью частот постановки помех. Таким образом, она способна противодействовать массированным атакам дронов различных, в том числе и тех, который используют псевдослучайную перенастройку диапазонов.

"Двину-100М" выпускает компания "НацИнфоБез" - структурное подразделение холдинга "Росэл". Предприятие специализируется разработке и производстве средств комплексной защиты объектов от бесплотных угроз с воздуха.

Российские подразделения начали апробировать новейшую дрон-ракету "Залп-1" для перехвата многоцелевых высотных украинских беспилотников. Об этом ТАСС сообщил официальный представитель организации-разработчика - Центра беспилотных компетенций - с позывным Барс.

"Мы создали новый образец - это дрон-ракета для перехвата воздушных целей „Залп-1" FPV-ПВО. Подобных аппаратов выпущено пока менее 100 штук. Они направлены на апробацию в зону спецоперации. Основное преимущество дрона - его скорость, которая в пике достигает порядка 310 км/ч и, соответственно, позволяет догнать многоцелевые высотные украинские беспилотники", - рассказали в организации.

По словам официального представителя Центра беспилотных компетенций, новый аппарат можно вернуть для дальнейшего использования. "Если мы не видим цель, то не активируем боеприпас. А если не смогли поразить цель, то с помощью второй камеры управляем дроном как обычным коптером и можем посадить его на землю для дальнейшего использования", - уточнили в организации.

В центре добавили, что полезная нагрузка аппарата составляет 500 гр и "убирается в специальный футляр".

В рамках форума "Крылья Сахалина" прошли испытания сервиса экстренной посадки гражданских дронов с помощью системы "ЭРА-ГЛОНАСС".

Российские специалисты разработали систему модульных специальных заграждений "Аурелия" для борьбы с украинскими безэкипажными катерами. Об этом ТАСС сообщил официальный представитель организации-разработчика "Русич" (Санкт-Петербург).

"При прохождении по системе модульных специальных заграждений „Аурелия" безэкипажного катера или просто катера с водометами или погружным двигателем, она засасывает в себя активные элементы и приводит двигатель в негодность, винты перекручиваются. Испытания изделия проводились на Финском заливе при участии представителей Военно-морского флота (ВМФ) РФ", - рассказали в организации.

Система состоит из модулей, длина каждого составляет 10 м, ширина - 3 м. "В состав модуля входит плавающая опора, соединительная сеть, антиводометные элементы, погружной якорь. „Аурелия" предназначена для установки на воде в районе стратегических объектов с целью создания защитной зоны от атаки надводных безэкипажных и пилотируемых катеров", - уточнили в организации.

Спецзаграждение "Аурелия" было презентовано в рамках Всероссийского слета операторов боевых беспилотных систем "Дронница", который проходит в Великом Новгороде (6-7 сентября).

Импортозамещенный самолет SJ-100, построенный по серийным технологиям, поднялся в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Лайнер оснащен российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК, сообщили в Ростехе.

Первый полет самолета продлился около часа. Самолет пилотировал экипаж летно-испытательного комплекса ФРС в составе летчиков-испытателей Дмитрия Савонина, Леонида Чикунова и ведущего инженера по летным испытаниям - бортового оператора Владислава Тюрина.

"В воздух поднялся первый самолет, построенный по серийным технологиям. Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок", - сказали в госкорпорации. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины SJ-100, добавили в Ростехе.

Ранее разработчик самолета - филиал "Региональные самолеты" ПАО "Яковлев" - совместно с авиавластями и Росавиацией проделали работу по сертификации модифицированного планера импортозамещенного SJ-100 и технологий его изготовления. "Получение одобрения главного изменения к сертификату типа в части обновленной конструкции позволило вести производство планера SJ-100 уже по серийной конструкторской документации. Модификация каркаса планера потребовалась под установку российских систем и агрегатов, а также для упрощения производственного процесса и обслуживания воздушного судна", - приводятся в сообщении слова главного конструктора SJ-100 Кирилла Кузнецова.

На производстве SJ-100 создан задел для изготовления серийных самолетов, поставка которых будет возможна после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации, говорится в сообщении.

Как отметил директор филиала "Региональные самолеты" ПАО "Яковлев" Александр Долотовский, программа импортозамещения самолетов SJ-100 выходит на этап запуска серийного производства. "Для нас программа импортозамещения - это не только новая модификация самолета в производственной линии, но и серьезное техперевооружение на российское оборудование. Например, новые машины в российском облике мы стыкуем уже на новом, полностью отечественном стенде стыковки", - отметил директор производственного центра филиала "Региональные самолеты" Андрей Сойнов.

О лайнере

SJ-100 - российский ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, новая версия Sukhoi Superjet 100 с максимальным импортозамещением комплектующих.

Снова шум, гам, сотни тонн сожженного топлива, надорванные турбины и вконец очумевшие акустики. Результат... сомнителен.

Пять дней весьма приличные силы в лице кораблей стран блока НАТО пытались выследить российскую АПЛ проекта 885М, проще говоря, "Ясень", которая вроде бы преследовала авианосец Gerald R. Ford в Норвежском море.Казалось бы, что сложного: ну, обычные учения. Американцы, британцы, норвежцы. Что-то там проводили, чему-то учились. Обычное дело. Необычным было то, что именно американцы из состава ордера авианосца "Gerald R. Ford" подняли тревогу, якобы заметив многоцелевую атомную подводную лодку из состава российского ВМФ.

Вопрос в том, что они там вообще увидели/услышали. Американцы уверяли, что речь шла о российской подводной лодке "Ясень-М", вооруженной помимо торпед ещё и 32 противокорабельными ракетами П-800 "Оникс". Неприятный сосед.

А что так? Почему именно там?Авианосец "Форд" в сопровождении трёх эсминцев, "Махан", "Уинстон Черчилль" и "Байнбридж", проводил учения в Норвежском море, в районе к западу от Лофотенских островов. Так-то воды вполне мирные, но меньше тысячи миль до Санкт-Петербурга, то есть в зоне достижения как F/A-18 с какими-то там ракетами, а уж про "Томагавки" на эсминцах просто молчим. Очевидно, что эти учения были не просто маневрами, но явно несли демонстрационные функции. Такой толстый намек на тонкие обстоятельства.

Потому и не особенно удивительно, что рядом с представителями столь достойных ВМС, группировка которых отрабатывала варианты противодействия потенциальному противнику на северо-востоке, вдруг нарисовалась российская атомная подводная лодка, чье прямое предназначение - учить уму-разуму такие группировки кораблей не потенциального противника.

Вообще, наличие многоцелевой АПЛ вблизи авианосной ударной группировки неподалеку от границ России - это обычное явление. Можно сказать - рутина, как перехват истребителями различных разведывательных самолетов у своих границ. Но в этот раз бравые моряки из стран НАТО решили устроить демонстрацию силы в виде настоящего противолодочного шоу.

Шума из этого вышло много, а вот результатов? Вот что пишет об этом Global Defense News ("Новости обороны"):

В целом - по-военному кратко, но... На самом деле все выглядело несколько иначе. Была определенного рода суматоха, вызванная теоретическим наличием в районе учений российской АПЛ типа "Ясень-М".И всё это нервное безобразие вылилось в 29 поисков шести противолодочных самолетов Р-8 "Посейдон", срочный вызов в район предполагаемого нахождения российской атомной подлодки двух противолодочных фрегатов из Норвегии и противолодочного фрегата британского флота типа "Дюк". Который, между нами, новым ну никак не назвать. "Герцоги" весьма неплохие ударные корабли, но вот как противолодочные они не очень: торпеды и вертолеты на них вполне, чего не сказать о гидроакустических комплексах.

Итого: три эсминца, три фрегата, шесть противолодочных самолетов, полтора десятка вертолетов - и полный ноль. Море вокруг Лофотенских островов кипело, но ни буи, сброшенные самолетами, ни погружные ГАС вертолетов, ни разрекламированные датчики фрегатов типа "Фритьоф Нансен" (а набор там дай морской бог всем желающим!) - ничего не дало результатов.А что в такой ситуации может быть результатом? Обнаружение подводной лодки, естественно! То есть корабли, которые обнаружат лодку, знают об этом. И, что характерно, лодка тоже знает, что обнаружена.

В этот раз, правда, ничего такого не случилось, что, правда, не помешало американцам очень оптимистично заявить, что "мы дали понять русской лодке, что она обнаружена, и ей, скорей всего, пришлось уйти из района, чтобы не быть учебно уничтоженной".

Интересно, как это происходило. Версий происходящего много, но все они не для публикации, потому что и так понятно, что в водах Норвежского моря происходило что-то из ряда вон выходящее. Лодку не нашли, но "дали ей понять", что надо валить. И лодка ушла, да так, что никто не смог понять, куда и в каком направлении.

Тут впору уже задаться вопросом "А был ли мальчик?", потому что ситуация выглядит совсем уж комично.

Вообще собрать такую эскадру кораблей и стаю самолетов и вертолетов - это не шутка. Конечно, авианосец "Форд" - это не тот корабль, с которым можно шутить, но даже то, что это новейший авианосец, не значит, что можно так... ошибаться в том случае, если это была ошибка.

Хорошо, два норвежских фрегата, один британский, шесть специальных противолодочных самолетов (а "Посейдоны" весьма эффективные самолеты ПЛО), вертолеты с фрегатов... И да, кто сказал, что облажались только британцы и норвежцы? Три эсминца "Арли Бёрк" со своими гидроакустическими комплексами и вертолетами - они чем там занимались? Не охраной своего авианосца? А сам авианосец? Там что, не было на палубе соответствующих вертолетов? Да, конечно, были. Просто признаваться не хочется в том, что лучшие в мире американские моряки оказались ничуть не лучше своих британских и норвежских коллег.

Ведь именно американцы начали голосить о "признаках присутствия" чужой субмарины в районе отработки учебных заданий.

И именно американцы решили, что это "Ясень". Почему? Многие считают, что после прошлогодних июньских событий в Карибском море у американских военных моряков появился пунктик в отношении "Ясеней".

Тогда, в прошлом году, в экспертной среде американских профильных форумов было весьма заметное оживление. И вызвала его как раз лодка проекта "Ясень-М" "Казань", экипаж которой весьма успешно морочил головы американским военным морякам в акватории Карибского моря.Напомню, лодка совершила дружеский визит на Кубу, а после визита экипаж просто отрабатывал различные маневры в Карибском море. А непосредственно перед визитом в Атлантическом океане экипаж "Казани" отрабатывал ракетные стрельбы совместно с "Адмиралом Горшковым". Это было названо "учения разнородной группы российских кораблей в Атлантическом океане". А потом корабли пошли на Кубу, где провели еще одни учения.

Перевод: лодка довольно долго партизанила по Карибскому морю, а за ней охотился "Адмирал Горшков", судя по всему, имевший на борту кубинских моряков, которым такая подготовка была бы весьма полезна.Потом фрегат ушел, а "Казань" некоторое время своими маневрами развлекала группу американских кораблей, ходившую по пятам.

Увы, но как только "Казань" перешла из прогулочного режима в боевой, американцы потеряли лодку. Да, какое-то время американские корабли вели "Казань", правда, было отмечено, что лодка особо и не скрывалась, но вот после определенного момента "Ясень" растворился в толще вод, и все усилия американцев не привели ни к чему более.

В Норвежском море не удалось даже такого.

По сообщениям в американском сегменте интернета, обоснованность сигнала американских моряков с авианосца "Джеральд Форд" проверить так и не удалось. Четыре десятка полетов "Посейдонов" не обнаружили ни единственного следа АПЛ, хотя американцы заверяли, что русская лодка рыщет точно где-то в районе Лофотенских островов.

Это значит, что либо им привиделось нечто, что они приняли за подводную лодку, либо у России есть какая-то новая АПЛ, которая умеет совершать невозможное - укрываться от охотящейся на неё группы первоклассных противолодочных "Посейдонов".Но "Посейдон" действительно весьма эффективный самолет, лучшее, что есть у флота США в этом плане. Но мы-то с вами знаем, что новых типов лодок у нас не появилось, да и незачем, те, что стоят на вооружении, весьма хорошо справляются со своими задачами, да и старыми назвать "Ясени" и "Бореи" язык не повернется.

Значит, дело в неспокойной психике американских моряков с авианосца "Джеральд Форд". И ничего тут не поделать, всё к тому и идет. И на самом деле удивляться не стоит: корабль находился недалеко от зоны интересов России, а задачи, которые отрабатывались на этих учениях, однозначно давали повод для беспокойства в первую очередь самим морякам. Поэтому в любой темной тени на сонаре нечистая совесть американских вояк рисовала им хищную тень русской субмарины, выходящей в атаку.

Нет, расклад нормальный, удивляться нечему. Всё так и должно идти согласно сценарию.

Потому вальяжное перемещение с отработкой нанесения смертоносных ударов по предполагаемому противнику на востоке закончилось противолодочными метаниями и шараханиями: охотник как-то так превратился в дичь. И этот карнавал под завывания арктических ветров длился пять дней.

Как говорится, лодку не нашли, зато поплавали и полетали от души.

И, надо заметить, такой цирк происходит далеко не в первый раз. Мы не будем рыться в прошлом, там, в истории, достаточно и действительно лихих погонь, и откровенной паранойи в исполнении тех же американцев и шведов. Достаточно посмотреть на последние пять лет, чтобы понять: этот случай - четвертый.

Была "спецоперация" в Кельтском море в 2021 году. Там рыболовецкий траулер выловил из моря радиогидроакустический буй РГБ-1А, стоящий на вооружении самолетов морской авиации ВМФ России.Но заподозрили лодку, которая разбрасывает эти буи, будучи совершенно незамеченной. Ну ничего особенного, но пока разобрались, британский флот встал на уши и искал что-то у побережья графства Корк.

А в Средиземном море отряд кораблей США и Израиля азартно гонял вроде бы нашу "Варшавянку", Б-237 "Ростов-на-Дону". Гонял азартно и с душой, действовал совместный американо-израильский патруль, который, бросив учения, начал охоту. Потом подтянулись "Посейдоны" с Кипра, подошли британцы, а когда в Средиземное море завалился авианосец с группой прикрытия, то выяснилось, что "Ростов-на-Дону" испарился и найти его так и не смогли.

Про "охоту" в Карибском море уже было упомянуто, теперь вот Норвежское.

Причем британская сторона подтвердила официально, что это была не учебная тревога, дескать, американцы не могли ошибиться. Британские адмиралы - они, конечно, молодцы, своих не сдают, но вот тут я бы призадумался, что лучше: выставить дураками и психами американцев, которым русские лодки всюду мерещатся, либо признать, что у британских моряков в руках морские тараканы размножаются, потому что они не в состоянии найти русскую лодку.

Учитывая, сколько и каких было задействовано средств, британским (да и не только британским) адмиралам пора крепко задуматься на тему того, что делать с этими "Ясенями", которые в состоянии вывернуться и свалить из любой организованной им неприятности.

А приняв во внимание аппетиты США в Арктике, есть о чем подумать. Да, можно не воспринимать всерьез надводную часть Северного флота, но подводная его часть - это весьма серьезный ударный кулак, который теперь может оперировать не только торпедами и баллистическими ракетами, но и имеет на вооружении вполне современные крылатые ракеты.Кроме того, история с "Ясенями" не заканчивается. В дополнение к уже запланированным десяти подводным лодкам этого класса заказано еще две. Да, у нас могут не построить авианосец. Или там атомный эсминец размером с крейсер. Но если в России решили построить еще атомных подводных лодок - тут весь мир может спать спокойно: построят.

И вот сам вопрос "А стоит ли искать этот "Ясень"?" он такой... без ответа. Либо риторический.