Одну из таких разработок на днях рассекретили в Пензенском государственном университете (ПГУ). Учёные запатентовали новый способ обнаружения и ликвидации дронов, при этом эффективность поражения конечной цели, согласно представленному отчёту, составляет 97 процентов. Полученные патенты отличает простота технического решения, безопасность использования и экономичность.

- От ведущей компании в области разработки и изготовления кварцевых генераторов и резонаторов поступило предложение участвовать в реализации комплексной системы борьбы с малыми беспилотниками. Мы предлагаем ликвидировать их несколькими поражающими факторами, - пояснил автор разработки - профессор, заведующий кафедры "Конструирование и производство радиоаппаратуры" ПГУ Николай Юрков.

Прибор представляет собой патрон с электромагнитным зарядом, самоподрывным микрозарядом и баллоном с высокодисперсной краской. Снаряд способен преодолеть расстояние до 100 метров от пускового устройства. Решение о самоподрыве принимает радиовзрыватель. Серия радиоимпульсов сверхмалой длительности от долей до десятков наносекунд разряжают источник питания летательного аппарата противника. Мощный магнитный импульс выводит из строя электронику беспилотника. Одновременно распыляется краска, закрывая оптику, а без неё дрон становится невидимым для управления. Корпус летательного аппарата поражают механические элементы патрона, которые после подрыва имеют большую площадь разлёта. Атакованный с разных флангов беспилотник теряет способность выполнять поставленную задачу.

- Схему действия нашего орудия можно сравнить со стрельбой дробью. Шанс ликвидировать летательный аппарат повышается в несколько раз. Электромагнитное излучение облаком накрывает беспилотник. Если воздействие не достигает цели, то есть только частично поражает электронику дрона, он всё равно будет выведен из строя. Оптические приборы не смогут полноценно функционировать, а затем осколки патрона собьют летательный аппарат, - объясняет принцип действия Николай Юрков.

Для доставки поражающего элемента к цели могут использоваться любые пусковые устройства, предназначенные для подавления беспилотников. Такой способ противовоздушной обороны минимизирует риски для жизни и здоровья людей и разрушения инфраструктуры.

Сейчас научный коллектив ПГУ ведёт переговоры о сотрудничестве с производителями в России и СНГ в области разработки и изготовления пьезоэлектрических приборов. Параллельно проводятся исследования по использованию дронов в транспортной авиации - доставка грузов в отдалённые районы.

- Мы определяем минимальный груз, который смогут доставить летательные аппараты. При этом хотим разработать безвозвратный дрон, что сократит время доставки груза и снизит экономические затраты. Вскоре мы представим принципиально новое решение, - поделился перспективами Николай Юрков.

В Минобороны РФ подтвердили, что существуют планы создания комбинированного комплекса по борьбе с беспилотными летательными аппаратами, оснащённого зенитными ракетами, СВЧ-пушками и боевыми лазерами.

Как сообщается в новом выпуске журнала "Военная мысль", Кизлярский электромеханический завод уже выпустил для этих целей зенитную установку ЗУ-23 калибра 23 мм, которая управляется с помощью очков дополненной реальности. Параметры воздушных целей и оптимальные варианты их поражения комплекс определяет с помощью элементов искусственного интеллекта.

Боевые подразделения противодействия беспилотникам будут оснащаться разными средствами поражения. Главная задача - лишить противника возможности определять цели для своих огневых орудий.

Официально

В декабре 2014 года на базе 924-го Межвидового центра беспилотной авиации ГШ ВС РФ сформирован 924-й Государственный центр беспилотной авиации МО РФ. В рамках сирийской операции беспилотные авиационные комплексы показали свои возможности в области разведки и целеуказания. С их помощью обеспечивалась работа боевой авиации. В спецоперации на Украине беспилотные летательные аппараты стали настоящим боевым оружием.

Наталья Макарова

Мы живем в интереснейшее время, и с точки зрения российского бизнеса - это, безусловно, время становления.

Российский бизнес очень молодой. Что такое три с небольшим десятилетия с момента рождения? Относительно мировой практики и стран, где предпринимательство развивалось столетиями, если не сказать больше, это бизнес-малыш. Который только-только учится ходить. Но как-то в голове совсем не вяжется такое сравнение. Да, в России бизнес молодой, но - как говорится - уже повидавший виды. А значит, набравший определенную экспертизу, заручившийся полученным опытом. Молодой, но не сказать, что малыш. Просто у нас работает правило - год за десять. Быстрые мы.

90-е: дверь в российский бизнес

У нас был родственник, назовем его дядей Алексеем. Мы хорошо общались семьями. Очень отзывчивый, компанейский и добрый человек. В 90-е он занялся бизнесом. Я уже не помню, с чего все началось, но хорошо помню, что уже спустя пару лет после запуска так называемой рыночной экономики в России, он уже был весьма состоятельным человеком. По сравнению с понятиями нашей семьи - баснословно состоятельным. Помню, как мы с мамой как-то проходили мимо здания универсама, где помимо него самого гнездились другие магазинчики - торговля джинсами, сумки, аптечный киоск, ремонтные мастерские и шаверма. "Это магазины дяди Леши", - сказала мама. "Он их сам открыл?" - удивилась я. "Нет... - мама замялась в смущении. - Он их... кажется, контролирует. Вместе со своей фирмой". Я не знала, что значит "контролировать магазины", но постеснялась расспрашивать, потому что видела мамино волнение. Менее чем через год после этого случая дядю убили, а "концов" так и не нашли.

Я, конечно, не хочу сказать, что единственным видом бизнеса в 90-е был рэкет и его производные. Но склонна думать, что на самом деле в эти времена все было сильно перемешано. Начинаться бизнес мог с чего угодно - но, чтобы выжить в дальнейшем, нужно было по-любому включать в арсенал еще и "позицию силы". Кто-то контролирует тебя, кого-то - ты. И если ты что-то недоконтролировал, тебя может и не стать. Как нашего дяди Леши. Именно так работала сформировавшаяся в 90-е система.

90-е - это "первобытно-общинный" период российского бизнеса. Период выживания, первых смелых заявок на лидерство, без каких-либо гарантий, что ты после этих самых заявок просто-напросто останешься в живых. Период без госрегулирования бизнеса и правил. Точнее, с правилами, формирующимися "по ходу пьесы" из опыта взаимодействия людей между собой самими этими людьми.

Это период смелых и безбашенных первопроходцев, которые, в силу свойств своего характера, и стали таковыми. Чего бы это не означало в деталях, но в рамках нашей истории, безусловно, именно они открыли в нашей стране дверь в малый и средний бизнес, взяв на себя удар. Мы хорошо помним, что заниматься бизнесом в 90-е было не только опасно для жизни, но и не особо престижно в глазах остального населения. Хоть и бесконечно выгодно с материальной точки зрения. И это преимущество для многих предпринимателей того времени перекрывало все недостатки.

Основная цель предпринимательства 90-х - получить как можно больше денег и российских активов любыми доступными способами.

Ниссан на парковке, мобильник в кармане, отпуск в Турции

В нулевые все стало меняться. Пришел Владимир Владимирович и обещал "замочить бандитов в сортире". И не только сказал, но и сделал. Явный беспредел на рынке понемногу прекратился. Последствия кризиса 1998-го, насколько было возможно, были нейтрализованы, олигархов от власти отстранили, ввели первые меры по поддержке малого и среднего бизнеса, поставили на ноги до этого рухнувшую банковскую систему. В Россию хлынули иностранные инвестиции, стал трансформироваться крупный бизнес, в стране всерьез запахло так называемым нефтедолларом.

Стали формироваться новые рабочие места, в крупных городах у людей начали потихоньку появляться деньги. Почувствовав вкус "человеческой" жизни впервые после сложных 90-х, население миллионников напокупало себе кредитных автомобилей и квартир, начало выезжать на отдых за границу. "А что, так можно было?!" - спросила относительно молодая часть населения и окончательно взяла курс на целенаправленное наращивание материальных благ. Кто-то сделал ставку на карьеру в крупной или среднего пошиба компании, а кто-то - стал смотреть в сторону собственного бизнеса, откладывая часть доходов на стартовый капитал.

Возможности для организации такого рода мелких бизнесов тоже мало-мальски начали появляться. С развитием бизнеса покрупнее стало появляться новое поколение богатых людей, которое начало обустраивать свою новую богатую жизнь. Стали строиться элитные поселки, в обиход вошло такое понятие, как "дома бизнес-класса" и "элитные жилые комплексы". Но и люди попроще стали все больше влиять на спрос - они стали ходить в рестораны и салоны красоты, покупать новое жилье и делать в нем ремонт. Им стало не все равно, на каком диване сидеть, какой по размеру смотреть телевизор и из какой посуды есть, не говоря уж про свою одежду и внешний вид.

В начале 2000-х я тоже открыла свой первый бизнес - рекламную фирму. Работать было непросто - приходилось жить по принципу "волка ноги кормят", и многие мои товарищи посмеивались надо мной, хоть и уважали за упорство. Очень многие из них стали тоже заниматься бизнесом, но другим - по строительству и ремонту домов. Он был гораздо более маржинальным, потому что тогда был настоящий бум строительства и отделочных работ. Мне нравилась реклама и не нравилось строительство. Но даже я с моим упорством не удержалась - после получения МВА, ушла из бизнеса в топ-менеджмент... в строительно-инвестиционной сфере.

В нулевые все бросились делать деньги на том, что имело большой спрос. Деньги стали гораздо более доступными, чем в советское время, и гораздо менее рискованными, чем в 90-е. В стране начался настоящий бум потребления. Те, кто играли по-крупному, стали задумываться над созданием базы активов за границей и делать шаги в этом направлении. В то время, в большинстве своем, люди мало думали о высоком. Просто хотели заработать и жить "хорошо".

В 2000-е Россия открыла людям первые возможности по ведению легального частного бизнеса. Возможности, которыми мог воспользоваться если не каждый, то, при большом желании - наверное, каждый второй. Но люди, дорвавшись до материальных благ, не спешили страну за это благодарить. Начинало окончательно сказываться западное влияние на Россию, и население - по крайней мере, крупных городов - взяло курс на зарабатывание денег ради денег. Чтобы потом предпочтительно потратить их за границей.

Кто вы, и где ваше место?

2010-е годы стали временем, когда предприниматели, задействованные в микро- и малом бизнесе, подверглись определенному просеиванию через сито сложившихся обстоятельств. Во-первых, после кризиса конца нулевых, с сумасшедшим бумом строительства и потребления было покончено. Все как-то...подуспокоилось. Исчез гипертрофированный спрос. Большой маржинальности тоже больше не наблюдалось. В какой-то момент стало понятно, что содержать салон красоты - больше не означает разбогатеть за полгода и купить машину и квартиру за наличку. Скорее можно рассчитывать на прибыль, сравнимую со средней зарплатой в городе, но и это не точно.

Успокоившийся спрос не был единственной причиной перемен. Процесс регулирования малого бизнеса продолжался, и его заметно "зажали" налогами, банковскими правилами и различными проверками. Рынок вошел в стадию повышенного контроля, который неизбежно приходит на смену анархии с целью наведения порядка.

Открыть новый бизнес и удержаться на плаву стало сложнее, но бизнесы, зародившиеся в конце 90-х и в нулевые, наоборот, развивались и процветали, активно вытесняя с рынка новичков. Десятые годы - время расцвета сетевого ритейла и хореки, когда крепчали, набирали обороты и становились федерально-известными различные бренды - как иностранные, так и отечественные. Все это я в полной мере испытала на себе, занимаясь розничным бизнесом в сфере продуктов питания.

Потрясения середины десятилетия стали знаковыми - впервые предприниматели были вынуждены задуматься не только о собственной выгоде, но и о том, кто они, и где им стоит находиться. В 2014 году они впервые за долгое время столкнулись с вопросом самоидентификации.

С одной стороны, традиционный малый бизнес столкнулся с трудностями, вызванными экономическими санкциями. Сложности с поставкой комплектующих и сырья из-за границы усложнили работу на многих предприятиях, взаимодействие с многими иностранными государствами в плане бизнеса прекратилось. Маржинальность, и без того существенно снизившаяся по сравнению с предыдущими десятилетиями, дала еще большую трещину.

Во второй половине десятилетки, как альтернатива такому "трудному" и "неблагодарному" традиционному бизнесу, предприимчивых российских граждан ждало искушение. Моя знакомая Ольга, с которой мы не виделись несколько лет, вдруг позвонила мне в 2018 году. "Как твои дела? - обрадовалась я. - Как твой магазин поживает? Небось, уже несколько открыла?" - я уже вознамерилась предложить ей сотрудничество, внедрить в магазины программу лояльности, которая была на тот момент одним из моих проектов. "Ну... нет, я закрыла магазин, - ответила она. - Сейчас это не в тренде, да и я половину времени не в России провожу. Хотела тебе предложить пройти мой авторский курс "Как стать богатым предпринимателем". Старт в понедельник, для тебя сделаю скидку - всего 65 тысяч..." Я не верила своим ушам: "Оля, а ты разве настолько разбираешься в предпринимательстве, чтобы вести курсы?"

Очередной тренд, "заботливо" подброшенный России западом, назывался "инфоцыганство". И он трубил во все колокола, что вместо того, чтобы трудиться и получать гроши, лучше просто научиться красиво говорить ни о чем - и тебе за это будут платить миллионы. Платить будет население России, но самому-то предпринимателю вовсе не нужно там находиться - можно уехать за границу и вещать оттуда. Ведь у нас век интернет-технологий.

Внезапно перед предпринимателями возникло множество вопросов, ответы на которые определили их дальнейшие действия и принадлежность.

"Кто я? Зачем я пошел в бизнес - просто "срубить бабла", или есть еще что-то, кроме денег? Считаю ли я себя русским? Насколько мне важно жить в России? Ценю ли я свою страну, и готов ли проходить вместе с ней путь становления бизнеса? Хочу ли я жить в России? Что для меня означает словосочетание "любимое дело"?"

Именно тогда, в 2017-2019 годы обозначилась тенденция к разделению людей, занятых предпринимательстве, на тех, кто относится к России исключительно потребительски и тех, кто хочет чувствовать себя именно российским предпринимателем, не только выкачивая деньги, но и имея желание и готовность отдавать что-то взамен.

Никто не ожидал, что так быстро

Никто не ожидал, что так быстро все поменяется. Лично мне казалось, что тренды, наметившиеся в конце 2010-х, будут "раскручиваться" еще лет этак пятнадцать. Но нет.

Сперва пандемийный 2020-й устроил испытание малому бизнесу, словно спрашивая каждого предпринимателя: "Правила меняются, надо шевелить извилинами, чтобы выжить. Ты к этому готов, дружок?" Выжившие, безусловно, окрепли и обрели новую силу. Но, после временной передышки, перед всеми замаячило сито посерьезнее.

2022-й всей силой своей удивительной мощи словно пригвоздил тренды прошедшего десятилетия, закрепил их четко, быстро и прочно - без какого-либо шанса на другой сценарий. Расслоение, которое формировалось в 2000-е и 2010-е, наконец, стало очевидно всем. Граница России будто бы запылала яркой линией, обозначилась для всех: вы по ту сторону, или по эту? Бизнесмены, использовавшие в течение нескольких десятилетий российские ресурсы для того, чтобы накопить активы и разместить их за рубежом, оказались окончательно и бесповоротно "по ту". А те, кто позиционировал себя именно "российским предпринимателем", ответив соответствующе на вопросы про самоидентификацию, остался "по эту". Произошло одно из самых массовых просеиваний за все существование российского бизнеса, причем, в данном случае, не только малого. И из всего этого выросло новое, четвертое поколение российского бизнеса.

Лично у меня произошедшие перемены вызвали чувство, которого я очень долго ждала. Я до конца не могу его сформулировать. Но, наверное, самым близким будет: "Ну, наконец-то, теперь все хорошо!"

Каждый день я сталкиваюсь с людьми, которые делают бизнес в России. Кто-то только начинает, кто-то - уже с опытом в полжизни. Но именно сейчас, перед очередной встречей я знаю почти на 100%, что мировоззрение человека мне близко, и направлено на любовь к своей стране, к созиданию на ее территории, на инвестиции в нее, на улучшение своей страны для себя и будущих потомков. Все, - ну или почти все, - кто думал иначе, испарились. Все расставлено на свои места.

Десятилетка 2020-х будет временем, когда предпринимательский климат России будет, наконец, сбалансирован. Пустое рвачество будет заменено здоровым стремлением к достойной прибыли в обмен на принесенную обществу полезность. Вслед за ограничениями и регулированием малого бизнеса придут дополнительные меры поддержки, которые сгладят эти ограничения и приведут к новой волне роста и развития предпринимательства. Последнее, благодаря активному развитию института самозанятости, отрасли партнерских программ и повышению ценности бизнес-сообществ станет "народным". То есть максимально доступным для широких слоев населения. Тем самым повышая средний уровень жизни в стране и формируя ее устойчивый средний класс. Предприниматели будут активно участвовать в стратегической повестке, объявленной государством, развивая те отрасли, которые в текущий момент наиболее актуальны. Наверное, можно сказать, что в нашей стране, наконец, появится реальная практика настоящего патриотического предпринимательства, о которой в последнее время так много говорят.

Звучит, как утопия? Вовсе нет. Эти процессы уже начали формироваться, и в самом ближайшем будущем мы увидим, как все быстро разворачивается. Ведь мы живем в те времена, когда исторические перемены происходят просто молниеносно.

Какой он, предприниматель ближайшего будущего? Второй половины четвертой десятилетки? И какой бизнес он делает в России?

Та десятилетка, в которую мы с вами живем, обещает быть знаковой для страны очень во многих отношениях. И формирование четвертого поколения российских предпринимателей - один из наиболее существенных элементов этой знаковости. Пройдя непростой путь становления в России, бизнес словно прошел через несколько кругов ада - был запуган криминалом, искушен сильным перекосом в "материалку", соблазнен западными ценностями и деньгами, при этом прошел через испытания пандемией и внешним давлением на страну. В общем, все как у человека, который проходит свой уникальный путь развития на земле. Думаю, впереди еще очень много метаморфоз и открытий, которые приведут к интересным результатам на бизнес-небосклоне страны. Но одно можно сказать совершенно точно и бесповоротно. Это уже не просто тренд, а та сегодняшняя реальность, начиная с которой будет строиться все новое.

Начиная с четвертого поколения и далее, предприниматели нашей страны выбирают Россию.

Мария Михайлова, бизнес-аналитик, SEO ГК RC Group

Власти раскрыли стоимость отечественных лайнеров SSJ New и МС-21. Данные об этом содержатся в инвестиционном проекте льготного лизинга российских воздушных судов, который уже подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

Из документа следует, что минимальная стоимость импортозамещённого SSJ New для "Аэрофлота" составит 2,256 млрд. рублей (примерно 33 млн долларов по текущем курсу), стоимость МС-21 и пассажирского Ту-214 одинакова и составит 3,144 млрд. рублей (примерно 46 млн долларов).

И SSJ New и МС-21 в большей или меньшей степени выступают аналогами китайского COMAC C919, европейского Airbus A320 neo и американского Boeing 737 Max. И тут, естественно, интересно сравнить цены.

Стоимость китайского COMAC C919 по текущему курсу составляет примерно 100 млн долларов - в серийной версии этот самолёт оказался значительно дороже, чем предполагалось на этапе проектирования. Цена Airbus A320 neo - примерно 110 млн долларов, Boeing 737 Max 8 - около 121,5 млн долларов. Получается, что отечественные лайнеры обойдутся своим эксплуатантам гораздо дешевле, чем если бы те покупали зарубежные самолёты.

Напомним, ранее вице-премьер РФ и глава Минпромторга Денис Манутров сообщил, что "Аэрофлот" в течение трёх лет получит 18 лайнеров МС-21, 34 SSJ New и 11 самолётов Ту-214. Как следует из инвестиционного проекта лизинга, закупит все эти самолёты компания "Авиакапитал-Сервис" (дочка "Ростеха"). В период реализации проекта стоимость SSJ New вырастет на 9,2%, до 2,464 млрд руб. с учетом НДС, а МС-21 и Ту-214 - на 4,5%, до 3,285 млрд. Стоимость всех 63 самолётов составит 175,4 млрд руб., вся эта сумма будет привлечена из Фонда национального благосостояния.

30 декабря 2022 года исполняется 100 лет со дня образования Союза Советских Социалистических Республик, первого в мире СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО государства.

25-27 ноября в Туле прошел хакатон TulaHack при поддержке акселератора молодежного предпринимательства inTECH. В соревнованиях победили сотрудники "Выберу.ру": разработчики Никита Полковников, Любовь Шестерняк, Кирилл Соболь и QA-специалист Михаил Вильямов. Их команда называлась Depfix.

По условиям хакатона команда 40 часов работала над IT-проектом. Получив задание в пятницу, в воскресенье днем она представила готовый проект - MVP веб-агрегатора по поиску утраченных родственных связей "Твоя династия".

Участники Depfix разработали сайт на ASP.NET Core MVC, MS SQL и Bootstrap с поисковым сервисом по обобщенному банку данных "Мемориал" о защитниках Отечества, погибших, умерших и пропавших без вести в период Великой Отечественной войны и послевоенный период.

Внедрили поиск по лицам на фотографиях по новой технологии распознавания лиц и хранения их биометрии Betaface. Поиск работает с высокой точностью: находит все похожие лица и выводит список возможных родственников с информацией о них и степенью схожести.

При помощи JavaScript-библиотеки Balkan FamilyTreeJS создали механизмы построения родственных связей и дополнения информации. Они позволяют добавлять данные к найденным профилям и выделять их как родственников.

В личном кабинете можно создать интерактивное генеалогическое древо со всеми найденными или добавленными родственниками. Если один и тот же человек добавлен в древа разных пользователей, система предложит установить между ними родственную связь.

Никита Полковников, разработчик:

"Сначала мы решили сконцентрироваться на поиске людей в архивах Великой Отечественной войны, потому что есть много открытых баз и их можно разделить на разные типы: временные, принадлежащие какой-то организации, историческому событию. Однако среди 10 самых популярных в рунете банков ВОВ не было ни одного с открытым API. Мы пытались связаться с каждым из них напрямую, но в выходные, к сожалению, никто не вышел на связь.

Тогда нам пришла идея создать веб-агрегатор или маркетплейс, который ищет данные о людях из разных источников. Мы поняли, что можем создать продукт, которого вообще еще нет на рынке. Он поможет людям в поиске родственников: им больше не нужно заходить на десятки сайтов и разбираться в них".

Хакатон TulaHack/Accelerator 2022 собрал 37 команд из Москвы, Тульской области, Воронежа, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга, Краснодара, Нижнего Новгорода, Волгограда, Новосибирска, Якутска и Мариуполя. Более 25 экспертов из 12 компаний подготовили задания по мобильной, веб-разработке и применению Big Data.

"Сейчас „Кама" еще не производится. Было уже произведено несколько прототипов с их последующей доработкой. Серийное производство начнется в январе 2023 года, и итоговое количество велосипедов составит 3 тыс. штук. Также запланирована отдельная серия лимитированных велосипедов к 300-летию основания города Перми", - сообщили в компании "Форвард".

Планируется, что велосипеды "Кама" поступят в открытую продажу в марте - апреле 2023 года. Купить их можно будет в магазинах компании более чем в 400 городах России, а также стран СНГ (Азербайджан, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Узбекистан). По данным производителя, цена одного велосипеда будет в пределах 10 тыс. рублей. "В текущей ситуации очень сложно прогнозировать динамику ценообразования, так как стоимость комплектующих меняется ежедневно, но мы делаем все возможное, чтобы стоимость не превысила 10 тыс. рублей", - отметили на заводе.

Обновленная "Кама" будет выпускаться на базе классической концепции универсального городского велосипеда, но будет модернизирована в соответствии с духом времени. По словам производителей, изменилась геометрия рамы для прочности и комфортности посадки. Также "Кама" будет поставляться с расширенной комплектацией: у велосипеда будут установлены передняя и задняя фара, будут прилагаться набор базовых ключей, брендированная ретро-сумка для инструментов и гравированный звонок.

"Для нас „Кама" - это больше принципиальный проект, нежели коммерческий. Так или иначе, мы гораздо больше внимания уделили мелочам: комфортные грипсы, каретка на промышленных подшипниках, алюминиевые педали, набор базовых инструментов в стандартной комплектации", - рассказали в пресс-службе предприятия.

Компания "Форвард" занимает второе место по объему производства всех велосипедов в стране и 10% от общего рынка. За последние 5 лет, по данным компании, было произведено более 3 млн велосипедов. Продукция предприятия поставляется во все регионы России от Калининграда до Камчатки, а также во все страны Евразийского таможенного союза. В 2020 году "Форвард" был включен в федеральный список системообразующих предприятий.

Тестировщик игрушек должен работать 1 час в день, получать зарплату конфетами и возможность раз в год отправиться в любой парк развлечений мира за счет компании.

Фабрика игрушек Alatoys взяла на работу 5-летнего тестировщика игрушек.

Компания "Алатойс", производство которой расположено в городе Йошкар-Ола, взяла на работу ребенка в возрасте 5 лет. В вакансии, опубликованной на популярном сайте поиска работы в числе требований указываются:

- активность

- умение взаимодействовать с посторонними взрослыми

- готовность по 60 минут в день тестировать новые головоломки и игрушки

- пол ребенка не имеет значение

- помимо оплаты сладостями и конфетами обсуждается дополнительное вознаграждение для родителей

По словам руководителя отдела дизайна Сергея Крюкова, малыш должен тестировать игрушки для проверки их увлекательности. Это поможет конструкторам создавать такие бизиборды, пирамидки, логические головоломки которые точно будут нравиться детям. Компания производит десятки видов развивающих игрушек из экологичных материалов: игрушки для мелкой моторики, для развития речи, логики и игрушки по методике Монтессори.

Родители ребенка Евгений и Екатерина говорят, что очень довольны условиями труда и оплаты. В качестве годовой премии предусмотрена бесплатная поездка для всей семьи в любой парк развлечений мира, находящийся в дружественных странах.

Сам Денис (юный тестировщик) говорит, что хочет уже иметь свои деньги, чтобы в любой момент самостоятельно дарить маме цветы.

Вид оформления трудовых отношений организацией не уточняется.

"26 ноября 2022 г. на заводе Aurus в ОЭЗ „Алабуга" Республики Татарстан запущен процесс серийного производства Aurus Komendant. Это первый российский внедорожник класса люкс, который будет полностью выпускаться в нашей стране, из комплектующих, большая часть которых поставляется российскими производителями, - отмечается в сообщении „Аурус". - Уже сейчас все основные агрегаты Aurus производятся в России. В настоящий момент доля отечественных поставщиков достигла 70% - сюда входят все основные узлы автомобиля: силовая установка, трансмиссия, электроника, интерьерные и декоративные решения".

Запуск состоялся в присутствии вице-премьера РФ - министра промышленности и торговли Дениса Мантурова и президента Республики Татарстан Рустама Минниханова. Komendant стал второй моделью в люксовой линейке Aurus. Производство первой модели, седана Senat, началось в мае 2021 года.

Первая презентация внедорожника состоялась в конце сентября этого года. Тогда же гендиректор компании "Аурус" Николай Ходосевич отметил, что в этом году планируется произвести автомобили, которые будут предназначены для испытаний и не пойдут в продажу, старт продаж внедорожников намечен на первый квартал 2023 года. В компании уточняли, что стоимость автомобиля составит от 33,7 млн рублей. Дилеры бренда начали принимать предварительные заказы на Komendant уже в конце сентября.

"С каждым годом бренд Aurus планомерно развивается, обновляет модельный ряд, расширяет производство автомобилей. Не сомневаюсь, что Aurus Komendant будет пользоваться существенным спросом, у нас уже начал формироваться портфель заказов на эту модель. Наша задача состоит в том, чтобы наращивать объемы выпускаемых автомобилей, при этом обеспечивая высочайшие показатели качества, полностью соответствующие мировым стандартам", - отметил Ходосевич, слова которого приводятся в сообщении компании.

О внедорожнике

Полноприводный автомобиль оснащен силовой электроустановкой, двигателем V8 Twin-turbo мощностью 598 л. с. и объемом 4,4 литра. Масса внедорожника составляет более 3 тонн.

"Aurus Komendant - автомобиль, спроектированный специально для российских условий эксплуатации, он обладает мощностью и проходимостью внедорожника и одновременно комфортом седана класса люкс, - отмечается в сообщении бренда. - Укороченная колесная база Aurus Komendant в сочетании с полным приводом гарантирует лучшую маневренность и управляемость на любых видах дорожных покрытий без потери в комфорте".

Дорожный просвет модели составляет до 260 мм (в зависимости от положения подвески, которая самостоятельно адаптируется к разным видам дорожного покрытия, реагирует на скорость и сигнал рулевого управления), отмечается в сообщении, "усиленные элементы подвески автомобиля обеспечивают безопасное движение по гравию, брусчатке и смешанным поверхностям при любых погодных условиях". Стальной кузов автомобиля выполнен с возможностью бронирования машины.

Салон модели оснащен стилевой подсветкой интерьера, аудиосистемой, мультимедийной системой с двумя отдельными мониторами для пассажиров заднего ряда, а также удобными креслами со встроенными функциями массажа, вентиляции и функциями памяти. Внедорожник также оснащен встроенной навигационной системой.

"Посадка водителя адаптирована под свойственную внедорожникам особенность: сиденье смещено выше и изменен угол наклона рулевой колонки, что дает уверенную и комфортную посадку, а также обеспечивает лучшую обзорность. Внушительные размеры багажника новой модели позволят взять с собой в поездку все необходимое, а форма его дверей облегчает посадку и сохраняет чистоту порогов", - добавили в "Аурус".

Ранее сообщалось, что внедорожник прошел климатические испытания при температуре от минус 40 градусов Цельсия в субарктическом климате около Полярного круга до плюс 50 градусов Цельсия на дорогах Абу-Даби.

О проекте автомобилей Aurus

Автомобили Aurus - это линейка представительских автомобилей, которая создается с 2013 года по заказу Минпромторга РФ. Институт НАМИ разработал большинство технических решений для создания линейки автомобилей Aurus. Отправной точкой проекта стала потребность в лимузине отечественного производства для главы государства. Осенью 2013 года было подписано распоряжение президента РФ о начале разработки проекта создания и производства автомобилей класса люкс на базе "Единой модульной платформы". 31 мая 2021 года на заводе в Елабуге началось серийное производство модели Aurus Senat.

Сейчас Aurus Senat используется президентом РФ Владимиром Путиным, а также членами правительства, включая вице-премьера РФ - министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. Автомобили Aurus используются и за рубежом, например, летом стало известно, что Туркмения приобрела первый автомобиль Aurus, его использовал президент республики Сердар Бердымухамедов во время официального визита в Россию в июне этого года. Также сообщалось о поставках автомобилей в Бахрейн и Азербайджан.

Планируется, что бренд будет объединять несколько моделей. Кроме седана Senat и внедорожника Komendant в линейку войдут минивэн Arsenal, лимузин Aurus Senat Long (его серийное производство планируется на 2025 год), также запланировано производство мотоцикла Merlon (опытная партия уже проходит испытания). Разрабатываются водородная и электрическая версия автомобилей. В ноябре 2021 года глава Ростеха Сергей Чемезов анонсировал бизнес-джет SSJ Aurus. Модели Aurus названы в честь башен московского Кремля: Сенатской, Комендантской и Арсенальной.

В сентябре стало известно, что "Аурус" совместно со своим эмиратским акционером Tawazun ведут разработку дилерской сети компании в ОАЭ. Ходосевич тогда отмечал, что до середины 2023 года планируется "объявить предварительно, какие у нас есть с ними [c ОАЭ] наработки [по дилерской сети]". Он добавил, что для реализации автомобилей в ОАЭ рассматривается и досборка автомобилей непосредственно в ОАЭ при условии большого объема поставок авто в регион, отметив при этом, что это перспектива 2024-2025 годов. Как сообщал в ноябре 2021 года Мантуров, Россия и ОАЭ обсуждали возможность открытия в Эмиратах шоурума Aurus. Он также отмечал, что начало досборки Aurus в ОАЭ возможно после начала производства Aurus Komendant из-за востребованности внедорожников в Азии и, в частности, на Ближнем Востоке.

Уральская разработка появится на улицах Санкт-Петербурга. Сегодня в рамках выставки ИННОПРОМ было подписано соглашение о поставке инновационной стрелочной продукции для строительства трамвайной линии в северной столице.

Эти трамвайные стрелки свердловские разработчики называют уральским ноу-хау. Конструкция выполнена так, что переключать стрелки вручную водителю не нужно, а сойти с рельсов у вагонов трамвая и вовсе нет шансов.

Станислав Цупа, исполнительный директор завода транспортного оборудования: "Здесь в конструкции применён гибкий остряк - перо. Сделанное из стали "диллидур", то есть имеет сложное сечение в отличии от типовой трамвайной стрелки это перо не поворачивается, оно изгибается. Трамвай при прохождении по этому изделию не стучит, не качается, не создает каких-то вибраций. Это значит, что ехать в таком трамвае пассажирам будет комфортно".

Раньше трамвайные стрелки доставляли в Россию из Европы. Теперь их изготавливают в Свердловской области. И аналог нисколько не уступает продукции из-за рубежа, уверяют проектировщики.

Скоро современная уральская разработка появится на улицах Санкт-Петербурга. Сегодня на выставке ИННОПРОМ завод Транспортного оборудования подписал соглашение с компанией "БалтНедвижСервис". В северную столицу свердловское предприятие отправит более полусотни стрелочных переводов.

Пётр Музыка, главный инженер компании "БалтНедвижСервис": "Такая продукция в Санкт-Петербурге в данный момент широко не используется, такого качества стрелки двухпёрых - их можно пересчитать на пальцах. В нашем проекте будут использоваться только такие стрелки, которые позволяют увеличить скорость следования и отвечают всем требованиям нашей компании".

Производство современной трамвайной продукции запущено при поддержке Фонда развития промышленности. Инвестиции в создание импортозамещающего продукта составили более 150 млн рублей. 50 % этой суммы предоставили фонды развития промышленности и технологического развития Свердловской области. Остальная часть - собственные средства.

Современные трамвайные установки планируют поставлять также в Саратов и Нижний Новгород.

Сертификаты на Москвич 3 и 3е были получены предприятием 16 ноября 2022 года. Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на на них были опубликованы в открытой базе Роспатента в то же время. До 2024 года автомобили будут собираться крупноузловым методом, а после планируется переход на полный производственный цикл со сваркой и окраской кузовов. До 31 декабря 2022 года планируется произвести 600 новых Москвичей 3 и 3е (400 - в бензиновом исполнении, 200 - в электрическом). В 2023-м производственный план увеличат до 50 тысяч машин (в том числе 10 тысяч - в электрическом исполнении), в 2024-м планируют собрать 100 тысяч новых Москвичей (из них 20 тысяч в электрическом исполнении). Закупки машинокомплектов из Китая будет производить компания КАМАЗ, ставшая индустриальным партнером проекта. Поставки комплектующих будут вестись через созданный в Москве логистический хаб, включающий в себя контейнерную и универсальную площадки для тяжеловесных грузов, а также складской комплекс.

В дальнейшем на конвейер планируется постановка еще двух кроссоверов и одного седана под возрожденным брендом. Также, через 2-3 года на конвейер должны быть поставлены уже полностью оригинальные автомобили на платформе собственной разработки.

Основными покупателями Москвичей нового образца станут службы такси и каршеринга Москвы и Московской области. По предварительным оценкам они смогут покупать 40-60 тысяч автомобилей в год.

Где можно купить новый Москвич 3 / 3е в России

Для продажи автомобилей под возрожденным брендом Москвич в России создается обширная дилерская сеть. С 3 по 21 октября 2022 года компания проводила конкурс на получение статуса официального дилера по продажам и сервисному обслуживанию автомобилей. Среди требования к потенциальным партнером называлась готовность создать инфраструктуру для демонстрации, продажи и обслуживания не только бензиновых, но и электрических автомобилей. На работу с брендом Москвич переключаются официальные дилеры ушедших из России марок автомобилей. По сути, у последних не осталось иного выбора, кроме как перепрофилировать бизнес на продажу китайцев, Лады, УАЗа или Москвича.

Наиболее обширная дилерская сеть для продажи и обслуживания возрожденных Москвичей нового образца создается в Москве и Санкт-Петербурге. Всего же на данный момент заявлены 23 российских города, в котором будут присутствовать дилеры марки.

Цена на новый Москвич 3 / 3е в России у официальных дилеров

Официальная цена на новый Москвич 3 / 3е пока объявлена не бала. Однако, по предварительной информации стоимость новинки должна стартовать от 1,6 миллиона рублей за базовую версию с атмосферным мотором 1.6 и механикой. Турбированная модификация будет, минимум, на 150 тысяч рублей дороже. За вариатор нужно будет доплатить еще 60-70 тысяч рублей. Наиболее укомплектованный вариант бензинового Москвича обойдется приблизительно в 2,2 миллиона рублей.

Электрический Москвич 3е будет стоить около 3 миллионов рублей. Еще раз повторим, что это - не официальные цены.

Комплектации

Новый кроссовер должен быть достаточно неплохо оснащен. Базовая модификация Москвича должна получить:

• АБС и ESP;
• Две подушки безопасности;
• Кондиционер;
• Мультимедийную систему;
• Электропакет;
• Подогревы сидений;

За доплату будут доступны:

• Двухзонный климат-контроль;
• Боковые подушки безопасности и шторки;
• Люк в крыше;
• Салон из экокожи;
• Полный пакет теплых опций (подогревы задних сидений, руля и лобового стекла;
• Электрорегулировки сидений;
• Продвинутая мультимедийная система с поддержкой Apple Carplay и Android Auto;
• Электронный приборный щиток;

Технические характеристики Москвич 3 и 3E

Технические характеристики новых моделей Москвича 3 и 3е по понятным причинам повторяют оные у китайских моделей Jac JS3 и и JAC iEVs4. Длина кузова - 4410 мм, ширина - 1800 мм, высота - 1660 мм, колесная база - 2620 мм. Ширина передней колеи - 1510 мм, задней - 1500 мм.

Бензиновый Москвич 3 оснащается двумя двигателями:

• 1.6 (атмосферный), развивающий 109 л.с. и 150 н/м крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой механической КПП;
• 1,5 (турбированный), развивающий 150 л.с. и 210 н/м крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой механической КПП или вариатором;

Электрический Москвич 3е получил силовую установку, развивающую 50 кВт (68 л.с.). Она оснащается тяговой батареей Sinoev 21011S4C4 емкостью 187 А*ч. Запас хода составляет внушительные 410 км.

Автомобиль доступен только в переднеприводном исполнении и оснащается передней подвеской типа макферсон, задней - полузависимой. Снаряженная масса в бензиновом исполнении составляет 1410 кг, в электрическом - 1800 кг

Выводы: будут ли покупать новый Москвич?

Несмотря на скептическое отношение многих к проекту, у нового городского кроссовера Москвич есть все шансы на успех. В первую очередь последнему будет способствовать очень снизившаяся конкуренция на авторынке, вызванная сильным дефицитом новых автомобилей. Параллельный импорт не способен в полной мерее его компенсировать. Покупателям, особенно корпоративным требуется официальная дилерская поддержка и обслуживание а также наличия программ лизинга. Если предприятие сможет их обеспечить, то на данном этапе новинка станет безальтернативным вариантом для сервисов такси и каршеринга, которые оказались в кризисной ситуации из-за отсутствия возможности приобретения новых автомобилей в лизинг. Фактически заменять стареющие Polo, Rapid, Solaris и Rio стало просто нечем. Наиболее доступные китайские модели, такие как Chery Tiggo 4, Geely Coolray и Haval Jolion стоят слишком дорого.

Частные покупатели также могут обратить внимание на новинки благодаря чуть более низкой цене на последние, а также лучшей доступности запасных частей. Кроме того, спрос может значительно возрасти в будущем, если новые Москвичи хорошо зарекомендуют себя у корпоративных пользователей.

"Петерфуд" проводится ежегодно Конгрессно-Выставочной Компанией "Империя-Форум", более тридцати лет является ключевой деловой площадкой для установления партнерских контактов между производителями, сетевой розницей и HoReCa.

В 2022 году выставка объединила 300 производителей и поставщиков продуктов питания, оборудования для пищевых производств и услуг для ритейла, 250 закупщиков розничных и ресторанных сетей России и более 8 тыс. дистрибьюторов, оптовых заказчиков и специалистов продовольственного рынка.

Московская фабрика мороженого АО "БРПИ" приняла активное участие в деловой и выставочной программе "Петерфуд - 2022". В рамках Центра Закупок Сетей провела прямые переговоры с закупщиками розничных сетей, маркетплейсов, кафе и ресторанов.

Подготовила пакет партнерских предложений и представила уникальную продукцию нового поколения под брендами "NATACHA" и "Московское мороженое" - пломбир, эскимо, мороженое в вафельных стаканчиках. Мороженое Московской фабрики выпускается исключительно из натуральных ингредиентов, объединяет традиции и инновационные технологии производства, классические сорта и новые вкусы, высшее качество и пользу для здоровья.

Продукция Московской фабрики мороженого АО "БРПИ" вызвала значительный интерес у участников выставки. По итогам "Петерфуд - 2022" компанией достигнут ряд предварительных договоренностей с представителями ведущих розничных сетей.

Вопрос о необходимости создания органа, который стали бы называть "Госпланом.2" (по аналогии с советским Госпланом), поднимался и раньше. В 2014 году жизнь заставила власти принять Федеральный закон "О стратегическом планировании в Российской Федерации" (от 28.06.2014 № 172-ФЗ). Но, увы, он оказался в значительной степени мертворожденным. В статье 9 того закона ("Участники стратегического планирования") содержится достаточно длинный список субъектов планирования - от президента РФ до Счетной палаты и федеральных органов исполнительной власти, но в нем не нашлось места для института "Госплан.2". Хотя, как говорят знающие люди, в первоначальном проекте закона такой институт был заложен...

Стратегического планирования не получилось, поскольку оно требует наличия стратегии с четко обозначенными долгосрочными целями развития Российской Федерации. В законе есть упоминание документа, именуемого "Стратегия социально-экономического развития Российской Федерации", но самого закона, к большому сожалению, нет. Есть куча ведомственных документов, в названиях которых присутствует слово "стратегия", а стратегии нет. Напомню, что известный майский (2018 года) указ президента назывался "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года". Он предписывал правительству разработку документа "Основные направления деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2024 года" и прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2024 года, а также национальных проектов по двенадцати направлениям. А на выходе в очередной раз получились сапоги всмятку. Я в свое время писал о том, что правительство отчиталось о разработке национальных проектов, но они по многим пунктам противоречили друг другу. Ибо, повторяю, что у Российской Федерации не было Стратегии социально-экономического развития.

Когда в начале 2020 года правительство возглавил Михаил Мишустин, он заявил о старте реформы государственного управления. Однако ничего не произошло и произойти не могло без учреждения "Госплана.2".

В июле 2020 года, когда в Думе слушался первый отчет нового премьера, председатель КПРФ Геннадий Зюганов поставил перед Мишустиным задачу срочного возрождения в рамках исполнительной ветви власти такого института, как Госплан. Лидер коммунистов заявил: "Все попытки двигаться вперёд без Госплана обречены на болезненные провалы, циничные распилы, неэффективность и бездеятельность, прикрываемую бестолковой суетой". С этим трудно не согласиться, но... до сих пор ничего нет. Очередная попытка возродить Госплан оказалась неудачной.

После 24 февраля о необходимости учреждения "Госплана.2" заговорили снова. В марте Г.А. Зюганов направил в адрес главы правительства Михаила Мишустина письмо с предложением рассмотреть технологию повышения эффективности управленческих решений в экономике, разработанную "Научной школой стратегического планирования Н.И. Ведуты" (Николай Ведута - советский экономист-кибернетик). В ее основе - функционал развернутого межотраслевого баланса, известного как метод "затраты - выпуск". Межотраслевой баланс - это фундаментальный инструмент, определяющий объемы производства продукции и ее распределения по отраслям. Он был главным инструментом Госплана СССР. Планирование социально-экономического развития предлагалось вывести на качественно новый уровень еще в 1970-80-е годы, поскольку в СССР уже имелись мощные электронно-вычислительные машины (ЭВМ). В 1959 году при Госплане был создан Главный вычислительный центр (ГВЦ), который обладал большим потенциалом совершенствования планирования. Однако внедрению упомянутых предложений воспротивилась партийно-государственная бюрократия: компьютеризированное планирование уничтожало "субъективный фактор" в принятии управленческих решений; исчезали условия для разного рода злоупотреблений со стороны чиновников, не говоря о том, что резко снижалась потребность в большом их количестве.

Реакция сегодняшних бюрократов на предложения по восстановлению государственного планирования примерно такая же, как реакция советских чиновников на предложения академиков В. Глушкова, Н. Федоренко, профессора Н. Ведуты и других ученых-экономистов и кибернетиков о компьютеризации планирования. По поручению правительства Минэкономразвития, Росстат, Федеральная налоговая служба (ФНС), Федеральная таможенная служба (ФТС) и Минпромторг подготовили свои заключения по предложениям КПРФ. Вывод всех заключений примерно одинаковый: применение в современной России опыта советского Госплана по управлению экономикой нецелесообразно.

По ходу скажу, что традиционной отговоркой нынешних чиновников от предложений по внедрению советского опыта планирования является то, что, мол, у правительства и отдельных ведомств уже есть планирование. Правда, оно отличается от советского. В СССР было директивное планирование, план был обязательным к исполнению заданием. А сейчас планирование индикативное. На самом деле за индикативным планированием скрывается банальное прогнозирование, причём в течение года может несколько раз пересматривать свои прогнозы. То есть, по существу, это полное отрицание работы по плану.

Примерно через полгода после начала СВО и постановки президентом РФ правительству задач по военно-экономической мобилизации тональность чиновников по вопросу планирования в экономике несколько изменилась. О необходимости возрождения Госплана заговорили даже в Минпромторге, но с оговоркой: планирование не для всей экономики, а лишь для оборонной промышленности. Председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов обратился в Минпромторг с просьбой изложить свою позицию по возможности учреждения в России "Госплана.2". Первый заместитель министра промышленности и торговли Василий Осьмаков ответил на запрос жестко: его ведомство против воссоздания Госплана. Главный аргумент: мол, российская экономика в соответствии с Конституцией основана на рыночных принципах, а эти принципы исключают возможность введения директивного планирования.

Вместе с тем некоторые чиновники и эксперты поспешили заявить, что Госплан у нас наконец-то появился, но под другим названием. Они имеют в виду создание 21 октября по указу президента РФ Координационного совета при Правительстве РФ. Основными задачами совета являются: принятие решений по координации деятельности федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов РФ по обеспечению в ходе проведения СВО потребностей Вооруженных сил РФ, других войск, воинских формирований и органов. Этот новый институт часто называют Комитетом по вопросам оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

Координация предприятий ОПК (а таковых, согласно реестру, насчитывается более 1300), действительно невозможна без налаживания средне- и даже долгосрочного планирования в данном секторе экономики. Пока Координационный совет при правительстве называть "Госпланом.2" преждевременно, но логика жизни заставит правительство обязательно создать специальный институт, который бы полностью и профессионально занимался таким планированием.

Логика жизни потребует от Координационного совета еще целого ряда шагов. Ведь у каждого предприятия ОПК, выполняющего госзаказ на поставку министерству обороны конечной продукции (самолеты, танки, артиллерийские орудия, суда, ракеты и др.) имеются сотни, даже тысячи поставщиков и подрядчиков. А у тех свои поставщики и подрядчики. Выстраиваются сложнейшие производственно-кооперационные связи, которые охватывают десятки и сотни тысяч предприятий и организаций. Обрыв в любом звене логистических и производственных цепочек недопустим. Это удар по военной безопасности государства. Еще раз повторяю: логика жизни заставит правительство (и Координационный совет при правительстве) выстраивать такую систему.

Не возражаю, если поначалу будет создан малый "Госплан.2", который будет регулировать деятельность тех 1300 предприятий, которые включены в реестр ОПК. Но дальше круг объектов регулирования и планирования, проводимого "Госпланом.2" должен расширяться и в конечном счете охватить значительную часть всей экономики. Очевидно, что те предприятия и организации, которые попали в этот широкий круг, должны иметь особый статус. И одной из особенностей этого особого статуса должна быть государственная форма собственности на предприятие (организацию). Введение настоящего (директивного) планирования в экономику России органически связано с решением задачи по расширению и укрепления государственного сектора экономики.

Коротко о советском Госплане. Первым прообразом Госплана выступила Государственная комиссия по электрификации России, работавшая с 1920 по 1921 год (разработала план ГОЭЛРО). В феврале 1921 года была учреждена Государственная общеплановая комиссия при Совете Труда и Обороны РСФСР (Госплан РСФСР). 13 июля 1923 года Госплан РСФСР был преобразован в Государственную плановую комиссию при Совете Труда и Обороны СССР (Госплан СССР). На первых порах Госплан был лишь экспертным органом и научно-координационным центром по вопросам экономики с очень небольшим штатом, располагался в Москве. Но уже в 1925 году по всему СССР была создана сеть подчиняющихся Госплану СССР планирующих организаций, а штат центрального аппарата был увеличен. Произошло изменение деятельности Госплана: он приступил к разработке единого экономического плана страны в виде директив на 1925-1926 гг. и ежегодных контрольных цифр.

В середине 1920-х годов страна уже начала готовиться к индустриализации. Готовился к ней и Госплан. С 1 октября 1928 года началась реализация первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР, над которым Госплан напряженно работал с 1926 года. Это был уже совершенно другой уровень планирования.

Во-первых, оно стало пятилетним.

Во-вторых, директивным (на смену контрольным цифрам пришли обязательные для исполнения показатели).

В-третьих, был резко расширен набор показателей, включенных в планы (по отдельным наркоматам это были тысячи показателей, причем подавляющая их часть не в стоимостном, а натуральном, физическом выражении).

В-четвертых, планы распространялись на все государственные предприятия и организации, число и доля которых в народном хозяйстве резко увеличились во второй половине 1920-х годов.

Характеризуя качественно новый уровень планирования в СССР, И.В. Сталин в декабре 1927 года в политическом отчете на XV съезде ВКП(б) сказал: "Наши планы есть не планы-прогнозы, не планы-догадки, а планы-директивы, которые обязательны для руководящих органов и которые определяют направление нашего хозяйственного развития в будущем в масштабе всей страны".

Как видим из истории планирования в СССР, жизнь заставила быстро перейти от "планов-догадок" к планированию всеохватывающему и директивному. От плана ГОЭЛРО до первого пятилетнего плана прошло восемь лет; сегодня жизнь требует такого же перехода, но в гораздо более срочном порядке.

Полным ходом идет строительство линии скоростного трамвая, а также строительство, ремонт и реконструкция ряда магистралей. Об этом сообщает пресс-центр Смольного.

"Город последовательно сокращает дисбаланс между жилой и социальной застройкой в новых районах, развивает новые инфраструктурные проекты. Один из важнейших проектов в южной части города - это строительство скоростной трамвайной линии Купчино-Шушары-Славянка. Она повысит транспортную доступность поселка Шушары и микрорайона Славянка", - сказал губернатор Петербурга Александр Беглов.

Скоростной трамвай от станции метро "Купчино" до Шушар ожидается до конца 2023 года, а в Славянку до конца 2024 года. Кроме того, в 2023 году предусматривается расширение Колпинского шоссе до четырех полос с устройством тротуаров, остановок и обустройством освещения.

Также для повышения транспортной доступности Славянки и Детскосельского в ближайшее время начнется строительство продолжения Южно-Волхонской дороги, которая будет пересекать шоссе Подбельского. Начнет строиться путепровод через железнодорожные пути за 21-м километром.

"Умный" трамвай уже готовится к выходу на линию, сообщили в пресс-службе городского комитета по транспорту. На каком маршруте он будет работать, в ведомстве не уточнили.

Известно, что трамвай "Витязь-М" оснащён системой, которая может без участия человека остановить вагон, если обнаружит вероятность столкновения. Кроме того, система контроля состояния водителя снизит скорость, если тот отвлечётся или потеряет сознание.

Температура в салоне регулируется соответственно сезону, на основе температурных показателей за бортом. Также трамвай может на автономном ходу пройти обесточенные участки при аварийных ситуациях.

Инновационный трамвайный вагон "Витязь - М" - это модернизированная версия хорошо зарекомендовавшего себя трамвайного вагона 71-931 "Витязь". "Витязь-М" - флагман линейки трамвайных вагонов, объединивший в себе всё лучшее, что было наработано и реализовано нами за время существования компании. В основе вагона - уникальная низкопольная поворотная эластичная тележка собственной разработки и производства.

Петербургские власти намерены сделать городские трамваи одними из самых "умных" в мире. Для этого их решили оснастить искусственным интеллектом.

"Горэлектротранс" планирует создать полигон для испытаний беспилотных трамваев. На этом полигоне изготовители смогут испытывать и дорабатывать новую продукцию в условиях идеально смоделированной улично-дорожной сети и по завершении испытаний получать сертификат на соответствие действующим стандартам.

На Брянском машиностроительном заводе завершился опытный капремонт магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116 №1398, который был выпущен в 1988 году на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе. Опытный капремонт на предприятии проводился для создания возможности выполнения заказов на ремонт тепловозов, работающих в постсоветском пространстве.

Отремонтированный тепловоз 2ТЭ116 можно использовать еще не менее 15 лет. Согласно результатам работы приемочной комиссии, ремонтной документации предприятия была присвоена литера РО1. Это подтверждает право БМЗ на проведение среднего и капитального ремонта магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ116. Установочная серия определена в 80 секций локомотивов по каждому виду ремонта.

Напомним, что БМЗ активно осваивает новые компетенции в сфере заводских ремонтов тепловозов. В этом году предприятие уже получило право на ремонт маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Кроме того, специалисты завода могут выполнять средний ремонт магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ, а также проводить ремонт локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения.

Источник: РИА Стрела

В 24 км от Санкт-Петербурга во Всеволожске открылся самый глубокий бассейн в России и один из самых глубоких бассейнов в мире.

Его глубина целых 30 метров!

Это второй глубокий бассейн в России, первый принадлежит МЧС и находится в Подмосковье. Но его глубина всего 11 метров.

Бассейн во Всеволожске строился целых 5 лет!

На его посещение надо записываться заранее и цены за погружение начинаются от 5 тысяч, можно купить подарочные сертификаты на дайвинг.

За эту цену Вам выдадут оборудование на погружение, и даже Вас сфотографируют на память. В бассейне расположено целых 9 камер. Погружения дайверов контролируют и следят за их состоянием благодаря этим камерам.

Но погружение на 30 метров должен делать не новичок, а человек, который прошел начальное обучение и уже тренировался погружаться, но на меньшую глубину.

Что же из себя представляет данный бассейн:

Бассейн делится на две части: плавательную часть и глубоководную часть.

Плавательная часть представляет собой 5 дорожек по 25 метров, глубиной от 1, 2 до 4, 5 метров

Глубоководная часть делится на три зоны:

- шахматная доска на глубине 6, 5 метра,

- затонувший город на глубине 1, 2019 метров

-глубоководная шахта на глубине 30 метров.

Если Вы хотите освоить мастерство дайверов или потренироваться нырять на очень большую глубину, то бассейн Вас ждет по адресу деревня Кальтино, д. 130, водный центр А30.

Не забудьте предварительно записаться на посещение. Не смотря на то, что бассейн был открыт недавно, запись уже на неделю вперед.

А вы хотели бы нырнуть на 30 метров в глубину?

Работников для военных предприятий ищут на вакансии от слесарей до инженеров, всего требуется более 600 сотрудников. "Ярмарку вакансий" для предприятий оборонного комплекса объявила администрация Владимирской области.

Судя по вакансиям, представленным на сайте ковровского Завода имени Дегтярева, предприятию требуются инженеры, шлифовщики, фрезеровщики, токари, доводчики и слесари, зарплата варьируется от 31 до 50 тысяч рублей. На ЗиДе Зебра ТВ пояснили, что набор сотрудников связан с увеличением гособоронзаказа и планируемым увеличением рабочих смен - это можно будет сделать, только увеличив число сотрудников.

"Муромский приборостроительный завод" набирает сотрудников на "женские вакансии" от аппаратчика до швеи (зарплата от 30 до 35 тысяч рублей). Кроме того, на предприятие требуются инженеры, монтажники, наладчики, слесари, фрезеровшики и токари с зарплатой от 30 до 40 тысяч рублей.

С предложениями о работе можно будет ознакомиться 25 октября в 10:00:

во Владимире (ул. Белоконской, 6 А, центр "Работа России");

в Коврове (пр-т Ленина, 42 А, центр занятости населения);

в Муроме (ул. Московская, 91, центр внешкольной работы);

в Вязниках (ул. Новая, 10, центр занятости населения);

26 октября в 10:00 в Гороховце (ул. Ленина, 85 А, Центр занятости населения).

Концерн "Алмаз-Антей" открыл на базе Обуховского завода в Санкт-Петербурге серийное производство беспилотников. До конца года планируется выпустить тысячу БПЛА, предприятие уже принимает заказы на изготовление новых устройств.

Дроны будут состоять на 100% из отечественных комплектующих. В комплект входят два сменных аккумулятора, планшетный компьютер с необходимым ПО, пульт управления, комплект для передачи видео на мобильное устройство, запасные лопасти и зарядные устройства. В частности, полетный контроллер и программное обеспечение производятся самим концерном "Алмаз-Антей".

В производстве комплектующих используются 3D-технологии, что обеспечивает изделию прочность, маневренность, малый вес и позволяет эксплуатировать изделие при сильном ветре и отрицательных температурах. Предусмотрена также возможность зарядки аппарата от электросети и аккумулятора автомобиля.

www.twitch.tv/russiangas1

www.twitch.tv/russiangas1

Уже везде показывали, в 60 минут на 1 канале, везде короче разошлось.

Троллим знатно :))

Санкт-Петербург выиграл премию на Международной туристической выставке ОТМ в Мумбаи как самое популярное направление для путешествий. Об этом в своем Telegram-канале сообщил председатель городского комитета по развитию туризма Сергей Корнеев.

"Петербург на Международной туристической выставке ОТМ (Мумбаи, Индия) выиграл премию „Best upcoming destination" как самое популярное туристическое направление", - говорится в сообщении.

Выставка в Мумбаи собрала более 35 тыс. участников. Объединенная российская экспозиция представляла четыре региона: Санкт-Петербург, Москву, Калининградскую и Новгородскую области.

Как отметили ранее в пресс-службе комитета, участие России в выставке вызвало большой интерес у участников. "В частности, стенд Санкт Петербурга пользовался большой популярностью как у обычных посетителей - потенциальных туристов, так и у профессиональных байеров. Только за первый день выставки делегация Петербурга провела более 200 встреч с представителями туристской отрасли Индии, стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока. <...> В топе главных вопросов - транспортная доступность Санкт Петербурга, условия въезда и перспективы запуска электронных виз. Также высокий интерес у индийских туристов вызвали темы шопинга и кулинарии", - рассказали в пресс-службе.

Корнеев напомнил, что на выставке в Мумбаи были представлены совместный проект Санкт-Петербурга и Москвы "Два города - миллион впечатлений" и межрегиональные маршруты "Серебряного ожерелья России", объединяющие 11 регионов Северо-Запада нашей страны.

"Два города - миллион впечатлений" - совместный проект Санкт Петербурга и Москвы, запуск которого состоялся весной 2021 года. Его основная цель - позиционирование двух мегаполисов как единой мегадестинации, демонстрация их туристского многообразия и стимулирование туристов к повторным визитам. Путешественникам предлагаются туры и маршруты для самостоятельных поездок продолжительностью до 5-6 дней.

Историко-культурный и туристский проект "Серебряное ожерелье России", созданный по поручению президента РФ, направлен на то, чтобы сделать территории Северо-Западного федерального округа более популярными, доступными и привлекательными для путешественников. В 2022 году проекту исполняется 10 лет.

Об актуальности масштабной жилищно-коммунальной реновации металлургического центра российского Заполярья впервые заговорили четыре года назад. Однако конкретные очертания этот план получил в начале 2021 года, когда компания "Норильский никель", администрация Норильска, правительство Красноярского края и Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики подписали соглашение о социально-экономическом развитии города до 2035 года. Этим документом и предусмотрена реновация Норильска. В ее рамках, в частности, запланированы снос 45 аварийных и ветхих строений общей площадью 232 тысячи кв. метров, реконструкция трех жилых зданий, имеющих историческую ценность, строительство около 100 новых современных домов.

Первые две жилые многоэтажки построят на месте снесенных весной этого года ветхих домов по улице 50-летия Октября. Предварительно здесь были проведены проверки пролегающих энергосетей, водоснабжения, коллектора. "Чтобы начинать здесь строительство, необходимо было в первую очередь определить, насколько эта земля подходит для застройки, провести процедуру оформления и выполнить некоторые другие формальности. В этой работе муниципалитет наладил тесное взаимодействие с проектным офисом Заполярного филиала "Норникеля". Совместные действия оперативно согласовываются, проводятся протокольные совещания, в том числе с проектными организациями, подрядчиками и техническим заказчиком", - рассказал начальник управления по реновации Норильска Олег Смирнов.

Реновация в Норильске будет проводиться с использованием последних технологий, что поможет эффективной эксплуатации и увеличит срок службы построек. В частности, при строительстве планируют использовать технологию навесных фасадов - это позволит снизить теплопотери домов заполярного города почти вдвое. Подрядчик нынешнего строительства - выигравшая конкурс красноярская компания "Град" - приняла решение возводить девятиэтажки из монолитного железобетона. "Компания "Норникель" всегда старается привлекать к своим проектам представителей региона. В Норильске строительная компания "Град" проводила ремонт здания налоговой инспекции, и сегодня это современное хорошее здание. На севере края - это Эвенкия и Таймыр - она строила школы, детские сады в отдаленных населенных пунктах, куда людей привозят вертолетами, а стройматериалы везут по тундре в зимний период, что было хорошим испытанием для подрядчика", - считает замдиректора Заполярного филиала "Норникеля" по развитию активов Сергей Ткаченко.

Стоимость данного строительного проекта составляет около 2 млрд рублей. В итоге к декабрю 2024 года город обретет два новеньких многоэтажных дома с одно- и двухкомнатными квартирами (всего - 184 квартиры). Прилегающую территорию обязательно благоустроят: предусмотрены детская игровая площадка, площадка для отдыха взрослых, спортивные зоны, парковочные места. Построенные на средства компании новостройки, согласно договору, безвозмездно передадут муниципалитету для расселения жителей города из аварийного жилья.

Трансформация системы подготовки инженерных кадров под запросы ведущих высокотехнологичных компаний стала темой панельной дискуссии "Передовые инженерные школы" в ходе IX Международного форума технологического развития "Технопром-2022" в Новосибирске - вице-премьер Дмитрий Чернышенко, участвовавший в дискуссии, сообщил, что ротация передовых инженерных школ будет проводиться по результатам сквозного рейтинга.

В июне, напомним, был опубликован список вузов, на базе которых будут созданы инженерные школы.

"Статус передовой инженерной школы нужно будет постоянно отстаивать. Как и в случае с научно-образовательными центрами мирового уровня, мы будем проводить ротацию инженерных команд по результатам сквозного рейтинга. Это станет стимулом для участников работать более качественно. Мы видели, какой конкурс был среди вузов страны, и у нас длинная скамейка запасных. Деятельность передовой инженерной школы должна заканчиваться выпуском реального изделия, полезного для экономики. Студенты будут принимать участие в разработке продуктов для отечественных предприятий. Окончательные списки проектов формируются вузами совместно с технологическими партнёрами. Основной акцент, как мы видим, делается на выполнение поручений Президента по созданию собственных инновационных разработок для предприятий и достижение технологического суверенитета", - сказал Чернышенко.

Глава Минобрнауки Валерий Фальков обратился к представителям вузов-победителей конкурсного отбора по созданию передовых инженерных школ. По его словам, университетам предстоит решить несколько задач: трансформировать систему подготовки современных инженерных кадров, проверить программу развития своей инженерной школы на соответствие названия и содержания, поставить перед собой чёткие задачи и сроки по их выполнению, а также сформировать сильные команды передовых инженерных школ и укреплять лидерство.

Как отметил губернатор Новосибирской области Андрей Травников, в регионе уже накоплен серьёзный опыт подготовки исследователей. В созданной при Новосибирском государственном университете передовой инженерной школе совместно с индустриальными партнёрами ("Газпромнефть НТЦ", ОДК, АО "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф.Решетнёва, Медико-биологический союз, "Норильск-Телеком", "Биолинк", НПФ "Сиант") будут развивать аэрокосмическое приборостроение, биотехнологии, нефтегазовый сектор. По каждому из них уже определены конкретные проекты.

В апреле было подписано и опубликовано постановление правительства "О мерах государственной поддержки программ развития передовых инженерных школ". За день до этого стало известно о федеральном проекте по созданию 30 передовых инженерных школ на вузовских площадках в различных регионах страны.

В июне "АвтоВАЗ" отказался от подушки, системы ГЛОНАСС и антиблокировочной системы (АБС). Теперь все Lada Granta снова будут оснащены подушкой безопасности для водителя, а в более дорогих комплектациях подушка предусмотрена и для переднего пассажира

"АвтоВАЗ" вернул подушки безопасности в автомобили Lada Granta. Без них машины больше выпускаться не будут, сообщается на сайте компании.

В июне "АвтоВАЗ" возобновил выпуск автомобилей после простоя, но из-за нехватки комплектующих в упрощенной версии: без подушки, системы ГЛОНАСС и антиблокировочной системы (АБС). Теперь все Lada Granta снова будут оснащены подушкой безопасности для водителя, а в более дорогих комплектациях подушка предусмотрена и для переднего пассажира.

Комментирует ведущий телеканала "Авто плюс" Павел Федоров.

Павел Федоровведущий телеканала "Авто плюс""Где их взяли, конечно, это большой секрет. Не думаю, что китайские товарищи смогли нам сейчас помочь в большем объеме, иначе бы, конечно, подушек было больше. Но сейчас, видимо, только вот такая ограниченная партия. Может быть, через Турцию завезли и поставили. Понятно, что появилась подушка безопасности у водителя, потому что если один человек в автомобиле, то это именно водитель. Пассажир - это подушка номер два, это уже более дорогая опция. Почему автомобиль Granta - тоже понятно, потому что это сейчас самый продаваемый автомобиль на российском рынке. Если мы вспомним, скажем, Niva Legend, то напомню, что там была всего лишь одна подушка безопасности - боковая, которая на самом деле была сделана просто для того, чтобы пройти по требованиям техрегламента. Поэтому в Niva, конечно, эта подушка появится в последнюю очередь, и то, наверное, в Niva Travel, которая более современная, там уже может быть, собственно, и водительская подушка безопасности, и пассажира. Объясняется это все, конечно, экономической целесообразностью, потому что эти компоненты привозные. Логистика их сложная, они достаточно дорогие, влияют на стоимость автомобиля".

Ранее президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов в эфире телеканала "Москва 24" сказал, что цена автомобилей увеличится, если они будут оборудованы подушками безопасности. Но обещал, что повышение цен не будет критичным. Если добавится одна подушка, стоимость увеличится на 8 тысяч рублей, если две - на 16 тысяч.

При этом на сайте концерна говорится, что стартовая цена такого улучшенного автомобиля - около 750 тысяч рублей. Сейчас, без подушек, автомобиль стоит почти 680 тысяч. Получается, машина подорожает на 70 тысяч рублей.

Эксперты отмечают, что, если производители в последнее время заморозили цены на автомобили, Lada, наоборот, в августе стала поднимать их. Например, все Lada Largus подорожали на 65 тысяч рублей и в самой доступной комплектации теперь стоят 1,3 млн рублей.

Комментирует автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцовавтоэксперт"Подушки по очень примерным оценкам стоят от 20 тысяч до 30 тысяч рублей, это с установкой, с оборудованием, со всем. Но это были, конечно, цены до спецоперации, от поставщиков "АвтоВАЗа". Сейчас вполне возможно, что эти подушки обходятся дороже, мы, к сожалению, не знаем, почем их "АвтоВАЗ" реально закупает у поставщиков, поэтому здесь можем только предполагать. Но, я думаю, что на самом деле "АвтоВАЗ" еще вместе с увеличением цены за подушки безопасности просто поднял цену на автомобиль, потому что если сейчас смотреть цены у официальных дилеров на эти автомобили, то они приближаются к 1 млн рублей, то есть там наценка дилерская порядка 250 тысяч рублей составляет. Соответственно, "АвтоВАЗ" пытается просто часть этой наценки забрать на себя и увеличить отгрузочные цены. Фактор - дефицит, машин не хватает, машин "АвтоВАЗ" по-прежнему выпускает немного, соответственно, дилеры ощущают, что машин нехватка, и начинают накручивать ценники. "АвтоВАЗ", видя эту картину, понимает, что много автомобилей он не выпустит, и решил, что грех на этом не заработать. Если "АвтоВАЗ" сможет наладить в большом количестве производство Granta, до всех известных событий он производил в год порядка 100 тысяч их, то, наверное, он сможет удовлетворить спрос, и, таким образом, цены можно будет даже, наверное, чуть опускать. Если же не удастся этого сделать, по-прежнему выпуск автомобилей будет такими небольшими партиями происходить, как сейчас, то, скорее всего, цены будут расти дальше".

С 1 августа "АвтоВАЗ" вернул во все модели Lada Granta и Lada Niva Legend систему ГЛОНАСС. Оснастить машины системами АБС в компании пообещали в следующем году.

Основанная в 2020 году мультипродуктовая компания RC Group, которая занимается созданием и разработкой востребованных продуктов для жизни и бизнеса, представила свои показатели на 2022 год. Презентация прошла 30 июля на корпоративном мероприятии "Итоги года", приуроченном ко дню рождения компании.

Информацию о том, чего удалось достичь компании к этому времени, озвучил Егор Патов - один из основателей и директор по развитию дистрибьюции RC Group.

Пользовательская статистика

По данным спикера, к июню 2022 года продукты компании эффективно используют в 200 городах и трех странах - России, Казахстане и Молдове. Одно из приоритетных направлений RC Group - разработка программы лояльности RC.City для роста и развития бизнеса, которая предоставляется предпринимателям на условиях сотрудничества. К июню 2022 года на платформе зарегистрировано более 4 000 компаний-партнеров.

Программа лояльности дает торгово-сервисным предприятиям (ТСП) узнаваемость среди пользователей Клиентского сервиса - широкой потенциальной аудитории заведений. Клиентский сервис RC Group, представленный в виде сайта RC.Today и приложения PC.Pay, дает пользователям возможность делать покупки у компаний-партнеров с максимальной выгодой и получать за это вознаграждение.

Вознаграждение за покупки - процент от стоимости товара или услуги, который возвращается покупателю после произведения оплаты в виде бонусных баллов, их можно тратить в заведениях-партнерах. Размер вознаграждения устанавливает само заведение.

По данным, предоставленным сооснователем компании Егором Патовым, на текущий момент в Клиентском сервисе зарегистрировано почти 240 000 человек.

Статистика покупок и вознаграждений

За 2022 год общее количество транзакций, совершенных в заведениях партнеров, составило 67 000, а сумма самой крупной покупки - 708 054 рубля. Показатели в онлайн-заведениях, подключенных к сервисам RC Group, не менее впечатляющие - 92 875 транзакций за год, а сумма самой большой покупки составила 245 469 рублей.

Средний чек в офлайн-магазинах в 2022 году составил 1 087 рублей, в онлайн - 2 584 рубля. Если же говорить суммарно о сумме, потраченной клиентами у партнеров за год, пользователи Клиентского сервиса совершили покупки на 240 миллионов рублей в ТСП и 72 829 000 - в онлайне.

Это потрясающие показатели для компании, которая существует всего два года, что подтверждает эффективность программы лояльности. Кстати, статистику по вознаграждениям для клиентов Егор Патов также привел: суммарно за покупки в офлайн-магазинах пользователи RC.Today и RC.Pay получили более 6,5 миллионов рублей бонусными баллами, в онлайн-магазинах - почти 17,3 миллиона рублей.

Крупные партнерства

Для пользователей RC.Today и RC.Pay существуют платные тарифы, которые, помимо всего прочего, дают право пользоваться услугами известных партнеров компании на эксклюзивных условиях. Так, клиенты от тарифа Smart и выше имеют право оплачивать бонусными баллами услуги сервисов "Яндекс", а также онлайн-сертификаты от Giftery.

В 2022 году по данным компании через сервисы RC.Today и RC.Pay пользователи приобрели сертификаты на сумму более 7,2 миллиона рублей.В течение этого года за бонусные баллы было совершено почти 12 500 поездок в "Яндекс.Такси" и оплачено почти 380 000 литров бензина на "Яндекс.Заправки".

Жилищная программа

В масштабировании и распространении продуктов компании помогают дистрибьюторы. Специально для них RC Group зарегистрировала жилищно-накопительный кооператив "Хоум", чтобы партнеры от тарифа VIP и выше могли решить свой жилищный вопрос быстрее и дешевле, чем через ипотечное кредитование.

ЖНК "Хоум" существует с 15 мая 2021 года и за это время уже помог многим дистрибьюторам приобрести квартиры, о которых они мечтали.

По данным из выступления Егора Патова, к июлю 2022 года шесть дистрибьюторов компании RC Group получили ключи от квартир благодаря деятельности ЖНК, а к концу лета их число возрастет до десяти человек.

Статистика на стороне компании - за текущий год RC Group достигла отличных показателей по всем направлениям своей деятельности. Основатели компании, впрочем, пообещали на следующем ежегодном мероприятии еще больше впечатлить общественность новыми достижениями в сфере партнерского бизнеса.

На фоне нарастающего санкционного давления российские власти предприняли целый комплекс мер для обеспечения поддержки развития национальной IT-отрасли - от льготной ипотеки до обнуления налога на прибыль. Не остается в стороне от помощи и крупный российский бизнес: так, компании под руководством Владимира Потанина за последние полгода реализовали ряд масштабных проектов, направленных на поддержание сферы высоких технологий.

Еще весной 2022 года инвестиционная группа "Интеррос" Владимира Потанина заключила с технологической компанией "Рексофт" соглашение о партнерстве с целью формирования ведущего независимого игрока на рынке цифрового консалтинга России, разработки программного обеспечения и реализации проектов цифровой трансформации бизнеса. "Интеррос" стал владельцем контрольного пакета акций разработчика цифровых решений, а "Рексофт", в свою очередь, заявил о планах по масштабированию бизнеса и консолидации на своей базе профессиональных команд. Первым существенным шагом в этом направлении стало заключенное в июле 2022 года соглашения с командой стратегического консалтинга российского подразделения Accenture. Не заставил себя ждать и второй шаг: на днях "Рексофт" объявил о создании особого подразделения по горнодобывающим ИТ-решениям, разработкой которых займется команда из 50 специалистов.

Новая структура будет специализироваться на выполнении задач по формированию комплексных решений в области автоматизированных систем управления горнотранспортным комплексом. К таковым, в частности, относятся системы промышленной безопасности, диспетчеризации, аналитики производства и управления качеством. По сути, будучи партнером "Рексофта", холдинг "Интеррос" в период геополитической нестабильности стимулирует импортозамещение критически важных бизнес-процессов в российской экономике. "В текущих обстоятельствах, учитывая тренд на импортонезависимость, горнодобывающие предприятия страны испытывают серьезную потребность в комплексном сервисе от профессиональных ИТ-команд, специализирующихся на отраслевой тематике. Прежде всего мы нацелены на решение самых острых проблем на рынке автоматизированных систем управления горнотранспортным комплексом горнорудной отрасли", - рассказал руководитель нового департамента Дмитрий Карамышев.

Возглавляемая Владимиром Потаниным ГМК "Норильский никель" тоже вносит свою лепту в поддержку отечественных инноваций. Причем, весьма существенную. Весной этого года стартовал конкурс изобретательских проектов IN'HUB-2022, который компания проводит как раз ради появления в стране новых технологий и привлечения инвестиций для реализации перспективных научно-технических проектов. ГМК ожидает от конкурсантов большое количество полезных предложений. Авторы наиболее перспективных разработок получат шанс протестировать их прямо на предприятиях "Норникеля". Эксперты уверены в своевременности конкурса IN'HUB, ведь круг изобретательских интересов конкурсантов невероятно разнообразен - от машинного оборудования и компьютерных технологий до охраны труда и защиты окружающей среды. Победители конкурса будут объявлены в рамках финального этапа форума инноваций IN'HUB, который пройдет 6-8 октября в научной столице Сибири.

Напомним, группа "Интеррос" считает вложения в цифровые технологии и хайтек своими якорными инвестициями. Несмотря на давление западный санкций и прочие геополитические потрясения, в холдинге по-прежнему уверены, что Россия обладает большим потенциалом для развития цифровизации. "Считаю, что Россия может обеспечить себе лидерство в цифровой экономике будущего", - заявлял ранее Владимир Потанин.

Смольный объявил о начале строительства линии "Славянка" скоростного трамвая "Купчино - Шушары - Славянка". Однако речь идет пока только о подготовительных работах, поскольку проектно-сметная документация до сих пор проходит государственную экспертизу. Предполагается, что основные строительные работы начнутся осенью. Эксперты надеются, что компания отложит строительство трамвайных путей на весну, чтобы не пострадало качество работ.

Накануне в городе состоялась церемония, посвященная старту проекта строительства скоростного трамвая "Славянка", реализуемого в рамках государственно-частного партнерства. Подписи на символической первой шпале поставили губернатор города Александр Беглов, новоназначенный главный федеральный инспектор по Санкт-Петербургу Павел Дашков, руководитель группы компаний "АБЗ-1" Владимир Калинин, первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов и генеральный директор ООО "Балтнедвижсервис" (концессионер проекта, совместная компания ГК "АБЗ-1" и Газпромбанка) Дмитрий Панкратов. Правда, первые шпалы на новой трамвайной линии будут уложены нескоро: проектно-сметная документация до сих пор находится на рассмотрении в СПб ГАУ "Центр государственной экспертизы".

Как сообщили "Ъ-СПб" в пресс-службе "Балтнедвижсервиса", основные строительные работы планируется начать осенью, после получения положительного заключения госэкспертизы. Сейчас компания вышла на этап подготовительных работ, право на их проведение одновременно с прохождением госэкспертизы дают постановления правительства РФ № 1798 от 07.11.2020 и № 880-П от 16.05.2022, которыми устанавливается перечень работ до получения разрешения на строительство. Соответственно, компания будет обустраивать строительный городок в Купчино, вести геодезические работы на будущем маршруте, а в ближайшее время приступит к переустройству инженерных сетей на будущих объектах строительства.

Губернатор города также сообщил, что в перспективе линия трамвая может быть продолжена. "Прорабатываем два перспективных маршрута трамвайной линии: в строящийся в Пушкинском районе кампус СПбГУ и в аэропорт Пулково",- сказал Александр Беглов.

Концессионное соглашение между Санкт-Петербургом и ООО "Балтнедвижсервис" о создании комплексного инфраструктурного проекта под рабочим названием "Славянка" было подписано в 2019 году. В рамках соглашения запланировано строительство выделенной линии скоростного трамвая протяженностью 21 км от Балканской площади через поселок Шушары до микрорайона Славянка. Планируется построить надземные сооружения, трамвайное депо, остановочные павильоны и приобрести 22 современных низкопольных трамвая. Объем частных инвестиций в проект составит 25,9 млрд рублей. Завершить строительство планируется в 2024 году.

Главный редактор портала TransportSPb Владислав Булгаков надеется, что качество строительства не будет принесено в жертву из-за сжатых сроков реализации. "Зимой строить трамвайные пути можно, но лучше этого не делать: страдает качество и зимние работы приводят к тому, что впоследствии приходится исправлять",- говорит эксперт. По его словам, это можно было наблюдать на примере проектов строительства трамвайных линий в Челябинске и Таганроге. "Если компания поставит себе срок завершения первого этапа (от Купчино до Шушар.- "Ъ-СПб") к зиме следующего года, то сможет выполнить работы качественно",- уверен господин Булгаков.

Источник: www.kommersant.ru

Руководство ГМК приняло участие в круглом столе "Изобретательство в России: что делать?", организованном департаментом регионального развития Торгово-промышленной палаты РФ и редакцией журнала TechInsider. Изобретатели, предприниматели, представители власти и науки обсудили, какие условия важно создать для достижения задач, поставленных нацпроектом "Наука", и какова роль бизнеса в этом процессе.

В 2018 году национальный проект "Наука" провозгласил три основные цели. Во-первых, обеспечение присутствия России в числе пяти ведущих стран мира, осуществляющих научные исследования и разработки в областях, определяемых приоритетами научно-технологического развития. Во-вторых, создание условий для привлекательности работы в Российской Федерации для ведущих мировых учёных и молодых перспективных исследователей. В-третьих, формирование целостной системы подготовки и профессионального роста научных кадров, обеспечивающей условия для осуществления молодыми учёными исследований и разработок, создания научных лабораторий и конкурентоспособных коллективов. Участники круглого стола уверены, что Россия способна выполнить эти задачи. "Инновации сами по себе не рождаются. Для того, чтобы инновации были востребованы, должны развиваться предприятия. А у нас сейчас идеальные условия для развития предприятий. Поэтому я надеюсь, что в ближайшее время мы увидим рост и изобретений, и промышленности, и благосостояния изобретателей", - отметил главный редактор журнала Techinsider Александр Грек.

В условиях нынешней экономической и логистической неопределенности для абсолютного большинства крупных российских промышленных корпораций вопросы импортозамещения и скорейшего появления отечественных технологических разработок становятся приоритетным. В частности поэтому компания "Норильский никель" недавно представила платформу для межотраслевого взаимодействия изобретателей, бизнеса и инвесторов - IN'HUB, которая обещает предоставить участникам хороший бизнес-старт. "Это возможность удивиться самим и узнать что-то новое про российские технологии. Может быть, мы еще кого-то не знаем, или кто-то придет с одним продуктом, а затем покажет нам свою новую сторону. Мы рассчитываем, что такие программы, как IMAKE и IN'HUB, принесут свои плоды в виде новых проектов, которые будут впоследствии масштабированы и внедрены в производство", - отметил директор Департамента инновационного развития "Норникеля" Игорь Кустарин.

По мнению министра науки и инновационной политики Новосибирской области Вадима Васильева, тот факт, что такие крупные российские компании, как "Норникель", стали заниматься поддержкой начинающих молодых инженеров, свидетельствует о возобновлении рационализаторского движения в стране - что, разумеется, не может не радовать.

Название мероприятия, организованного при поддержке Агентства стратегических инициатив и Фонда Росконгресс, для нынешнего времени звучит особенно актуально и символично: России сейчас, как никогда, нужны новые мощные идеи для развития экономики, социальной сферы, культурных инициатив. Эксперты уверены, что уникальный формат форума позволит аккумулировать предложения граждан со всей страны и сформировать перспективные проекты для успешного развития России.

Первый форум "Сильные идеи для нового времени" проходил в России в ноябре 2020 года. Тогда на рассмотрение экспертного жюри поступило 15 тысяч идей. Нынешнее же мероприятие с помощью крауд-платформы ideas.roscongress.org собрало почти 20 тысяч инициатив. Благодаря форуму каждый россиянин обретает уникальную возможность предложить свою полезную идею для страны, получить ее профессиональную оценку и возможности для ее реализации. "Сегодня, опираясь на идеи и предложения граждан со всей страны, мы вместе с ними реализуем национальные задачи. Выбранный формат Форума "Сильные идеи для нового времени" дает возможность не просто предложить свою идею, но и получить ее профессиональную оценку и возможности для реализации", - отметил советник президента РФ, ответственный секретарь Оргкомитета Форума Антон Кобяков.

Заявки от участников принимались по шести тематическим направлениям: национальная социальная инициатива, национальная технологическая инициатива, национальная кадровая инициатива, национальная экологическая инициатива, предпринимательство, развитие регионов. Наибольший интерес у форумчан вызвал социальный блок, вторым по популярности оказалось региональное направление, куда поступило более 3500 заявок. В качестве одного из экспертов в этой сфере выступила компания "Норильский никель". Главное в успешной работе с регионами, считают в ГМК, - это учет мнения граждан. Для выявления пожеланий жителей компанией несколько лет назад был запущен проект "Социальный портрет горожанина", участниками которого стали жители Норильска, Мончегорска, Заполярного и Никеля. В исследовании приняли участие более 8000 человек, было собрано около 33 000 оценок и предложений. "Мы применяем комплексный подход к реализации своей социальной и благотворительной политики, направленной на создание благоприятных условий и возможностей для развития территорий присутствия. Мы выявили ключевые запросы горожан и в своих программах по развитию территорий учитываем все их предложения", - рассказал вице-президент "Норникеля" по взаимодействию с органами власти Дмитрий Пристансков.

В "Норникеле" уверены: состояние инфраструктуры городов значительно влияет на самочувствие жителей, и компании необходимо принимать меры по улучшению качества жизни, инвестировать в комфортную среду. "Опыт работы "Норникеля" говорит о том, что ни одна компания, ни один муниципалитет не могут развить город. Нужна третья независимая площадка, которая будет инициировать проекты, формировать команды изменений и накапливать базу данных. Несколько лет назад мы приняли решение о создании институтов развития, которые призваны менять жизнь городов к лучшему. Первое мероприятие - это создание в 2018 году Агентства развития Норильска. Опыт был признан успешным, мы стали тиражировать его в других городах. В 2020 году организовали Агентство развития Мончегорска. Эти институты развития показали себя с лучшей стороны, они стали интеграторами реализации программ развития городов. Кроме того "Норникель", например, заручившись поддержкой Минпромторга РФ и международных ассоциаций изобретателей, выступил с инициативой проведения в России Международного форума инноваторов "IN'HUB", - поделился опытом успешных региональных проектов ГМК Дмитрий Пристансков.