В июне "АвтоВАЗ" отказался от подушки, системы ГЛОНАСС и антиблокировочной системы (АБС). Теперь все Lada Granta снова будут оснащены подушкой безопасности для водителя, а в более дорогих комплектациях подушка предусмотрена и для переднего пассажира

"АвтоВАЗ" вернул подушки безопасности в автомобили Lada Granta. Без них машины больше выпускаться не будут, сообщается на сайте компании.

В июне "АвтоВАЗ" возобновил выпуск автомобилей после простоя, но из-за нехватки комплектующих в упрощенной версии: без подушки, системы ГЛОНАСС и антиблокировочной системы (АБС). Теперь все Lada Granta снова будут оснащены подушкой безопасности для водителя, а в более дорогих комплектациях подушка предусмотрена и для переднего пассажира.

Комментирует ведущий телеканала "Авто плюс" Павел Федоров.

Павел Федоровведущий телеканала "Авто плюс""Где их взяли, конечно, это большой секрет. Не думаю, что китайские товарищи смогли нам сейчас помочь в большем объеме, иначе бы, конечно, подушек было больше. Но сейчас, видимо, только вот такая ограниченная партия. Может быть, через Турцию завезли и поставили. Понятно, что появилась подушка безопасности у водителя, потому что если один человек в автомобиле, то это именно водитель. Пассажир - это подушка номер два, это уже более дорогая опция. Почему автомобиль Granta - тоже понятно, потому что это сейчас самый продаваемый автомобиль на российском рынке. Если мы вспомним, скажем, Niva Legend, то напомню, что там была всего лишь одна подушка безопасности - боковая, которая на самом деле была сделана просто для того, чтобы пройти по требованиям техрегламента. Поэтому в Niva, конечно, эта подушка появится в последнюю очередь, и то, наверное, в Niva Travel, которая более современная, там уже может быть, собственно, и водительская подушка безопасности, и пассажира. Объясняется это все, конечно, экономической целесообразностью, потому что эти компоненты привозные. Логистика их сложная, они достаточно дорогие, влияют на стоимость автомобиля".

Ранее президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов в эфире телеканала "Москва 24" сказал, что цена автомобилей увеличится, если они будут оборудованы подушками безопасности. Но обещал, что повышение цен не будет критичным. Если добавится одна подушка, стоимость увеличится на 8 тысяч рублей, если две - на 16 тысяч.

При этом на сайте концерна говорится, что стартовая цена такого улучшенного автомобиля - около 750 тысяч рублей. Сейчас, без подушек, автомобиль стоит почти 680 тысяч. Получается, машина подорожает на 70 тысяч рублей.

Эксперты отмечают, что, если производители в последнее время заморозили цены на автомобили, Lada, наоборот, в августе стала поднимать их. Например, все Lada Largus подорожали на 65 тысяч рублей и в самой доступной комплектации теперь стоят 1,3 млн рублей.

Комментирует автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцовавтоэксперт"Подушки по очень примерным оценкам стоят от 20 тысяч до 30 тысяч рублей, это с установкой, с оборудованием, со всем. Но это были, конечно, цены до спецоперации, от поставщиков "АвтоВАЗа". Сейчас вполне возможно, что эти подушки обходятся дороже, мы, к сожалению, не знаем, почем их "АвтоВАЗ" реально закупает у поставщиков, поэтому здесь можем только предполагать. Но, я думаю, что на самом деле "АвтоВАЗ" еще вместе с увеличением цены за подушки безопасности просто поднял цену на автомобиль, потому что если сейчас смотреть цены у официальных дилеров на эти автомобили, то они приближаются к 1 млн рублей, то есть там наценка дилерская порядка 250 тысяч рублей составляет. Соответственно, "АвтоВАЗ" пытается просто часть этой наценки забрать на себя и увеличить отгрузочные цены. Фактор - дефицит, машин не хватает, машин "АвтоВАЗ" по-прежнему выпускает немного, соответственно, дилеры ощущают, что машин нехватка, и начинают накручивать ценники. "АвтоВАЗ", видя эту картину, понимает, что много автомобилей он не выпустит, и решил, что грех на этом не заработать. Если "АвтоВАЗ" сможет наладить в большом количестве производство Granta, до всех известных событий он производил в год порядка 100 тысяч их, то, наверное, он сможет удовлетворить спрос, и, таким образом, цены можно будет даже, наверное, чуть опускать. Если же не удастся этого сделать, по-прежнему выпуск автомобилей будет такими небольшими партиями происходить, как сейчас, то, скорее всего, цены будут расти дальше".

С 1 августа "АвтоВАЗ" вернул во все модели Lada Granta и Lada Niva Legend систему ГЛОНАСС. Оснастить машины системами АБС в компании пообещали в следующем году.

Основанная в 2020 году мультипродуктовая компания RC Group, которая занимается созданием и разработкой востребованных продуктов для жизни и бизнеса, представила свои показатели на 2022 год. Презентация прошла 30 июля на корпоративном мероприятии "Итоги года", приуроченном ко дню рождения компании.

Информацию о том, чего удалось достичь компании к этому времени, озвучил Егор Патов - один из основателей и директор по развитию дистрибьюции RC Group.

Пользовательская статистика

По данным спикера, к июню 2022 года продукты компании эффективно используют в 200 городах и трех странах - России, Казахстане и Молдове. Одно из приоритетных направлений RC Group - разработка программы лояльности RC.City для роста и развития бизнеса, которая предоставляется предпринимателям на условиях сотрудничества. К июню 2022 года на платформе зарегистрировано более 4 000 компаний-партнеров.

Программа лояльности дает торгово-сервисным предприятиям (ТСП) узнаваемость среди пользователей Клиентского сервиса - широкой потенциальной аудитории заведений. Клиентский сервис RC Group, представленный в виде сайта RC.Today и приложения PC.Pay, дает пользователям возможность делать покупки у компаний-партнеров с максимальной выгодой и получать за это вознаграждение.

Вознаграждение за покупки - процент от стоимости товара или услуги, который возвращается покупателю после произведения оплаты в виде бонусных баллов, их можно тратить в заведениях-партнерах. Размер вознаграждения устанавливает само заведение.

По данным, предоставленным сооснователем компании Егором Патовым, на текущий момент в Клиентском сервисе зарегистрировано почти 240 000 человек.

Статистика покупок и вознаграждений

За 2022 год общее количество транзакций, совершенных в заведениях партнеров, составило 67 000, а сумма самой крупной покупки - 708 054 рубля. Показатели в онлайн-заведениях, подключенных к сервисам RC Group, не менее впечатляющие - 92 875 транзакций за год, а сумма самой большой покупки составила 245 469 рублей.

Средний чек в офлайн-магазинах в 2022 году составил 1 087 рублей, в онлайн - 2 584 рубля. Если же говорить суммарно о сумме, потраченной клиентами у партнеров за год, пользователи Клиентского сервиса совершили покупки на 240 миллионов рублей в ТСП и 72 829 000 - в онлайне.

Это потрясающие показатели для компании, которая существует всего два года, что подтверждает эффективность программы лояльности. Кстати, статистику по вознаграждениям для клиентов Егор Патов также привел: суммарно за покупки в офлайн-магазинах пользователи RC.Today и RC.Pay получили более 6,5 миллионов рублей бонусными баллами, в онлайн-магазинах - почти 17,3 миллиона рублей.

Крупные партнерства

Для пользователей RC.Today и RC.Pay существуют платные тарифы, которые, помимо всего прочего, дают право пользоваться услугами известных партнеров компании на эксклюзивных условиях. Так, клиенты от тарифа Smart и выше имеют право оплачивать бонусными баллами услуги сервисов "Яндекс", а также онлайн-сертификаты от Giftery.

В 2022 году по данным компании через сервисы RC.Today и RC.Pay пользователи приобрели сертификаты на сумму более 7,2 миллиона рублей.В течение этого года за бонусные баллы было совершено почти 12 500 поездок в "Яндекс.Такси" и оплачено почти 380 000 литров бензина на "Яндекс.Заправки".

Жилищная программа

В масштабировании и распространении продуктов компании помогают дистрибьюторы. Специально для них RC Group зарегистрировала жилищно-накопительный кооператив "Хоум", чтобы партнеры от тарифа VIP и выше могли решить свой жилищный вопрос быстрее и дешевле, чем через ипотечное кредитование.

ЖНК "Хоум" существует с 15 мая 2021 года и за это время уже помог многим дистрибьюторам приобрести квартиры, о которых они мечтали.

По данным из выступления Егора Патова, к июлю 2022 года шесть дистрибьюторов компании RC Group получили ключи от квартир благодаря деятельности ЖНК, а к концу лета их число возрастет до десяти человек.

Статистика на стороне компании - за текущий год RC Group достигла отличных показателей по всем направлениям своей деятельности. Основатели компании, впрочем, пообещали на следующем ежегодном мероприятии еще больше впечатлить общественность новыми достижениями в сфере партнерского бизнеса.

На фоне нарастающего санкционного давления российские власти предприняли целый комплекс мер для обеспечения поддержки развития национальной IT-отрасли - от льготной ипотеки до обнуления налога на прибыль. Не остается в стороне от помощи и крупный российский бизнес: так, компании под руководством Владимира Потанина за последние полгода реализовали ряд масштабных проектов, направленных на поддержание сферы высоких технологий.

Еще весной 2022 года инвестиционная группа "Интеррос" Владимира Потанина заключила с технологической компанией "Рексофт" соглашение о партнерстве с целью формирования ведущего независимого игрока на рынке цифрового консалтинга России, разработки программного обеспечения и реализации проектов цифровой трансформации бизнеса. "Интеррос" стал владельцем контрольного пакета акций разработчика цифровых решений, а "Рексофт", в свою очередь, заявил о планах по масштабированию бизнеса и консолидации на своей базе профессиональных команд. Первым существенным шагом в этом направлении стало заключенное в июле 2022 года соглашения с командой стратегического консалтинга российского подразделения Accenture. Не заставил себя ждать и второй шаг: на днях "Рексофт" объявил о создании особого подразделения по горнодобывающим ИТ-решениям, разработкой которых займется команда из 50 специалистов.

Новая структура будет специализироваться на выполнении задач по формированию комплексных решений в области автоматизированных систем управления горнотранспортным комплексом. К таковым, в частности, относятся системы промышленной безопасности, диспетчеризации, аналитики производства и управления качеством. По сути, будучи партнером "Рексофта", холдинг "Интеррос" в период геополитической нестабильности стимулирует импортозамещение критически важных бизнес-процессов в российской экономике. "В текущих обстоятельствах, учитывая тренд на импортонезависимость, горнодобывающие предприятия страны испытывают серьезную потребность в комплексном сервисе от профессиональных ИТ-команд, специализирующихся на отраслевой тематике. Прежде всего мы нацелены на решение самых острых проблем на рынке автоматизированных систем управления горнотранспортным комплексом горнорудной отрасли", - рассказал руководитель нового департамента Дмитрий Карамышев.

Возглавляемая Владимиром Потаниным ГМК "Норильский никель" тоже вносит свою лепту в поддержку отечественных инноваций. Причем, весьма существенную. Весной этого года стартовал конкурс изобретательских проектов IN'HUB-2022, который компания проводит как раз ради появления в стране новых технологий и привлечения инвестиций для реализации перспективных научно-технических проектов. ГМК ожидает от конкурсантов большое количество полезных предложений. Авторы наиболее перспективных разработок получат шанс протестировать их прямо на предприятиях "Норникеля". Эксперты уверены в своевременности конкурса IN'HUB, ведь круг изобретательских интересов конкурсантов невероятно разнообразен - от машинного оборудования и компьютерных технологий до охраны труда и защиты окружающей среды. Победители конкурса будут объявлены в рамках финального этапа форума инноваций IN'HUB, который пройдет 6-8 октября в научной столице Сибири.

Напомним, группа "Интеррос" считает вложения в цифровые технологии и хайтек своими якорными инвестициями. Несмотря на давление западный санкций и прочие геополитические потрясения, в холдинге по-прежнему уверены, что Россия обладает большим потенциалом для развития цифровизации. "Считаю, что Россия может обеспечить себе лидерство в цифровой экономике будущего", - заявлял ранее Владимир Потанин.

Смольный объявил о начале строительства линии "Славянка" скоростного трамвая "Купчино - Шушары - Славянка". Однако речь идет пока только о подготовительных работах, поскольку проектно-сметная документация до сих пор проходит государственную экспертизу. Предполагается, что основные строительные работы начнутся осенью. Эксперты надеются, что компания отложит строительство трамвайных путей на весну, чтобы не пострадало качество работ.

Накануне в городе состоялась церемония, посвященная старту проекта строительства скоростного трамвая "Славянка", реализуемого в рамках государственно-частного партнерства. Подписи на символической первой шпале поставили губернатор города Александр Беглов, новоназначенный главный федеральный инспектор по Санкт-Петербургу Павел Дашков, руководитель группы компаний "АБЗ-1" Владимир Калинин, первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов и генеральный директор ООО "Балтнедвижсервис" (концессионер проекта, совместная компания ГК "АБЗ-1" и Газпромбанка) Дмитрий Панкратов. Правда, первые шпалы на новой трамвайной линии будут уложены нескоро: проектно-сметная документация до сих пор находится на рассмотрении в СПб ГАУ "Центр государственной экспертизы".

Как сообщили "Ъ-СПб" в пресс-службе "Балтнедвижсервиса", основные строительные работы планируется начать осенью, после получения положительного заключения госэкспертизы. Сейчас компания вышла на этап подготовительных работ, право на их проведение одновременно с прохождением госэкспертизы дают постановления правительства РФ № 1798 от 07.11.2020 и № 880-П от 16.05.2022, которыми устанавливается перечень работ до получения разрешения на строительство. Соответственно, компания будет обустраивать строительный городок в Купчино, вести геодезические работы на будущем маршруте, а в ближайшее время приступит к переустройству инженерных сетей на будущих объектах строительства.

Губернатор города также сообщил, что в перспективе линия трамвая может быть продолжена. "Прорабатываем два перспективных маршрута трамвайной линии: в строящийся в Пушкинском районе кампус СПбГУ и в аэропорт Пулково",- сказал Александр Беглов.

Концессионное соглашение между Санкт-Петербургом и ООО "Балтнедвижсервис" о создании комплексного инфраструктурного проекта под рабочим названием "Славянка" было подписано в 2019 году. В рамках соглашения запланировано строительство выделенной линии скоростного трамвая протяженностью 21 км от Балканской площади через поселок Шушары до микрорайона Славянка. Планируется построить надземные сооружения, трамвайное депо, остановочные павильоны и приобрести 22 современных низкопольных трамвая. Объем частных инвестиций в проект составит 25,9 млрд рублей. Завершить строительство планируется в 2024 году.

Главный редактор портала TransportSPb Владислав Булгаков надеется, что качество строительства не будет принесено в жертву из-за сжатых сроков реализации. "Зимой строить трамвайные пути можно, но лучше этого не делать: страдает качество и зимние работы приводят к тому, что впоследствии приходится исправлять",- говорит эксперт. По его словам, это можно было наблюдать на примере проектов строительства трамвайных линий в Челябинске и Таганроге. "Если компания поставит себе срок завершения первого этапа (от Купчино до Шушар.- "Ъ-СПб") к зиме следующего года, то сможет выполнить работы качественно",- уверен господин Булгаков.

Источник: www.kommersant.ru

Руководство ГМК приняло участие в круглом столе "Изобретательство в России: что делать?", организованном департаментом регионального развития Торгово-промышленной палаты РФ и редакцией журнала TechInsider. Изобретатели, предприниматели, представители власти и науки обсудили, какие условия важно создать для достижения задач, поставленных нацпроектом "Наука", и какова роль бизнеса в этом процессе.

В 2018 году национальный проект "Наука" провозгласил три основные цели. Во-первых, обеспечение присутствия России в числе пяти ведущих стран мира, осуществляющих научные исследования и разработки в областях, определяемых приоритетами научно-технологического развития. Во-вторых, создание условий для привлекательности работы в Российской Федерации для ведущих мировых учёных и молодых перспективных исследователей. В-третьих, формирование целостной системы подготовки и профессионального роста научных кадров, обеспечивающей условия для осуществления молодыми учёными исследований и разработок, создания научных лабораторий и конкурентоспособных коллективов. Участники круглого стола уверены, что Россия способна выполнить эти задачи. "Инновации сами по себе не рождаются. Для того, чтобы инновации были востребованы, должны развиваться предприятия. А у нас сейчас идеальные условия для развития предприятий. Поэтому я надеюсь, что в ближайшее время мы увидим рост и изобретений, и промышленности, и благосостояния изобретателей", - отметил главный редактор журнала Techinsider Александр Грек.

В условиях нынешней экономической и логистической неопределенности для абсолютного большинства крупных российских промышленных корпораций вопросы импортозамещения и скорейшего появления отечественных технологических разработок становятся приоритетным. В частности поэтому компания "Норильский никель" недавно представила платформу для межотраслевого взаимодействия изобретателей, бизнеса и инвесторов - IN'HUB, которая обещает предоставить участникам хороший бизнес-старт. "Это возможность удивиться самим и узнать что-то новое про российские технологии. Может быть, мы еще кого-то не знаем, или кто-то придет с одним продуктом, а затем покажет нам свою новую сторону. Мы рассчитываем, что такие программы, как IMAKE и IN'HUB, принесут свои плоды в виде новых проектов, которые будут впоследствии масштабированы и внедрены в производство", - отметил директор Департамента инновационного развития "Норникеля" Игорь Кустарин.

По мнению министра науки и инновационной политики Новосибирской области Вадима Васильева, тот факт, что такие крупные российские компании, как "Норникель", стали заниматься поддержкой начинающих молодых инженеров, свидетельствует о возобновлении рационализаторского движения в стране - что, разумеется, не может не радовать.

Название мероприятия, организованного при поддержке Агентства стратегических инициатив и Фонда Росконгресс, для нынешнего времени звучит особенно актуально и символично: России сейчас, как никогда, нужны новые мощные идеи для развития экономики, социальной сферы, культурных инициатив. Эксперты уверены, что уникальный формат форума позволит аккумулировать предложения граждан со всей страны и сформировать перспективные проекты для успешного развития России.

Первый форум "Сильные идеи для нового времени" проходил в России в ноябре 2020 года. Тогда на рассмотрение экспертного жюри поступило 15 тысяч идей. Нынешнее же мероприятие с помощью крауд-платформы ideas.roscongress.org собрало почти 20 тысяч инициатив. Благодаря форуму каждый россиянин обретает уникальную возможность предложить свою полезную идею для страны, получить ее профессиональную оценку и возможности для ее реализации. "Сегодня, опираясь на идеи и предложения граждан со всей страны, мы вместе с ними реализуем национальные задачи. Выбранный формат Форума "Сильные идеи для нового времени" дает возможность не просто предложить свою идею, но и получить ее профессиональную оценку и возможности для реализации", - отметил советник президента РФ, ответственный секретарь Оргкомитета Форума Антон Кобяков.

Заявки от участников принимались по шести тематическим направлениям: национальная социальная инициатива, национальная технологическая инициатива, национальная кадровая инициатива, национальная экологическая инициатива, предпринимательство, развитие регионов. Наибольший интерес у форумчан вызвал социальный блок, вторым по популярности оказалось региональное направление, куда поступило более 3500 заявок. В качестве одного из экспертов в этой сфере выступила компания "Норильский никель". Главное в успешной работе с регионами, считают в ГМК, - это учет мнения граждан. Для выявления пожеланий жителей компанией несколько лет назад был запущен проект "Социальный портрет горожанина", участниками которого стали жители Норильска, Мончегорска, Заполярного и Никеля. В исследовании приняли участие более 8000 человек, было собрано около 33 000 оценок и предложений. "Мы применяем комплексный подход к реализации своей социальной и благотворительной политики, направленной на создание благоприятных условий и возможностей для развития территорий присутствия. Мы выявили ключевые запросы горожан и в своих программах по развитию территорий учитываем все их предложения", - рассказал вице-президент "Норникеля" по взаимодействию с органами власти Дмитрий Пристансков.

В "Норникеле" уверены: состояние инфраструктуры городов значительно влияет на самочувствие жителей, и компании необходимо принимать меры по улучшению качества жизни, инвестировать в комфортную среду. "Опыт работы "Норникеля" говорит о том, что ни одна компания, ни один муниципалитет не могут развить город. Нужна третья независимая площадка, которая будет инициировать проекты, формировать команды изменений и накапливать базу данных. Несколько лет назад мы приняли решение о создании институтов развития, которые призваны менять жизнь городов к лучшему. Первое мероприятие - это создание в 2018 году Агентства развития Норильска. Опыт был признан успешным, мы стали тиражировать его в других городах. В 2020 году организовали Агентство развития Мончегорска. Эти институты развития показали себя с лучшей стороны, они стали интеграторами реализации программ развития городов. Кроме того "Норникель", например, заручившись поддержкой Минпромторга РФ и международных ассоциаций изобретателей, выступил с инициативой проведения в России Международного форума инноваторов "IN'HUB", - поделился опытом успешных региональных проектов ГМК Дмитрий Пристансков.

Концессионер проекта строительства трамвайной линии "Славянка" подтвердил в Смольном планы начала строительных работ в 2022 году с вводом первого этапа в 2024 году. Смольный рекомендует компании покупать "петербургское", включая трамваи. Эксперт предполагает, что речь идет о продукции "ПК Транспортные системы".

Концессионное соглашение между Санкт Петербургом и ООО "БалтНедвижСервис" о создании комплексного инфраструктурного проекта под рабочим названием "Славянка" было подписано в 2019 году

Вчера под руководством вице-губернаторов Санкт-Петербурга Николая Линченко и Кирилла Полякова прошло совещание по вопросам создания трамвайной сети по маршруту: станция метро "Купчино" - поселок Шушары - Славянка. В обсуждении участвовали представители комитета по инвестициям, комитета по развитию транспортной инфраструктуры, ООО "БалтНедвижСервис" и АО "АБЗ-Дорстрой".

Как сообщила пресс-служба городского комитета по инвестициям со ссылкой на председателя ведомства Романа Голованова, в современных условиях город рекомендовал концессионеру привлекать производителей из Петербурга либо Ленинградской области. "Трамваи для "Славянки" могут производить в Петербурге",- говорится в сообщении пресс-службы. "Мы знаем, что "БалтНедвижСервис" отдает предпочтение продукции, механизмам и оборудованию, произведенным в России и странах ЕврАзЭС. Доля иностранных компонентов в проекте на данный момент незначительна",- добавил Роман Голованов.

Вице-губернатор Кирилл Поляков в Telegram-канале также отметил, что "основное внимание будет уделено производителям из "родного" региона". "Работаем одной командой, выполняя поручение губернатора - запустить новую трамвайную сеть до поселка Шушары к 2024 году",- написал господин Поляков. Важно не пропустить строительный сезон и уже в июле начать подготовительные работы, подчеркнул он.

Концессионер проекта ООО "БалтНедвижСервис" планирует в ближайшее время приступить к строительной фазе, после получения заключения Госэкспертизы по проектно-сметной документации, уточнили в пресс-службе комитета по инвестициям. По проекту, семь путепроводов общей длиной почти 3 км пройдут над реками Волковка, Кузьминка и Славянка и будут пересекать автодороги без помех для другого транспорта. При этом одна из эстакад пройдет третьим уровнем над КАД - такое решение стало возможным благодаря особой ферменной конструкции.

Концессионное соглашение между Санкт-Петербургом и ООО "БалтНедвижСервис" о создании комплексного инфраструктурного проекта под рабочим названием "Славянка" было подписано в 2019 году. В рамках соглашения запланировано строительство выделенной линии скоростного трамвая протяженностью более 20 км от Балканской площади через поселок Шушары до микрорайона Славянка. Планируется построить надземные сооружения, трамвайное депо, остановочные павильоны и приобрести 22 современных низкопольных трамвая. Объем частных инвестиций в проект составит более 25 млрд рублей.

По мнению главного редактора проекта "ТранспортСПб" Владислава Булгакова, речь может идти о лоббировании городской администрацией покупки трамваев у ООО "ПК Транспортные системы", которое на производственной площадке Невского завода электрического транспорта производит окончательную сборку трамвайных вагонов различных модификаций. "У компании есть модель "Лев" (трехсекционный восьмиосный трамвайный вагон 71-934.- "Ъ-СПб"), которая по своим характеристикам близка к трамваям "Чижик". По некоторым сведениям, ее готовили именно для "Славянки", сейчас этот трамвай в единственном экземпляре ездит только в Перми, больше никто их не купил. Предполагалось раньше, что "Синара" войдет в проект "Славянки", но сделка не состоялась, а трамвайный вагон у них до сих пор не готов, и я сомневаюсь, что за год они успеют своими силами закончить после того, как чешские специалисты из "Шкоды" уехали".

Генеральный директор "БалтНедвижСервиса" Дмитрий Панкратов сообщил "Ъ-СПб", что переговоры с потенциальными производителями подвижного состава продолжаются и концессионер рассматривает различные варианты. Помимо ПК ТС и "Синары", это и "Уралтрансмаш", и Усть-Катавский завод, уточнил глава компании.

ООО "ПК Транспортные системы" уже участвует в масштабной программе обновления трамвайного парка в Санкт-Петербурге. В ближайшие два года на Невском заводе электрического транспорта имени Пироцкого будет собрано 138 трамваев разного класса. В феврале 2022 года ПК ТС подписала контракт с СПБ ГУП "Горэлектротранс" на поставку 54 двухсекционных трамваев 71-923М "Богатырь М" и трех трехсекционных - 71-931М "Витязь М", в апреле - контракт с городским комитетом по транспорту на изготовление 81 трамвая - 23 двухсекционных трамвая 71-923М "Богатырь М" и 58 трехсекционных - 71-931М "Витязь М" в стандартном и двустороннем исполнении. Согласно договору, поставка электротранспорта будет осуществляться с мая 2022 года по ноябрь 2023 года.

Вячеслав Калашников

Соответствующее соглашение подписали на ПМЭФ.

В пятницу, 17 июня, на Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор компании-концессионера "БалтНедвижСервис" Дмитрий Панкратов и вице-президент ГК ИТЭЛМА Егор Чеботаев подписали соглашение, согласно которому новую трамвайную сеть по маршруту Купчино - Шушары - Славянка оснастят автоматизированной системой обслуживания пассажиров. Об этом сообщили в соцсети "ВКонтакте" в группе "Трамвай "Купчино-Шушары-Славянка"".

"Ключевой задачей применения новых технологий станут безопасность пассажиров и соблюдение точности расписания. Для этого будут предусмотрены блокировка движения при аварийных факторах, автоматический контроль расстояния между трамваями, прицельное торможение, инструменты для соблюдения расписания и экономии электроэнергии и другие аналогичные программные возможности", - написали в группе.

Строительство линии планируют начать в 2022 году.

Ранее "Петербургский дневник" писал, что Александр Дрозденко подписал соглашение о развитии дорожной инфраструктуры Ленобласти.

Впервые о трамвае "Славянка" заговорили на ПМЭФ в 2018 году. Сегодня мы с гордостью говорим, что документация передана в экспертизу, и стройка начнется уже этим летом.

На ПМЭФ-2022 было подписано соглашение с ГК "ИТЭЛМА". Ее специалисты создадут для трамвайной линии "Славянка" отечественные автоматизированные системы обслуживания пассажиров, оплаты проезда и безопасности. Это уже не мечты, а пути к их реализации.

Обсуждали на форуме и перспективы: продление линии в Пулково и к кампусу СПбГУ.

Как отмечают в пресс-службе "Роскосмоса", в госкорпорации считают, что США могут обратиться к России с просьбой о возобновлении поставок двигателей.

"По сути, США нужна адаптация корабля Cygnus под новый носитель, что займет несколько лет и потребует крупных финансовых средств, или им придется вернуться к России с просьбой о новых поставках двигателей", - сообщили в пресс-службе.

Накануне грузовой космический корабль Cygnus попытался провести запланированную коррекцию орбиты МКС, однако попытка окончилась неудачей. Как пояснили в Центре управления полетов в Хьюстоне, процедура была прервана из-за перепада давления.

В случае успеха эта коррекция стала бы первым программным манёвром подобного рода для американских космических аппаратов с 2011 года. С этого времени для коррекции орбиты использовались российские корабли "Прогресс". 

3 марта Рогозин сообщил, что "Роскосмос" в ответ на американские санкции приостанавливает поставки ракетных двигателей в США. Также он сообщил, что госкорпорация прекращает техобслуживание уже поставленных в США российских ракетных двигателей РД-180.

По его словам, ущерб США из-за отказа РФ поставлять ракетные двигатели для американских ракет составит около $4 млрд.

25 февраля исполнительный директор компании United Launch Alliance (ULA) Тори Бруно сообщил, что в США решили форсировать поставки российских двигателей РД-180. "Я приказал ускорить поставку последних (двигателей - ИФ) РД-180", - написал Бруно в твиттере (заблокирован в РФ).

В декабре прошлого года сообщалось, что "Энергомаш" планирует в 2021 году передать в США не менее десяти ракетных двигателей РД-180/РД-181.

Как сообщал в интервью "Интерфаксу" первый замгендиректора "Роскосмоса" по экономике и финансам Максим Овчинников, поставка двигателей в США приносит "Энергомашу" около трети выручки - порядка 10-12 млрд рублей в год.

Двигатели РД-180 используются United Launch Alliance в ракете-носителе Atlas-5. Другой американской компании - Orbital ATK - поставляются двигатели РД-181. Они применяются в ракетах Antares, при помощи которых на Международную космическую станцию отправляются грузовые корабли Cygnus.

Конгресс США в последние годы неоднократно призывал ВВС США отказаться от их использования. Однако, по признанию конгрессменов, заменить российские ракетные двигатели вряд ли удастся до 2024 года, в том числе из-за значительной дороговизны создаваемого американского аналога.

Автомобильные бренды "Волга" и "Победа" могут возродить в России, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. "Могу приоткрыть чуть-чуть те планы, которые есть у нашего автопрома. Это, во-первых, что уже не секрет то, что будет производиться „Москвич"... У коллег есть планы возрождения бренда „Волга" или „Победа" или и то, и то", - отметил министр в интервью РБК. По его словам, такое решение может быть реализовано на разных площадках. В начале июня бывший завод французского автоконцерна Renault в Москве - "Рено Россия" - официально переименовали в "Москвич". Планируется, что на предприятии наладят выпуск автомобилей под таким же названием, в перспективе - электрических. В Минпромторге также отметили, что завод намерен сотрудничать с иностранными брендами, и выпуск новинки начнется уже в этом году.

Работа над проектом создания нового туристического кластера неподалёку от природного комплекса полуостровов Рыбачий и Средний вот-вот перейдет из стадии изысканий и проектирования к конкретным технологическим действиям - прокладыванию дорог, подготовке сетей и т. д. Инвестируемый компанией "Норникель" "Валла-Тунтури" примет первых туристов в 2026 году, однако уже сейчас ясно: регион только выиграет от реализации столь масштабного проекта. И не только в экономическом плане.

Срок реализации амбициозного туристического проекта - 5 лет. За это время благодаря вложениям "Норникеля" (а это десятки миллиардов рублей) предполагается построить основную туристическую деревню с магазинами, кафе и ресторанами на первых этажах отелей, а также сеть кемпингов, туристических маршрутов и благоустроенных троп. Но самое главное: отдыхающим в "Валла-Тунтури" будет предложен обширный спектр различных форм активного круглогодичного досуга, в том числе масса пеших и водных природно-познавательных маршрутов разной степени сложности.

Организаторы отдельно подчеркивают, что туристическая инфраструктура "Валла-Тунтури" ни в коем случае не будет посягать на хрупкую природу Заполярья. Проект еще до начала реализации проходит все необходимые согласования - включая экологическую экспертизу. Миссия "Валла-Тунтури" - не только открыть уникальную природу Русского Севера для людей, но и при этом защитить ее. "Необходим план управления территорией, нужны инвесторы, готовые вкладываться в развитие социальной инфраструктуры, которой могли бы пользоваться все. Особо приветствуется, если инвестор будет заходить на территорию в тесном сотрудничестве с туроператорами, природоохранными и экологическими организациями. Наша задача - совместными усилиями сохранять и восстанавливать экосистемы природного парка", - отмечает руководитель Баренц-отделения Всемирного фонда дикой природы Олег Суткайтис.

По мнению экспертов, "Валла-Тунтури" - это, по сути, здоровая альтернатива существующему ныне дикому туризму, который не подчиняется никаким правилам. Люди сегодня просто покупают снегоходы, квадроциклы, машины повышенной проходимости - и носятся по тундре, уничтожая ценный ягель, захламляя все вокруг, оставляя повсюду следы своего пребывания, не брезгуя порой откровенным вандализмом. С появлением же "Валла-Тунтури" в регион, наконец, придет организованный природный туризм. "Многие места можно восстановить за счет денег от туризма, открыть их для посещения. Главное, подходить к этому грамотно. "Норникель" - это большая компания, которая если берет на себя обязательства, то выполняет их. Если будет развиваться туризм, то он потянет за собой логистику, точки питания, организацию различных мероприятий, прокладку дорог, в том числе и к памятным местам. Это может не понравиться теневому туристическому бизнесу, потому что с большой компанией все будет открыто и прозрачно Если создать там современную инфраструктуру, то желающих побывать здесь будет ещё больше! Это одна из реперных точек развития Печенгского округа", - поделилась мнением депутат Мурманской областной Думы Любовь Черепанова.

Ну, и конечно, регион от появления современного туристического комплекса выиграет экономически. Во-первых, Заполярье составит, наконец, достойную конкуренцию на рынке внутреннего и въездного туризма: предполагается, что к 2030 году турпоток Мурманской области вполне может достичь более миллиона человек в год. А где туристы - там и дополнительные поступления в бюджет: согласно предварительным подсчетам, только за первое десятилетие работы "Валла-Тунтури" гости "привезут" в Мурманскую область около 90 млрд рублей. Во-вторых, местный малый и средний бизнес получат новый импульс к развитию. В-третьих, на Кольском полуострове появятся новые рабочие места: более 800 в гостиничной, ресторанной, туристической индустрии, а с учетом смежных отраслей - 1600. "Я однозначно рад такому проекту - это наше развитие, с какой бы точки мы ни посмотрели на этот вопрос. Инвестиционные вложения и доходы от туристического потока - это будет и доходная часть бюджета округа. Наша задача состоит в том, чтобы туристы приезжали не только на наш флагман - Средний и Рыбачий, а хотели посетить и населенные пункты, например, Никель и Заполярный, посмотреть что-то еще. Для этого надо создать инфраструктуру, в чем нам и поможет "Валла-Тунтури", - отметил глава администрации Печенгского круга Андрей Кузнецов.

С окончания Великой Отечественной войны прошло уже почти 80 лет, а в местах больших сражений поисковые группы и волонтёры продолжают находить останки погибших советских солдат. В этом году в Тверской земле нашли целый полк - более тысячи красноармейцев.

С января 1942 по март 1943 года в Тверской области проходила Ржевская битва - одна из самых ожесточённых и кровопролитных за всю историю войны. Согласно официальным документам здесь погибло более миллиона советских солдат. И до сих пор на местах сражений находят останки красноармейцев. На следующей неделе в регионе перезахоронят 1164 найденных бойца.

По традиции перезахоронения проходят 22 июня, в День памяти и скорби, когда фашистская Германия напала на Советский Союз. Руководитель научно-исторического военно-патриотического центра "Подвиг" Сергей Титков рассказал, где в этом году будут предавать земле героев Великой Отечественной войны. Одно захоронение пройдет в Ржеве на местном мемориальном кладбище. Здесь упокоят останки 899 солдат, у 51 из них удалось установить личность. Второе - в Погорелом Городище, где отряды центра "Подвиг" займутся погребением 204 красноармейцев. Из более двух сотен человек активисты по медальонам установили личности только пятерых. Третье захоронение состоится в селе Холмец Оленинского района, где работают поисковики общественной организации "Память поколений" вместе с подмосковными отрядами в рамках проекта "Ржевский выступ". На сегодняшний день здесь планируют захоронить 61 солдата. "Память поколений" установила личность двоих солдат и нашла их родственников, которые обещали приехать на церемонию.

Это не окончательные цифры, в области продолжают копать землю, возможно, найдут кого-то еще. Несмотря на колоссальные жертвы, о боях под Ржевом как об отдельном сражении долгое время не говорили. Не то чтобы утаивали информацию, но точно не афишировали. Потери на этом участке фронта действительно были огромные. Фронтовик Вячеслав Кондратьев, сам прошедший ту страшную битву, изложил свою точку зрения на те события в повести "Искупить кровью". На основе повести Игорь Копылов в 2019 году снял фильм "Ржев". Пронзительная и держащая в напряжении картина, в которой показана не только храбрость советских солдат, защищающих Родину, но и их человеческая сторона.

По сюжету бойцы захватывают деревню Овсянниково ценой потери больше части роты. Теперь им нужно продержаться до прихода своих, однако время идёт, а подкрепления так и не выдвигается. Как трём десяткам раненных и голодных солдат без пушек отбиваться от немецких захватчиков на танках? Приходится включать морально-волевые качества, и стоять до последнего.

Инициировал съёмки картины бизнесмен из Санкт-Петербурга Евгений Пригожин, чей дедушка Евгений Ильич Пригожин стал одним из действующих лиц повести Вячеслава Кондратьева и в действительности участвовал во Ржевской битве. Таким способом петербуржец увековечил память предка в кинематографе. А российский зритель получил яркое и жесткое кино про битву, которую до этого на большом экране никто не пытался пристально рассматривать.

В День памяти и скорби поисковики также почтут память павших солдат: в 4 часа утра по традиции они придут к обелиску Победы в Твери или другим памятникам и зажгут свечи.

Научно-исследовательский технологический институт "Прогресс" под управлением компании "РТ-Капитал" Госкорпорации Ростех разработал вакуумный электронно-лучевой 3D-принтер со всеракурсным роботом-манипулятором. Оборудование позволяет "выращивать" сверхпрочные детали из титана и жаропрочной стали для авиационной и космической индустрии.

Главная особенность принтера - всеракурсный робот-манипулятор. Он позволяет создавать изделия сложной конструкции и различных форм в условиях вакуума. Это идеальная среда для получения сплавов, обладающих повышенной прочностью.

В качестве материала принтер использует специальную проволоку из жаропрочных сталей, титана и алюминиевых сплавов. Материал подается в рабочую вакуумную камеру, в которой деталь "выращивается" с помощью электронно-лучевой сплавки. Это наиболее эффективный метод соединения металлов в условиях вакуума.

Главная цель - внедрение данной технологии в широкое промышленное использование, в том числе на предприятиях авиационного кластера Ростеха.

Александр Зылев заместитель генерального директора по науке и производству НИТИ " Прогресс"

"Изделия, изготовленные в вакууме, обладают повышенными прочностными характеристиками. Например, предел прочности нержавеющей стали возрастает до 16%. Кроме того, технология печати методом электронно-лучевой плавки позволяет изготавливать детали практически любой сложности, в том числе изделия размером всего 0,2 мм. Новый принтер предназначен для научных исследований, а также тестирования новых технологических решений для авиационной и космической индустрии. Мы планируем изготовить первый опытный образец вакуумного 3D-принтера уже в этом году", - сказал заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров.

Проект реализуется НИТИ "Прогресс" (под управлением компании "РТ-Капитал" Госкорпорации Ростех) совместно с Пермским национальным исследовательским политехническим университетом (ПНИПУ). Принтер способен печатать предметы из титана, стали, меди, алюминия и редких сплавов. К концу 2022 года Ростех в сотрудничестве с НИТИ "Прогресс" и компанией "РТ-Капитал" планирует выпустить несколько опытных образцов нового устройства.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 21 мая. /ТАСС/. Ледостойкая самодвижущаяся платформа (ЛСП) "Северный полюс" в День полярника вышла с предприятия "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге на ходовые испытания в Финский залив, сообщил журналистам в субботу глава Минприроды РФ Александр Козлов.

"Сегодня наша ледостойкая платформа, аналогов которой нет в мире, пойдет на ходовые испытания. Будут проверены двигатели. Более 150 человек собрались сегодня, чтобы выйти на неделю и провести испытания этой платформы. Мы ожидаем, что летом она встанет под флаг, а в сентябре отправится в свою первую экспедицию", - сказал Козлов на церемонии выхода платформы.

"На ней расположены 16 лабораторий, которые могут принимать одновременно больше 30 ученых, они смогут изучать Арктику не рискуя жизнью", - добавил он.

Единственная в своем роде платформа встанет под флаг в Петербурге в июле, после чего отправится в Мурманск, а откуда выйдет в первую экспедицию, начало которой намечено на сентябрь 2022 года. Как ранее сообщал ТАСС директор Арктического и антарктического НИИ (ААНИИ, Петербург) Александр Макаров, первый этап экспедиции продлится около полугода - до февраля-марта. Специалисты проведут отладку и тестирование платформы. Второй этап будет более длительным.

ЛСП оборудован вертолетной площадкой, судну не требуется сопровождение ледокола. Водоизмещение "Северного полюса" - более 10 тыс. тонн. Максимальная автономность работы станции по запасам провизии составляет один год, по запасам топлива - два года. Платформа оснащена бортовым научным комплексом из 15 лабораторий, мобильным полевым лагерем для размещения на льдинах. Научно-исследовательский штат "Северного полюса" - 34 человека.

Росгидромет и "Адмиралтейские верфи" заключили контракт на строительство платформы весной 2018 года, судно заложили 10 апреля 2019 года. Платформа позволит возобновить практику отправки годичных дрейфующих экспедиций "Северный полюс", прерванную из-за глобального потепления в начале 2000-х годов.

"В текущем году мы провели большую работу по подготовке наших производственного и испытательного комплексов в рамках этой темы. Благодаря возобновленному циклу изготовления жидкого водорода на собственной производственной базе и слаженным действиям стендовиков-испытателей наше предприятие успешно продолжает наземную огневую отработку кислородно-водородного двигателя, который обеспечит повышение энергетических характеристик ракеты „Ангара-А5", а также сможет найти применение в других перспективных проектах".

Директор КБХА Сергей Ковалев

Кислородно-водородный ракетный двигатель РД-0146Д1 тягой 9 тонн представляет собой одну из версий линейки двигателей РД-0146 разработки КБХА. Это первые в России ракетные двигатели, выполненные по безгенераторной схеме, а также первые в мире жидкостные ракетные двигатели, выполненные по независимой двухвальной схеме подачи компонентов топлива с последовательной подачей газа на турбины. Указанное обстоятельство позволило продемонстрировать работоспособность системы подачи с оптимальными характеристиками агрегатов.

"По сравнению с предыдущей версией кислородно-водородного двигателя, которую мы изготавливали и испытывали по проекту для разгонного блока ракеты „Ангара-А5", новый экземпляр мы форсировали по тяге на 20 процентов. Поэтому успех прошедшего испытания подтвердил верность всех конструкторско-технологических решений, которые были заложены на этом этапе отработки".

Главный конструктор КБХА Виктор Горохов

Его планируется применять в разрабатываемом разгонном блоке КВТК. На проектируемой ракете "Ангара А5В" с водородной третьей ступенью КВТК позволит выводить на орбиту 37,5 тонн. Грузоподъемность текущей версии "Ангара" - около 25 тонн.

Событие примечательно тем, что на данный момент водородное топливо не применяется в российской ракетно-космической технике. Однако двигатель РД-0146Д1 разрабатывает "АО Конструкторское Бюро Химавтоматики" (КБХА). Эта организация создавала водородно-кислородный двигатель РД-0120, применявшийся в знаменитой ракете "Энергия".

Заметно повысить полезную нагрузку, выводимую на орбиту, разгонному блоку КВТК должны помощь не только водород в качестве топлива, но и новые технологии. Безгенераторная схема и независимая двухвальная схема подачи компонентов топлива на турбины повышают экономичность и тягу двигателя.

Безгенераторная схема ранее не применялась в России. При ней топливо перед подачей в камеру сгорания подогревается для перехода в газовую фазу, что обеспечивает более эффективное сгорание и повышает тягу. Двухвальная схема для жидкостных ракетных двигателей применена впервые в мире. При ней топливные насосы для горючего и окислителя работают с разной скоростью, для каждого компонента подбирается оптимальный режим.

Водородная инфраструктура для запуска "Ангары А5" с КВТК и "водородной" модификации этого носителя строится на космодроме Восточный. 

На текущий момент проведено три пуска ракеты "Ангара-А5", в двух из них испытан разгонный блок "Бриз-М", третий проведен с новым разгонным блоком типа ДМ.

Эмоции, слухи и реалии

Российское общество после заявления Шойгу всколыхнулось. Представители восточных регионов страны с возмущением и дружно зашумели: "Зачем строить новые... старые города развивайте!" Такое ощущение, что сибирские элиты, пребывая в плену местечкового мышления, дальше своего носа ничего не видят. Да и федеральный центр довольно туманно изложил общегосударственный проект. Сообщалось о строительстве "трех-пяти городов" численностью в 300-500 тысяч жителей.

Удивление вызвало то, что инициативу озвучил не президент и не премьер-министр, а министр обороны Шойгу. По информационным каналам поползли слухи о неких амбициях Сергея Кужугетовича. Появилась официальная информация, что осенью 2021 года на встрече с президентом Путиным Шойгу представит научно проработанный проект реконструкции Сибирского макрорегиона. Произошла такая встреча или нет - широкая публика в неведении. Анонсированный план "Русского ковчега" начал подзабываться.

О том, что идея не умерла, стало известно 3 марта текущего года. На экономическом форуме в Красноярске вице-премьер российского правительства Виктория Абрамченко интригующе заявила:

"В правительстве ведется масштабная работа по подготовке стратегии развития Сибири. Сибирь станет новым флагманом экономики России".

По словам вице-премьера, намечается образовать восемь кластеров по следующим направлениям: лес; переработка алюминия; цветные и редкоземельные металлы; нефть и газ; драгметаллы; уголь; сельское хозяйство; туризм.

"Будет создано 450 тысяч рабочих мест", - заключила Виктория Валерьевна.

Этапы героического пути

"Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном", - писал в XVIII веке Михайло Ломоносов. Великий русский ученый как в воду глядел.

Под Северным океаном, естественно, подразумевал Арктику, о потенциальных богатствах которой неоднократно говорил президент Путин. В России действует специальная программа по освоению Арктической зоны и Северного морского пути, по которому товары могут перемещаться из Европы в Азию и наоборот.

У нас имеется уникальный атомный ледокольный флот, какого на данный момент нет ни у одной мировой державы.

Сибирь издавна давала Российскому государству пушнину, золото и алмазы, добыча коих была непростой из-за огромных расстояний и сурового климата. Масштабное освоение сибирских земель случилось в начале XX столетия, когда правительство России возглавлял выдающийся реформатор Петр Аркадьевич Столыпин.

За период 1906-1914 годов в Сибирь из западных и центральных губерний переселилось свыше трех миллионов человек. Развитие восточных регионов империи составляло важную часть Столыпинской аграрной реформы. В европейской России избыток населения, по данным переписи 1897 года, доходил до 35 процентов.

Под "избытком" подразумевались крестьяне, которые не имели в собственности пахотной земли либо их участки занимали незначительную площадь.

Переселение крестьян в Сибирь в какой-то мере позволило решить обострившуюся донельзя аграрную проблему и одновременно увеличить демографическую составляющую на востоке империи. Да-а, не все прошло гладко! Полмиллиона переселенцев возвратились обратно в родные места, не справившись с трудностями климатического и экономического характера.

Но два с половиной миллиона человек остались, органично влившись в категорию мужественных российских граждан, гордо именующихся сибиряками. Плюс их потомки.

Очередное покорение Сибири случилось в советское время.

К старым промышленным центрам добавились новые. Тюмень и Новосибирск, Кемерово и Новокузнецк, Братск, Норильск, Сургут, Нижневартовск - детища социалистической эпохи. Возведение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали также способствовало хозяйственному и демографическому освоению Сибири и Дальнего Востока.

В 70-е основной нефтегазовой базой страны стала Западная Сибирь. Здесь произошла своего рода научно-техническая революция с участием очень многих россиян, самоотверженным трудом преобразивших периферийные территории малолюдной тундры. Ханты-Мансийский округ специализируется на нефтедобыче, а Ямало-Ненецкий по месторождениям природного газа и его добыче не имеет равных в мире.

Тюменская область, включающая в себя два названных округа, по капитализации активов уступает в России только столичному региону.

ЗАТО - центры технологий

Разработка правительством стратегии развития Сибири дело, конечно, благое. Но, признаюсь, надеялся на несколько иное. Раз с инициативой первоначально выступил Шойгу, логично было предположить, что речь должна идти о научно-производственных кластерах оборонного характера.

Министра обороны неожиданно поменяли на женщину с проектом по извлечению и переработке природных ресурсов!

Поскольку автор - лицо частное, какими-либо обязательствами не связан, потому может позволить себе немного пофантазировать на данную тему.

Зачем строить города с числом жителей в несколько сот тысяч человек?

Целесообразнее и проще возвести интеллектуальные кластеры в виде закрытых административно-территориальных образований (ЗАТО), которые будут находиться в ведении "Роскосмоса", "Ростеха", других государственных корпораций и, возможно, Академии наук.

ЗАТО можно построить в качестве городов-спутников вблизи региональных центров. Близость коммуникаций, большого скопления населения и прочие базовые условия существенно облегчат строительство и последующее функционирование новых городских поселений.

По оценке экспертов, для успешной жизнедеятельности научно-производственных кластеров среднего уровня совсем не требуется огромного количества жителей. С учетом неуклонно нарастающих процессов автоматизации и роботизации производства, надобность в работниках будет уменьшаться. Востребованы будут высококвалифицированные кадры, интеллектуально продвинутые, с хорошим профессиональным образованием.

ЗАТО идеально подходят под эти критерии.

Нужные кадры, естественно, молодого и среднего трудоспособного возраста, можно подобрать в великорусских регионах европейской России, на Украине и в Молдавии, дальнем зарубежье. К примеру, в Германии насчитывается 4,5 миллиона русскоязычных немцев, когда-то покинувших бывшую родину - СССР либо уже постсоветские республики. Русских немцев из-за известных политических событий в Германии притесняют и даже порой третируют. Их гражданская позиция не вписывается в мейнстрим западных элит и СМИ.

Большинство бывших наших соотечественников, очевидно, в Россию уже не вернется, несмотря на все передряги текущего момента. Да и нам в научно- производственные кластеры потребовались бы далеко не все. И возрастные ограничения, и определенные профессиональные. Но, полагаю, подыскать от 50 до 100 тысяч специалистов, соответствующих нашим требованиям, вполне достижимо.

Надо только создать европейским переселенцам привлекательные условия для работы и по ее оплате, предоставить комфортное жилье с наличием современной культурно-спортивной инфраструктуры. В Российской империи в немалой степени именно благодаря труду приглашенных правительством немцев успешно развивались наука и промышленность.

Примерно десять ЗАТО числом жителей в 100-120 тысяч человек могут стать драйверами экономики Сибири, ее технологическими центрами.

Судьбоносные идеи Ломоносова, Столыпина и, конечно же, Шойгу обретут инновационное оформление и ускорение!

Челомеевск, Бармин и другие

Омск и Красноярск связаны с ракетно-космической отраслью страны. Омский "Полет" является филиалом Хруничевского ракетно-космического центра, а "Красмаш" выпускает не только межконтинентальные баллистические ракеты для подводных лодок, но и модернизирован под серийное производство наземных "Сарматов".

Неподалеку от Омска можно построить город-спутник Челомеевск в честь выдающегося конструктора ракетно- космической техники Владимира Челомея. Челомеевск воспроизведет в технологическом плане подмосковный Королев.

Другой ракетоград ЗАТО Бармин возвести на некотором удалении от Красноярска. Будет тем самым увековечено имя еще одного знаменитого конструктора-ракетчика советского времени. Почему бы не построить в Бармине крупный ракетный центр масштаба "Южмаша" под названием уже "Сибмаш"?

Российские военно-воздушные силы, к сожалению, серьезно отстают по самолетам нового 5-го поколения от ВВС США и Китая. Российская авиация нуждается в радикальном обновлении и усилении, как в техническом отношении, так и учебно-образовательном. Близ Новосибирска строим ЗАТО Чаплыгинск, по имени известного авиаконструктора, одного из основоположников отечественной школы воздухоплавания. Как вариант, Чаплыгинск!

Город должен дублировать подмосковный Жуковский, став вторым центром авиастроения России! А в Новосибирске открываем военно-воздушную академию! В свое время бездумно ликвидировали инженерную академию имени Жуковского, располагавшуюся в Монино. Подмосковная землица чрезвычайно дорого стоит и некоторые "оборотистые лица" из Минобороны провернули неблаговидную операцию по набиванию карманов. И все им сошло с рук!

Формально инженерную академию Жуковского объединили с летной, гагаринской, расположенной в Воронеже, но по факту уничтожили.

Ошибку, деликатно выражаясь, надо исправлять!

В Омске открываем военно-космическую академию, как аналог питерского учебного заведения - академии имени Можайского. Милитаризация космоса неизбежна и мы должны заранее готовиться к новым вызовам времени.

В современной войне резко возрастает роль информационной составляющей. Армии требуется все больше и больше компьютерщиков, программистов, даже хакеров. В Череповце находится Военный ордена Жукова университет радиоэлектроники. Похожий по специализации вуз создаем в Томске. Город Томск, между прочим, из-за высокого научно-технического и образовательного потенциала именуют "Сибирскими Афинами"!

И, конечно же, рядом с Томском строим город-спутник, условно Чиповск. Россия, являясь великой державой, выпускает позорно мало микросхем, чипов. Наша доля на мировом рынке всего-навсего 0,1 процента!

Признанный лидер - тайваньская электронная компания TSMC - контролирует от 60 до 90 процентов рынка. По разным оценкам, где-то в этих пределах. С TSMC по части разработок и производства микросхем пытаются конкурировать американский Intel и южно-корейский Samsung, но пока безуспешно.

Taiwan Semiconductor Manufacturing Company Limited (TSMC) сильно зависит от американских властей, но это в настоящее время. Не исключено, что через год-другой остров, а значит, и электронная суперфирма с капитализацией активов в 611 миллиардов долларов США, перейдет под контроль Пекина.

У России появится шанс при техническом содействии TSMC построить завод микрочипов на своей территории, например, такой, какой компания возводит сейчас в американском штате Аризона.

Будем надеяться, что "стратегический партнер" пойдет нам навстречу!

При таком раскладе заводу микрочипов самое место в гипотетическом ЗАТО Чиповск - спутнике Томска. В Чиповске можно построить и другие предприятия электронной промышленности, например, корпорацию или концерн "Сибнано".

На юге Красноярского края находится уникальная Минусинская котловина, которая, по мнению специалистов, обещает превратиться при должных вложениях в сельскохозяйственную житницу Сибири. Котловину даже называют "Сибирской Италией" по причине очень теплого лета в тамошних местах. Продовольственная безопасность, безусловно, важна, но не будем забывать и про оборонку.

В Ижевске и Казани существуют неплохие центры разработки беспилотных летательных аппаратов, спрос на которые в современных вооруженных конфликтах колоссально возрос. В Дубне запущено конвейерное производство беспилотников. В Сибири строим новый центр разработки БПЛА и завод по их серийному выпуску!

Тула славится реактивными системами залпового огня. Тульский НПО "Сплав" у всех на слуху! Пермские "Мотовилихинские заводы" признанный в России, да и в мире, центр производства ракетно-артиллерийских систем. Почему бы на территории Сибири не создать ЗАТО, где будут выпускать РСЗО и другие ударные комплексы?!

Нижне-Тагильский "Уралвагонзавод" в России главный центр разработки и производства бронетехники. Неужели нам слабо заиметь еще одно такое же производство под названием "Сибвагонзавод"?

Он бы выпускал не только суперсовременные танки, но и железнодорожные вагоны, потребность в коих при новом покорении Сибири будет только возрастать!

В Иркутской области либо Алтайском крае возвести пару закрытых военных городков, специализирующихся на выпуске боеприпасов. В масштабных войнах от бесперебойного производства боеприпасов, по сути, зависит исход военной кампании.

В названиях новых ЗАТО увековечить фамилии знаменитых российских оружейников: Дегтярева, Шипунова, Симонова, Мосина. Есть и другой вариант. Прославленные сталинские наркомы военного времени: Ванников, Малышев, Шахурин, Устинов.

В годы Великой Отечественной войны наркомы показали себя выдающимися организаторами производства, выстояли в условиях, какие нынешним федеральным министрам даже и не снились!

При создании сибирских центров оборонного профиля предлагаю воспользоваться опытом ВОВ. Типичная картина той невероятной по драматизму эпохи. Временно эвакуированные из западной части страны оборонные предприятия размещались в городах, преимущественно, Поволжья и Урала.

И рождали своих близнецов, дублеров. Например, на базе эвакуированного в Самару московского авиационного завода № 1 (бывший "Дукс") возник ракетно-космический центр "Прогресс". Мелитопольский завод насосно-компрессорного оборудования таким же образом породил родственное предприятие в городе Катайск Курганской области.

По тому же принципу клонируем города, где размещены стратегические научные учреждения и предприятия. Главным образом, наукограды. Повторюсь: Челомеевск копирует Королев, а Чаплыгинск - Жуковский. Полное копирование, наверное, выйдет слишком затратным, но и частичное будет большим достижением.

Президент Путин ближайшее десятилетие объявил в России десятилетием науки и технологий. Нам нужны высокотехнологичные производства, независимые от какого-либо внешнего влияния.

Интеллектуальные кластеры в Сибирском макрорегионе однозначно послужили бы переводу российской экономики на инновационные рельсы и существенно повысили бы обороноспособность страны!

Швейная отрасль переживает тяжелые времена. С одной стороны из-за кризиса спала конкуренция и товары легче продать в России, с другой стороны, в соответствии с условиями в ЕАЭС выросли цены на качественное сырье, поставляемое из стран, не входящих в союз, а внекоторых случаях оно вообще пропало.

Так, директор одной из москвоских швейных производств на протяжении многих лет держит ряд швейных цехов. В основном там шьют женскую одежду из трикотажа отмечает:

- Мы завезли из Китая очень много ткани, когда узнали. Однако большая ее часть не соответсвует стандартам и качеству к которому мы привыкли, большая часть тканей так и не использована. В прошлом году работали так же, но тогда не было такого объема неиспользованных тканей. Сейчас мы работаем на следующий сезон. А для следующего сезона эти ткани не годятся. Потому что это будет не модно, фасон одежды изменится.

Кроме того, следует ометить что по данным кадрового агенства "Работа в Чебоксарах" в столице Чувашии - Чебоксарах, которая в настоящее время наравне с Иваново является одним из центров России по пошиву одежды вдвое вырос спрос на вакансии швей на текстильную и трикотажную продукцию.

Специалисты Центра микроэлектроники холдинга "Российские космические системы" (РКС, входит в госкорпорацию Роскосмос) разработали технологию групповой обработки кварцевых и кремниевых микрокомпонентов для акселерометров и гироскопов - приборов для навигации и управления космической и авиационной техникой.

Технологии производства микромеханических гироскопов схожи с технологиями производства электрорадиоизделий, мировые топологические нормы достигли уровня в 0,35 микрометров. При высоком спросе существуют трудности при разработке новых технологий изготовления и дефицит серийных производителей чувствительных элементов. Ряд российских предприятий индивидуально производит микрокомпоненты, однако каждое изделие имеет свои геометрические размеры, их надо дорабатывать и доводить до необходимых в космосе стандартов.

В РКС разработали групповые технологии, когда на одной пластине изготавливают чувствительные элементы с одинаковой геометрией. Серийное производство позволит отойти от практики поштучного "ручного" изготовления. Особенность разработанных методов заключается в повышении точности и повторяемости геометрических размеров объемных микроструктур. Для создания чувствительных элементов используют материалы, изготовленные в России, отметили в компании.

Запуск производства показал, что выход микрокомпонентов, соответствующих конструкторской документации, достигает 70%. При других методах эти показатели не превышают 30%. Точность кремниевых элементов микроэлектромеханической системы акселерометров и гироскопов дошла до 1 микрометра, а точность микрообработки кварцевых чувствительных элементов увеличилась в пять раз по сравнению с традиционными технологиями.

Новые акселерометры и гироскопы будут высокоточными и малогабаритными: снизятся вес и энергопотребление спутников. Эти устройства будут применять в системах управления и автономной навигации ракет-носителей, на орбитальных аппаратах, межпланетных и спускаемых модулях. В будущем они станут основой гироскопов и акселерометров перспективных космических аппаратов: от кубсатов до межпланетных станций.

"В РКС развивают и совершенствуют эту технологию с 2007 года. Мы применяем процессы микроэлектронного производства: формирование тонкопленочных диэлектрических и проводящих слоев, фотолитографию, жидкостное и плазмохимическое селективное травление и другие. Для создания высокотехнологичных чувствительных элементов используются материалы, изготовленные в России".

Заместитель руководителя отдела разработки микромеханических систем РКС Андрей Корпухин:

Микрокомпоненты также получили широкое распространение в некосмических сферах. Например, их применяют при бурении нефтяных скважин, в транспорте, авиации, воздушных, наземных беспилотных системах, промышленной технике и различных портативных устройствах.

"Это не предел совершенствования миниатюрных инерциальных навигационных систем. Разработка комплексированных навигационных систем, объединяющих информацию датчиков, функционирующих на разных физических принципах, основана на совместной обработке первичной информации для повышения надежности и точности навигационного решения".

Заместитель генерального конструктора РКС Николай Рябогин:

 Математическая обработка информации микромеханических гироскопов, приемника сигналов систем спутниковой навигации и звездных датчиков позволяет определять навигационные параметры с высокой точностью, которая необходима для работы системы управления движением космических аппаратов. Решение РКС объединяет вычислительную систему на кристалле, совмещенную с навигационным приемником, микромеханическими гироскопами и информацией от звездных датчиков - такая миниатюрная система с совместной обработкой первичной информации и методами фильтрации обеспечит комплексное решение навигационной задачи.

Стало известно, что российские учёные завершили стендовые испытания новых моделей двигателей для сверхлёгких ракет-носителей и межорбитального буксира. Создание лётных образцов техники запланировано на 2025 год. Об этом пишет информационное агентство ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы Платформы Национальной технологической инициативы (НТИ).

"В этом году мы провели успешные огневые испытания водородного жидкостного двигателя малой тяги для малого орбитального разгонного блока. В нём реализуется инновационная схема "газ + газ". Для этого была разработана конструктивная схема, отработаны технологии изготовления. <...> Испытания широкодиапазонного двигателя для ракет-носителей показали преимущество по удельному импульсу разработанной схемы перед традиционными жидкостными ракетными двигателям с соплом Лаваля на высотах до 20 км", - сообщил Игорь Волобуев, глава компании "ВНХ-Энерго", которая занималась тестированием двигателя совместно со специалистами Балтийского государственного технического университета "Военмех" им. Д.Ф. Устинова.

Напомним, разработка нового двигателя ведётся в рамках плана подготовки к реализации перспективного проекта "Космос 2.0", который предполагает создание возможностей для выведения на околоземную орбиту грузов массой до 250 кг. Что касается преимущества широкодиапазонного двигателя, то оно заключается в способности работать в режимах, близких к расчётным, как у поверхности Земли, так и в безвоздушном пространстве. Поскольку давление на срезе сопла примерно равно давлению окружающей среды, при полёте в космическом пространстве такой двигатель формирует компактную струю, которая не загрязняет приборы спутника и элементы конструкции.

Разработка малых разгонных блоков ведётся для реализации проектов по развёртыванию на орбите многоспутниковых группировок, состоящих из телекоммуникационных аппаратов и спутников дистанционного зондирования Земли. Эта работа необходима для повышения обороноспособности страны, а также развития сельского хозяйства, геодезии, картографирования, мониторинга поверхности планеты и атмосферы.

"Двигатели создаются в рамках проекта по созданию малого разгонного блока или так называемого космического буксира. Пока в планах разработчиков - создать экспериментальные стендовые образцы основных систем - в 2023 году, опытный образец малого разгонного блока - в 2024 году, лётный коммерческий образец - в 2025 году",

- сообщили в пресс-службе Платформы НТИ.

Это гигант, массой 52 тонны и мощностью двигателя 502 л.с. Но управляется он всего одним джойстиком. Встречайте новейшую ЧЕТРА Т30! Наш отечественный производитель из Чебоксар презентует новую машину.

ЧЕТРА Т30-03

На данный момент бульдозер ЧЕТРА Т-30.03 успешно завершил лабораторно-​полигонные испытания. Сейчас новая машина готовится к отгрузке на реальный объект для проведения уже ресурсных испытаний на площадке одного из будущих заказчиков.

Владимир Антонов, исполнительный директор ООО "ЧЕТРА": "Сейчас у горнодобытчиков резкий рост заказов. Мы понимаем, что иностранные поставщики техники подводят российские предприятия. Компания "ЧЕТРА" же углубляется в разработку новых моделей бульдозеров под нужды горнодобытчиков".

ЧЕТРА Т30 - это третье поколение техники, развитие и замена популярной линейки бульдозеров ЧЕТРА Т25. Масса машины выросла до 52 тонн.

На новой модели установлена инновационная трансмиссия собственного производства с двухпоточным блокируемым одноступенчатым гидротрансформатором, которая вобрала в себя передовые решения ведущих мировых производителей тяжелой техники.

Для новой модели ЧЕТРА Т30 создана новая кабина премиального уровня. Здесь установлена новая система управления машиной: управление тяжелым бульдозером происходит при помощи всего одного джойстика. В кабине установлен электронный дисплей, который позволяет контролировать основные параметры. А за ситуацией вокруг машины можно следить через систему видеообзора. Так что по комфорту и удобству управления Четра ни в чем не уступает импортным аналогам.

На бульдозере ЧЕТРА Т30 в сравнении с Т25 увеличены масса и мощность, что ставит новую модель в одну линейку с ведущими мировыми премиальными брендами - это прямой аналог Komatsu и Caterpillar. Более того, инновационная трансмиссия позволяет добиться повышения КПД трансформатора (до 10 процентов), что обеспечивает улучшение параметров тяговой характеристики трактора и увеличение его производительности.

Сейчас в разработке Чебоксарского "Промтрактора" кроме ЧЕТРА Т30, находятся и другие модели, еще более тяжелого класса, такие как ЧЕТРА Т45 и ЧЕТРА Т50. Производитель планирует отдать эти машины на испытания потребителям уже в 2023 году.

Напомню: Завод "Промтрактор" находится в Чебоксарах и выпускает технику, в основном это тяжелые бульдозеры, под маркой Четра. Эти машины могут работать в тяжелейших климатических условиях по 20 часов в сутки, нарабатывая за год до 7000 моточасов. Надежность техники позволяет эксплуатировать машины более 8-10 лет. Доля импортных комплектующих при производстве техники составляет от 1,5% до 15%.

От автора: мне посчастливилось однажды управлять бульдозером Четра. Это была машина еще тяжелее ЧЕТРА Т40. Но в памяти осталось что управлять этой махиной не сложнее чем играть в компьютерную игру. В одной руке джойстик - управляющий отвалом, под другой две кнопки - вперед, назад. Даже в кабине предыдущего поколения - тишина. Работает кондиционер, удобное сидение оснащенное различными регулировками.

Председатель комитета по транспорту Петербурга Кирилл Поляков заявил, что проблемы выезда из Шушар можно решить только при помощи трамваев.

"Большая проблема Шушар связана с недостатком инфраструктуры. Маршрутов можно ввести сколько угодно, но автобусы будут стоять в одной пробке. Единственное решение, которое позволяет беспрепятственно добираться из жилого массива Шушары до метро Купчино - это запуск трамвая". Об этом Кирилл Поляков рассказал, отвечая на вопросы городских депутатов.

Он также добавил, что автобусный маршрут к метро "Южная" вводился, эффективность его на данном этапе "сомнительная".

"Сегодня действуют маршруты от жилой зоны Шушары к станциям метро "Московская" и "Купчино". В рамках новой модели будет дополнительно реализован еще ряд маршрутов", - уточнил г-н Поляков. Он добавил, что предполагается организовать тактовое движение электричек на плече Пушкин - Павловск, чтобы жители могли доехать до метро "Купчино".

"Мы эту проблему знаем, работаем постоянно, есть ряд территорий, где транспортная доступность хуже, чем по основной части Санкт-Петербурга", - констатировал чиновник.

В ходе заседания городского правительства поднимался вопрос о том, как доставлять работников промзоны Шушары до метро. Комитету по транспорту предложено подключиться к организации "подвозки".

Напомним, концессионное соглашение о создании и эксплуатации трамвайной сети по маршруту ст. м. "Купчино" - пос. Шушары - Славянка было подписано в 2019 году.

О разработке 17 апреля рассказал ТАСС эксперт рабочей группы Национальной технологической инициативы FoodNet Михаил Чарный. Суть ее в том, что при изменении кислотности индикатор на упаковке поменяет цвет. Выглядит он как многослойная чувствительная пленка, поэтому встроить его можно в любую упаковку, от тетрапака до крышки стеклянной бутылки.

Вскоре начнется тестирование умной упаковки, ее массовое распространение возможно в 2024 году.