Речь идет об усадьбе недалеко от села Прасковеевка Геленджикского района, расположенной на мысе Идокопас на берегу Черного моря. В 2010 году бизнесмен Сергей Колесников написал открытое письмо тогдашнему президенту Дмитрию Медведеву. В нем утверждалось, что соучредитель дачного кооператива "Озеро" Николай Шамалов построил для Путина жилой комплекс на берегу Черного моря поблизости от Геленджика. Колесников писал, что комплекс занимает площадь в десятки тысяч квадратных метров, а его стоимость составляет 1 млрд долларов. С тех по за объектом закрепилось название "дворец Путина", хотя пресс-секретарь президента Дмитрий Песков отрицал, что усадьба имеет отношение к Путину.

Общая площадь усадьбы, принадлежащей компании "Комплекс" 67,9 гектара. Как выяснили журналисты, в июне этого года компания расширила свои причерноморские владения, арендовав расположенный рядом с усадьбой участок леса площадью около 58,5 гектара для охоты и рыбалки на 48 лет. При этом найти сведения о торгах, в ходе которых компания получила право аренды земель, журналистам не удалось.

С 2016 года по настоящее время владельцем ООО "Комплекс" является АО "Бином" (ранее фирмой владели офшорные компании). Единственный собственник "Бинома", о котором упоминает система СПАРК, - Александр Пономаренко, полный тезка бывшего владельца "Новороссийского морского торгового порта", который в 2011 сообщил журналистам, что купил усадьбу в Прасковеевке за 350 млн долларов. Тогда он назвал комплекс пансионатом и сообщил, что объект ему продал совладелец банка "Россия" Николай Шамалов, которого считают одним из ближайших друзей Владимира Путина. Его сына Кирилла называли зятем президента, но в 2018 году появилась информация, что брак Кирилла Шамалова с дочерью президента Катериной Тихоновой якобы распался.

По словам координатора Экологической вахты по Северному Кавказу Андрея Рудомахи, передача лесного фонда в аренду под охотпользование является распространенной практикой в России в целом и Краснодарском крае в частности. Рудомаха уточнил, что передача земель не нарушает закон, но не исключил, что арендатор может оградить полученную территорию забором.

"В принципе, вероятно, и охоты никакой в этом лесу не будет. Полагаю, что главная цель этой аренды - создать дополнительный буфер вокруг построенного на мысе Идокопас объекта. Чтобы ограничить туда доступ граждан", - считает Рудомаха.

Это не первый раз, когда "Комплекс" арендует землю рядом с усадьбой в Прасковеевке. В ноябре прошлого года компания арендовала на пять лет прибрежный участок площадью 1,3 гектара. За это с "Комплексом" судится воронежская общественная организация инвалидов "Импульс", которая обвиняет компанию в перекрытии прохода к морю.

В публикации также отмечается, что в торгах на аренду прибрежного участка вместе с "Комплексом" участвовало АО "Апекс Юг". В 2014 году эту компанию основал адвокат и однокурсник Владимира Путина Николай Егоров. "Апекс Юг" владеет виноградниками недалеко от Прасковеевки, а рядом с этими виноградниками находится Синодальный духовно-административный и культурный центр Русской православной церкви на юге России, который СМИ называли "резиденцией патриарха". Осенью прошлого года принадлежащее церкви ООО "Мезыбь" получило лицензию на производство, хранение и поставки вина.

3 ноября флаг России поднят на новом дизель-электрическом ледоколе "Виктор Черномырдин".

Ледокол проекта 22600 "Виктор Черномырдин" мощностью 25 МВт строился по заказу Росморпорта с декабря 2012 года на "Балтийском заводе". Достраивался с 2017 года на "Адмиралтейских верфях". 22600 - единственный в мире проект инновационного дизель-электрического ледокола нового поколения большой мощности (25 МВт на винтах), высокого ледового класса Icebreaker8 и с самой высокой степенью автоматизации, реализованный в Российской Федерации и за рубежом.

"Виктор Черномырдин" стал самым крупным дизель-электрическим ледоколом, спроектированным российскими конструкторами и заложенным на отечественной верфи в XXI веке. Суда подобного класса и мощности (ледоколы типа "Ермак", "Капитан Сорокин") строились для СССР в Финляндии, последний раз судно аналогичного класса было построено в 1975 году.

Ледокол имеет ледовый класс Icebreaker8 и способен развивать скорость до 17,8 узлов на чистой воде, проходить льды толщиной до 2 м непрерывным ходом со скоростью 2 узла. Это современное, высокотехнологичное и маневренное судно. Многофункциональный ледокол имеет две вертолётные площадки, может не только обеспечивать ледокольные проводки, но и участвовать в научных экспедициях, перевозить контейнеры и опасные грузы. Штатный экипаж составляет 38 человек, кроме того, "Виктор Черномырдин" может принять на борт 90 человек спецперсонала. Автономность составляет до 60 суток.

Технические характеристики:

Водоизмещение 22.258 т

Длина 142,4 метров

Ширина 29 метров

Мощность 25 МВт

Скорость хода 17 узлов

Автономность плавания 60 суток

Продажи "АвтоВАЗа" в России по итогам октября установили рекорд за последние шесть лет, увеличившись почти на 23%. В компании рассказали, что самыми популярными моделями остаются Lada Granta и Lada Vesta. Между тем аналитики отмечают, что в России продолжается рост цен на автомобили. Рынок "подогрела" в том числе пандемия коронавируса.

В октябре 2020 года "АвтоВАЗ" продал рекордные 37 тысяч машин на российском рынке, это на 22,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В релизе также подчёркивается, что это лучший показатель с октября 2014 года.

Наиболее популярной моделью стала Lada Granta - было продано 12,8 тыс. автомобилей этой модели, на втором месте Lada Vesta - 11,9 тыс., на третьей строчке с показателем 4,8 тыс. машин пассажирские и коммерческие версии семейства Largus.

В компании считают, что положительная динамика связана с продолжением действия государственных и собственных программ Lada.

Ранее аналитики заявили о росте цен на автомобильном рынке России - из-за пандемии коронавируса спрос на машины стал расти, кроме того, падение курса рубля спровоцировало удорожание производства. В совокупности эти факторы "подогрели" рынок.

"Мы придерживаемся четкого соблюдения плана производства и графика поставок, - комментирует президент "ПК Транспортные системы" Феликс Винокур. - Приятно видеть, что жители города полюбили нашу технику, теперь они знают, каким комфортным, тихим, быстрым и качественным может быть современный трамвай. Мы рады, что руководство Ульяновской области оказывает доверие нашей продукции, приобретая долговечные и самые безопасные трамваи, на которых мы в обязательном порядке ставим системы пассивной безопасности и используем алюминиевые сплавы в обустройстве интерьера для снижения пожарной нагрузки салона. Наполовину контракт выполнен, осталось произвести и доставить в Ульяновск 14 трамваев, и мы будем стараться сделать это раньше указанного контрактом срока".

Напомним, что 22 августа в Санкт-Петербурге на Невском заводе электрического транспорта (входит в "ПК Транспортные системы") в рамках визита делегации Ульяновской области во главе с губернатором Сергеем Морозовым состоялась торжественная церемония подписания контракта между Государственной транспортной лизинговой компанией и МУП "Ульяновскэлектротранс", согласно которому до 29 декабря 2020 года в Ульяновск поступит 29 новых односекционных трамваев 71-911 ЕМ "Львенок".

В сентябре "ПК Транспортные системы" выиграла конкурс на поставку 114 трамваев в Москву, из них 40 односекционных будут модели 71-911ЕМ "Львенок".

В Вологде на набережной у Соборной горки на минувших выходных появился необычный арт-объект: металлическая урна для голосования с ножками, прикованная к пню, и табличка "Пень им. Эллы Памфиловой". Первыми его заметили местные жители и начали выкладывать в социальные сети фотографии, позднее урна привлекла внимание вологодских СМИ. В понедельник новость о необычном способе прославления голосования на пеньке, которое, по словам госпожи Памфиловой "полюбилось нашим гражданам", дошла и до руководства ЦИКа: глава комиссии креатив оценила и даже одобрила, но это не уберегло арт-объект от демонтажа. В администрации Вологды сообщили, что автор объекта не обращался в мэрию для согласования его установки, и даже его имя пока не известно.

Немедленное начало использования отечественного софта, как требовал опубликованный в конце мая указ Владимира Путина, провалилось из-за дефицита технологий. В ведомстве объяснили, что сроки перехода продлили после общественного обсуждения указа, в котором участвовали представители предпринимательского сообщества.

Под критической информационной инфраструктурой (КИИ) понимают сети связи и информационные системы, которые задействованы в здравоохранении, энергетике, оборонной, ракетно-космической, химической промышленности. Полгода назад ожидалось, что в 2021 году они будут работать на российском софте, а в 2022-м - на российском оборудовании.

Директор ассоциации разработчиков программных продуктов "Отечественный софт" Ренат Лашин объяснил, что в России нет аналогов программного обеспечения для КИИ, например, сетевых экранов. Глава компании-разработчика "МойОфис" Дмитрий Комиссаров отмечает, что для создания некоторых программ соответствующего уровня требуется до пяти лет.

В свою очередь директор Ассоциации российских разработчиков и производителей электроники Иван Покровский напомнил, что перевод может быть выполнен фиктивно. Так, оборудованию могут присвоить статус российского, но если оно построено на иностранных процессорах, то в нем теоретически сохранятся технологические каналы для внешнего управления.

Перевести же инфраструктуру на полностью отечественное оборудование невозможно. По словам эксперта, состояние российской промышленности не позволяет выполнить указ главы государства.

Ранее Счетная палата выяснила, что главной проблемой в реализации российского национального проекта "Наука" является нехватка финансирования.

Фонд развития ветроэнергетики начал реализовывать электроэнергию, произведенную на основе возобновляемых источников, предприятию Air Liquide в Республике Татарстан. Поставки экологически чистой энергии осуществляются в рамках договорных отношений между проектной компаниии Фонда в Ростовской области и производственной площадки Air Liquide, расположенной в Республике Татарстан.

Сегодня ведущие российские и международные компании активно ищут способы уменьшить углеродный след, и мы рады предложить потребителям инструмент, который позволяет это сделать. Уверен, что сотрудничество с Air Liquide станет важным вкладом в формирование в России рынка зеленой электроэнергии,

Ветроэнергетический кластер в Ростовской области, введенный в эксплуатацию Фондом ветроэнергетики в первой половине 2020 года (создан на паритетной основе ПАО "Фортум" и УК "РОСНАНО"), является сегодня крупнейшим в России объектом ветрогенерации. Его суммарная мощность составляет 300 МВт. В состав кластера входят три ВЭС: Сулинская, Каменская, Гуковская. Планируется расширение кластера до 400 МВт за счет ввода в эксплуатацию Казачьей ВЭС.

С 19 по 21 октября 2020 года Минприроды Марий Эл совместно с представителями Средневолжского территориального управления Росрыболовства и Камско-Уральского филиала ФГБУ "Главрыбвод" произвели выпуски водных биологических ресурсов в Куйбышевское водохранилище.

В общей сложности за 3 дня было выпущено более 59 000 штук молоди стерляди средней навеской не менее 10 грамм, а также более 18 000 штук сазана средней навеской не менее 150 грамм.

Мероприятия по искусственному воспроизводству водных биологических ресурсов осуществлены в целях компенсации ущерба, нанесенного водным биологическим ресурсам и среде их обитания, сообщает пресс-служба Министерства природных ресурсов, экологии и охраны окружающей среды Марий Эл.

Многопрофильная инженерная олимпиада "Звезда", которую создали Союз машиностроителей России и Южно-Уральский государственный университет, с 2015 года формирует интерес к инженерной деятельности у подростков. Партнерами выступают 68 вузов России и 12 кадетских корпусов.

Принять участие в олимпиаде может любой школьник. Отборочный тур пройдет как в очном, так и онлайн-режиме на официальном сайте олимпиады zv.susu.ru.

За 7 лет проведения в олимпиаде приняло участие более 1 миллиона 400 тысяч школьников. Помимо основного тура у учащихся есть возможность принять участие в разнообразных мероприятиях от организаторов олимпиады, которые помогут подготовиться к конкурсу и повысить знания по дисциплинам:

• инженерные школы;
• проект "Научные каникулы";
• центры предпрофессиональной подготовки

Участие в олимпиаде "Звезда" дает уникальную возможность стать частью дружной инженерной семьи еще в школе. Так, один из вузов-партнеров олимпиады - МИСиС собирает участников состязаний на базе всероссийских и международных детских центров "Артек", "Орленок", "Смена".

Многопрофильная инженерная олимпиада "Звезда" является базой для создания коллаборации между предприятиями, высшими учебными заведениями и школами для обеспечения развития экономики регионов и страны в будущем.

- Например, Министерство образования Челябинской области является соорганизатором и вносит вклад в развитие олимпиады. В Самарской, Ульяновской, Пензенской, Иркутской, Московской и других областях к проведению олимпиады подключены региональные отделения Союза машиностроителей России и крупные предприятия Объединённой авиастроительной и Объединённой судостроительной корпораций, - рассказывает заместитель проректора по учебной работе ЮУрГУ, координатор МИО "Звезда" Юлия Болотина.

Все это взаимодействие делает интеллектуальные состязания доступнее для участников из любого уголка нашей страны.

Олимпиада "Звезда" дает возможность не только проверить свои знания, но и получить дополнительные баллы и улучшить свое портфолио. Выпускники школ, ставшие победителями или призерами многопрофильной инженерной олимпиады "Звезда" по направлениям "Техника и технологии" и "Естественные науки", сдав профильные экзамены на 75 баллов и выше, имеют возможность поступить в российские вузы без вступительных испытаний.

Совсем недавно слово "Вагнер" у людей ассоциировалось исключительно с фамилией известного немецкого композитора. Однако теперь у него появился иной смысл. Такое название получила группа российских добровольцев, показывающих виртуозное владение боевыми инструментами в симфонии террористических войн.

Больше остальных с творчеством парней из "Группы Вагнера" знакомы жители стран Африки и Ближнего Востока. Именно они боролись на их территориях с вооруженными радикальными и террористическими группировками.

Ряд российских политиков, журналистов и администраторов телеграм-каналов считают их истинными патриотами и героями своей страны. Главред русского Esquire Сергей Минаев и вовсе назвал вагнеровцев "героями нашего времени". И с ним сложно не согласиться.

Именно наши добровольцы защищали мирное население Донбасса от агрессии украинских карателей. Именно благодаря им в нашей стране практически нет терактов. Именно они освобождали Сирийскую Арабскую Республику от террористической чумы

Накануне телеграм-канал "Обратная сторона медали" опубликовал плакаты, посвященные российским бойцам, борющимся с террористической угрозой.

Они прекрасно демонстрируют, как люди относятся к героической работе суровых российских парней. Даже афиши голливудских боевиков выглядят менее героически, чем плакаты, посвященные нашим парням.

Участники форума высказали ряд предложений по комплексному обновлению подвижного состава общественного транспорта и модернизации маршрутных сетей в регионах России, а также по привлечению частных инвестиций в проекты городского транспорта.

В рабочей группе "Подвижной состав пассажирского транспорта в городских агломерациях" принял участие президент "ПК Транспортные системы" Феликс Винокур, который выступил с рядом предложений по стимулированию развития потребительских свойств производимого городского общественного транспорта.

"Скорость развития инновационных технологий в мире поражает воображение, и такая тенденция прослеживается во всех отраслях машиностроения, - отметил президент "ПК Транспортные системы" Феликс Винокур. - Россия не должна стать исключением. Ведь у российских производителей подвижного состава есть необходимый опыт, наработанные компетенции и, самое главное, желание и возможность создавать качественно новый продукт, который может стать конкурентоспособнее зарубежной техники на мировых рынках. При этом экспорт - не самоцель. Сегодня крайне важно создавать качественный, современный, комфортный, безопасный, долговечный и доступный транспорт для российских городских агломераций".

По словам президента "ПК Транспортные системы", сегодня не все производители подвижного состава заинтересованы в совершенствовании собственной продукции, ссылаясь, в том числе, на минимальные нормативные требования российского законодательства. Значительный импульс расширению продуктовых линеек, росту конкуренции и, в конечном счете, развитию отрасли производства подвижного состава городского электротранспорта может стать совершенствование нормативно-правовой базы.

"В первую очередь, предлагаю исключить производство пассажирского транспорта без стопроцентного низкого пола, который в разы повышает скорость пассажирообмена, что в результате увеличивает эффективность транспортного средства. Во-вторых, сделать обязательным наличие у подвижного состава систем пассивной безопасности - это не только сохранит жизни водителю и пассажирам в случае аварийного столкновения, но и позволит сохранить транспортное средство с наименьшими повреждениями. В третьих, производитель никогда не должен забывать об удобстве и комфорте потребителей, поэтому климат-контроль и системы информирования пассажиров должны стать обязательными. Наконец, нельзя экономить на самом ценном - жизни человека. Поэтому предлагаю повысить безопасность транспортных средств путем снижения пожарной нагрузки. Негорючие композитные материалы и алюминиевые сплавы, используемые в обустройстве интерьера, сегодня являются самым оптимальным решением, которые, в том числе, значительно снижают вес подвижного состава, а это, в свою очередь, снижает воздействие на дорожное полотно".

По итогам рабочей группы участники форума в качестве приоритетного отметили экологически чистые типы подвижного состава: электробусы, трамваи, троллейбусы, в перспективе - автобусы на водородных топливных элементах. Также прозвучали предложения обязать поставщиков подвижного состава проводить техническое обслуживание техники в рамках сервисных контрактов и контрактов жизненного цикла.

В ходе пленарной дискуссии участники форума обсудили комплексную программу модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях. Планируется, что до 2030 года в 104 городских агломерациях будут обновлены 75% автобусов и до 25% парка городского электротранспорта. Обновлению трамвайного парка в ряде российских городов с учетом внедрения новых технологий и совершенствования подвижного состава может поспособствовать инновационная разработка "ПК Транспортные системы". Сегодня компания приступила к конечной сборке первого в России трамвая, кузов которого сделан из алюминия, под названием "Витязь-Ленинград". Модель выполнена на базе трехсекционного трамвая "Витязь М", более 400 единиц которого успешно эксплуатируется в Москве и Санкт-Петербурге. Для создания такого инновационного продукта компания модернизировала свою производственную площадку в Твери - Тверской механический завод электротранспорта. Установленное здесь оборудование позволяет самостоятельно обрабатывать алюминиевые профили, проводить сварочную работу, осуществлять покраску и первичную сборку трамвая (окна, кабина, полы и др.). Данная площадка не имеет аналогов в России. Объем инвестиций в модернизацию завода составил 3 млрд рублей.

Алюминиевый кузов трамвая легче стального, что снижает нагрузку на пути. Металл не подвержен коррозии, а потому долговечнее. По окончании срока эксплуатации алюминиевый кузов можно будет выгодно сдать на переработку, вернув минимум 80% затраченных на его покупку средств. Кроме этого, впервые в России трамвай будет оснащен ионисторами, которые позволят сократить потребление энергии до 30%, и аварийной крэш-системой собственной разработки - системой пассивной безопасности, снижающей риски травмирования пассажиров и водителя, а также защищающей основные конструкции вагона в случае аварийного столкновения. В России данная технология на кузовах трамваев еще не используется.

В резолюции форума участники мероприятия подготовили ряд рекомендаций. В частности, Минтрансу совместно с Минстроем России подготовить новую нормативную документацию для развития наземного городского электрического транспорта, включая технические регламенты и своды правил, направленные на стимулирование внедрения инновационных материалов и технологий строительства.

Фото: "Росэлектроника"

Холдинг "Росэлектроника" Госкорпорации Ростех разработал систему групповой связи для спасателей, спортсменов, охотников и туристов. Решение основано на радиотрекерах и позволяет совершать вызовы и определять геопозицию через смартфон при полном отсутствии сотовой связи. Система обеспечивает качественную передачу сигнала на больших расстояниях: до 20 км от устройства к устройству на открытой местности и до 5 км в густом лесу.

Радиотрекер "Гончак" - компактное устройство, включающее приемопередатчик, оснащенный модулями ГЛОНАСС/GPS и Bluetooth. Новые гаджеты синхронизируются с планшетами или смартфонами пользователей через мобильное приложение и дают возможность членам группы обмениваться голосовыми сообщениями без использования сетей сотовых операторов, а также видеть геопозицию друг друга на своих мобильных устройствах, сохранять пройденные маршруты и базовые точки на загруженной карте.

Приемопередатчик "Гончака" одновременно является ретранслятором. Таким образом, данные геопозиции и голосовые сообщения могут передаваться внутри группы абонентов по цепочке от трекера к трекеру на десятки километров. Большой радиус действия обеспечивается за счет глубокой математической обработки данных, передаваемых в радиоканале. Благодаря аккумулятору большой емкости, радиотрекер способен непрерывно работать в течение суток.

"Система "Гончак" - это универсальная платформа. Использованные решения позволят изменять характеристики в зависимости от требований заказчиков и адаптировать оборудование к работе на доступных радиочастотах. Радиотрекеры могут применяться в ходе спасательных операций, геологоразведочных работ в отдаленных районах, а также помогут туристам и охотникам не потеряться в походе. Серийный выпуск изделий намечен на 2021 год", - заявил индустриальный директор радиоэлектронного комплекса Госкорпорации Ростех Сергей Сахненко.

В настоящий момент радиотрекеры тестируют охотники. Опыт использования в реальных условиях будет учитываться при доработке устройств перед запуском серийного производства.

В составе "Росэлектроники" разработку системы "Гончак" ведет НИИ систем связи и управления концерна "Созвездие". На данный момент проходят испытания аппаратуры.

Политолог Владимир Корнилов заявил о том, что Америка никогда не голодала так, как при Путине. Что социальный кризис в США развивается чрезвычайно стремительно, и что практически нет возможности предсказать чем и когда всё это закончится

Демократы бодро верещат о том, что как только они победят на выборах, всё сразу же вернётся на свои места. Но так ли это на самом деле? Понятно, что им очень хочется так думать. США слишком долго жили хорошо. А люди везде мыслят одинаково. Даже если народ в целом живёт неплохо, тем не менее все и всегда мечтают о том, что станут жить ещё лучше

Жители США привыкли к своему благоденствию за многие десятки лет. Особо сильно это их благополучие бросалось в глаза после распада СССР, после передела сфер влияния на Западе, после крушения лагеря социализма. И это не было путём интенсивного развития самих США. Это был экстенсивный путь обеспечения собственного роста и извлечение сверхприбыли за счёт обнищания и разрухи других стран

Ну и когда же США начали сталкиваться с ограничениями расширения всеобщего благоденствия американской нации? После того, как Владимир Путин сумел поставить барьеры на пути дальнейшего расширения ресурсной базы США. Так пишет политолог

Поняв таким образом, что США это тоже не вечно неприступная цитадель и которая тоже имеет свои слабые места (взять хотя бы сентябрь 2011 года), всё большее количество игроков на мировой геополитической арене отказываются играть по американским правилам. И началом всему этому послужила мюнхенская речь Путина. Так говорят многие

Нынешнее плачевное развитие событий в самих США не добавляют им силы. И вот появляются тексты о том, что никогда в США так не голодали, как при Путине. Что проблемы с продовольствием начинают приобретать настолько большой размах, который можно назвать "новой эрой голода в США". Американские журналисты проводят аналогии со странами, которые в прошлом испытывали подобные проблемы. Журналист Патти Валдмейр пишет "Я начала свою карьеру, освещая голод в Африке в 80-е. Никак не ожидала того, что спустя 40 лет буду описывать голод в моей родной стране"

Экономический упадок в США наступил. Тот пик влияния США на весь мир, который был в 90-е, закончился. В самих штатах многие понимают, что США не смогут существовать без притока иностранного капитала, в том числе. Но главное, чтобы этого до конца не понял в мире больше никто, кроме них. Не от того ли наблюдаем сегодня по всему миру странные и совершенно необъяснимые события

Очень сильно беспокоит США (да и не только их), что Россия постепенно становится крупнейшим игроком на рынке продовольствия. Когда совсем недавно СМИ упоминали о встрече Макрона с Путиным, акцент был сделан на претензии со стороны Запада по поводу Навального. И крайне мало было написано о то, что Макрон говорил ещё о тендере на покупку пшеницы Алжиром

Именно Франция поставляла туда всегда свою пшеницу, имея при этом хорошие доходы. И вот на алжирском рынке появляется Россия. Алжир больше устроила цена при гарантированном и более высоком качестве пшеницы. Франции это конечно не понравилось, но это же рынок. И это начали понимать не только французы. Международное агенство Bloomberg признало Россию лидером на мировом рынке пшеницы. А российское зерно покупают сегодня более ста стран

Были времена, когда даже СССР старался избавиться от продовольственной зависимости от США. Тогда ещё они сами конечно не голодали. А СССР, потом частично и Россия были совсем не далеки от того, чтобы попасть в полную зависимость к США, поскольку не могли обеспечить себя продовольствием. И как здесь не вспомнить ещё про житницу СССР - Украину, которая сама теперь закупает даже картофель

Так что придётся кому-то в мире смириться с тем, что сейчас именно Россия стала ведущей страной - экспортёром продовольствия. И что придётся учиться вести себя подобающе с той страной, у которой быть может, ни сегодня - завтра придётся что либо закупать. СПАСИБО. Продолжение следует

Дмитрий Давыдов

Fox News: "Нью-Йорк умирает" - горожане голодают, бродяги обживают Манхэттен

Карантинные меры в Нью-Йорке привели к массовому разорению предпринимателей и потере рабочих мест, жители города часами стоят в очереди за бесплатной едой, рассказывает в эфире Fox News журналист Дэвид Маркус. По его словам, с каждым днём надежды на скорое возвращение мегаполиса к нормальной жизни становятся всё призрачнее.

Дэвид Маркус недавно написал для New York Post потрясающую статью, в которой призвал к немедленному прекращению карантина. Мы рады приветствовать его сегодня в нашей программе. Дэвид Маркус, большое спасибо, что нашли для нас время. Не могли бы вы вкратце рассказать нам, что побудило вас написать эту статью и почему вы считаете, что этот карантин, о важности которого нам твердили изо дня в день, должен прекратиться?

ДЭВИД МАРКУС, корреспондент The Federalist: Я написал эту статью на минувших выходных, после того как увидел кадры, на которых запечатлены жители Нью-Йорка примерно в 4:30 утра, за несколько часов до открытия католического храма, предлагающего еду. Потому что они были голодны и им нужна была еда.

И когда я увидел эти кадры, моя досада на губернатора (штата Нью-Йорк. - ИноТВ) Куомо и мэра (Нью-Йорка. - ИноТВ) де Блазио сменилась гневом. Потому что люди голодают, малый бизнес рушится, рабочие места испаряются, наши дети не получают образование, люди не могут обследоваться на рак. А губернатор в своём ежедневном телешоу сидит и ведёт себя так, будто мы жалуемся, что нам нечего посмотреть на Netflix! Это дико, и это приводит в бешенство.

Как по-вашему, почему такой амбициозный человек, как Эндрю Куомо, - амбициозные политики обычно обращают внимание на желания общественности - настолько лишён чувства уместности и забывает о страданиях, бессмысленных страданиях населения? Почему он этого не понимает?

ДЭВИД МАРКУС: Думаю, сейчас люди не особо могут выразить своё отношение. Прежде всего, они не могут выйти из дома. Но я также думаю, что положение Эндрю Куомо сейчас таково, что вполне очевиден его провал, особенно в случае с домами престарелых, и там это стоило человеческих жизней. И я уверен, что он очень, очень нервничает и не хочет совершать новых ошибок. Но этого недостаточно. Нам нужно сильное руководство, потому что город Нью-Йорк умирает, его нужно открыть сейчас, иначе нам его не спасти.

От друзей, родственников и коллег, живущих в Нью-Йорке, слышно, что Мидтаун* занимают одни бродяги. Только они. По сути, все общественные места захвачены психически больными наркоманами. Я задаюсь вопросом, если такой город... Что нужно, чтобы вернуть такой город к нормальной жизни?

ДЭВИД МАРКУС: Проблема в том, что с каждым уходящим часом возвращение города к нормальной жизни становится всё более трудной задачей. Потому что каждый день какой-нибудь предприниматель понимает, что капитал, помогавший ему оставаться на плаву последние два месяца, исчерпался, что ему нечем платить за аренду в ближайший месяц-два. И можно использовать средства индивидуальной защиты...

Я понимаю, Билл де Блазио думает, что где-то есть гигантский горшочек с золотом, который прячут от него злые лепреконы-республиканцы. Но ведь нет! Единственный способ для этого города вернуться в рабочее русло - это вернуться в рабочее русло. Только это принесёт денежные средства для осуществления того, что необходимо городу и горожанам. А сейчас... Есть ли у вас какая-то информация о том, когда это закончится? Куомо или де Блазио сказали хоть что-то, что позволяло бы думать о каком-то возвращении к нормальной жизни, скажем, в августе? Я не слышал.

Дата выхода в эфир 21 мая 2020 года.

* Деловой и торговый район Манхэттена (прим. ИноТВ).

Материалы ИноТВ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию RT

Москва. 5 октября. INTERFAX.RU - Группа "ГАЗ" рассчитывает на решение проблемы с отказом шведской компании Quintus Technologies AB от поставки запчастей для промышленного пресса, так как альтернативных поставщиков этого оборудования у российского автопроизводителя нет.

Как сообщили в пресс-службе группы, на прессе гидроэластичной штамповки Quintus изготавливаются детали для автомобилей "ГАЗ ".

"Остановка пресса, которая может возникнуть из-за отсутствия необходимых для его сервисного обслуживания запчастей, будет критичной для работы „ГАЗа". А альтернативных поставщиков деталей для этого пресса нет - запчасти для него выпускает только сам производитель этого пресса", - отметили в компании.

Представитель "ГАЗа" добавил, что автопроизводитель благодарен МИДу за серьезное отношение к "санкционной проблеме" группы.

"Надеемся на содействие в решении этой проблемы, потому что она критична для завода", - добавили в компании.

Ранее в понедельник сообщалось со ссылкой на главу МИД РФ Сергея Лаврова, что шведская компания Quintus Technologies AB отказалась поставлять запчасти для промышленного пресса группе "ГАЗ", которая в 2018 году подпала под американские санкции.

"Буквально на днях мы получили информацию о том, что очередной дискриминационный шаг был предпринят в Швеции, когда шведская компания Quintus Technologies AB отказалась поставлять запчасти для промышленного пресса группы „ГАЗ" под абсолютно надуманным предлогом - якобы этот процесс имеет характер продукции военного и двойного назначения", - сказал Лавров на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса в России.

По его словам, "это абсолютно искусственная логика, высосанная из пальца".

"Никогда ранее, а этот пресс используется с 2009 года, никогда с 2009 года, включая весь период наших кризисных отношений после переворота на Украине, никаких сомнений у шведских регуляторов не возникало", - отметил министр.

"ГАЗ" с апреля 2018 года находится под санкциями, которые пока не вступили в полную силу вследствие ряда отсрочек. В отличие от других компаний, попавших в "черный список" вместе с Олегом Дерипаской (РусАл, En+ (MOEX: ENPG) Group), "ГАЗ" из SDN List не выведен, хотя переговоры об этом, как неоднократно заявлялось, ведутся.

Последний перенос даты вступления в полную силу санкций США в отношении группы "ГАЗ", объявленный регулятором - OFAC (Office of Foreign Assets Control, подразделение Минфина США, отвечающее за правоприменение в области санкций) сопровождался введением новых требований к российскому автопроизводителю.

Теперь группа "ГАЗ" обязана в течение пяти дней после закрытия каждого квартала предоставлять Минфину США финансовые отчеты и протоколы заседаний совета директоров, отчеты о составе совета и изменениях в нем, а также списки любых планируемых и созданных новых совместных предприятий. Аналогичный порядок отчетности установлен для финансовых соглашений "ГАЗа" на сумму от $5 млн и более.

Кроме того, группа обязана в течение пяти дней по истечении каждого месяца подтверждать для OFAC, что не действует от имени бизнесмена Олега Дерипаски или других лиц, включенных в санкционные списки, и что контроль над компанией возложен исключительно на совет директоров и ее акционеров.

Начальнику продовольственной службы войсковой части N 3411 Сухробу Ерову вменяется в вину незаконное проникновение в жилище (статья 139 УК РФ) и попытка сексуального насилия над матерью мальчика (часть 1 статьи 30, статья 132 УК РФ), сообщили "Медиазоне" в правозащитной организации "Зона права". Ранее росгвардейцу инкриминировали насильственные действия сексуального характера, совершенные в отношении ребенка (ч. 4 ст. 132 УК РФ).

По данным следствия, 3 сентября в Перми 24-летний Сухроб Еров проник в дом женщины с инвалидностью и попытался совершить над ней сексуальное насилие. За мать вступился 11-летний сын. В результате силовик совершил насилие уже над ребенком.

На очной ставке обвиняемый признал вину по этому эпизоду, добавив, что помнит произошедшее "с отрывками". Сейчас Еров находится в СИЗО, а потерпевший проходит длительную психологическую реабилитацию в "зеленой комнате" при Центре медико-психолого-социального сопровождения Перми, сообщает "Idel.Реалии".

Видео произошедшего появилось в Сети. На кадрах видно, как мужчина в вагоне поезда набросился на пассажирку с кулаками. За женщину тут же вступились другие пассажиры.

Инцидент произошел на станции метро "Профсоюзная". Сообщается, что мужчина подошел к женщине еще на платформе и начал толкать. Очевидцы заявляют, что причиной агрессии мужчины стало отсутствие на кашляющей пассажирке маски.

3 октября 2020 года в 18.00 будущий флагман отечественного атомного ледокольного флота атомоход "Арктика" проекта 22220 под флагом Балтийского завода достиг Северного полюса.

Во время двухнедельного перехода из Санкт-Петербурга в город Мурманск специалисты сдаточной команды Балтийского завода (входит в состав ОСК) и представители заказчика осуществляют проверку работы атомного ледокола в ледовых условиях. В ходе проводимых испытаний судно выполнило "программу максимум", достигнув Северного полюса Земли.

В ближайшие дни атомный ледокол "Арктика" прибудет в Мурманск, где запланировано подписание приемного акта.

На фото траулеры, которые строятся сейчас на Адмиралтейских верфях.

Издалека они кажутся небольшими. Но на самом деле это огромные суда длиной более ста метров. И классифицируются они соответствующим образом: "Большой морозильный рыболовный траулер". Экипаж почти полторы сотни человек и запас автономности по запасам топлива около пяти месяцев.

"Адмиралтейские верфи" - одно из старейших судостроительных предприятий России, первое промышленное предприятие Санкт-Петербурга.

В своем Twitter Навальный пишет жалобные чириканья, мол, России нет никакого дела до моей беды - РФ не хочет начинать судебное расследование. И ведь действительно, Мосгорсуд признал законным отказ в возбуждении уголовного дела на основании постов в соцсетях и громких заявлений в СМИ. Нужны аргументы, которыми являются заключения из "Шарите". Для Навального, видимо, это стало открытием. Какие такие доказательства? Все же видели, что мне в самолёте поплохело. Должны поверить на слово.

В ситуации решил разобраться другой не менее известный блогер Сергей "Zergulio" Колясников. Он высмеял Навального и его якобы юридическое образование. Алексей ведь обучался тому, что никакое дело не возбуждается из воздуха? Это вроде как основы юриспруденции.

Известно, что Навальный ещё то трепло. А за свои слова надо отвечать. В 2017 году после очередного расследования ФБК на Навального подает иск в суд Алишер Усманов. И выигрывает, потому что нечего Навальному вешать клеймо "коррупционер", если сам толком не разобрался.

В 2018 году Навальный снова получил иск. На этот раз на блогера подал в суд российский предприниматель Михаил Прохоров. Навальный в суд не пришёл, доказательств своей правоты не предоставил. Счастье Навального в том, что с голым задом не оставили его ни Прохоров, ни Усманов. Свой ущерб Прохоров оценил в 1 рубль, а Усманов вообще не стал выдвигать финансовые требования.

Это далеко не полный список судебных исков к Навальному за клевету и прочую грязь. Некоторые из них дорого обошлись блогеру. Например, после проигрыша комбинату "Московский школьник" Навальный, его подручная Соболь и весь ФБК оказались в долгах на 88 миллионов рублей. Долг у МШ выкупил бизнесмен Евгений Пригожин, и теперь вся веселая компания должна почти по 30 миллионов рублей с носа лично ему.

А если подумать, стали ли бы высоконравственного человека травить недоброжелатели? Даже западные дружки не скрывают, что Навальный - самозванец, который живёт подаяниями общественности.

Казалось бы, даже либералы из "Эха Москвы" с издевкой рассказывают о судебных провалах Навального. Заголовки вроде "Постоянство - признак мастерства. Навальный снова проиграл суд" - обычная ситуация.

Навальный - не юрист. Зарегистрирован он в статусе адвоката в своей же фирме. Так любой идиот может. Но самое интересное, что что на момент внесения записи о стаже Навального в юридической должности ООО "Аллект" этой компании не существовало. Лживый, лживый Алексей.

ФГУП "Московский эндокринный завод" (МЭЗ, ЭНДОФАРМ, г.Москва) 25 сентября на заводе своего филиала в Брянской области (Почепский р-н) открыл цеха по производству медицинских масок полного цикла. В период пандемии коронавируса "МЭЗ" стал одним из крупнейших заводов в России, производящим маски в режиме полного цикла - от сырья и комплектующих до готовой продукции.

Мероприятие посетил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров и губернатор региона Александр Богомаз.

Из документа следует, что в официальную статистику аварий перестанут включать аварии на дорогах при "постановочных действиях" во время съемок фильмов или при проведении "театрализованных мероприятий", аварии на дорогах во время ЧС, падения пассажиров внутри движущегося наземного транспорта при условии, что водитель не нарушил ПДД, нет погибших или раненых иных участников движения, не повреждены другие машины, груз или сооружения. Также в статистику не попадут аварии, происшедшие из-за смерти водителя за рулем в результате инфаркта, инсульта, простудных, инфекционных и других заболеваний либо из-за острых отравлений и ДТП, связанные с попыткой полицейских и других должностных лиц принудительно остановить машину, в которой находился преступник.

Точных данных, о количестве всех фиксируемых сейчас ДТП таких видов нет, но известно, что в первой половине этого года в России произошло 1,76 тыс. ДТП (2,9%), связанных с падением пассажиров в наземном транспорте. Исключить такие аварии из-за отчетности еще в 2018 году поручил занимавший тогда пост вице-премьера Максим Акимов. Как поясняет издание, такие инциденты включаются в сводки ГИБДД, если пострадавшие от падения пассажиры фиксируют травмы для получения страховых выплат. Травмпункты передают данные о таких случаях в ГИБДД. При этом, по словам вице-президента Всероссийского союза страховщиков Светланы Гусар, страховым случаем является не ДТП, а факт причинения вреда при перевозке, поэтому на возмещении вреда пассажирам изменения не отразятся.

"Для получения выплаты в страховую компанию необязательно предоставлять документы из ГИБДД, достаточно документа от перевозчика, подтверждающего, что вред пассажиру был причинен при перевозке. С 1 января возникнет риск, что пострадавшие могут столкнуться с отказом перевозчика в оформлении такого документа", - отметила Гусар.

В свою очередь координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов считает, что новое постановление может защитить водителей от злоупотреблений властей. Так, сейчас ДТП считается авария, произошедшая из-за смерти водителя за рулем, а если за год на участке длинной в 200 метров произойдет пять и более разных аварий, то он будет признан "местом концентрации ДТП". На таких участках власти регионов ставят новые камеры и дорожные знаки. "Некорректная статистика ведет к некорректным решениям, а страдает водитель. Новые правила подобные случаи минимизируют", - заявил Шкуматов.

По мнению эксперта по безопасности движения Катерины Соловьевой, изменение правил учета ДТП позволит властям обеспечить достижение целевых показателей нацпроекта "Безопасные и качественные автодороги" (БКАД) в 2024 году. Речь идет о снижении количества очагов аварийности вдвое по сравнению с 2017 годом. "Иным способом, кроме как рихтованием учета статистики, снизить аварийность до целевых значений, на мой взгляд, невозможно. По крайней мере, конкретно с тем арсеналом инструментов и той политикой, которую сегодня проводят органы власти", - отметила Соловьева.

При этом, Минпромторг объясняет необходимость введения обязательной цифровой маркировки алкогольной продукции тем, что это позволит повысить ее качество и бороться с контрафактом. Это в принципе спорный вопрос, особенно в вопросе повышения цифрой качества.

Но главное другое: на алкогольном рынке уже действует система регулирования и контроля - ЕГАИС. Здесь сделать прозрачнее - уже некуда. Обеспечивая полноту и достоверность учета производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции, эта система предусматривает возможность детализации информации о производстве: субъект РФ, производитель, вид, наименование продукции, крепость, объем, правильность начисления акциза, дата не только производства, но и продажи - с указанием времени суток.

В общем, все, что попадает в систему ЕГАИС, находится под полным контролем регулятора, то есть государства. А все, что льется и продается вне рамок этой системы - контрафакт, производство и сбыт которого вне закона и с которым должны бороться соответствующие госорганы.

Для рядового покупателя в системе ЕГАИС также предусмотрен сервис проверки: в чеке печатается QR-код, который содержит ссылку на страницу системы с полной информацией о купленном товаре.

За это удобство и относительную безопасность все мы уже заплатили немалую цену. Система ЕГАИС была внедрена в 2005 году, но еще с десяток лет мучительно приживалась на рынке. Производителям требовалось установить компьютерные линии и прочее оборудование, подготовить персонал, было много проблем с программным обеспечением и т. д. При этом потери отрасли эксперты оценивают в сотни миллионов, если не в миллиарды долларов. Как вы думаете, кто все это оплатил? Конечно, тот, кто крайний в этой цепочке - потребитель.

И теперь, если правительство примет окончательное решение о введении системы цифровой маркировки, как предупреждает Ассоциации производителей пива, этот напиток подорожает минимум на 10−25%.

То же самое с продукцией, уже входящей в систему "Меркурий", но которую правительство планирует также оцифровать маркировкой повторно. И если пиво рассматривать, как некое баловство, то здесь уже речь идет продовольственных продуктах - мясо, рыба, молоко, мед и т. д. Все это "Меркурий" уже позволяет учитывать и контролировать. И эта система также уже не в одну копеечку россиянам обошлась.

Грядущие потрясения пугают предпринимателей. Ведь вложиться в цифровую маркировку придется сразу, а возвращать затраченное - пусть даже из карманов потребителей - это не одномоментный процесс.

Поэтому не удивительно, что Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) направил обращение президенту Владимиру Путину с просьбой отменить обязательную маркировку для ряда товаров, в отношении которых действуют другие системы прослеживаемости, например, ЕГАИС или "Меркурий".

"У нас есть разные системы прослеживаемости помимо маркировки, которые действуют в отношении некоторых товаров, которые уже подлежат обязательной маркировке или их только планируется маркировать, это ЕГАИС и система „Меркурий", - цитирует „РГ" главу РСПП Александра Шохина. - Получается, что по ряду товаров, применяются дублирующие системы. И мы ставим вопрос о том, что там, где ЕГАИС или „Меркурий" доказали свою эффективность, другие системы прослеживаемости товаров, может быть маркировку вводить не надо. Надо совершенствовать эти методы".

Александр Шохин также отметил дороговизну маркировки для некоторых предприятий. По данным РСПП, средний завод по розливу воды должен потратить на маркировку 90−100 млн. рублей.

А директор по правовым вопросам и корпоративным отношениям AB InBev Efes Ораз Дурдыев рассказал РБК, что инициатива по введению маркировки пива и пивных напитков специальными или акцизными марками является экономически необоснованной и избыточной.

По его словам, нововведение приведет к увеличению нагрузки на легальный бизнес, поскольку стоимость установки оборудования для маркировки на одной производственной линии обойдется около 1 млн. долларов, а таких линий на крупном заводе как минимум десять. "С учетом того что пивоваренный бизнес низкомаржинален, это существенные затраты", - подчеркнул собеседник РБК. "Введение маркировки неизбежно приведет к росту цен на полке и для индустрии станет вторым акцизом", - резюмировал Дурдыев.

В том, что двойная маркировка - обычная попытка правительства собрать дополнительный косвенный налог, не сомневается и аналитик ГК ФИНАМ Алексей Коренев:

- Может, я неправильное пиво пью, но я "левого" пива пока не встречал. И проблем с маркировкой не наблюдаю. Если я вот сейчас приду в магазин, где пару раз в неделю покупаю пиво, и скажу продавцам, что будет введена дополнительная маркировка, продавцы наверняка будут сильно удивлены и зададут резонный вопрос: "А зачем?"

Ведь сегодняшняя система ЕГАИС позволяет полностью контролировать все, что необходимо контролировать на рынке алкогольной продукции. То есть, все абсолютно прозрачно: не только состав - всякие ГОСТы и т. п., но и кто произвел, когда продано, и даже с отметкой времени, начиная с которого нельзя продавать. И, на мой взгляд, достаточность системы ЕГАИС вполне очевидна. Дополнительная маркировка, полагаю, может привести лишь к одному: кто-то на этом деле "поднимет денег". Вот и все.

"СП": - А потребители, как обычно потеряют, поскольку производители по традиции перенесут на них основную часть затрат по дополнительной маркировке...

- Да, конечно. Поэтому вырастет цена, ну хотя бы там, на 5,10,15, 20 рублей - но вырастет. Ведь дополнительная маркировка потребует дополнительных вложений. Естественно, все это в итоге ляжет на конечного потребителя. Вроде понемногу, но возьмут с каждого.

Вообще, в последнее время у нас проявилась большая проблема - человеческий капитал стал второй нефтью. Поскольку "черное золото" прежних доходов в бюджет уже не приносит. Ну, что там 30% за первое полугодие, если раньше было 46%? Нефть дешевеет, объемы экспорта сокращаются. Трубопроводы не работают, они не эффективны. И с кого остается снять денег? С населения! Увеличиваются штрафы, растут непрямые налоги. А то, что мы сейчас обсуждаем - это и есть непрямые или косвенные налоги.

Если прямые налоги фиксированы, то косвенные налоги постоянно увеличиваются под разными благовидными предлогами, разными путями. И вот эта дублированная маркировка - очередная попытка стряхнуть дополнительные деньги с населения. Потому что никакой дополнительной необходимости в дополнительной маркировке нет. Я не слышал ни одной жалобы от представителей ритейла, чтобы были какие-то проблемы с системой ЕГАИС.

"СП": - Но тотальное внедрение цифровой экономки неизбежно?

- У нас это внедрение в целом идет успешно, в этом мы даже опережаем многие западные страны. Но есть сферы, как, например, та же система ЕГАИС, которая на рынке производства и реализации алкогольной продукции и так уже контролирует все. Если вы зайдете в магазин, то раньше 8 часов и позже 23 часов вы бутылку пива просто не купите, все контролируется, все очень строго.

"СП": - Помнится, что при внедрении ЕГАИС тоже были споры, люди были недовольны дополнительными затратами...

- В том-то и дело: за все это уже заплачено. ЕГАИС достаточно сложная и достаточно эффективная система. Но она прижилась, люди привыкли с ней работать. Зачем ее дублировать? По-моему, это еще один косвенный налог.

Борьба с COVID-19 - довольно прибыльное дело, считают на Западе. Действительно, по подсчётам экспертов, ёмкость рынка вакцин и фармпрепаратов для лечения от коронавируса превышает 90 миллиардов долларов. Очевидно, что такой лакомый кусок не хотело бы упустить ни одно государство, вступившее в гонку разработчиков антиковидных средств. И успехи российских ученых буквально поперек горла отстающим конкурентам. Вот почему в дело дискредитации препаратов и вакцин российского производства, доказавших свою эффективность, включилась либеральная пресса - охоту покупать у русских пытаются отбить любой ценой.

Так, в "Новой газете" вышла статья с критикой препарата, разработанного в России и успешно применяемого для лечения больных COVID-19. Авторы "Новой" указывают, что действующее вещество фавипиравир, на основе которого произведены препараты "Коронавир", "Авифавир" и "Арепливир", изобретено в США. Однако американцы запретили его, посчитав недостаточно эффективным, а также оказывающим тератогенное действие (то есть влияющее на плод во время беременности).

Из этой истории в НГ делают вывод, что российскому здравоохранению плевать на пациентов с коронавирусом - правительство мечтает лишь потратить побольше денег на закупки неэффективного и вредного препарата. Однако в "Новой" очевидно подтасовывают факты.

Во-первых, вещество фавипиравир противопоказано только беременным, поскольку может сказаться на развитии плода.

Во-вторых, клинические испытания в 15 разных странах доказали, что лекарство "Авифавир" эффективно в лечении от коронавирусной инфекции. Буквально на днях в Японии также подтвердили убедительный терапевтический эффект, оказываемый "Авифавиром".

В-третьих, создатели лекарства - предприятие "ХимРар" - рассказали, что собственные исследования производят в полном соответствии со всеми фармацевтическими стандартами и готовы поставлять его в аптеки на 30% дешевле расчетной стоимости, чтобы сохранять доступность для покупателя. Одобрение Минздрава получено еще в мае этого года. Более того, в медучреждения препарат поставляется уже несколько месяцев и успешно применяется при лечении пациентов с коронавирусом. Больные им люди выздоравливают в два раза быстрее.

"Он уже в поликлиниках. Он был доставлен туда еще в июне, он уже спас десятки тысяч жизней. И, соответственно, в поликлиниках, в клиниках он бесплатен для россиян по программе ОМС", - рассказал глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.

И значит, Россия более оперативно, чем другие державы с развитой фарминдустрией, отбирает средства, адекватные вызовам, которые перед человечеством поставила пандемия SARS-CoV-2.

Впрочем, клеветать на Родину - это прям жизненное кредо редакции "Новой газеты" и прямые должностные обязанности сотрудников, за выполнение коих хорошо платят заказчики. В стенах издания постоянно рождаются материалы, выставляющие россиян, целые населенные пункты и регионы России бездарными вороватыми пьяницами, которые ничего не могут сами.

Примером тому может служить статья 2019 года о ремонте российского авианосного крейсера "Адмирал Кузнецов" на судоремонтном заводе №10. Причем здесь журналисты попросту соврали - на стапелях завода №10 никогда не ремонтировали указанный крейсер. Также отборная ложь была опубликована о курском заводе "Прибор", причем жители города были выставлены чуть ли не героями "Догвилля".

Стоит ли удивляться, что НГ так беззастенчиво врет про российские препараты от ковида, если они готовы выдумать самую страшную ложь про что угодно - лишь бы за это платили.

"Это один из проектов, где мы провели тотальную ревизию. Зачем чиновнику защищенный смартфон - для безопасности коммуникаций. Мы считаем, что эти задачи можно решить другими, более дешевыми способами, чем каждому чиновнику раздать смартфон", - приводит слова Шадаева CNews.

Шадаев отметил, что нужда учителей в мобильных устройствах проявилась на фоне пандемии коронавируса, из-за которой школы на длительный срок перешли на дистанционное обучение.

"Мы считаем, что учителям надо дать планшеты - всем. Это один из приоритетов новой программы, когда у каждого учителя появится планшет, на котором он сможет вести электронный журнал, выводить контент, работая в классе, отмечать успеваемость, коммуницировать с родителями", - заявил министр, уточнив, что планшеты должны получить все учителя средней школы - с 4-5 класса, а первые устройства будут переданы в школы в следующем году.

Шадаев не уточнил, какие характеристики будут иметь планшеты для учителей, и кто займется их выпуском. Также он не сказал, на какой ОС будут работать устройства, но, вероятно, это будет мобильная ОС "Аврора" (бывшая Sailfish), на которую чиновники возлагают большие надежды.

Напомним, ОС Sailfish была разработана финской компанией Jolla, созданной выходцами из Nokia. В 2015 году стало известно, что совладельцем Jolla стал основатель группы ЕСН Григорий Березкин, а связанная с ним компания "Открытая мобильная платформа" занялась разработкой российской версии мобильной ОС. В марте 2018 года "Ростелеком" заключил договор о покупке 75% компаний ОМП и "Вотрон" (также занимается разработкой отечественной версии Sailfish). Sailfish Mobile OS RUS стала первой мобильной ОС в реестре отечественного софта, которому госкомпании должны отдавать приоритет при госзакупках. Кроме того, ОМП сообщала, что ее OC успешно прошла сертификацию ФСБ на соответствие базовым требованиям по защите данных.

В феврале 2019 года ОС Sailfish переименовали в "Аврору". В июне стало известно, что "Ростелеком" списал треть инвестиций в "Аврору": разработчики ОС были куплены за 3,4 млрд рублей, а на конец 2018 года эти инвестиции обесценились на 1,2 млрд рублей, которые и были списаны. По итогам 2019 года оператор списал на убытки уже 2,3 млрд рублей инвестиций в проект. Главным недостатком "Авроры" является малое количество приложений для этой платформы.

В июле этого года в Минцифры предложили направить на развитие мобильной ОС "Аврора" 8,2 млрд рублей в течение ближайших четырех лет.

Крупнейшим проектом по использованию гаджетов с предустановленной "Авророй" является всероссийская перепись населения, которая должна была состояться осенью этого года, но из-за пандемии коронавируса была отложена год. В июле 2020 года российские производители радиоэлектронной продукции ООО "Производственная компания „Аквариус" и ООО „БайтЭрг" сообщили о начале выпуска планшетов с „Авророй" для проведения переписи. Производство 360 тыс. устройств обойдется в 7,2 млрд рублей.

В мае 2018 года глава „Ростелекома" Михаил Осеевский заявил, что российские чиновники в 2019 году могут перейти на смартфоны, работающие под управлением OC Sailfish. В августе 2018 года сообщалось, что поэтапный перевод российских чиновников и сотрудников госкомпаний на смартфоны с Sailfish может обойтись в 160,2 млрд рублей.

Оператор планировал перевести в 2019 году на такие смартфоны первые 300 тыс. сотрудников федеральных органов власти. На эти цели госкомпания просила 1,3 млрд рублей. В 2020 году этими смартфонами должны были пользоваться 800 тыс. человек, а к концу 2021 года - 1,4 млн человек. При этом против выступил Минтруд - в ведомстве отмечали, что смартфоны на российской ОС нужны не 1,4 млн, а лишь 385 тыс. чиновников.

Подробнее: www.newsru.com/hitech/24sep2020/shadaev_aurora.html

Издание The Insider раскрыло зарплаты 13 главных ведущих общественно-политических шоу на российских государственных каналах. Как выяснил ресурс, самым высокооплачиваемым оказался Артем Шейнин (ток-шоу "Время покажет" на Первом канале), который также занимает пост первого заместителя главы Дирекции социальных и публицистических программ.

Журналисты изучили базы Федеральной налоговой службы и выяснили, сколько телеведущие зарабатывают в год. Авторы материала выразили их доходы в

Так, ведущий НТВ Андрей Норкин за год заработал 4,3 миллиона рублей, то есть примерно как 25 пенсионеров. Генеральный директор МИА "Россия сегодня" Дмитрий Киселев получал 4,6 миллиона рублей (сумма выплат 27 пенсионерам) от ВГТРК за ведение еженедельной программы "Вести недели".

Ведущая программы "Действующие лица" на "России" Наиля Аскер-Заде заработала 6,5 миллиона рублей, это сумма средних пенсий 38 россиян. Сотрудник РЕН ТВ Андрей Добров получил почти 7 миллионов рублей (сумма выплат 41 пенсионеру) за ведение авторской передачи "Добров в эфире". Главный редактор радиостанции "Говорит Москва" Роман Бабаян за работу над шоу "Своя правда" на НТВ получал 12,2 миллиона рублей - как 72 пенсионера.

Пара ведущих ток-шоу "60 минут" на "России 1" Евгений Попов и Ольга Скабеева получают примерно по 12,8 миллиона рублей каждый. В издании подсчитали, что это доходы 150 пенсионеров на двоих. Их заработки складываются из двух источников: выплат от телеканала "Россия", а также его головного госхолдинга ВГТРК.

В разы больше зарабатывает их коллега Владимир Соловьев. Его официальный годовой доход составляет 52,6 миллиона рублей (как у 310 пенсионеров вместе взятых). В эту сумму включены поступления от "Радио России" за эфиры, телеканала "Россия" за передачи и личной фирмы Соловьева "СВ Консалтинг".

В тройку вошли главный редактор канала RT Маргарита Симоньян и ее супруг, ведущий НТВ Тигран Кеосаян. По данным The Insider, официальная зарплата Симоньян в МИА "Россия сегодня" составляет 20,4 миллиона рублей, в АНО "ТВ-Новости" (юрлицо RT) - 16 миллионов. В общей сложности их доход оценен в 156 миллионов рублей. При этом ведущий Первого канала Артем Шейнин получал в год почти 100 миллионов рублей (как 587 пенсионеров вместе взятых). Большинству зрителей он известен по шоу "Время покажет".

Ранее сообщалось, что на российском телевидении зарплата сотрудника без опыта работы составляет не менее 40 тысяч рублей. При этом постепенно эта сумма может дойти до 200 тысяч рублей. Отмечалось, что доплата за "звездность" может быть самой разной.

В августе кузов нового трамвая был покрашен на Тверском механическом заводе электротранспорта (входит в ПК ТС) и отправился в Санкт-Петербург на другую производственную площадку "ПК Транспортные системы" - Невский завод электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого для окончательной сборки (установки тележек, сидений, электрооборудования и обустройства интерьера), прохождения тестовых испытаний, обкатки и проверки всех систем.

Новая модель 71-921 "Корсар" - первый в России полностью низкопольный трамвай, предназначенный для узкоколейных путей, ширина которых составляет 1000 мм. Стопроцентная низкопольность позволит ускорить пассажирообмен и сделать вагон более комфортным и доступным для людей с ограниченными возможностями.

"Мы никогда не останавливаемся на достигнутом и всегда работаем над созданием новых продуктов и совершенствованием существующих, - комментирует президент "ПК Транспортные системы" Феликс Винокур. - Мы производим рельсовый и колесный электрический транспорт только высокого качества, не экономя времени, средств и сил на обеспечение безопасности пассажиров. "Корсар" - уникальный трамвай, который позволит решить проблему обновления подвижного состава таких российских городов, как Калининград, Пятигорск и Евпатория, где ширина трамвайных путей составляет один метр. При этом новая модель обладает богатым экспортным потенциалом, и, я думаю, в перспективе этот трамвай появится в европейских городах с соответствующими инфраструктурными возможностями".

Серийный выпуск трамваев для узкоколейных путей шириной один метр в России не осуществляется с 1937 года. Первые попытки разработать отечественную узкоколейную трамвайную тележку предпринимались в 90-е годы, однако отсутствие более узкого кузова вагона не позволило решить проблему обновления узкоколейного подвижного состава в ряде городов страны.

Ширина кузова "Корсара" - 2,3 метра. Это на 10-20 сантиметров меньше стандартной ширины трамвая и является оптимальным для эффективной эксплуатации вагона на колее шириной один метр. В частности, соответствующие параметры позволят технике беспрепятственно проходить негабаритные участки, а также кривые малого радиуса, исключат вероятность бокового выскакивания токоприёмника из-под контактного провода и позволят увеличить скорость движения машины. При этом в трамваях указанной ширины будет существенно снижена боковая качка вагона, которая неизбежна на узкоколейных трамвайных путях.

Изготовление такого кузова трамвая стало возможным благодаря другой собственной разработке "ПК Транспортные системы" - уникальной тележки для узкой колеи трамвайного пути шириной 1000 мм. Технология двухступенчатого подрессоривания с резино-металлическими элементами и винтовыми пружинами позволяет снизить износ рельсов. Подвагонное оборудование от попадания воды и грязи защищают установленные над бандажами колес специальные кожухи. Тяговые двигатели и редукторы вынесены из межколёсного пространства, чтобы обеспечить свободный проход пассажиров вдоль всего низкопольного вагона.

Большая часть элементов интерьера трамвая "Корсар" выполнена из алюминиевых сплавов. В салон интегрирована улучшенная система кондиционирования воздуха, установлены усовершенствованные мультимедийные комплексы, USB-розетки и Wi-Fi роутеры. "ПК Транспортные системы" завершит производство трамвая "Корсар" осенью 2020 года. Сегодня ведутся переговоры о поставке трамвая "Корсар" в один из городов России для прохождения тестовой эксплуатации.