Андрей Свинцов, депутат нижней палаты российского парламента, дал оценку первому российскому конкурсу "Молодые лидеры Рунета". Завершился первый этап приема заявок, а 1 декабря был дан старт процедуре свободного голосования за понравившиеся проекты. Финиш - 10 декабря.

Отдать свой голос на сайте конкурса может любой пользователь Интернета. В конкурсе принимают участие молодые люди в возрасте от 18 до 35 лет. Обязательное условие - опыт работы в сфере информационных и цифровых технологий.

Депутат Госдумы Андрей Свинцов, беседуя с корреспондентом "НьюИнформ", подчеркнул острую необходимость популяризации инновационных профессий в сфере IT и дизайна.

Это обусловлено тем, что наша страна, как и весь мир, входит в новую эпоху цифрового мира, где многие прикладные рабочие профессии уйдут в прошлое - ручной труд станет уделом роботов, которыми нужно учиться управлять уже сегодня.

Именно поэтому полезна любая активность, направленная на это, считает парламентарий. Награждение победителей конкурса состоится 12 декабря в ходе торжественной церемонии "Премия Рунета 2019".

Автомобильная дорога состоит не только из дорожного покрытия, поэтому для ее строительства и содержания необходимо периодическое проведение множества работ, требующих значительных капиталовложений.

10. Лердальский тоннель (Норвегия) - 7 млн долл./км

Протяженность тоннеля составляет ни много ни мало 24,5 километров, что делает его самым длинным тоннелем в мире! Этот участок горной дороги соединяет Осло и Берген. Но прославился он не только своим километражем: весь тоннель оснащен специальной подсветкой, которая постоянно меняет цвета. Более того, в нем даже есть зоны отдыха для водителей. Все эти роскошества были устроены для того, чтобы у водителей не возникало тревожное ощущение замкнутого пространства.

9. Трасса в городе Эверетт (США) - 8,85 млн долл./км

Девятое место нашего рейтинга занимает одно из самых протяженных ( как в длину, так и в ширину) шоссе в мире. Эта трасса представляет собой трехполосное шоссе длинной в 27 километров. Назначением ее является соединение отдаленных районов в штате Вашингтон на западе Америки.

8. Скоростные автомагистрали (Германия) - 20 млн долл./км

Главная достопримечательность Германии - это дороги. Улицы городов и деревень, и, конечно же, их знаменитые автобаны. К примеру, на участке одной из улиц, длиной в 2,4 километра старый верхний слой асфальта заменили шумопоглащающим асфальтом, толщина которого около 7 см. Помимо того, что из государственного бюджета выделяются просто баснословные суммы на строительство автодорог высочайшего класса, немцы не забывают при всем этом заботиться об экологии. Интересный факт: на таких дорогах пробки - редчайшее исключение, что обусловлено качественным покрытием дорог, ускоряющим передвижение автомобилей.

7. Объездная дорога в Сочи (Россия) - 26-30 млн долл./км

Строительство этой объездной дороги началось еще в далеком 1988 году и длилось оно вплоть до 2009 года. На сегодняшний день автодорога находится на стадии проекта - по задумке инженеров ее планируется значительно удлинить. Сейчас ее длина составляет 18 километров.

6. Автотоннель в гранитной горе (Швейцария) - 54,2 млн долл./км

Самый дорогой тоннель Швейцарии. При его прокладке было потрачено около 40 миллионов евро за каждый 1 километр - это при том, что автотоннель имеет всего одну полосу для передвижения. Дороговизна эта объясняется тем, что преобладающая каменная порода горы, через которую прокладывали этот участок автомагистрали -гранит, а работать с ним весьма нелегко, требуется специальное дорогостоящее оборудование.

5. КАД в Санкт-Петербурге (Россия) - 55,24 млн долл./км

Петербургская кольцевая автомобильная дорога "обвивается" вокруг всего города и в общем и целом имеет протяженность в 142 километра. В своем резервуаре дорога имеет от 4 до 8 полос, а цена за каждый участок колеблется в зависимости от условий и особенностей рельефа. Главным преимуществом кольцевой дороги является то, что она значительно сокращает время в пути.

4. Автомагистраль между Чандже и Джишоу (Китай) - 71 млн долл./км

В Китае к дорогам относятся как к важному инструменту укрепления государственности, поэтому их строительству и эксплуатации уделяют большое внимание. Из построенных за последние два года дорог, минимальная стоимость одного километра магистрали составляет порядка 1, 99 миллиона долларов (часть шоссе на северо-западе Китая), максимальная - около 71,16 миллиона долларов (Чандэ-Jishou Expressway). Эта автомагистраль представляет собой мост, проложенный через огромное горное ущелье. Вопрос, на что уходит большая часть затрат, отпадает моментально.

3. Бостонская автомагистраль (США) - 117,5 млн долл./км

Тройку лидеров нашего рейтинга самых дорогих дорог в мире занимает самая дорогая дорога в США. Ее высокая стоимость объясняется тем, что для ее постройки пришлось реконструировать весь Бостонский регион. Дабы разгрузить транспортную нагрузку, пришлось внести коррективы в планировку центра путем возведение большого числа мостов и тоннелей.

2. Олимпийская трасса Адлер-Красная Поляна (Россия) - 140 млн долл./км

Удивительно, что среди 139 стран по состоянию дорог Россия занимает 125 - е место, хотя на их содержание выделяется 8 038 евро на 1 километр трассы, ровно столько, сколько и в Финляндии, которая занимает 13 - е место. При этом там учитывались расходы и на муниципальные дороги. На сегодняшний день самой дорогой в мире является дорога Адлер - Ясная Поляна. На ее строительство потрачено 227 миллиардов рублей. Так как длина ее составляет все 48 километров, стоимость одного километра данной дороги около 140 миллионов долларов.

1. Кольцевая автодорога вокруг Москвы (Россия) - 578 млн долл./км

Может российские дороги и не самые лучшие в мире, зато самые дорогие. Конечно, сомнительный повод для гордости, но что есть - то есть. Лидером нашего рейтинга становится знаменитая МКАД. У нее весьма интересная история. Построив первые 30 километров Четвертого транспортного кольца, чиновники и инженеры поняли, что денег на реализацию такого проекта просто не хватит. Поэтому было принято решение провести реконструкцию отдельных развязок и соединить их в единое кольцо.

Содержание дорог играют очень важную роль в поддержании дороги в эксплуатационном состоянии. В связи с ростом интенсивности движения необходимо постоянно следить за ситуацией на дорогах круглый год. Но даже все принятые меры не могут исключить появление чрезвычайных ситуаций, поэтому следует помнить, что ответственность за поддержание нормального транспортного потока лежит не только на службах содержания дорог, но и на самих водителях.

По сравнению со вторым кварталом (205,1 доллара) российский газ стал дешевле на 18%, а в годовом выражении цены рухнули на 32%.

Настолько дешево продавать газ в Европе "Газпрому" не приходилось с 2004 года - тогда средняя цена составляла 137,7 доллара, но уже в 2005-м поднялась выше 190 долларов вслед за нефтяными котировками.

Даже в кризисном 2016 году, когда контрактные цены газа обвалились из-за привязки к нефти, "Газпром" зарабатывал больше - в среднем 176 долларов за тысячу кубов.

История до боли напоминает трагедию инвалида Владимира Дубровина, которому отключили коммунальные услуги, когда он не мог передвигаться, а местная власть не дала ему отправиться в дом инвалидов. Экспертиза установила, что Дубровин умер от переохлаждения. Однако затем судмедэксперта вызвали в областной минздрав и заставили переписать заключение, а министр печати Ольга Чуляева заставила подконтрольные СМИ писать издевательские заметки о том, что Дубровин пил и умер от цирроза, что поражало не только циничностью, но и бессмысленностью - об истинной причине смерти широко сообщалось на "Первом канале" и в других федеральных СМИ.

В этот раз врать, видимо, не придется - Татьяна Николаевская тяжело болела, но то, с каким садистским удовольствием газовщики отрезали тепло несчастным пенсионерам, зафиксировано даже на видео.

Межрегионгаз в своем ответе на обращение Крестьянинова сообщил, что отключение произошло на законных основаниях.

И. о. главы районной администрации Владимир Елютин в местной газете сообщил, что пытался помочь пенсионерам: власти писали газовщикам гарантийные письма, помогли реструктуризировать задолженность. Однако, по информации Крестьянинова, отопление вернули, когда Николаевский взял кредит и заплатил газовщикам.

Публикуем статью Ивана Крестьянинова, которую он назвал "Национальное достояние", имея ввиду своих героев, а вовсе не "Газпром" и предварил таким вступлением:

Сядьте. Просто сядьте, перед тем, как читать этот текст. Потому что, если вы нормальный человек, то после его прочтения у вас будет просто клокотать внутри. В городе Кораблино Рязанской области отключили за долги семью двух инвалидов от газоснабжения. В морозы...

P.S. В материале мы написали о просьбе семьи Николаевских собрать средства на лечение Татьяне Ильиничне. И буквально в момент публикации этой статьи позвонил Сергей Иванович и сообщил, его супруга скончалась сегодня ночью...

Иван Крестьянинов

Национальное достояние

В городе Кораблино Рязанской области отключили за долги семью двух инвалидов от газоснабжения. В морозы. Газовое отопление в их доме - единственное.

Семья Николаевских в 2013 году пережила страшную трагедию. При очень странных обстоятельствах погибает сын. Десантник, боевой офицер, воевавший в Югославии. Мать, Татьяна Николаевская, считает, что его убили местные кораблинские гаишники. После этого, все как в тумане. Следствие, суды, виновных нет...

С этого момента в семье наступает череда бед. Одна за другой на неё и её супруга Сергея Ивановича наваливаются болезни. У неё онкология. У него проблемы с ногами. Многочисленные операции по замене суставов у него, у неё - одна за другой химиотерапии. До пенсии доработать не успели считанные месяцы. В совокупности по инвалидности получают минимальную социальную пенсию - по 12 тысяч. Лечатся и живут на кредиты. Дополнительно к тому, остался кредит за машину сына. После его гибели продали её за копейки. За кредит Сбербанк удерживает из получаемой ей пенсии 50% на карточке.

Сколько должны Николаевские в совокупности на данный момент они не знают...Но знают точно, что за свою оставшуюся жизнь им уже не расплатиться. Те деньги, которые они получают от государства уходят моментально на списание по кредитам и на лечение с медикаментами.

После того, как рак вошёл в активную фазу, в 2016 году Татьяне Николаевской пришлось практически год прожить в рязанском онкодиспансере. Супруг, Сергей Иванович, параллельно с этим делал сложнейшие операции на суставах. Все деньги, которые оставались после списания кредитных организаций шли на больницы.

С того года за газ накопился долг 80 тысяч рублей... Инвалиды и рады были бы заплатить. Но неоткуда попросту брать деньги! Вообще неоткуда от слова совсем! И другой был бы разговор, если бы люди вели маргинальный образ жизни или если бы у них был шанс хоть как-то зарабатывать! Но ведь ситуация в том, что у них физически нет такой возможности! Они оба еле передвигаются!

2 ноября в этом году было относительно тепло. Природа подарила нам удивительную осень. Во двор к Николаевским пришли газовщики в сопровождении с сотрудниками полиции и без лишних разговоров отпилили участок газовой трубы. "Вы должны" - не рассуждали особо газовщики. Пока слесарь резал, вокруг Сергея Николаевского кружили местные сотрудники Кораблинского горгаза и представители областной организации Межрегионгаз. Соколы Кретова (генеральный директор межрегионгаза) насчитывали в этот момент Николаевским пени и штрафы. Потом сели в представительского класса автомобили и уехали в тёплые кабинеты. А инвалиды остались без отопления. Через неделю вдарили морозы. В доме температура сравнялась с уличной...

Денег, чтобы отдать долг нет! Взять им неоткуда!

Сергей Иванович какими-то правдами и неправдами взял ещё один кредит 60 тысяч и отдал эти деньги газовщикам. Сейчас тепло в дом Николаевским дали. Но надолго ли? Все же ведь прекрасно понимают, что долг будет копиться опять и наше как бы "национальное достояние" опять отрежут от этой "не вписавшейся" в экономику великой державы семьи.

Национальное достояние

Теперь немного о самих супругах Николаевских. Это нам нужно для того, чтобы мы все-таки поняли, что означают слова "национальное достояние". И что, может быть, не то мы считает таковым, повинуясь циничным, на этом фоне, рекламным роликам одной крупной якобы государственной компании.

Сергей Иванович - военный строитель. Инженер. Именно его мозгами и руками наша великая держава отстраивала Чечню после 2-й кампании. Он же восстанавливал Беслан после того страшного терракта. Он же строил новые школы и сады в Южной Осетии после грузино-южноосетинского конфликта...

Сергей Николаевский

Она - медсестра в военном госпитале в Афганистане. После службы и исполнения интернационального долга работала в поликлиниках, больницах.

Погибший сын - десантник, отстаивавший честь и достоинство поднимавшейся тогда с колен Родины в Югославии....

И вот, к их старости, что получается, не по той дороге они пошли по жизни? Надо было идти по тому пути, по которому пошёл Кретов и его персонажи, населяющие, может быть, самую отвратительную монополию в нашей области.

Для нашего государства Кретов и иже - уважаемые люди, наверняка считающие, что они добились чего-то сами. А Николаевские - злостные неплательщики, которых нужно отрубить от газа в любой лютый

Стрелок Сергей Шмаков попал в мишень в полной темноте на расстоянии 1920 метров от нее. Снайпер использовал комплекс отечественного производства - винтовку от конструкторского бюро Lobaev Arms СВЛК-14 "Сумрак" с ночным прицелом от компании "Дедал".

Шмаков уложил пять пуль калибром .408 CheyTac (10,3 мм) в мишень размером 60 на 60 сантиметров. Кадры подготовки к стрельбе и сами выстрелы публикует "Звезда".

Россиянин установил новый мировой рекорд по дальности ночного выстрела - ровно 1920 метров. Прицел на винтовке был пассивным, то есть цель не подсвечивалась.

Стоит отметить, что стрельба велась в неблагоприятных погодных условиях, но снайперу это не помешало.

У "Роскосмоса" были планы на Федора до 2021 года (робота хотели отправить в полет на корабле "Федерация"), но его карьера закончилась сильно раньше - в сентябре 2019-го, всего после одной миссии.

После возвращения Федора с МКС, куда он смог пристыковаться только со второго раза, "Роскосмос" объявил, что "именно этот робот [больше] никуда не полетит".

В будущих миссиях задействуют "детей" Федора - роботов, создаваемых на его платформе, говорил ранее Блошенко.

Артем - как раз такой робот. На какой стадии находится его создание, Блошенко в интервью ТАСС не уточнил. Он надеется, что новая машина будет "элегантнее" Федора, которого Блошенко назвал "довольно топорным".

"В этом году завершились государственные испытания опытного образца робототехнического комплекса, разработанного в рамках опытно-конструкторской работы "Кунгас" (комплекс состоит из пункта управления и четырёх платформ различной категории по массе). В 2020 году будет проведена их опытно-войсковая эксплуатация", - сказал он в интервью газете "Красная звезда".

По словам Салюкова, в следующем году планируется проведение опытно-конструкторских работ по созданию РТК тяжёлого и среднего класса под названиями "Штурм" и "Соратник".

Представитель Минобороны также сообщил, что серийные поставки новых танков Т-90М и БМП-2М с боевым отделением "Бережок" в российскую армию могут начаться в ближайшее время.

Генеральный директор петербургской электроэнергетической компании "Развитие и инвестиции" Алексей Малеев рассказало тяжбе с ГУП "Водоканал", о том, почему в области тарифы на электричество выше, а также о "Четвертой технологической революции", и о том, что все мы уже живем в будущем.

- Мы живем в очень интересное время, на переломе. Например, на последней европейской автомобильной выставке практически не были представлены бензиновые автомобили. Только гибриды и электрические. То, к чему мы привыкли, то, что сегодня составляет основу нашей жизни, уходит на наших глазах. За этим здорово не просто наблюдать, гораздо интереснее в этом работать!

- Как вы вообще пришли в энергетику? Какой возраст вашей компании?

- Окончил факультет атомных силовых Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала Макарова, выбрав специализацию по электроэнергетике. Долго учился и работал за границей, намереваясь жить и работать в России, потом окончил СПбГУ по специальности "юриспруденция". Сама компания "Развитие и инвестиции" появилась в 2011 году. Первые полгода мы изучали рынок. Затем предложили потребителям лучшие условия.

- За счет чего?

- Высокие цены диктуют высокие издержки. У нас очень низкие издержки. Небольшим высококвалифицированным штатом специалистов мы обслуживали более 150 точек. Поставляли электроэнергию ГУП "Водоканал", ГУП "Горэлектротранс", ООО "Петербург Газ", СПБ ГКУ "Дирекция по организации дорожного движения СПб" и другим.

- Про Вашу компанию нигде не было слышно, но сейчас она "прославилась" в свете конфликта с "Водоканалом". В чем его суть?

- Если коротко, то у "Водоканала" образовались задержки по платежам. Были подписаны два соглашения об урегулировании задолженности. На совещаниях в администрации города чиновники обещали нам выплатить всё. Задолженность то начинали гасить, то прекращали. Это тянулось около двух лет. Затем в марте 2019 года в "Водоканал" пришел новый руководитель, и было решено, насколько я понимаю, не платить вовсе. Сегодня мы ведем судебный процесс с ГУП"Водоканал". Ну, а нам был выставлен встречный иск.

- И вы перестали поставлять электроэнергию "Водоканалу"?

- Это произошло в мае 2019 года: мы посчитали, что терпеть дальше такую задолженность нереально, хотя, конечно, нельзя сказать, что наличие неоплаченного клиентом долга приведет нашу компанию к каким-то стратегическим проблемам. Мы продолжаем развиваться, открываем новые направления, и для нас это хороший урок - не складывать большинство яиц в одну корзину.

- Сейчас, если верить сообщениям СМИ, в "Водоканале" проходят обыски, причем не в офисе, а на квартирах руководства. Вы можете это как-то прокомментировать?

- Мне сложно комментировать, что происходит сейчас на "Водоканале", потому что, как ни посмотри, - все это касается исключительно внутренних дел этого предприятия. Если следственные органы сообщают, что речь идет о растрате крупной суммы, - значит, так оно и есть. Не верить этому заявлению у нас нет вообще никаких оснований. Вероятно, имело место нецелевое расходование средств. К нашему конфликту с "Водоканалом" это отношения, скорее всего, не имеет, так как нас с этим предприятием связывал официальный договор, а не какие-то "серые" схемы, и задолженность ГУП перед нашей компанией копилась с 2015 года. С другой стороны, эти обыски можно рассматривать как попытку оказать административное давление на судебный процесс и скрыть при этом, что выгодоприобретателем при смене поставщика стала энергосбытовая компания ПСК, которая зашла на новый для себя рынок водоснабжения без всяких конкурсов. Если это так, - мы конечно понимаем кому это может быть выгодно, но пока имен называть не будем.

- Наверняка, после работы в Европе трудно привыкать к подобным реалиям, разница в специфике условий большая?

- Скажу так, Италия в сфере организации энергетики похожа на Россию - крупные поставщики, политическое давление и, соответственно, все сопутствующие моменты. А вот в Швейцарии уже будущее, то, к чему понемногу движется весь мир - распределенная энергетика.

- Что это значит?

- Распределенная генерация, маленькие ГЭС. Например, жители швейцарского поселка, если рядом протекает река, скидываются и устанавливают свою ГЭС. Это совсем не те деньги, на которые у нас строят огромные ГРЭС. Да и технологические требования сегодня сильно упростились. Современным турбинам достаточно перепада высот в один метр. У нас же в стране еще с советских времен идет ориентация на централизацию. Например, Ленобласти в тарифе до 60% составляет плата за транспортировку энергии. В итоге в области тарифы выше, чем в городе.

Какие варианты глобального выхода из ситуации?

- Во всем мире грядет"Четвертая технологическая революция", как ее называют. Суть в тотальном переходе на электроэнергию. Про топливные элементы способные полностью поддерживать энергетику дома, фантасты писали очень давно. Это и высокий КПД, и экологичность. Сегодня - это реальность. Мы ведем переговоры с компанией PANASONIC, они выпускают топливные элементы уже седьмого поколения, и мы готовы привести их на российский рынок. Один элемент может обеспечить дом и горячей водой, и отоплением, и электроэнергией. Требуется лишь подвести к нему газ.

Понятно, что гигантскую инфраструктуру с бензина на электричество невозможно перевести мгновенно. Думаю, переходный этаппродлится где-то с 2025 по 2030 год. А дальше уже все - "сплошное электричество".

В Череповце в Вологодской области возле здания поликлиники РЖД установили ворота с замком. Но забора, огораживающего территорию, пока нет. По вечерам, как рассказал изданию "Север.Реалии" местный житель Сергей, сторож запирает ворота, а утром убирает замок.

Местные жители начали публиковать в соцсетях фотожабы, где возле ворот стоят таблички "Осторожно: мины!!!"

В вологодском отделении Северной железной дороги сообщили, что забор готов, но пока не согласован архитектурным отделом администрации Череповца.

"Как только согласуют, забор будет установлен", - рассказали представители железной дороги, не уточнив, когда они ждут ответ из городской администрации.

В России планируют создать принципиально новую беспроводную систему связи, способную обеспечить широкополосным интернетом транспорт, движущийся с высокими скоростями, - автомобили, поезда и самолеты.

Она также позволит в режиме реального времени управлять беспилотниками. Соответствующий проект одобрен рабочей группой "Аэронет" Национальной технологической инициативы (НТИ), сообщили "Известиям" в пресс-службе НТИ.

По задумке авторов, проектируемая система будет совместима с действующими стандартами спутниковой и сотовой связи (3G, 4G и 5G). К 2022 году планируется создать первый экспериментальный сегмент такой сети из 10 ретрансляторов с радиусом действия каждого в 150 км.

Соруководитель рабочей группы "Аэронет" Сергей Жуков рассказал "Известиям", что на транспортном средстве будет расположен шлюз (декодирующее устройство), который позволит подключиться к высокоскоростному интернету через любой привычный пользователю интерфейс связи - Wi-Fi, 4G и т.д.

Как пояснили в пресс-службе НТИ, вышки сотовой связи посылают сигнал во все стороны, поэтому он рассеивается. Создаваемое оборудование - за счет диаграммы направленности объемной активной фазированной антенной решетки - будет "целиться" в конкретное абонентское устройство.

По оценкам авторов проекта, емкость рынка доступа в интернет только на железной дороге составляет 21,5 млрд рублей в год. Еще 4,95 млрд может принести авиатранспорт. Доступ в Сеть в воздухе предлагается предоставлять по фиксированному тарифу в 300 рублей.

К 2025 году экспериментальный сегмент сети планируется развернуть в Геленджике, а первый опытный район - на направлении Москва-Адлер. Источник "Известий", знакомый с деталями проекта, говорит, что одна вышка на начальном этапе будет стоить порядка 2 млн рублей.

Подробнее - в материале "Известий":

Скорый доступ: для поездов и самолетов готовят быстрый интернет. Новая беспроводная сеть связи может заработать в 2022 году

За десять месяцев текущего года пользователи портала госуслуг подали 120 млн заявлений - в два раза больше, чем за аналогичный период 2018 года, сообщил вице-премьер Максим Акимов на рабочей встрече с президентом России Владимиром Путиным. По его словам, сайт госуслуг занимает второе место среди самых посещаемых государственных интернет-ресурсов мира, уступая только американской налоговой службе в период подачи налоговых деклараций.

"В прошлом году я вам докладывал о приросте в два раза объема услуг на едином портале государственных услуг, на ЕПГУ. Могу вам доложить, что за десять месяцев этого года у нас уже оформлено более 120 млн заявлений, еще двукратный прирост по сравнению с 2018 годом. И в этом году мы точно обойдем количество заявлений, поданных через МФЦ, систему, очень удобную для граждан, нужную, но это все-таки офлайн-система. Мы через электронное одно окно получим больше заявлений",- сказал господин Акимов.

Вице-премьер также рассказал о "суперсервисах", задачу по созданию которых президент России поставил в послании федеральному собранию. Первый такой сервис, оформление европротокола онлайн, заработал 1 ноября в Москве и Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области и собрал уже 53 тыс. скачиваний приложения. В следующем году его запустят по всей стране, добавил господин Акимов.

Ранее стало известно, что премьер-министр Дмитрий Медведей подписал постановление, которое предусматривает создание единого окна для подачи жалоб и предложений от граждан и юрлиц в любые органы власти, возможность совершать через портал сделки с использованием электронной подписи, а также возможность информировать граждан о доступных им услугах и льготах.

Правительство России планирует изготовить первую партию электронных паспортов в начале 2020 года, заявил вице-премьер РФ Максим Акимов на встрече с президентом Владимиром Путиным, сообщается на сайте Кремля.

"Проект будет реализован в двух формах. Это пластиковая карта с российским чипом - мы завершили сертификацию, первые 100 тыс. изделий будут в первой половине года изготовлены и мобильное приложение, которое будет сопровождать гражданина там, где особенного подтверждения юридической значимости действий не требуется. Это тоже потребует модернизации IT-инфраструктуры, прежде всего, в Министерстве внутренних дел. Я готов отдельно доложить по этому вопросу",- сказал господин Акимов.

Кроме того, вице-премьер попросил главу государства провести конкурс на лучший дизайн электронного паспорта. "Все-таки паспорт гражданина - это, в общем, тоже один из символов государства, провести общенациональный конкурс в первой половине года, чтобы выбрать дизайн, чтобы это было современное решение, красивое, и оно было людьми поддержано",- сказал он.

В ходе встречи господин Акимов также рассказал, что 1 ноября был запущен один из суперсервисов в Москве и Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области - оформление европротокола онлайн. "У нас 53 тыс. скачиваний приложения. Еще один крупный проект, который мы тоже запустили, по маркировке табака, лекарственных средств, многих других групп, там 80 тыс. скачиваний",- сообщил он. Заместитель генерального директора оператора маркировки Центра развития перспективных технологий Реваз Юсупов рассказал ТАСС, что количество сканирований маркированных товаров за все время составляет уже превысило 1,1 млн раз.

Напомним, с 2020 года россиянам начнут выдавать электронные паспорта на добровольной основе, они будут представлять собой пластиковую карту с чипом. Также граждане смогут пользоваться мобильным приложением. Выдача бумажных паспортов полностью прекратится в 2022-ом.

Пороки нынешней системы оплаты труда в здравоохранении были заложены реформами 2004−2005 годов. Об этом заявила министр здравоохранения России Вероника Скворцова в эфире передачи "Вечер с Владимиром Соловьевым" на телеканале "Россия 1".

"Зарплату по действующему законодательства с 2004-2005 годов определяют даже не регионы, а работодатели. При отсутствии всякой отраслевой системы оплаты труда. Этот тренд был взят в середине 2000-х годов. Сейчас мы видим, что необходим возврат как минимум к компонентам той отраслевой системы", - заявила Скворцова.

"Главные врачи определяют зарплату на местах. А вот главврача назначают губернатор и министр здравоохранения региональный", - пояснила она.

В России в самом разгаре IV Молодежный форум "Вектор спасения". В подмосковной деревне Ястребки собрались три сотни лучших добровольных спасателей страны и волонтеров по безопасности. С 11 по 17 ноября они будут повышать квалификацию в деле спасения, обмениваться знаниями и учиться взаимодействовать с властями.

Программы состоят из двухдневных блоков, когда участники углубляются в теорию вопроса, а затем отрабатывают ее на практике. Сегодня спасатели, на счету каждого из которых уже далеко не одна сохраненная жизнь, совершенствовали свои навыки по спасению людей при пожаре.

Основным критерием его качества является энергопотребление будущего здания. При проектировании климат-систем должны использоваться: солнечная энергия, энергия ветра и другие альтернативные источники энергии.

При разработке проекта энергоэффективного здания главным фактором выступает обеспечение высокого уровня тепловой защиты перекрытий. Правильное проектирование обеспечит снижение расхода энергоресурсов на системы климат-контроля строительного объекта.

Важно понимать, что здания, которые находятся в суровых климатических условиях, должны иметь более высокий уровень теплозащиты.

При проектировании и строительстве энергетических и отопительных систем на объектах железной дороги необходимо учитывать несколько факторов. Например, для энергоэффективных зданий необходимо использовать многослойные конструкции стен с эффективным утеплителем.

Чтобы утеплить наружные стены, существуют фасадные системы со штукатурными слоями и вентилируемые фасады. Не меньшие требования предъявляются и к крыше зданий. Утеплители должны сохранять теплоизоляционные свойства, быть водостойкими и соответствовать требованиям пожарной безопасности.

Для утепления плоских кровель могут применяться минераловатные плиты, вспененное стекло, а также пенополистирольные плиты.

Для того чтобы сократить теплопотери, необходимо уменьшить долю остекления зданий. На данный момент разрабатываются конструкции с изменяющейся светопропускной способностью.

Кроме того, нужно минимизировать поступление наружного воздуха в помещения. Для этого вход в здания необходимо обустраивать тамбурами, снабжать воздушными завесами.

Соблюдая вышеприведенные условия, можно не только минимизировать расход энергии, но и вырабатывать их при помощи ВИЭ.

Олег Шевцов генеральный директор АО "Трансэнерком"

Началась продажа билетов на пассажирские поезда в Крым, которые поедут с материковой России на полуостров через мост в конце декабря 2019 года. Об этом завили в пресс-службе компании "Гранд Сервис Экспресс", которая станет оператором таких перевозок.

"Продажи открыты. Билеты доступны на новом сайте grandtrain.ru и в мобильном приложении "ГСЭ Билеты", а также в железнодорожных кассах по всей стране", - приводит РИА Новости сообщение.

Также стали доступны продажи ж/д билетов из Крыма в Москву и Санкт-Петербург во всех железнодорожных кассах на полуострове, передаёт ТАСС, ссылаясь на пресс-службу федерального госпредприятия "Крымская железная дорога".

"Сегодня во всех кассах на вокзалах в Крыму стартуют продажи билетов в Москву и Санкт-Петербург", - отмечается в сообщении.

Ожидается, что первый состав из Петербурга отправится 23 декабря в 14:00, из Москвы - 24 декабря в 23:45.

Ранее сообщалось, что продажа билетов на поезда в Крым начнётся 8 ноября. Как отмечали в компании "Гранд Сервис Экспресс", стоимость билетов из Москвы будет начинаться от 2966 рублей, из Петербурга - от 3500 рублей.

В случае принятия поправок закон вступит в силу с 1 июля 2020 г.

Российские шахматистки стали победительницами командного чемпионата Европы

В заключительном туре россияне обыграли команду Польши. Сборная Украины, которая имела с командой России одинаковое количество очков перед решающим игровым днем, сыграла вничью с шахматистами из Хорватии. В турнирной таблице сборная России набрала 15 очков, команда Украины - 14, столько же в активе у представителей Англии, которые уступили украинцам по дополнительным показателям. В составе сборной России выступали Дмитрий Андрейкин, Никита Витюгов, Максим Матлаков, Даниил Дубов и Кирилл Алексеенко.

Сборная России стала победителем мужского командного чемпионата Европы в пятый раз, ранее россияне выигрывали турнир в 1992, 2003, 2007 и 2015 годах, еще девять раз победа на первенстве Европы оставалась за командой СССР. На прошлом турнире в 2017 году первое место заняли азербайджанцы, россияне стали вторыми.

Ранее в субботу победу на командном чемпионате Европы одержала женская сборная России. Мужская и женская команды России одержали победы на одном турнире в третий раз, ранее такое случалось в 2007 и 2015 годах.

Если мне не изменяет память, то планшетные компьютеры на территории России не производили никогда. А тут не только планшет, но еще и сразу на российском процессоре "Эльбрус 1С+"

Планшет был представлен концерном "Автоматика" (входит в "Ростех") в рамках выставки средств обеспечения безопасности государства "Интерполитех - 2019". Об этом сообщает "Ростех".

Это инициативная разработка, сделанная сотрудниками Института электронных управляющих машин им. Брука (ИНЭУМ), входящего в концерн "Автоматика", и специалистами АО "МЦСТ".

Очевидно, с учетом того на какой выставке он был представлен, планшет конечно же не для всех, а для госструктур и, вероятно, корпоративных пользователей, для которых важна безопасность. Но это не важно, на самом деле в мире планшеты по цене приемлемой для обычного потребителя сегодня делают массово только в Китае, на территории "развитых государств" производство таких устройств экономически не выгодно, потому ждать что в России будут делать планшет для прилавков - глупость, и полное непонимание того как работает современная экономика.

Важнее другое. Некоторые личности, которых я ласково называю хейтерами, утверждают, что раз в России не производят таких устройств, значит Россия отсталая страна. И вообще, плевать что никаких технических преград для такого производства попросту нет, Россия обладает необходимыми технологиями, начиная от производства печатных плат любой сложности, на одном из таких производств я даже как-то бывал. И вопрос не в мнимой отсталости, а лишь в экономической целесообразности. Но хйтерам доказывать что-то бесполезно.

И да, я знаю что процессор сделан на Тайване. Там же где делают процессоры для 90% всех мобильных устройств в мире. Опять же - таковы реалии современного мира. Даже американский гигант Qualcomm делает процессоры там. Важно что это полностью наша архитектура, с нуля, а те же китайцы или американцы делают свои процессоры не только на Тайване, но еще и на основе лицензионного ядра ARM. Так что этот планшет куда более российский, чем скажем планшет Lenovo китайский.

Так что, событие конечно же интересное, но лишь с точки зрения затыкания некоторых наших сограждан, чисто технически ничего необычного в том, что Россия сделала планшет нет.

zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru

Новость предложена @Tamriko 

В Дубае открылось самое большое 3D-печатное здание в мире, уже занесенное в книгу рекордов Гиннесcа. Стены здания возведены с помощью строительного 3D-принтера за авторством иркутской компании Apis Cor.

После нашумевшего демонстрационного проекта в Ступине, где зимой 2016-2017 года Apis Cor возвела первое отечественное 3D-печатное здание (на иллюстрации выше), об иркутской компании почти ничего не было слышно, но ребята не сидели без дела. Стартап принял участие в конкурсе NASA по разработке и демонстрации перспективных строительных аддитивных технологий для освоения Марса в одной команде с нью-йоркским архитектурным бюро SEArch+. Команда одержала победу на одном из промежуточных этапов, как раз когда дело дошло до практической 3D-печати, но в финал не прошла.

Но ничего страшного: пока NASA решает кто будет печатать на Марсе, Apis Cor взяла реванш на Земле, напечатав рекордное здание в Дубае. Для сравнения, площадь домика в Ступине составляла всего тридцать семь квадратных метров, тогда как дубайское здание охватывает уже 640 квадратных метров. Более того, это еще и первая в своем роде двухэтажная 3D-печатная конструкция общей высотой 9,5 метров. Двух и даже пятиэтажные 3D-печатные дома уже существуют, но с одной оговоркой: предыдущие проекты собирались из заранее подготовленных блоков, тогда как Apis Cor, судя по всему, напечатала здание "целиком". На руку сыграла необычная конструкция 3D-принтера, отличающегося от более распространенных портальных систем относительно малой массой, компактностью и вытекающей транспортабельностью.

В 3D-принтерах Apis Cor строительная смесь наносится головкой на телескопической штанге, установленной на поворотной платформе и регулируемой по высоте. Фактически, установка печатает стены вокруг себя. После завершения печати оборудование поднимается с помощью автомобильного крана и переносится на новое место для следующего этапа работ, либо в кузов грузовика для транспортировки. Другими словами, в этом проекте сначала напечатали первый этаж, потом уложили перекрытия, перенесли на них 3D-принтер и приступили к печати стен второго этажа. Следует полагать, что двумя этажами можно не ограничиваться.

В качестве расходного материала использовалась гипсовая смесь собственной разработки, изготовленная из местного сырья. После 3D-печати несъемной опалубки стены заполнили арматурой, а затем залили тяжелым бетоном. Расчет конструкции произвел Московский государственный строительный университет. При проектировании учитывались такие факторы, как сейсмостойкость и вертикальные нагрузки, проводился модальный анализ, рассчитывалась устойчивость к сдвигу и разрушению под воздействием горизонтальных сил и так далее.

В качестве расходного материала использовалась гипсовая смесь собственной разработки, изготовленная из местного сырья. После 3D-печати несъемной опалубки стены заполнили арматурой, а затем залили тяжелым бетоном. Расчет конструкции произвел Московский государственный строительный университет. При проектировании учитывались такие факторы, как сейсмостойкость и вертикальные нагрузки, проводился модальный анализ, рассчитывалась устойчивость к сдвигу и разрушению под воздействием горизонтальных сил и так далее.

Результат стараний - официальный рекорд Гиннесса, только зарегистрированный не на Apis Cor, а на дубайский муниципалитет, организовавший проект. Иркутские строители-печатники ни в официальной сводке муниципалитета, ни в СМИ не упоминаются вообще, хотя необычная аддитивная система отчетливо видна в видеоролике, опубликованном дубайскими властями (см. ниже), да и сама компания не скрывает причастность к проекту. К 2030 году власти Дубая намереваются довести долю новых зданий, возведенных с применением технологий 3D-печати, до 25%. На ближневосточном рынке Apis Cor придется конкурировать с рядом предприятий, включая нидерландскую CyBe Construction с ее мобильным 3D-принтером на гусеничной платформе и китайскую WinSun, построившую первое дубайское 3D-печатное здание в 2017 году.

Речь идет о натрий-ванадиевом пирофосфате β-NaVP2O7, который был синтезирован российскими специалистами....
Группа ученных из России сумела открыть новый перспективный материал, который поможет в создании натрий-ионных аккумуляторов, сообщает информационное издание "ТАСС". По информации пресс-службы МГУ им. Ломоносова, батареи, созданные на основе нового материала, будут дешевой и эффективной альтернативой для литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов, которые на данный момент используются во всех современных гаджетах....

Стоить отметить, что речь идет о натрий-ванадиевом пирофосфате β-NaVP2O7, который был синтезирован российскими специалистами. Так, энергоемкость нового материала составляет лишь на 20% меньше, чем у литиевого катодного материала. Однако ученные утверждают, что характеристики нового материал значительно превышают возможности других натриевых катодных соединений. Кроме того, новый материал будет незначительно менять объем батарей во время цикла зарядки и разрядки.

"Чем меньше меняется объем материала при заряде-разряде, тем дольше он сможет стабильно работать. Множество соединений так и не нашли применение в аккумуляторах из-за значительного изменения в объеме", - объяснил руководитель исследования Олег Дрожжин из МГУ.

Новые аккумуляторы, созданные на основе данного материала, будут почти в сто раз дешевле своих литий-ионных аналогов....

- приводит ТК "Звезда" слова сотрудника КБ "Сухого".Также в КБ пояснили, что название "Охотник" - это не название беспилотника, а название программы, в рамках которой он создается. Тоже самое и с номером 70 (С-70). Цифра 7 обозначает номер темы в конструкторском бюро. В тоже время цифра 7 является счастливой для КБ и созданных им самолетов.

- пояснил он.

Беспилотный летательный аппарат С-70 "Охотник" выполнен по схеме "летающее крыло". В его конструкции использованы специальные материалы и покрытия, многократно снижающие ЭПР, что делает его фактически незаметным для систем ПВО противника.

Взлетная масса С-70 составляет порядка 20 тонн. БПЛА предназначен как для ведения разведки, так и для ударных миссий. При выполнении последних "Охотник" может наносить удары по укрепленным объектам и бронетехнике противника, включая танки и бронетранспортёры.

Напомним, перспективный ударный дрон С-70 "Охотник" впервые поднялся в небо 3 августа. Беспилотник предназначен для совместной работы с истребителем пятого поколения Су-57. При создании "Охотника" использованы многие технологии самолета и как минимум один Су-57 работает по программе совместных испытаний с С-70.

Еще два года назад в РЖД заявляли, что беспилотные поезда в России вот вот могут стать реальность и скорее всего, будут именно отечественные разработки, поскольку иностранные фирмы не справились с нашими погодными условиями. И вот Российские железные дороги (РЖД) получили первые беспилотные маневровые локомотивы.

То, что происходит в РЖД, очень волнует немцев из Siemens. Они пристально смотрят и уже запросили показать им, как ездят наши беспилотные локомотивы.

Электронная начинка, отвечающая за беспилотный режим от российской компании Cognitive Technologies

"Мы сдали РЖД первые беспилотные маневровые локомотивы. Уникальность нашего решения для РЖД в том, что беспилотные технологии работают при любой погоде, даже при занесенных снегом путях и светофорах. Это очень высокий уровень математики, которого нет нигде в мире",

‒ рассказала президент компании Cognitive Technologies.

Основатель и президент группы компаний Cognitive Technologies Ольга Ускова

Швейцарская компания Stadler также заинтересовалась разработкой и ей будет организован отдельный показ.

На самом деле Siemens уже несколько раз пытался зайти со своими беспилотными решениями в российские условия, но у них математика как сказали наши разработчики "недотягивает". Все дело в том, что при нашей погоде, при наших условиях езды у них ничего не получилось. При этом отечественные разработки работают 100 из 100 в трудных погодных условиях.

Рассчитывается, что у подобных беспилотных решений в сфере железнодорожных перевозок большие перспективы и большое будущее. РЖД планирует широкое внедрение таких технологий и возможные поставки в Индию и Китай.

Как вы считаете, это оправдано?

Как следует из отчетности ГСС, выручка компании за три квартала 2019 года упала в 4,5 раза, до 6 млрд рублей. Из этой суммы за поставку самолетов ГСС получил 2,1 млрд руб., что примерно соответствует цене одного SSJ100. Еще 4 млрд руб. компания получила за услуги послепродажного обслуживания. За три квартала 2018 года ГСС получил за поставки новых самолетов 24,4 млрд руб., то есть в 12 раз больше. Чистый убыток производителя за период вырос почти втрое - с 733,6 млн руб. до 1,9 млрд руб. При этом в пресс-службе компании воздержались от каких-либо прогнозов на этот счет, заявив, что основной объем поставок самолетов ожидается в четвертом квартале.

На финансовые показатели ГСС повлияло несколько факторов, одним из которых стал "двигательный кризис": в течение года несколько двигателей вышли из строя, и несколько двигателей пришлось снимать с только что произведенных самолетов, чтобы обеспечить ими пул запчастей. Кроме того, главным заказчиком самолетов SSJ100 остается "Аэрофлот", переговоры с которым об условиях поставок затянулись: совет директоров перевозчика согласовал приобретение пяти машин, а в ГСС рассчитывают до конца 2019 года поставить десять самолетов, увеличив таким образом выручку по итогам года.

Другой причиной задержки поставок стало ожидание сертификации доработки - установки горизонтальных законцовок крыла, уменьшающих расход топлива на 3-4%. Сообщается, что самолет для авиакомпании "Северсталь" с такими законцовками построен, но передать его компании можно только после оформления всех документов, что также произойдет в конце года. Также в следующем году ожидается увеличение субсидируемой ставки по кредитам для покупателей российских самолетов. Этой льготой пользуются лизинговые компании, которые в результате могут снизить ставку по лизингу для перевозчиков. Таким образом поставка самолетов в следующем году для авиакомпаний станет более предпочтительной, нежели в этом.

Российские авиакомпании эксплуатируют 102 SSJ-100, ГСС планирует выпустить в этом году еще около 20 самолетов, о заказах из-за рубежа ничего не сообщалось. В конце 2018 г. полеты семи SSJ100 остановил единственный их европейский эксплуатант - ирландская Cityjet, объяснив это тем, что из-за долгого ожидания запчастей российские самолеты летали слишком мало.

В 2018 году амбициозный российский проект, который должен был стать конкурентом мировых лидеров Boeing и Airbus, раскритиковала даже спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко. Она заявила, что он не годится для региональных перевозок, "стоит у борта" в "Аэрофлоте" и не продается за рубеж.

В августе этого года о продаже самолетов заявила мексиканская авиакомпания Interjet, остававшаяся последним зарубежным эксплуатантом российских SSJ-100 Источники полагают, что заинтересовать они могут только российские компании, прежде всего лизинговые, при этом на каждый самолет придется потратить несколько миллионов долларов для восстановления летной годности. Кроме того, если эти суда купит российская лизинговая компания, то на второй срок лизинга их могут начать поставлять за рубеж, поскольку дешевые вторичные машины сильно подорвут производство новых SSJ-100.

Кроме того, сообщается о возможности создать авиакомпанию на базе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), которая бы эксплуатировала только SSJ-100 и МС-21 и обслуживала региональные перевозки. Хотя известно, что министр транспорта Евгений Дитрих оценивает проект негативно, авиакомпания, по некоторым данным, необходима для продолжения всего проекта SSJ-100.

Эксперты отмечают, что в мировой практике сложно найти примеры совмещения одной компанией авиаперевозок и лизинга воздушных судов из-за вероятного конфликта интересов. Кроме того, у ГТЛК нет экспертов в организации воздушных перевозок, а их привлечение потребует больших ресурсов. Коммерческая же перспектива компании с парком только российского производства "не просматривается" из-за низкого налета часов российскими судами.

Новый многомиллиардный конкурс Минпромторга по распределению субсидий на поддержку радиоэлектронных технологических проектов российских компаний оказался существенно строже аналогичного мероприятия трехлетней давности. Отказано в участии было почти четырем пятым заявок. В частности без госфинансирования остались все проекты, связанные с использованием отечественных микропроцессоров.

Российским чипам отказано

Как установил CNews, в новом конкурсе Минпромторга на право получения федеральных субсидий на разработку базовых технологий производства приоритетных электронных компонентов и радиоэлектронной аппаратуры за бортом госфинансирования остались все проекты, в которых в явном виде было прописано использование отечественных микропроцессоров.

Так, в участии в конкурсе было отказано пяти заявкам акционерного общества "Числовая механика" - стопроцентной "дочки" известной суперкомпьютерной компании "Т-платформы", чья другая дочерняя структура, "Байкал электроникс", разрабатывает линейку микропроцессоров "Байкал".

Проекты этого претендента на госфинансирование включали разработку и производство линейки блейд-серверов для высокопроизводительных вычислений и виртуализированных инфраструктур, линейки платформ хранения для корпоративных и операторских применений, линейки стоечных серверов для корпоративных и операторских применений, линейки портативных персональных и компактных модульных средств вычислительной техники, а также программно-аппаратной платформы для управления компонентами территориально распределенных технических и информационно управляющих систем автоматизации предприятий.

Объемы запрашиваемых субсидий составили 610 млн руб., 175 млн руб., 405 млн руб., 450 млн руб. и 200 млн руб. соответственно. Все разработки должны были строиться на базе отечественных процессоров. Наименование "Байкал" фигурировало в названиях только двух последних заявок, но, по изложенным выше причинам, сомневаться в том, что о них идет речь и в остальных заявках, не приходится.

Также в участии в конкурсе было отказано компании "РСК технологии", ранее известной в качестве разработчика суперкомпьютерных решений исключительно на процессорах Intel. Организация запрашивала 60 млн руб. на разработку и подготовку производства унифицированной интероперабельной серверной платформы для создания ЦОДов и суперЭВМ петафлопсной производительности с одновременным использованием микропроцессоров архитектуры "Эльбрус" и x86.

Омскому предприятию "Промобит" конкурсная комиссия отказала в поддержке на 213 млн руб. проекта по созданию высокоскоростных подключаемых блок-накопителей данных стандарта NVMe over Fabtic на "Эльбрусах" и российском интерконнекте "Ангара".

Компании "Инпро технолоджис" не удалось получить 152 млн руб. на разработку интеллектуальной вычислительно-коммуникационной платформы с непосредственным жидкостным охлаждением оборудования на "Эльбрусах".

Наконец, компания "Аладдин Р. Д.", известная своими решениями на рынке информбезопасности, не получила 300 млн руб. на разработку технологической платформы управления жизненным циклом конечных устройств для интернета вещей и систем межмашинного взаимодействия для систем критической информационной инфраструктуры "на базе доверенного российского чипа MC-IoT-01". В данном случае, судя по выложенным в интернете презентациям зеленоградского научно-производственного центра "Элвис", известного своей линейкой процессоров "Мультикор", речь идет о его новом 40-нанометровом чипе, чей выпуск еще только запланирован - на 2020 г.

Сумма средств, запрошенных в этих девяти заявках, составила 2,57 млрд руб. Проекты были рассчитаны на сроки от трех до пяти лет.

Что за деньги распределял Минпромторг

Рассматриваемый конкурс Минпромторга - на возмещение российским организациям части затрат (до 50%) на создание научно-технического задела в рамках четырех тематических подпрограмм госпрограммы "Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности на 2013-2025 гг." - стартовал 6 августа 2019 г.

Принять участие в отборе могли организации, имеющие компетенции и/или производственные мощности для создания радиоэлектронной продукции - "благодаря ориентации на широкую отраслевую кооперацию".

Для участия в отборе необходимо было сформировать коммерчески эффективный комплексный проект, обеспечивающий создание конечной гражданской продукции в рамках одного из приоритетных технологических направлений: вычислительная техника, телекоммуникационное оборудование, специальное технологическое оборудование и системы интеллектуального управления.

Протоколы вскрытия конвертов с заявками от претендентов были опубликованы Минромторгом 10-11 сентября 2019 г. Протоколы оценки и определения рейтинга заявок - 15 октября.

Напомним, предыдущий аналогичный конкурс Минпромторг провел осенью 2016 г. Тогда на него было подано свыше восьмидесяти заявок, из которых 73 прошли научно-техническую экспертизу и были ранжированы в соответствии с присвоенным им конкурсной комиссией рейтингом.

"Договоры заключаются с организациями согласно присвоенным порядковым номерам заявок, начиная с первого и далее, до момента исчерпания лимитов бюджетных обязательств, предусмотренных федеральным законом о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год", - процитировали тогда в министерстве в разговоре с CNews соответствующий фрагмент постановления Правительства № 109 от 17 февраля 2016 г. То есть, средства по итогам конкурсов выделяться по очереди, и эта очередь теоретически может дойти не до всех.

Отбор стал жестче

По итогам нового отбора, можно сделать вывод, что конкурсная комиссия стала действовать гораздо строже. Из 116 заявок первичный фильтр прошли только 25.

Из-за чего отказали процессорным проектам

Как следует из протоколов Минпромторга, четыре заявки "Числовой механики" были отвергнуты из-а несоответствия данных непосредственно в заявках и в прилагаемых к ним документах, в том числе в бизнес-плане. В частности, нашлись расхождения в суммах запланированных к использованию собственных средств компании, а показатели эффективности были приведены не на дату завершения проекта.

Пятая заявка "Числовой механики" также была не допущена из-за аналогичного несоответствия данных, но в ней при этом в нарушение требований "на электронный носитель не были приложены бизнес-план и финансовая модель в формате Microsoft Word и Microsoft Excel".

В заявке "РСК технологий" было некорректно указано наименование технологического направления, в описи документов не были проставлены их страницы, к справке об обеспеченности организации оборудованием не были приложены копии подтверждающих документов, отсутствовал отчет о проведении патентных исследований и т. д.

В заявке "Промобита" прилагаемые документы не были сброшюрованы, пронумерованы и опечатаны. Данные в различных документах, с точки зрения комиссии, расходились, а также, например, в гарантийном письме не была указана возможная сумма инвестиций.

Документы в заявке "Аладдина Р. Д." также были не сброшюрованы и пронумерованы; кроме того, в ней, например, в разных документах варьировалась дата завершения проекта.

Что касается заявки "Инпро технолоджис", то в ней, в частности, не была соблюдена комплектность документов и отсутствовал электронный носитель с копией заявки.