🚛 Беспилотники КАМАЗа "намотали" 6 млн километров по дорогам общего пользования.

С 2023 года высокоавтоматизированные транспортные средства нашего челнинского автогиганта в ходе испытаний на трассах М-11 (Нева) и ЦКАД прошли около 6 млн км. За весь период тестирования они перевезли 732 тыс кубометров груза, при этом не было зафиксировано ни аварий, ни нарушений.

Сейчас в испытаниях задействованы 18 транспортных средств. Беспилотники курсируют с ограничением скорости до 89 км/ч. Для контроля дорожной обстановки используются радары, лидары и камеры, отслеживающие разметку и окружающую обстановку.

Во всех машинах также присутствуют квалифицированные водители-испытатели. Их ключевая задача - контроль за работой автоматизированных систем вождения, обеспечение безопасности движения автомобиля, а также маневрирование на "первой и последней миле".

Кстати, для предотвращения аварийных ситуаций на дороге, КАМАЗ разработал программу "Виртуальный полигон". В ней моделируются и отрабатываются возможные инциденты с участием беспилотников. Также происходит настройка алгоритмов поведения машин для автономного движения на трассе М-11.

😉 Кстати, самое время подписаться на наш MAX (https://max.ru/rostecru)!

@rostecru

🪖 Ростех: Универсальная бронированная инженерная машина принята на вооружение инженерных войск.

Техника разработана и выпускается нашим концерном "Уралвагонзавод". УБИМ не имеет аналогов, так как закрывает функционал сразу бронированной ремонтно-эвакуационной, инженерной машины разграждения и бронированной машины разминирования.

"Ростех поставляет основную долю вооружения для нужд СВО, традиционно исполняя гособоронзаказ в полном объеме. При этом процесс разработки новых образцов техники не прекращается ни на день. УБИМ, созданная специалистами нашего концерна "Уралвагонзавод", - универсальная машина для решения разных инженерных задач. Она способна эвакуировать тяжелую технику с поля боя, ровнять с землей заграждения противника и прокладывать бойцам путь через минные поля. Принятие УБИМ на вооружение подтверждает потребность армии в таких машинах - проходимых, мощных, хорошо защищенных. Добавлю, что за последнее время "Уралвагонзавод" также передал Минобороны России инженерные машины разграждения и бронированные ремонтно-эвакуационные машины БРЭМ-80. Все это - современные инженерные средства, которые помогают приблизить победу", - сказал индустриальный директор кластера вооружений Госкорпорации Ростех, член Бюро Союза машиностроителей России Бекхан Оздоев.

УБИМ обеспечивает продвижение войск и инженерные работы под огнем противника. Может прокладывать колонные пути, устраивать съезды и выезды на берегах рек и оврагов, расчищать дороги. Также машина проделывает проходы в завалах, засыпает рвы, валит деревья, укладывает дорожное покрытие.

В арсенал УБИМа входят бульдезерное оборудование, а также лебедки для эвакуации поврежденных боевых машин, средства для преодоления минно-взрывных заграждений.

Машина разработана на базе танка Т-90М "Прорыв". Имеет высокие динамические характеристики за счет двигателя мощностью 1130 л.с. и модульную защиту. При ее разработке был учтен опыт участия спецтехники в различных конфликтах.

@rostecru

✈️ Ростех повышает безопасность полетов в Махачкале.

Наш "Азимут" установил в аэропорту столицы Дагестана радиомаяк РМП-200. Он помогает самолетам точнее заходить на посадку в условиях гористой местности и обеспечивает устойчивую голосовую связь "земля - борт".

Устройство передает курсовую информацию и может работать как дальний и ближний приводной радиомаяк или отдельная радиостанция. Это решение уже работает по всей России - от Калининграда до Приморья - а также за рубежом: в Абхазии, Казахстане, Узбекистане и Вьетнаме.

Ранее в Махачкале мы установили доплеровский радиомаяк DVOR 2000/DME/N 2700 - вместе с РМП-200 они формируют современную навигационную инфраструктуру и способствуют развитию авиасообщения на всем Северном Кавказе.

@rostecru

✈️ Ростех более чем вдвое увеличил ресурс лопаток авиадвигателей за счет новых нанопокрытий.

Предприятие нашей ОДК (https://t.me/uecrus_official) освоило передовую технологию нанесения наноструктурированных многослойных покрытий на лопатки компрессоров авиадвигателей. Эта технология позволяет более чем в два раза повысить эксплуатационные характеристики деталей.

Покрытия наносятся методом квадрупольного ионно-плазменного магнетронного напыления.

На установке отечественного производства создается плазма - ионизированный газ, из которого с помощью магнетрона "выбивают" атомы для покрытия. Затем эти частицы с помощью электрического поля ускоряют, и они оседают на детали, образуя ровный и прочный слой. Метод обеспечивает повышение износостойкости и защиту от коррозии за счет формирования нанокомпозитных слоев.

Лопатка - одна из самых сложных в производстве деталей двигателя. Она выполняет важнейшие функции в работе силовой установки. Созданные в ОДК лопатки применяются в более чем десяти серийных газотурбинных двигателях, а также в перспективных силовых установках.


@rostecru

🪖 Ростех назвал ключевые разработки для Росгвардии.

В этом году ведомство отмечает десятилетний юбилей. Основная задача Росгвардии - поддержание внутреннего порядка в стране и отражение террористических угроз. На ее вооружении кроме стрелкового оружия - авиация, артиллерия и даже легкая бронетехника. Большую часть оружия, экипировки и технических средств создают предприятия Ростеха.

Наш "Калашников" поставляет Росгвардии 5,45-мм автомат АК-12. Разведдрон СКАТ 350 М применяется подразделениями ведомства, в том числе в зоне спецоперации.

Для ведомства концерн создал специальный автомобиль "Стена" для блокирования движения нарушителей и защиты личного состава. Кроме того, "Калашников" разработал самозарядный пистолет "Полоз" скрытого ношения.

"Росэл" (https://t.me/ruselectronics_official) изготавливает для Росгвардии DMR-радиостанции и командно-штабные машины. Также холдинг поставил ведомству очки виртуальной реальности для подготовки специалистов связи.

"Высокоточные комплексы" (https://t.me/hpweapons) поставляют в интересах Росгвардии легкобронированную технику, а также стрелково-гранатометное вооружение АГС-30, ГМ-94, автомат двухсредный специальный АДС. Кроме того, подразделения Росгвардии оснащены пистолетами-пулеметами ПП-2000. Это оружие, напомним, стало участником нашего видеопроекта #НашКраш.

Росгвардия использует самолеты Ил-76, Ту-204 и другие машины нашей ОАК (https://t.me/uac_ru). Кстати, по запросу ведомства специалисты Ростеха создали не имеющий аналогов комплексный тренажер военно-транспортного самолета Ил-76МД. Он имитирует работу всех самолетных систем и бортового оборудования в условиях реального интерьера кабины.

В воздушном флоте Росгвардии также есть Ми-8, Ми-26 и другие винтокрылые машины нашего холдинга "Вертолеты России" (https://t.me/rhc_aero).

Наш тульский завод "Октава" (https://t.me/oktavatula) (входит в РТ-Капитал (https://t.me/rostec_capital)) разработал линейку штурмовых бронежилетов "Оберег", предназначенных для использования подразделениями, в том числе и Росгвардии.

Заводы Ростеха продолжают трудиться, обеспечивая ведомство передовыми образцами вооружений, военной и специальной техники. С юбилеем, росгвардейцы!

@rostecru

👨‍🔧 Ростех в два раза увеличит долю научных работников.

С нынешних 5% она вырастет до 10% к 2036 году. Доля инженеров увеличится на четверть - с 15% до 20%. Еще порядка 30% кадрового состава корпорации придется на совершенно новую категорию работников, которая зарождается буквально на наших глазах. Это "фиолетовые воротнички" или прединженеры - суперквалифицированные рабочие с сильными компетенциями в области ИИ, робототехники и цифровых технологий.

Такой кадровый прогноз озвучила директор по персоналу Ростеха Юлия Цветкова на заседании Всероссийского экспертного совета по профориентации под председательством министра просвещения Сергея Кравцова.

Чтобы обеспечить необходимый для этого приток кадров, уже сегодня Ростех ведет необходимую профориентационную работу: сотрудничает со школами, проводит олимпиады и чемпионаты среди школьников, поддерживает федеральные профориентационные проекты, охватывающие сотни тысяч школьников в год.

Образовательные треки в ведущих вузах страны － "Крылья Ростеха", "Код Ростеха", "Ростех.Биотехмед", "Ростех.Качество", "Ростех.Арсенал" － выстроены с учетом требований Индустрии 4.0, 5.0 и готовят разработчиков, интеграторов интеллектуальных производственных решений.

В числе профессий, которые будут востребованы в перспективе (школьники, достали ручки и записываем!), - инженер-биотехнолог со знанием ИИ, разработчик ферритовых СВЧ-устройств, архитектор ИБ, кибераналитик, инженер фотонных систем, проектировщик цифровых двойников, водитель-испытатель беспилотных машин и т.д.

"Путь в эти профессии начинается с инженерных классов, проектов "Россия - мои горизонты", "Билет в будущее" (https://t.me/bvb_for_teacher), "Классная тема" (https://t.me/klassnayatemashow), Многопрофильной инженерной олимпиады "Звезда", Инженеров будущего, колледжа "Логос" － программ Ростеха и Союза машиностроителей, доказавших свою эффективность по привлечению ребят в высокотехнологичные отрасли", - рассказала Юлия Цветкова.

"Наша совместная работа с профильными министерствами, АСИ, властями регионов дает свои результаты. Чтобы усилить эффект, необходимо синхронизировать федеральную, региональную и корпоративную повестки по работе с молодым поколением", - отмечает заместитель гендиректора Госкорпорации Ростех, член Бюро Союза машиностроителей России Николай Волобуев.

Фото: пресс-служба Минпросвещения России.

@rostecru

🔎 Зондовые станции Ростеха помогают повысить качество микроэлектроники.

Тестирование полупроводниковых приборов - критически важный этап разработки и внедрения в массовое производство микроэлектронных устройств. С помощью этой операции проверяют характеристики отдельных элементов интегральных схем - транзисторов, пассивных компонентов, линий передачи и др.

Для измерений наш холдинг "Росэл" (https://t.me/ruselectronics_official) разработал линейку зондовых станций, в которой есть как ручные, так и автоматические модели. Эти устройства обеспечивают неразрушающий контроль - компоненты проверяются на соответствие заданным параметрам без повреждения "фундамента" - полупроводниковой пластины. Это позволяет выявлять дефектные элементы на раннем этапе производства.

"Зондовые станции "Росэла" позволяют сократить брак при производстве микроэлектронных компонентов уже с первых партий. Это особенно актуально для сверхвысокочастотных монолитных интегральных систем, которые востребованы в средствах связи и сотовой телефонии, включая аппаратуру системы "ГЛОНАСС", авиационные и автомобильные радары, а также сети мобильного интернета. Скорость получения экономического эффекта зависит от объема проверок и количества дефектов до внедрения зондового тестирования. Ранний контроль позволяет существенно сократить потери", - сказали в Ростехе.

Вся линейка зондовых станций внесена в Реестр российской промышленной продукции. Оборудование не уступает зарубежным аналогам, при этом отличается более доступной ценой и обеспечивается сервисной поддержкой в России.

@rostecru

🚁 Офшорный Ми-171А3 в импортозамещенном облике теперь официально может "залетать за буйки".

Наш холдинг "Вертолеты России" (https://t.me/rhc_aero) завершил сертификацию вертолета Ми-171А3 в импортозамещенном облике. Росавиация выдала семь одобрений главных изменений в конструкцию машины. Ее офшорная конфигурация теперь допущена к полетам над большой водной поверхностью.

Ми-171А3 доказал свою безопасность для полетов на значительном отдалении от берега. Машина подтвердила высокие характеристики в ходе испытательных полетов в горной местности и в зимних условиях, а также посадок на буровую платформу в Каспийском море.

Вертолет может выполнить вынужденное приводнение даже при волнении моря до 5 баллов. Четыре "поплавка" по бортам фюзеляжа Ми-171А3 автоматически раскрываются при вынужденной посадке на воду. Кроме того, машина оснащена первой отечественная авариестойкой топливной системой.

"К офшорным вертолетами предъявляются особо строгие требования: они предназначены для длительных перелетов над открытым морем. Такие машины важны для работы морских платформ на шельфах, куда зачастую невозможно добраться по воде. Полностью созданный из отечественных комплектующих Ми-171А3 подтверждает, что российская авиапромышленность способна создавать надежную технику для задач, где цена ошибки особенно высока. Машина оснащена всем необходимым для продолжительных перелетов над морем: первой в России авариестойкой топливной системой, специальными поплавками и спасательными плотами. Вертолет успешно прошел летные испытания и проверки, подтвердив соответствие всем современным требованиям российских и зарубежных авиационных норм к машинам такого класса", - отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Еще до начала летных испытаний был проведен большой объем подготовительных работ, включая "краштест" цифрового двойника вертолета с имитацией посадки на водную поверхность.

@rostecru

С началом нового учебного года студенты Челябинского государственного университета получили возможность познакомиться с архитектурой и возможностями применения передового изделия НИИЭТ - 32-разрядного микроконтроллера К1921ВГ015 на основе архитектуры RISC-V. Изделие запущено в серийное производство и пользуется большим спросом у потребителей.

В ЧелГу микроконтроллер используется дляпрактической реализации лабораторных работ и обширного практикума по всем периферийным блокам и ядру. Ранее для обучения использовались иностранные чипы, однако, с появлением на рынке высокопроизводительных микроконтроллеров отечественного производства, было принято решение внедрить изделие НИИ электронной техники в учебный процесс.

Кроме того, минувшей осенью данная микросхема и макетно-отладочные платы были переданы в Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф. Морозова, где прежде также использовались зарубежные микросхемы. Но по словам преподавателей, переход на отечественные микроконтроллеры упростил процесс обучения и повысил качество разработок. Уже сегодня студенты создают проекты для конкурсов, активно используя К1921ВГ015.

Столичные студенты института Радиотехники и электроники им. В.А.Котельникова (ИРЭ) национального исследовательского университета "МЭИ" также познакомились с архитектурой и возможностями применения новинки НИИЭТ. Микросхема легла в основу ознакомительного курса российских студентов нескольких направлений ИРЭ: изделия используются для цикла лабораторных работ и практических занятий по учебным дисциплинам кафедр "Микроконтроллеров в устройствах управления и обработки сигналов", "Программных и аппаратных интерфейсов интернета вещей", а также кафедры "Программирования встраиваемых систем".

Микроконтроллер К1921ВГ015 выбран для освоения учащимися не случайно: он базируется на перспективной, набирающей популярность архитектуре RISC-V, поддерживает широкий набор периферийных устройств и имеет множество режимов управления энергопотреблением, что открывает широкий спектр решений для задач пользователя: от управления IoT-устройствами на автономном питании до поддержания функциональности управления бортовых, промышленных и робототехнических систем.

Изделие имеет следующие характеристики:

• 32-разрядное ЦПУ со встроенным модулем обработки команд с плавающей запятой с одинарной точностью (FPU);
• Блок управления сбросом и синхронизацией (RCU), имеющий в своем составе RC-генератор (1 МГц) и синтезатор частоты с PLL;
• Блок управления режимами энергопотребления;
• Основная Flash-память объемом 1 Мбайт;
• ОЗУ0 объемом 256 Кбайт;
• ОЗУ1, подключенное к домену батарейного питания, объемом 64 Кбайт;
• Уникальный ID размером 128 бит;
• 32-канальный контроллер прямого доступа к памяти (DMA);
• Блок часов реального времени (RTC) с батарейным питанием, тактированием от внешнего генератора 32,768 кГц, контролем генерации и автоматическим переходом на внутренний генератор в случае сбоев;
• Датчик вскрытия (Tamper Pin) на три входа с питанием от батарейного домена;
• Криптографический сопроцессор, включающий генератор случайных чисел, модули вычисления контрольной суммы CRC32, хеширования (HASH) и шифрования по алгоритмам AES 128/256, "Кузнечик", "Магма"
• Датчик температуры;
• Сторожевой таймер;
• Независимый сторожевой таймер;
• Один 8-канальный 16-разрядный сигма-дельта АЦП;
• Один 8-канальный 12-разрядный АЦП последовательного приближения;
• Два аналоговых компаратора, подключенных к домену батарейного питания;
• Три 16-разрядных порта ввода-вывода;
• Один 32-разрядный таймер;
• Три 16-разрядных таймера;
• Пять приемопередатчиков UART;
• Контроллеры интерфейсов: - CAN 2.0B; - USB 2.0 Fullspeed (Device);
• Один контроллер I2C;
• Три контроллера SPI;
• Порт отладки JTAG.

Немаловажно что, микроконтроллер уже внесен в реестр российской промышленной продукции (ПП РФ № 719) и Единый реестр радиоэлектронной продукции (ПП РФ № 878).

Репозиторий на GitFlic регулярно обновляется, там можно найти руководство по быстрому старту микроконтроллера К1921ВГ015, актуальную версию руководства пользователя, описание особенностей ревизии (Errata), примеры работ с периферийными блоками, файлы openOCD для программирования Flash.

Использование отечественных разработок позволяет студентам не просто изучать теорию, а получать практический опыт, знакомясь с реальными, актуальными и перспективными технологиями. Такой подход значительно повышает качество образования и готовит более квалифицированных специалистов.

Установленные камеры компьютерного зрения эффективно справлялись с обозреванием пространства вокруг поезда, выявляя препятствия и оценивая безопасность маршрута. Система работала стабильно днем и ночью, фиксируя потенциальные опасности даже в снегопад, предупреждая машиниста о рисках и позволяя вовремя реагировать.

Полученный положительный опыт послужит базой для разработки автономных решений на БАМе. В будущем подобные системы могут стать частью интегрированного пакета: виртуальная сцепка, машинное зрение и система безопасности. Такие нововведения позволят сократить расходы топлива и энергии, минимизировать воздействие человеческого фактора и ускорить движение поездов.

Таким образом, реализация полного цикла автоматизированного вождения открывает перспективы кардинального улучшения эффективности железнодорожного транспорта на важнейшей трассе страны.

Компания "Биофармлаб" на площадке ОЭЗ "Дубна" запустила третью очередь своего завода по производству косметической продукции. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.

"Компания "Биофармлаб" завершила очередной этап развития своего предприятия по выпуску косметической продукции Запуск третьей очереди производственного комплекса, общей площадью 5600 кв. метров, позволит компании выйти на объем выпуска в 3 млн единиц продукции в месяц", - рассказала заместитель председателя правительства - министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.

На территории ОЭЗ "Дубна" компания "Биофармлаб" специализируется на разработке, тестировании и выпуске дерматологической и косметической продукции полного цикла.

"Новые производственные мощности позволяют выпускать до 100 тысяч единиц продукции в сутки. Сегодня ассортимент компании насчитывает более 500 наименований - от базового ухода до высокотехнологичных дерматологических решений. Ключевой особенностью производства является многоступенчатый контроль качества на всех этапах и собственная система подготовки очищенной воды фармацевтического уровня с обратным осмосом и ультрафиолетовой обработкой", - рассказал генеральный директор ООО "Биофармлаб" Иван Дымчук.

В этом году к весенне-летнему сезону компания готовит к выпуску полноценную линейку солнцезащитных средств с витаминами А, Е и Д под торговой маркой AEVIT. Запуск третьей очереди завода позволил расширить это направление производство в массовом сегменте. Разработанные с учетом генотипических особенностей населения нашей страны средства на основе безопасных химических и физических фильтров обеспечивают гарантированную, проверенную клиническими исследованиями высокую степень защиты от негативного воздействия солнечного излучения. Продукция резидента ОЭЗ одобрена дерматологами, в новой линейке есть даже средства для детей от 6 месяцев.

"Магнит", один из ведущих ритейлеров в России, открыл новый распределительный центр (РЦ) в Московской области. Объект расположен в поселке Обухово Богородского городского округа. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.

"Магнит", один из ведущих ритейлеров в России, открыл новый распределительный центр (РЦ) в Московской области. Объект расположен в поселке Обухово Богородского городского округа. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.

Появление нового логистического комплекса позволит повысить доступность товаров в магазинах, расширить предложение продукции локальных поставщиков, а также укрепить позиции розничной сети в регионе. Общая стоимость проекта составила около 10 млрд рублей.

Площадь распределительного центра составляет около 44 тыс. кв. м. Комплекс объединяет несколько мультитемпературных складских помещений, в том числе сухой склад, зоны хранения охлажденных товаров и заморозки. При РЦ работают собственное автотранспортное предприятие и топливозаправочная станция.

Логистический комплекс будет обеспечивать поставки товаров в магазины различных форматов в Москве и Московской области: более 430 торговых точек "Магнит" формата "у дома", свыше 160 магазинов дрогери "М.Косметик" и 30 точек "Магнит Аптека".

Действующие мощности центра рассчитаны на обработку более 1 тыс. тонн грузов в сутки, к концу года этот показатель планируется удвоить. Свою продукцию в новый РЦ отгружают около 640 поставщиков, большинство из которых являются локальными производителями.

Специалисты "Рубрукс" создали отечественные аккумуляторы на основе натрия. Этот химэлемент заменил в них обычный литий, известный тем, что в составе аккумуляторов отлично горит и прекрасно взрывается. "Рубрукс" начала опытное производство таких АКБ. Помимо лития, в них нет ни кобальта, ни никеля, за счет чего достигается снижение себестоимости. При этом заявлено уверенное сопротивление 30-градусным морозам.

Натрий вместо лития

В России стартовало опытное производство отечественных аккумуляторов на основе натрия, сообщили CNews представители "Сколково". Разработкой и выпуском занимается отечественная компания "Рубрукс", участник "Сколково". Новинки относятся к линейке HVBS и называются HVBS-360-50.

В настоящее время первые образцы батареи проходят стендовые испытания. Климатические тесты при низких температурах пройдены с большим успехом.

Ключевая особенность новых элементов питания - это использование широко распространенного на планете натрия вместо гораздо более редкого лития. Оба химэлемента относятся к категории щелочных металлов, но литий, в отличие от натрия, на протяжении последних 15 лет широко используется в аккумуляторах.

На основе лития строятся батареи смартфонов, планшетов, ноутбуков и даже электромобилей. Одна из основных характеристик таких АКБ - повышенная огне- и взрывоопасность, и разработчики не могут побороть этот недостаток годами. Литий-ионные АКБ как взрывались во времена Samsung Galaxy Note 7 в 2016 г., так и продолжают это делать. Один из последних примеров произошел в конце февраля в Волгограде - как сообщило издание V1, в руках местной жительницы взорвался новый китайский смартфон Honor 90 с литий-полимерным аккумулятором на 5000 мАч.

Отечественное снаружи и внутри

Как сообщили CNews в "Сколково", аккумуляторы компании "Рубрукс" отличает повышенная степень локализации. В частности, российские компоненты есть даже на их платах управления - BMS, где применяются отечественные микроконтроллеры производства НИИЭТ ГК "Элемент". "Такая архитектура повышает устойчивость цепочек поставок и расширяет возможности импортозамещения в условиях нестабильности мирового рынка и дефицита лития", - заявили CNews в "Сколково".

Также новый аккумулятор HVBS-360-50 выделяется повышенной устойчивостью к отрицательным температурам. Нижний предел его рабочего температурного диапазона составляет -40 градусов Цельсия (°C), что делает его пригодным к использованию в самых холодных российских регионах.

По словам разработчиков, новые натрий-ионные аккумуляторы сохраняют высокую емкость при температурах в пределах −30 °C, когда большинство литий-ионных батарей заметно теряют эффективность.

При этом верхний предел рабочего температурного диапазона сравнительно невысокий - не более +50 °C. В южных регионах России такая температура под прямыми лучами солнца в последние годы стала нормой.

И для промышленности, и для транспорта

Батарея HVBS-360-50 получили емкость 18 кВтч и номинальное напряжение 360 вольт. По словам разработчиков, она способна выдержать "несколько тысяч" циклов заряда и разряда "без существенной деградации", но точные значения потери емкости и количества циклов, после которой начинается деградация ячеек, в "Сколково" и "Рубрукс" не сообщают.

Целевые отрасли применения новой АКБ HVBS-360-50 - это коммунальная, аэродромная и промышленная техника, системы хранения энергии, сетевые накопители энергии и автономные энергетические комплексы, а также резервные источники питания. Пригодна батарея и для транспорта - ее можно установить в электромобили и гибриды.

Особенностью новинки стала способность работать без кобальта и никеля, а это, во-первых снижает себестоимость аккумулятора, во-вторых, сокращает зависимость от поставок дефицитных материалов, особенно в эпоху, когда их крупнейшие мировые экспортеры постоянно накладывают ограничения на их отгрузку.

Технология, интересная всем

Ограничиваться одной только HVBS-360-50 "Рубрукс" не намерена - в ее планы входит расширение линейки натриевых батарей. Она собирается наладить выпуск как высоковольтных модулей для транспорта, гибридов и ESS, так и низковольтных модулей для погрузчиков, гольфкаров и специализированных электрокаров.

Отметим, что не только "Рубрукс" развивает элементы питания на основе натрия - это в целом общемировой тренд. Например, в марте 2025 г. японский производитель аксессуаров Elecom заявил о начале продаж внешнего натрий-ионного аккумулятора емкостью 9000 мАч, который может использоваться при экстремальных температурах от -35 ℃ до 50 ℃.

В январе 2026 г. китайские исследователи разработали высоковольтную натриево-серную батарею, которая может составить конкуренцию классическим литиевым аккумуляторам, использующимся в самой разной технике. Новый аккумулятор намного дешевле в производстве в сравнении с литиевыми.

В апреле 2024 г. в Корее был создан натрий-ионный аккумулятор со сверхбыстрым восполнением заряда. Его можно зарядить до 100% всего за пару минут, а часто и быстрее - все зависит от емкости.

В России пытаются заменить литий в аккумуляторах на натрий на протяжении как минимум последних шести лет. В июле 2020 г. CNews писал, что российские ученые разработали технологию использования натрия вместо лития и смогли добиться схожей емкости АКБ.

Красногорск. 4 марта. ИНТЕРФАКС - Министр сельского хозяйства РФ и Оксана Лут и губернатор Московской области Андрей Воробьев в среду открыли в Лобне центр по сборке технологического оборудования для молочной промышленности и производителей напитков компании "Упаковочные системы", сообщает пресс-служба регионального правительства.

"Многие сегодня имеют планы по расширению, в том числе „Упаковочные системы" (...). Это не только упаковка, но и оборудование. Очень важно масштабировать производство. Будем рады вашим дальнейшим успехам. Это важно для нас, для большого количества заводов, которые производят молоко, молочную продукцию, соки", - приводятся в сообщении слова Воробьева.

Как уточняет пресс-служба правительства региона, раньше сборка технологического оборудования - пастеризаторов, моек, модулей стерильного хранения, автоматов для розлива - осуществлялась в дружественных странах. Открытие нового центра позволит полностью локализовать производство в Подмосковье. Здесь смогут производить до 25 модулей в год.

"В планах масштабировать производство. Задача - работать над повышением номенклатуры того, что мы выпускаем - заниматься не только сборкой модулей, но и идти в компонентную историю", - отметил в свою очередь гендиректор АО "Упаковочные системы" Александр Криволапов.

Кроме того, с 2025 года предприятие реализует инвестпроект по расширению производства упаковки. Основным этапом является установка второй линии ламинирования. Это позволит компании в 2027 году увеличить производство упаковки на 50%, до 6 млрд единиц в год. Ожидается, что реализация проекта позволит полностью обеспечить рынок отечественной упаковкой. На I этапе инвестиции в проект составят порядка 4 млрд рублей.

АО "Упаковочные системы" занимается производством картонной упаковки для молока, соков и детского питания (ежегодно более 4 млрд упаковок - 20 видов).

ПАО "КАМАЗ" и завод Смолмаш вывели на рынок новую комбинированную дорожную машину КДМ-7881190 на базе самосвала поколения К5 КАМАЗ-65951 (8х4).

Новая КДМ базируется на высокотехнологичном четырёхосном шасси КАМАЗ-65951. Представитель новейшего поколения К5 спроектирован для работы в тяжёлых условиях. Полная масса автомобиля достигает 50 тонн, передние оси выдерживают нагрузку до 18 тонн, а задняя тележка - до 32 тонн. Машина оснащена современным дизельным двигателем КАМАЗ Р6 рабочим объёмом 13 литров, мощностью 482 л.с., с крутящим моментом 2403 Нм. Коробка передач - 16-ступенчатая. Пневматическая тормозная система с EBS и электронно-управляемым стояночным тормозом отвечает современным стандартам безопасности. Комфортабельная кабина оснащена всем необходимым для удобной работы водителя. Установлена мультимедийная система с функциями навигации, громкой связи, воспроизведения музыки и видео, а также контроля параметров автомобиля и управления отопителем кабины. Колёсная формула 8х4 обеспечивает высокую проходимость и универсальность применения.

Инженеры компании Смолмаш продумали конструкцию новой модели КДМ таким образом, чтобы флагманский самосвал КАМАЗ-65951 стал эффективным инструментом для всесезонного содержания и уборки дорог с твёрдым покрытием. В основе представленного решения лежит быстросъёмное пескосолеразбрасывающее оборудование с бункером из углеродистой стали объёмом 14 куб.м. Такая конструкция позволяет сохранять высокую универсальность: спецтехника может быть оперативно переоборудована, не теряя основных функций самосвала. Для эффективной борьбы с гололёдом предусмотрена система увлажнения противогололёдных материалов с пластиковыми ёмкостями на 3 тыс. л, а для защиты ПГМ от внешних воздействий бункер укомплектован плотным тентом. Особое внимание при разработке было уделено управлению: процесс распределения реагентов полностью автоматизирован (плотность посыпки регулируется от 5-500 г/м²; ширина посыпки регулируется от 1,2 до 12 м) и контролируется из кабины водителя. Также инженеры предусмотрели дублирующее управление с помощью эргономичного джойстика, что позволяет оператору мгновенно корректировать рабочие параметры.

Хороший обзор в тёмное время суток обеспечивают мощная светодиодная люстра на кабине и дополнительная светодиодная панель, расположенная в верхней части бункера. Для предупреждения других участников движения в условиях плохой видимости установлены стробоскопы, а также активные светодиодные знаки "Стрелка" и "Дорожные работы".

В дополнение к разбрасывающему оборудованию КДМ оснащена передним гидроповоротным композитным отвалом шириной четыре метра. Использование композитных материалов позволило облегчить конструкцию и улучшить скольжение снега, что обеспечивает качественную очистку дорожного полотна даже на высокой рабочей скорости.

На Челябинском электрометаллургическом комбинате организовано производство шуровочно-завалочных машин собственной разработки. Установки "Гамма" призваны заменить дорогостоящие западные аналоги.

Шуровочно-завалочная машина отвечает за равномерность рыхления слежавшейся шихты и разрушение настылей (затвердевшие участки материала) в плавильных печах. От этого в значительной степени зависит стабильность процесса плавки и качество ферросплава.

Ранее ЧЭМК закупал импортные шуровочно-завалочные машины. В условиях ограничения поставок западной техники на комбинате сделали ставку на собственные разработки. Специалисты производственно-конструкторского управления выполнили проект, а в ремонтно-механическом цехе (РМЦ) освоили изготовление основных металлоконструкций, включая станину, кабину оператора и поворотный механизм. Узлы гидравлики закупаются у российских производителей. Импортным остается только привод. Машина собственного производства обходится предприятию в восемь раз дешевле, при этом по функционалу она не уступает западным аналогам.

Сегодня такими машинами обеспечены все плавильные цеха ЧЭМК, однако не каждая печь имеет собственную установку. Оборудование приходится перемещать между агрегатами, что может приводить к технологическим паузам. В настоящий момент в РМЦ завершается этап сборки очередной машины. Конструкции свариваются, монтируется оборудование, устанавливается тепловая защита от излучения печи. Далее проводится пусконаладка и обязательные испытания. Машина должна отработать 48 часов в непрерывном режиме, только после этого она будет передана в плавильный цех № 8.

Проект "Гамма" стал частью работы по внедрению инновационных решений внутри предприятия. Помимо импортозамещения, он решает еще одну ключевую задачу - повышает ремонтопригодность техники.

"Наши машины немного проще, а функцию они выполняют ту же самую, - отмечает главный инженер по ремонтам ЧЭМК Михаил Фролов. - Но главное, они более ремонтопригодные. Изготовление собственными силами не только удешевляет для ЧЭМК их внедрение в производство, но и решает проблему с запчастями. Это уже восьмая шуровочная машина, которую мы делаем на комбинате. В среднем на её создание (с учетом поставок оборудования) уходит 5-6 месяцев. Если оборудование поступит в срок, то в мае-июне отдадим готовую машину в восьмой цех, облегчив тем самым работу нашим плавильщикам".

На освоение крупнейшего в России месторождения лития понадобится четыре года.

Компания "Полярный литий" (совместное предприятие "Росатома" и "Норникеля") начала опытно-промышленную добычу лития на Колмозерском месторождении в Мурманской области. Об этом на заседании госкомиссии по вопросам развития Арктики сообщил глава министерства природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов. "На промышленные обороты планируются выйти через четыре года", - рассказал он.

По данным министерства, к опытно-промышленной добыче приступили досрочно. Ранее главный металлург компании Александр Летюшов сообщал, что подготовка технико-экономического обоснования постоянных кондиций с постановкой запасов на баланс завершится в III-IV квартале 2025 г. Окончание строительства транспортно-энергетической инфраструктуры намечено на конец 2028 г., а ввод самого производства в эксплуатацию ожидается в 2030 г.

К строительству горно-обогатительного комбината на Колмозерском месторождении должны приступить в середине 2026 г. Карьер и первую очередь обогатительной фабрики будут вводить поэтапно. Также статс-секретарь - заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушев во время рабочей поездки в Мурманскую область в прошлом году сообщил, что для разработки крупнейшего в России месторождения лития планируют использовать возобновляемые источники энергии, в том числе ветрогенерацию.

Мурманская область должна стать первым регионом России, где будут добывать литий после остановки разработки Завитинского месторождения в Забайкалье. На Кольском полуострове находится несколько литиевых месторождений. По данным научного сотрудника Геологического института КНЦ РАН Павла Серова, только в зеленокаменном поясе Колмозеро-Воронья на Кольском полуострове насчитывается девять редкоземельных месторождений с литием.

В 2024 г. губернатор Мурманской области Андрей Чибис на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным по видео-конференц-связи озвучил, что геологоразведочные работы на литиевых месторождениях показали больше запасов, чем предполагалось изначально, и по итогам их разработки Россия может войти в тройку лидеров по запасам лития. Из них самое крупное в стране - Колмозерское. Оно находится в Ловозерском округе, где запасы литиевых руд на месторождении составляют 75 млн т или 18,9% от общего объема российских запасов. По прогнозным данным их хватит до 40 лет разработки.

"Полярный литий" выиграл аукцион на право разведки и добычи месторождения в 2023 г. Второе крупнейшее месторождение региона - Полмостундровское. В том же году аукцион на право разведки и добычи этого месторождения выиграла компания "Арктический литий" (совместное предприятие ТД "Халмек" и "Химико-металлургического завода").

По данным правительства Мурманской области, проект разработки Колмозерского месторождения предполагает выпуск карбоната и гидроксида лития в объеме 45 000 т в год. В компании "Полярный литий" отметили, что ежегодно планируется перерабатывать 1,96 млн т руды.

"Предприятие готово обеспечить стратегически необходимыми материалами передовые предприятия России. Наша продукция предназначена, в частности, для проекта госкорпорации "Росатом" - гигафабрики по производству литий-ионных аккумуляторов в Калининградской области, запуск которой запланирован на 2025 г." - говорится в официальном сообщении на сайте компании.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что реализация литиевых проектов в Мурманской области имеет значительный потенциал с точки зрения импортозамещения. Заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Санкт-Петербург Александр Дмитриев подчеркнул, что главные цели разработки Колмозерского месторождения заключаются в создании сырьевой базы для полного цикла производства российских аккумуляторов и электромобилей, а также снижении зависимости от импорта. По данным эксперта, ранее объем импорта Россией карбоната лития составлял порядка 4 млрд руб. в год.

Он добавил, что в настоящее время литий также применяется в системах накопления энергии от возобновляемых источников (солнечные, ветряные электростанции), электронике, металлургии, фармацевтике и других отраслях. "За счет собственной добычи на Колмозерском месторождении в Мурманской области удастся не только преодолеть риски санкционных ограничений для поставок лития по импорту в Россию, но и обеспечить собственный экспорт", - прокомментировал он.

Ведущий научный сотрудник Геологического института КНЦ РАН Павел Серов полагает, что положительным фактором для реализации проекта может стать увеличение спроса на литий. "Сейчас в мире добывают порядка 130 000 т лития в год. По прогнозам, к 2040 г. спрос будет обгонять предложение почти в два раза", - отметил он.

Однако, по словам Дмитриева, реализация проекта может быть сопряжена и с определенными сложностями. Среди них высокие капитальные вложения в развитие инфраструктуры, которые по оценкам эксперта, могут составить порядка 90 млрд руб., а также технологические риски обработки сырья и волатильность мировых цен на литий.

Читайте подробнее: spb.vedomosti.ru/business/articles/2026/03/02/1180192-polyarnii-litii-pristupil-opitno-promishlennoi-dobiche?from=copy_text

На Чиркейской ГЭС, крупнейшей гидроэлектростанции Северного Кавказа, завершили сборку и установку ротора генератора в ходе полной замены гидроагрегата №3. Работы ведутся в рамках Программы комплексной модернизации гидроэлектростанций РусГидро (ПКМ).

Ротор генератора - один из самых крупногабаритных узлов гидроагрегата. На Чиркейской ГЭС его диаметр почти 9 метров, вес - 617 тонн. Новый ротор на 57 тонн тяжелее старого из-за увеличения площади полюсов, что дает увеличение мощности гидроагрегата на 10%.

Проект модернизации Чиркейской ГЭС стартовал в 2023 году. Он включает замену всех четырёх гидроагрегатов, силовых трансформаторов, электротехнического, гидромеханического и вспомогательного оборудования, которое отработало более полувека. Модернизацию проводят специалистыАО "Гидроремонт-ВКК" (входит в Группу РусГидро). Всё новое оборудование производят российские предприятия, в том числе турбины, роторы изготавливает и поставляет компания "Силовые машины".

Каждый из четырёх гидроагрегатов Чиркейской ГЭС мощностью 250 МВт заменяют на новые - 275 МВт каждый. После полного обновления мощность станции увеличится на 10% - с 1 000 до 1 100 МВт. Замену первого гидроагрегата со станционным номером 2 успешно завершили в мае 2025 года.

Чиркейская ГЭС находится на реке Сулак в Дагестане. Станция является основной регулирующей электростанцией Объединенной энергосистемы Юга России, имеет высокие маневренные возможности, работая в пиковой части графика нагрузок, ежегодно производит 2,4 млрд кВт·ч экологически чистой электроэнергии. Чиркейская ГЭС имеет вторую по высоте плотину в России и самую высокую в стране арочную плотину - 232,5 м.

РусГидро реализует беспрецедентную для российской энергетики Программу комплексной модернизации гидрогенерирующих объектов. В ее рамках планируется замена половины парка ключевого оборудования - турбин, генераторов и трансформаторов - на ГЭС и ГАЭС компании. Особенностью программы является системный подход - вместо точечной замены отдельных узлов проводится полномасштабная модернизация каждого объекта как единого технологического комплекса. Это включает замену или реконструкцию не только основного, но и вспомогательного оборудования, общестанционных систем и гидротехнических сооружений.

За период реализации ПКМ прирост установленной мощности гидроэлектростанций РусГидро составил 711,5 МВт, что можно сравнить с появлением в составе энергохолдинга ещё одной большой ГЭС. За время действия программы были заменены и модернизированы 153 гидротурбины и 165 генераторов, 114 силовых трансформаторов, а также более 10 тысяч единиц вспомогательного оборудования.

На главном сборочном конвейере автомобильного завода собрали новую модификацию автомобиля КАМАЗ-65951. Представитель поколения К5 предназначен для размещения на шасси миксеров для перевозки бетонной смеси.

Потребителю хорошо известны самосвалы КАМАЗ-65951 - эти надёжные мощные грузовые автомобили собираются на главном сборочном конвейере автогиганта с 2023 года. "Главное отличие модификации шасси для размещения автобетоносместителя от базовой комплектации самосвала КАМАЗ-65951 - наличие механизма отбора мощности от двигателя, который обеспечивает привод смесительного барабана, - пояснил главный специалист по перспективным тяжёлым автомобилям конструкторского отдела НТЦ Ильшат Гимадеев. - У новинки увеличенный задний свес рамы, позволяющий разместить надстройку для миксера объёмом 12 кубометров, а также грузовые шины, рассчитанные на тяжёлые нагрузки".

Автомобиль оснащён двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 460 л.с., грузоподъёмность шасси составляет 35 тонн. Колёсная формула 8х4 обеспечит стабильность даже в сложных дорожных условиях. Грузовик был собран в ритме конвейера вместе с другими КАМАЗами.

В ближайшее время опытный образец будет направлен на испытание в Научно-технический центр компании. В перспективе этот автобетоновоз появится как на стройках России, так и в Армении, Азербайджане, Беларуси, Киргизии.

В Курганинском районе Краснодарского края запустили производство жестяных банок и крышек. Новый завод будет выпускать 225 млн единиц продукции. Об этом сообщила региональная пресс-служба.

"Кубань - один из ведущих регионов страны по производству и переработке сельхозпродукции, и нашим предприятиям нужна качественная упаковка. Сегодня такими товарами производителей обеспечивают несколько компаний края. Новый завод будет выпускать до 225 млн жестяных банок в год", - цитирует слова губернатора Краснодарского края пресс-служба.

По данным пресс-службы, продукцию делают из лакированной и литографированной жести. Производство использует отечественное, привезенное из Республики Беларусь и Китая сырье.

Уточняется, что около 30 видов банок уже поставляют в 15 регионов России.

Кондратьев добавил, что в крае работает больше 35 производителей упаковки, которые обеспечивают больше половины потребностей региональных предприятий пищевой и перерабатывающей промышленности.

Как писал РБК Краснодар, с января по июль 2025 года производители Краснодарского края выпустили 737 млн условных банок плодоовощных консервов, прирост составил 7,6% год к году. Наибольшие объемы производства пришлись на консервированный горошек, кукурузу, консервированные овощи, грибы и фасоль.

Рязань. 27 февраля. ИНТЕРФАКС - ООО "Закорд" приступило к строительству первой очереди завода автокомпонентов в ИП "Рязанский", сообщила Корпорация развития Рязанской области.

На участке площадью 5 га будут размещены цеха, склады и административный блок. Запуск завода запланирован на осень 2026 года.

"На первом этапе „Закорд" сфокусируется на выпуске воздушных салонных фильтров для автомобилей. В ближайших планах - расширить ассортимент и выйти на крупносерийное производство", - сообщил гендиректор компании Павел Жирнов в ходе визита на стройплощадку гендиректора Корпорации развития Вячеслава Несина.

В свою очередь Несин подчеркнул, что реализация проекта находится на сопровождении Корпорации развития.

Как сообщалось, соглашение о реализации инвестпроекта было подписано в рамках ПМЭФ-2023. Предполагаемый объем инвестиций составит 1,2 млрд рублей, инвестор планирует создать 220 рабочих мест. Предприятие будет специализироваться на выпуске воздушных, салонных, масляных фильтров, тормозных колодок и других автокомпонентов.

ООО "Закорд" зарегистрировано в Рязани в 2022 году, уставный капитал составляет 100 тыс. рублей. 45% долей принадлежат гражданину России Сергею Просвирнину (также является владельцем компании по техническому обслуживанию транспортных средств ООО "Сервис ПРО" и совладельцем еще 6 компаний в г. Ростов-на-Дону), 25% - ООО "Формула-МЦ" (Ростов-на-Дону), по 15% долей владеют граждане России Павел Жирнов (директор ростовской компании по производству автокомпонентов ООО "РЗАК") и Дмитрий Фомин (генеральный директор московской компании по торговле легковыми автомобилями и автотранспортными средствами ООО "ОДК-Технолоджи").

На подстанции 500 кВ "Амурская" завершился монтаж оборудования открытого распределительного устройства (ОРУ) 110 кВ. Проект позволит увеличить на 37 МВт мощность, выдаваемую из Единой национальной электрической сети для развития города Свободного и Свободненского района, население которых увеличивается. Здесь формируется один из самых масштабных в стране центров газопереработки и строятся новые микрорайоны для работников предприятий.

"Амурская" - первый объект класса напряжения 500 кВ и ключевой питающий центр Дальнего Востока. По линиям 500 кВ и 220 кВ она получает энергию Зейской и Бурейской ГЭС, в числе ее потребителей находятся промышленные предприятия, космодром Восточный, трубопроводы "Восточная Сибирь - Тихий океан" и "Сила Сибири", тяговые подстанции Транссиба.

Ранее на объекте уже действовали два распределительных устройства - 500 кВ и 220 кВ. К новому ОРУ подключены линии электропередачи 110 кВ. Оно оснащено высоконадежными элегазовыми выключателями, современными трансформаторами тока и напряжения. Все оборудование произведено в России. Стоимость работ составила 522 млн рублей.

Современное оборудование позволяет собирать колеса диаметром 15-17 дюймов и готово к работе с колесами 18 дюймов Фото: АО "АВТОВАЗ"

На АВТОВАЗе введена в эксплуатацию новая автоматизированная линия сборки и балансировки колес.

Современное оборудование уже сегодня работает на конвейер, обеспечивая колесами серийные автомобили LADA Vesta и LADA Iskra. Высокий темп производства и встроенные системы контроля качества также станут основой для подготовки к выпуску нового кроссовера LADA Azimut.

Новая линия позволяет собирать широкий спектр типоразмеров колес. Помимо стандартных для текущих моделей диаметров 15-17 дюймов, оборудование готово к работе с колесами 18 дюймов - этот размер впервые будет применяться на автомобилях LADA. Пробная партия 18-дюймовых колес для LADA Azimut уже произведена и используется при сборке опытных образцов и проведении испытаний. Потенциально линия способна работать с размерностью колес до 22 дюймов.

Ключевая особенность новой линии - полная автоматизация процессов и многоступенчатый контроль. Сборка колес ведется с применением машинного зрения, которое автоматически определяет размерность колеса. Если шина и диск не подходят друг другу, технологический процесс автоматически прерывается. Даже операция нанесения смазки на шину перед монтажом выполняется автоматически, чтобы исключить вероятность повреждения шины или диска. Накачка колес производится методом "взрыва" с помощью автоматического телескопического колокола.

Отдельное внимание уделено балансировке: линия проверяет колесо дважды - до и после установки балансировочных грузов. При обнаружении некорректных значений колесо выводится из технологического потока без участия человека. Применение роботов пятого поколения и автоматическая переналадка внутри линии позволили достичь высокой производительности - сборка колеса происходит каждые 12 секунд, что в полтора раза быстрее темпа предыдущего оборудования.

Стоимость проекта составит почти 2 млрд рублей.

ТВЕРЬ, 26 февраля. /ТАСС/. Церемония закладки камня на месте строительства нового производственного корпуса, предназначенного для изготовления компонентов высокоскоростных поездов, состоялась на территории промтехнопарка "КСК" в Твери, передает корреспондент ТАСС.

"Сегодня на наших глазах закладывается первый камень в новое производство. Это производство компонентов для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. Проект был одобрен президентом. Это действительно уникальный проект, который будет строиться в таких климатических условиях и на такой протяженности, аналогов которого нет в мире", - сказал на церемонии врио губернатора Тверской области Виталий Королев.

Производственный корпус будет построен благодаря финансовой поддержке ПАО Сбербанк, стоимость проекта составит почти 2 млрд рублей. Соглашение об этом подписали ПАО Сбербанк, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) и НПО "Вояж" - инвестор со стороны ГК КСК, входящий в дивизион "Интерьер и экстерьер" холдинга.

В новом производственном корпусе площадью 12 тыс. кв. м будут выпускать широкий ассортимент компонентов для высокоскоростных поездов и других видов железнодорожного транспорта: панели облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста и другие элементы интерьера для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава.

Как отметил генеральный директор ООО "КСК" Тарас Спивак, предприятие выступает системным участником проекта высокоскоростного производства и планирует участвовать в нем на долгосрочной основе. При этом фокус направлен не только на реализацию самого проекта, но и на его дальнейшее развитие, а также на применение накопленного опыта в сфере инновационных технологий транспортного машиностроения, в том числе при производстве всех типов подвижного состава.

"Полтора года на реализацию проекта. В Твери точно будут производиться почти все интерьерные компоненты. Корпус, который мы закладываем, будет ориентирован на компоненты, которые мы раньше не производили, и компетенции, которых у нас не было. Интерьерные композиции будут производиться из новых инновационных материалов, которые должны быть легче, лучше, эстетичнее, чтобы дать новый уровень комфорта пассажирам в новом высокоскоростном поезде. Кроме того, в Твери продолжат производиться компоненты, которые мы и раньше производили", - сказал Спивак.

По словам статс‑секретаря - заместителя министра промышленности и торговли РФ Романа Чекушова, проект является уникальным, поскольку предполагает промышленную кооперацию не только в рамках Евразийского экономического союза - с партнерами из Республики Беларусь и Армении, - но и представляет собой редкий случай масштабной кооперации всей машиностроительной отрасли. "Проект высокоскоростной магистрали - это объединение абсолютно всех, без исключения транспортных машиностроительных компаний Российской Федерации, объединение всех ведущих транспортных систем нашей страны. И это, безусловно, развитие новых видов компонентных и ключевых систем, которые будут созданы вновь на экономическом пространстве Евразийского союза и Российской Федерации конкретно для будущих высокотехнологичных продуктов для нашей страны", - сказал Чекушов.

Концерн "Калашников" первым в России разработал комплекс с управляемыми боеприпасами (УБ) тактического класса "КУБ-10МЭ" с дальностью полета свыше 100 км. Аппарат создан в рекордно короткие сроки с учетом опыта активного применения УБ в зоне проведения специальной военной операции (СВО).

Принципиальные отличия нового комплекса - наличие оптико-электронной системы наведения, которая позволяет поражать движущиеся цели, и более высокая защищенность от средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и противовоздушной обороны (ПВО). Кроме того, он оснащен системой аэрофото- и видеосъемки с записью получаемой с борта информации.

Новый УБ от "Калашникова" предназначен для высокоточного поражения вражеских небронированной и легкобронированной военной техники; бронетранспортеров; элементов командных пунктов дивизий, батальонов, дивизионов зенитных ракетных комплексов, включающих автомобили с радиоэлектронными средствами и живую силу в средствах индивидуальной бронезащиты; объектов формирований ПВО, противоракетной обороны, радиотехнической разведки и РЭБ; объектов тылового обеспечения; стартовых позиций комплексов с беспилотными летательными аппаратами; самолетов или вертолетов вне укрытий на площадках базирования.

"КУБ-10МЭ" способен выполнять задачи на высотах от 80 до 1800 м с крейсерской скоростью 120 км/ч, в дневное и ночное время суток, в простых и сложных метеоусловиях, при ветре с порывами до 10 м/с, в диапазоне температур от -30 °С до +40 °С.

Завод открыли при поддержке Фонда развития промышленности.

МОСКВА, 26 февраля. /ТАСС/. Компания "Интекс" открыла в особой экономической зоне "Доброград-1" во Владимирской области завод по серийному выпуску эластичных бинтов. Запуск производства реализован при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП, координируется ВЭБ.РФ по поручению Минпромторга), сообщили в пресс-службе фонда.

"Компания „Интекс" открыла в особой экономической зоне „Доброград-1" во Владимирской области новый завод по серийному выпуску медицинских изделий. На новой площадке планируется производить до 3,8 млн эластичных компрессионных бинтов в год", - сказано в сообщении.

Уточняется, что общие инвестиции в создание нового производства уже составили более 1 млрд рублей. Из них 300 млн рублей предоставил федеральный ФРП по программе "Проекты развития". В пресс-службе уточнили, что после выхода на проектную мощность компания планирует занять порядка 40% российского рынка эластичных бинтов, тем самым заместив большую часть зарубежных поставок.

За счет средств ФРП предприятие закупило современное высокотехнологичное оборудование, что позволило создать высокоавтоматизированное производство с широким применением механизации и автоматизации технологических процессов. "Запуск нового производства в Доброграде - важнейший этап в развитии компании. Льготный заем ФРП позволил нам существенно ускорить реализацию проекта, закупить современное оборудование и создать высокоавтоматизированную производственную площадку. Эластичные бинты широко применяются при болезнях, травмах и для их профилактики, они выступают эффективной альтернативой традиционным бинтам: один эластичный бинт способен заменить до 15 марлевых", - приводятся в сообщении слова генерального директора ООО "Интекс" Анатолия Клименко.

В 2026 году "Интекс" планирует приступить к выпуску самофиксирующихся бинтов на тканевой основе, которые обеспечивают стабильную фиксацию в течение длительного времени.

О фонде

ФРП создан в 2014 году по инициативе Минпромторга РФ для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Программы фонда позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию, необходимому для запуска производств уникальных отечественных продуктов, а также аналогов передовых международных разработок.

Высшим органом управления ФРП, принимающим стратегические решения о его деятельности, является наблюдательный совет, который возглавляет глава Минпромторга Антон Алиханов. Госкорпорация "ВЭБ.РФ" курирует ФРП в части координации его работы в системе институтов развития РФ.

Российское лидерство в области гиперзвуковых технологий спровоцировало настоящий бум за рубежом. Опасаясь фатального отставания, ведущие державы и частные корпорации бросили лучшие инженерные ресурсы на создание ракет нового поколения. Число анонсированных проектов регулярно растет. О наиболее заметных новинках мирового рынка и их реальных шансах на постановку в строй - в материале "Известий".

Переосмысление советской школы

Соединенные Штаты, долгое время почивавшие на лаврах технологического превосходства, оказались в роли догоняющих. Пытаясь форсировать процесс, Пентагон всё чаще делает ставку не только на оборонных гигантов, но и на частные компании.

Так,24 февраля в США представили широкой публике амбициозный проект - ракету HAVOC от компании Ursa Major. Этот стартап из Колорадо предлагает концепцию универсальной многосредной платформы. Если проект будет реализован, то предполагается, что боеприпас смогут применять корабли, наземные установки, авиация и космические аппараты.

Разработчики выбрали подчеркнуто утилитарный подход. Вместо капризных и сверхсложных гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ГПВРД), которые до сих пор остаются камнем преткновения для американской инженерии, HAVOC базируется на классическом жидкостном ракетном двигателе (ЖРД). Это решение позволяет ракете одинаково эффективно работать как в плотных слоях атмосферы, так и в вакууме. Технологии создания ЖРД хорошо изучены и не требуют какой-то серьезной экспериментальной проработки.

Фактически американские инженеры идут по пути творческого переосмысления советской школы - их детище напоминает глубокую модернизацию идей, заложенных в легендарную Х-22. Минимальные аэродинамические поверхности и движение по аэробаллистической траектории делают проект вполне жизнеспособным. Возможно, в ближайшие два-три года HAVOC либо выйдет на стадию огневых испытаний, либо столкнется с непреодолимыми физическими ограничениями.

Параллельно более прагматичная команда из компании Castelion развивает проект под грозным названием Blackbeard ("Черная борода"). Основная цель здесь - интеграция высокоскоростного оружия в существующую инфраструктуру. Первой платформой для новинки должны стать системы HIMARS.

Замысел амбициозен: разработчики обещают закрыть 80% потребностей будущей программы PrSM Increment 4, но за гораздо меньшие деньги. Если испытания, стартующие в этом году, подтвердят расчеты, Blackbeard может серьезно потеснить позиции корпорации Lockheed Martin в оборонном заказе США.Азиатский тандем

На Востоке гонка за скоростью приобрела экзистенциальный характер. Южная Корея и Япония, опасаясь усиления региональных соперников, форсируют собственные программы.

Так, южнокорейская корпорация Hyundai Rotem во второй половине 2025 года приступила к пробным пускам ракеты Hycore. Это двухступенчатая система, где твердотопливный ускоритель разгоняет маршевую ступень до скоростей, позволяющих запустить ГПВРД. Основная задача Hycore - борьба с крупными надводными целями. Ожидается, что в 2026 году изделие выйдет на полноценные летные тесты, демонстрируя способность к активному противоракетному маневрированию на финальном участке пути.

Токио же традиционно действует осторожно, но масштабно. Программа разбита на несколько направлений: от классических крылатых ракет до планирующих блоков HVGP. Последние концептуально напоминают российский "Авангард", однако пока существуют преимущественно в виде чертежей и компьютерных моделей. Первые реальные пуски японских изделий ожидаются лишь к концу этого десятилетия.

Индийский прорыв

Индия - страна с огромным опытом эксплуатации сверхзвуковых ракет - не планирует оставаться в тени. К январю 2026 года национальное агентство DRDO завершило создание противокорабельной ракеты большой дальности LRAShM.

Заявляется, что в ходе испытаний достигнута скорость более 7-8 Махов, а дальность - до 1500 км. Ракета прошла финальные государственные испытания в 2025 году и уже в 2026-м начинает поступать на вооружение ВМС Индии. Основные носители - новейшие эсминцы проекта 15B типа Visakhapatnam.

Ракета с твердотопливным двигателем совершает полет по аэробаллистической траектории и оснащена радиолокационной головкой самонаведения, которая до финальной стадии полета закрыта специальным теплозащитным чехлом. Далее она обнаруживает цель, корректирует направление полета и разгоняется на финальном этапе для максимально эффективного поражения.

26 января ракета LRAshM была впервые показана публично на параде в честь 77-го Дня Республики Индии на площади Картавья Патх в Нью-Дели. Страна очень гордится своими успехами в области создания ракетного оружия, и не зря: она обладает серьезным флотом, который должен быть оснащен мощными средствами поражения.Европейские горизонты и австралийские "прыжки"

Замыкают список участников Германия и Австралия. Берлин проявляет интерес к созданию воздушно-космического самолета, способного совершать суборбитальные "прыжки" в ближний космос. Это пока скорее научно-исследовательская работа, чем конкретное оружие, но участие ведущих университетов Европы говорит о долгосрочных планах по освоению ближнего космоса на гиперзвуковых скоростях.

Анализируя это многообразие проектов, нельзя не заметить общую деталь: все они создаются с оглядкой на российский опыт. Именно Россия в конце 2010-х годов первой в мире превратила гиперзвук из лабораторных экспериментов в реальность на боевом дежурстве: "Кинжал", который доказал эффективность авиационного базирования, "Циркон", который переписал правила морского боя, и "Авангард", который сделал современные системы ПРО бессмысленными. В начале 2020-х годов к РФ присоединились Китай и КНДР.Сегодня наши комплексы выступают эталонами, которые пытаются скопировать конструкторы в Колорадо, Сеуле и Токио. Но пока мировые державы решают проблемы с перегревом обшивки и стабильностью двигателей, российская школа ракетостроения продолжает движение вперед. Догнать РФ в этой гонке - задача не только инженерная, но и геополитическая. И судя по нынешнему положению дел, Россия еще долго будет сохранять за собой лидерство.