В России создают единый центр производства безэкипажных катеров на базе военно-промышленного холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод". Работу новая площадка начнет с 2025 года. Об этом сообщил управляющий директор KMZ Михаил Даниленко.

Разработчики безэкипажных катеров пришли к решению о создании единой площадки для выпуска своей продукции на базе холдинга KMZ, специализирующегося на производстве катеров для российских силовиков. Кроме того, холдинг и сам разрабатывает для военных морские дроны и уже начинает серийное производство БЭК "Визир".

- приводит РИА Новости слова Даниленко.

В рамках подписанных соглашений в течение следующего года на мощностях холдинга будет организовано поточное производство безэкипажных катеров, заинтересовавших Минобороны. На данный момент идут работы по концентрации серийного производства нескольких моделей от разных разработчиков на одной площадке.

- добавил представитель KMZ.

Сегодня, 19 сентября, в России свой профессиональный праздник отмечают оружейники, фактически миллионы людей, так или иначе причастные к оборонному комплексу страны, а значит, обеспечению защиты национальных интересов государства и народа. Недаром на Руси, а затем и в России принято говорить не только о подвигах воинов в ходе сражений, но и славе русского оружия.

Совершенно неудивительно, что к появлению профессионального праздника всех разработчиков и производителей вначале в СССР, а затем и в РФ приложил руку наш знаменитый конструктор самого узнаваемого и популярного автоматического стрелкового оружия в мире - Михаил Калашников. В 2010 году он встретился с Владимиром Путиным, занимавшим в то время пост премьер-министра, на предприятии "Ижмаш" в Ижевске. Калашников обратился к главе правительства с просьбой утвердить день, в который представители оборонно-промышленной отрасли могли бы собираться вместе и подводить итоги своей работы. С аналогичной инициативой в это же время выступил Союз российских оружейников. В следующем году президент РФ Дмитрий Медведев издал указ, согласно которому День оружейника стали отмечать в нашей стране каждый год 19 сентября.Еще в XVI веке в России существовала особая должность - оружничий. Так называли специального человека, который контролировал производство оружия, а также отвечал за его закупку, хранение и распределение в княжеских полках. Доподлинно неизвестно, когда появились первые оружничие, однако самое раннее упоминание о них содержится в летописи за сентябрь 1508 года. Этот факт повлиял на выбор месяца праздника. Дата, 19 сентября, приурочена ко дню, когда Православная церковь чтит память архангела Михаила, который считается предводителем небесного воинства.

Главными оружейными городами в России являются Тула и Ижевск, хотя и в других городах нашей необъятной страны немало крупных предприятий, производящих самое современное и грозное оружие. Всего 64 населенных пункта в России располагают предприятиями оборонно-промышленного комплекса, на них трудятся более двух миллионов человек, это не считая смежников и подрядчиков. И да, многим разработкам наших оружейных дел мастеров, действительно, нет аналогов в мире.

Да что там говорить. Знаменитый автомат Калашникова вообще считается одним из главных брендов нашей страны, который знают во всем мире. В некоторых странах данное оружие производится, причем не только по лицензиям, но и в виде реплик (копий). И это тоже своего рода признание. АК даже включен в Книгу рекордов Гиннесса как самое популярное и распространенное автоматическое стрелковое оружие в мире.

Вспоминается недавний сюжет, показанный по телевидению. Российский репортер посетил Кабул, где ношение мужчинами стрелкового оружия вообще считается нормой. На улице он встретил двух афганцев. У одного был старенький советский АК-47, у второго - новенькая американская полуавтоматическая винтовка, явно доставшаяся в качестве трофея после бегства армии США из Афганистана. На соответствующий вопрос об отношении к советскому автомату, обладатель американской винтовки не задумываясь ответил, что с радостью обменял бы ее на проверенный многолетними боями АК-47. Вот только владелец "калаша" на это не согласен.

В 2018 году АО "Концерн "Калашников" (входит в ГК "Ростех") поставил на вооружение российской армии автомат уже пятого поколения - АК-12. Его прицельная дальность достигает 1000 метров. В 2023 году оружейный концерн успешно выполнил поставки изделий "Вихрь-1", "Стрела", узлов и блоков управляемых артиллерийских снарядов, провел работы по освоению новой высокоточной техники. Объем производства в дивизионе спецтехники увеличился на 45%. Заключен крупный экспортный контракт на поставку управляемых ракет "Вихрь-1" в адрес дружественного государства.В минувшем году было открыто новое производство - дивизион специальных машин. Он выпускает БПЛА, комплексы для высокоточного поражения удаленных одиночных и групповых наземных объектов противника, наземные средства их запуска, контрольно-проверочные машины, средства технического обслуживания и ремонта техники специального назначения.

Несомненно, мощнейшим катализатором развития всей оборонной промышленности России стала специальная военная операция. Наша армия в зоне СВО получает одни из лучших в мире вооружения. Причем постоянно идет их модернизация, разрабатываются новинки, которые проходят испытания в условиях реальных боев.

При этом неверно считать, что многие новинки появились только в период проведения СВО. Еще задолго до начала спецоперации, более того, в период СССР, наши инженеры начали разрабатывать тяжелые огнеметные системы (ТОС), считающиеся самым мощным неядерным оружием. Уникальные, грозные и маневренные боевые машины поддержки танков (БМПТ) "Терминатор" в РФ начали серийно поступать в войска с 2011 года.Дроны-камикадзе "Ланцет", которые тоже стали в ходе использования на украинском ТВД своего рода мировым брендом, изначально хоть и разрабатывались компанией ZALA вроде как для гражданского применения, однако уже в 2019 году был представлен боевой вариант этого барражирующего боеприпаса. Расположенная в Ижевске компания ZALA Aero сейчас входит в концерн "Калашников". Это единственная российская компания, производящая беспилотные вертолеты, переносные системы против дронов РЭБ и беспилотник СВВП.

Говорить о довольно нехитром на первый взгляд изобретении наших военных инженеров - универсальных модулях планирования и коррекции, - которые превратили обычные свободнопадающие фугасные авиабомбы в мощное оружие, способное с высокой точностью разносить любые цели на расстоянии в десятки километров, даже говорить не стоит. Достаточно послушать вопли и стенания украинских, да и западных военных, которые признают, что так и не нашли способов противостоять российским ФАБ с УМПК.

Возвращаясь к стрелковому оружию. Несмотря на то, что в России практически все вооружения и военная техника производятся госкомпаниями, есть простор и для деятельности частных оружейников, особенно с учетом проведения СВО. К примеру, огромной популярностью у наших снайперов пользуются дальнобойные винтовки производства изначально сугубо коммерческой компании Lobaev Arms. Сейчас оружейное предприятие производит и роботизированные комплексы, занимается прошивкой дронов. В прошлом году на основателя и руководителя предприятия Владислава Лобаева даже было предотвращено покушение. Кем и по какой причине оно было организовано, догадаться несложно.

Одним словом, а вернее, даже многими, описать все достижения российских оружейников просто нереально. Если увлечься гиперзвуковым оружием, танками, ПВО, РЭБ, МБР и так далее, то вообще монографию писать придется.

Конечно, есть еще над чем работать, к чему стремиться, хватает проблем и недостатков в российской отрасли ВПК. Но сегодня ведь праздник. Поэтому о недочетах как-нибудь в другой раз, с вашего позволения.

Редакция "Военного обозрения" искренне и от всей души, а мы много пишем про оружие, и хоть не эксперты, но кое-что понимаем, поздравляет российских разработчиков, производителей и всех причастных с Днем оружейника. Вы наравне с нашими бойцами на передовой в прямом смысле слова куете великую Победу. Еще раз с праздником, друзья! И, когда-нибудь это время обязательно наступит, в том числе благодаря вашему труду (а сейчас почти все предприятия ОПК РФ работают в режиме 24/7), - скорейшего мира.

Поставка первых новых легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 "Байкал", разработанных для замены легендарного Ан-2 "Кукурузник", будет произведена в 2026 году. Тогда же пройдет и сертификация самолета. Об этом заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

Поставка первых пяти региональных самолетов "Байкал" запланирована на 2026 год, как и сертификация самолета. На данный момент проводятся работы по переходу на российский двигатель ВК-800 и новый отечественный винт, в следующем году двигатель и винт сертифицируют, а полную сертификацию самолет пройдет уже в 2026 году. Тогда же начнутся и поставки самолета.

- заявил Алиханов.

ЛМС-901 "Байкал" разработан для региональной авиации и должен заменить Ан-2 "Кукурузник", уже выработавший все свои ресурсы. Самолет имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км. Вмещает 9 пассажиров и может нести до 2 тонн полезной нагрузки.

Предварительно, собирать его будут на УЗГА в Екатеринбурге, хотя мощностей завода явно недостаточно, чтобы удовлетворить спрос на этот самолет. Ранее была информация, что "Байкал" планируют производить в Комсомольске-на-Амуре, но сейчас почему-то опять разговор идет об Екатеринбурге.

Первый тяжелый морской беспилотник российского производства завершил испытания и пошел в серию. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга KMZ (Кингисеппский машиностроительный завод).

Холдинг KMZ приступает к серийному производству первого отечественного тяжелого безэкипажного катера "Визир". Катер является универсальным и может применяться для выполнения различных задач, в частности, он может доставлять грузы, вести разведку или участвовать в боевых действиях с помощью размещенного на борту управляемого оружия. При этом он полностью создан из отечественных материалов.

- приводят "Известия" слова управляющего директора холдинга KMZ Михаила Даниленко.

Как пояснили специалисты холдинга, данный катер способен работать без вмешательства оператора, заложенная в него программа и элементы искусственного интеллекта позволяют выполнять задачи и возвращаться к месту базирования. Длина дрона 7 м, ширина 2,5 м, скорость до 45 км/ч, дальность действия до 270 миль.

Первая отечественная газовая турбина ГТД-110М выдала максимальную мощность в составе ТЭС "Ударная" в Крымском районе Краснодарского края. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.

На ТЭС "Ударная" завершились комплексные испытания оборудования третьего энергоблока, в состав которого входит отечественная газовая турбина большой мощности ГТД-110М. Оборудование отработало в режиме максимальной нагрузки 72 часа, а также прошло другие тесты, полностью подтвердив все заложенные характеристики.

- говорится в сообщении.

ГТД-110М (газотурбинный двигатель 110 МВт модифицированный) - однороторный турбовальный двигатель, является модификацией ранней модели однороторного турбовального двигателя ГТД-110 разработки середины 1990-х годов "Зоря" - "Машпроект", Украина. Российская разработка ГТД-110М отличается от зарубежных аналогов меньшим весом и габаритами, а также высокими показателями топливной эффективности. После развала СССР Россия турбины закупала за рубежом.

В настоящее время в Рыбинске Ярославской области начинается строительство механосборочного комплекса по выпуску отечественных газовых турбин большой мощности ГТД-110М. Запуск производства запланирован на 2028 год. В ОДК планируют выпускать по четыре турбины в год.

С каждым годом растёт количество желающих сотрудничать с российской компанией "Росатом".

Об этом на полях Генеральной конференции МАГАТЭ заявил глава "Росатома" Алексей Лихачёв.

"Ни о какой изоляции России, российской атомной промышленности речи быть не может", - подчеркнул он.

Двигатели, самолеты, космические корабли и ракеты, подводные лодки, роботизированные станки и еще многое другое - все это не обойдется без такой, казалось бы, простой вещи, как кабели специального назначения. Например, только в лайнере МС-21-310 используется 70 км кабелей.

До начала нашей СВО на Украине и ввода беспрецедентных санкций против России многие виды спецкабелей закупались у зарубежных компаний. Теперь же, когда последние ушли из РФ, данную нишу заняли отечественные производители, одним из которых является НПП "Спецкабель". Стоит отметить, что предприятие не только смогло заместить большинство импортных технологий, но и разработало свою, которая больше нигде в мире не встречается.

Речь идет о сверхтонком малогабаритном оптическом кабеле. Его наружный диаметр не превышает 0,6 мм, а вес километра такого кабеля составляет всего 450 граммов.

Это крайне важно для таких сфер, как авиа- и космические перевозки, где буквально каждые несколько граммов полезной нагрузки могут стоить очень немалых денег.

Впрочем, это еще не все особенности вышеупомянутого кабеля. Несмотря на то что он сверхтонкий и оптоволоконный, данный кабель обладает крайне высокой прочностью.

Разработчики достигли такого показателя благодаря использованию кевларовых нитей, что позволяет растягивать, перекручивать и сгибать новый кабель без его повреждения.

Стоит отметить, что вышеупомянутая разработка является не единственной в активе НПП "Спецкабель". Предприятие выпускает кабели для подводных лодок, роботизированных станков и космических аппаратов, полностью заменив на отечественном рынке западных производителей. 

Премия направлена на стимулирование развития современного промышленного дизайна, поддержку творческих достижений и продвижение отечественной визуальной культуры.

Конкурсный отбор проводится в 13 категориях: "Дизайн транспортных средств", "Дизайн промышленного оборудования", "Дизайн медицинского оборудования", "Дизайн предметов обихода", "Городской дизайн", "Дизайн промышленных пространств", "Дизайн упаковки продуктов питания", "Дизайн упаковки лекарственных средств", "Дизайн товаров народного потребления", "Дизайн одежды", "Дизайн обуви", "Дизайн аксессуаров" и "Ювелирный дизайн".

На соискание премии подано более 1 тыс. заявок из 49 регионов страны. Из них 195 проектов вошло в шорт-лист.

Победителей определило жюри из ведущих промышленных дизайнеров и экспертов, а также народное онлайн голосование.

Упаковка мороженого NATACHA от Московской фабрики АО "БРПИ" одержала победу в номинации "Народный выбор" и завоевала высшую награду в категории "Упаковка продуктов питания".

Победа в премии "Лучший промышленный дизайн России" в очередной раз подтвердила премиальное качество упаковки мороженого Московской фабрики АО "БРПИ", максимально ориентированной на удовлетворение растущих запросов современных потребителей.

АО "БРПИ" производит натуральное мороженое под тремя концептуальными брендами: BRandICE, NATACHA и "Московское мороженое". Ассортимент фабрики насчитывает более 250 SKU и выпускается в различных форматах индивидуальной и семейной упаковки, отвечающей высоким внутренним стандартам качества компании.

Ежегодно упаковка мороженого АО "БРПИ" удостаивается высших российских и международных наград, в том числе золотых медалей конкурса "ПродЭкстраПак" международной выставки "Продэкспо".

Упаковка мороженого BRandICE дважды одержала победу в премии "Лучший промышленный дизайн России - 2023", завоевав высшую награду профессионального жюри в номинации "Дизайн-продукт" и главный "Приз зрительских симпатий" по результатам народного голосования.

После недавней смены командующего Воздушными силами Украины отчеты этого ведомства о количестве перехваченных и сбитых силами ПВО российских ударных беспилотников "Герань", которые украинцы упорно именуют "Шахедами", а также ракет вроде как стали более правдивыми. Но продлилось это откровение недолго. Очевидно, из офиса Зеленского сильно погрозили пальчиком, и теперь статистика "эффективности" украинских зенитчиков в ходе отбития воздушных атак ВС РФ вновь приблизилась к 100 процентам.

В сегодняшнем докладе ВС ВСУ сообщается, что всего территорию Украины минувшей ночью атаковали вроде как 76 российских БПЛА типа Shahed, на самом деле- "Герани". Из них силами противовоздушной обороны якобы были сбиты 72 БПЛА, еще два "локационно потеряны", как утверждается, дроны упали под воздействием РЭБ. Ну и уж совсем из области фантастики, два беспилотника якобы вернулись обратно. Испугались, видимо, столь плотной защиты, что еще сказать.



При этом, как утром писало "Военное обозрение", в ночь на 14 сентября целая серия взрывов прогремела в Киевской, Винницкой, Одесской, Житомирской, Черкасской и Полтавской областях. Взрывы зафиксированы в Черкасской, Сумской, Днепропетровской областях, а также на оккупированных ВСУ территориях ДНР и Херсонской области.

Об этом сообщают украинские источники. Выходит, наши оборонщики научились изготавливать ударные беспилотники такого типа, что даже их "обломки", после поражения ЗУР, которые способны вдребезги уничтожать кратно большие по размеру цели в виде самолетов и вертолетов, каким-то неведомым образом достигают назначенных целей и наносят им существенный ущерб. Может, лучше тогда совсем их не сбивать?

На самом деле наша "Герань" - это, по оценкам экспертов, копия очень удачного иранского беспилотника "Шахед". А тот, в свою очередь представляет собой гибрид сразу двух самых раскрученных западных ударных беспилотников - американского Predator и израильского Hermes. В условиях тотальных и длительных санкций иранцы очень хорошо научились копировать и даже усовершенствовать западное оружие, которое, к слову, попадает им в виде трофеев. Зачастую как раз в виде обломков после поражения средствами ПВО, причем за пределами самого Ирана.

Длина данного беспилотника в стандартном исполнении составляет 3,5 метра, размах крыла - 2,5 метра. В случае попадания в такой довольно небольшой летательный аппарат из зенитной пушки, а уж тем более ракеты ПВО, особенно западного производства, БПЛА разлетается вдребезги, особенно, если сдетонирует боевая часть. Сами украинцы публикуют снимки фрагментов сбитых "Гераней" - они очень небольшие по размеру. Такие обломки точно неспособны нанести тот ущерб, о котором сообщается после сегодняшней ночной, да и более ранних, атаке ВС РФ.При этом украинская пресса предупреждает о более серьезной угрозе. Утверждается, что ЧФ ВМФ РФ вывел в акваторию Черного моря рекордное за последнее время количество кораблей-ракетоносцев. На утро 14 сентября там зафиксировано 16 кораблей, из них семь - носители крылатых ракет "Калибр" общим залпом до 48 ракет, сообщили Военно-морские силы ВСУ. В Средиземном море находится пять кораблей ВМФ РФ, из которых четыре - носители крылатых ракет "Калибр" общим залпом до 24 ракет. А ведь украинская пропаганда достаточно давно и упорно утверждает, что все корабли Черноморского флота России из-за угроз ударов морских беспилотников давно прячутся в дальних бухтах и в открытое море выходить не рискуют.

Неужели, украинские зенитчики и это все собьют, утверждая, что поражение наземных целей - это воздействие "обломков" российских гиперзвуковых ракет морского базирования? Непонятно только, зачем тогда Зеленский продолжает настойчиво выпрашивать у Запада как можно больше систем ПВО, если ВС ВСУ и так справляются наличествующими ЗРК.

Стоимость нового легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал" снизилась в два раза со дня окончания Восточного экономического форума (ВЭФ). Об этом рассказал полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

По словам Трутнева, стоимость самолета, который должен заменить устаревший Ан-2, заявлялась в 455 млн. рублей, но после поручения Путина "магическим образом" опустилась до 260 млн. рублей. Кроме того, разработчики каким-то образом "улучшили" характеристики самолета, снизив длину разбега с заявленных 1050 метров до 350.

- заявил Трутнев, добавив, что поручение Путина "творит чудеса".

Самолет "Байкал" должен стать "летающим автобусом" и полностью заменить легендарный Ан-2 "Кукурузник", первые поставки запланированы на 2026 год. Сдвиг выпуска пришлось сделать из-за импортозамещения двигателя и винта.

ЛМС-901 "Байкал" имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км. Вмещает 9 пассажиров и может нести до 2 тонн полезной нагрузки. В настоящее время на него устанавливается двигатель General Electric H80-200, однако в дальнейшем он будет заменен на российский ВК-800С.

США фактически утратили компетенции по возведению крупных атомных станций, и одним из немногих выходов для страны является возведение малых АЭС. Однако, как указывает телеканал CNBC, такие мощности проектируют лишь Китай и Россия.

Спрос на зеленую энергетику диктуется развитием искусственного интеллекта и индустрии электромобилей. Источником такой энергии являются АЭС, но Соединенные Штаты сталкиваются с трудностями при строительстве крупных электростанций. Так, в Джорджии компания Southern Co. возвела первые подобные объекты за последние десятилетия, опоздав с их вводом на семь лет. При этом стоимость строительства не уложилась в первоначальные планы.Малые модульные реакторы (SMR) могут ускорить развитие атомной энергетики, но их строительство в Штатах сопряжено с финансовыми трудностями. Такие установки планировали построить в Айдахо, однако это не было реализовано, поскольку стоимость работ выросла с 5 до 9 млрд долларов из-за инфляции и высоких процентных ставок.

- отметил американский телеканал.

Ранее CNN констатировал, что топливо для малых модульных реакторов на необходимом уровне производит лишь РФ. Это позволит Москве сохранить свои мировые энергетические позиции на долгие годы.

Институт океанологии имени П.П. Ширшова Российской академии наук (ИО РАН) занимает выдающееся место в России как единственное научное учреждение, охватывающее все аспекты морских наук. Здесь осуществляется изучение физики, химии, климатологии, биологии и геологии океанов. Особенно выделяется мегапроизводительный компьютер, спроектированный и запущенный российскими учеными.


Суперкомпьютер: важный инструмент для научных открытий

Суперкомпьютеры давно стали неотъемлемой частью научных исследовательских процессов, и ИО РАН не составляет исключение. Благодаря высокопроизводительным вычислительным мощностям данного комплекса, ученые исследуют, как Мировой океан и российские моря влияют на изменение климата. Они занимаются анализом парниковых выбросов, а также комплексом тенденций в биологии, физических и химических процессах в экологической сфере, что на финише способствует безопасности в сфере экологии и стабильной эволюции общества.

Сергей Гулев, руководитель Лаборатории взаимодействия океана и атмосферы и мониторинга климата ИО РАН, подчеркнул, что вычислительный комплекс предоставил нужные мощности для решения сложнейших вопросов государственных проектов. В частности, это относится к "Единой национальной системе мониторинга климатически активных веществ" и Федеральной научно-технической программе по экологическому развитию России в 2021-2030 годах.

Повестка о климате

Инициативы ИО РАН сосредоточены на решении критически важных вопросов, связанных с климатической повесткой и окружающей средой. Работа с суперкомпьютером не только помогает решать практические задачи, но и позволяет собрать ценный опыт, который станет основой для наиболее производительного компьютера, который будет введен в строй в ближайшие пару лет.

Непрерывное совершенствование вычислительных систем

Основной вычислительный комплекс в ИО РАН не остается неизменным; за период с 2017 по 2024 год он успешно прошел несколько этапов модернизации, и в текущем году запланированы новые обновления. В настоящее время HPC-комплекс включает 50 вычислительных узлов, основанных на системе "РСК Торнадо" с процессорами Intel Xeon и комплексом непосредственного водяного радиатора. В процессе работы установлены два блока от производителя NVIDIA H100, что повысило общую работоспособность до 308 Тфлопс.

Накопитель данных суперкомпьютера включает All-Flash раздел емкостью 50 Тбайт и HDD-раздел объемом свыше 1,5 Пбайт. С помощью программного обеспечения "РСК БазИС" создана структурная опция накопления данных, позволяющая адаптировать системы файлов под специфические запросы и обеспечивающая удобство работы с большими объемами информации.

Перспективы и вызовы научных исследований

В условиях глобальных климатических изменений и экологических проблем, работа ИО РАН становится все более актуальной. Использование суперкомпьютеров открывает новые возможности для углубленного исследования морских процессов и их влияния на климатическую систему Земли. Ожидается, что новые технологические решения и увеличение вычислительных мощностей значительно помогут в понимании океанологии и ее роли в глобальных эколого-экономических вопросах.

Таким образом, Институт океанологии имени П.П. Ширшова продолжает оставаться ведущим научным учреждением в области морских исследований в России. С применением современных технологий и вычислительных систем, он разрабатывает научные подходы к решению мировых экологических проблем, подчеркивая важность научных изысканий в условиях современных вызовов.

Демонстрация бронетехники на прошедшей в августе выставке "Армия-2024" радикально отличается от того, что российская армия выставляет на военных парадах на Красной площади.

- говорится в издании EDR Magazine.Как поясняется, причина такой трансформации вполне очевидна - воздушное пространство над современным полем боя теперь насыщено ударными FPV-дронами и барражирующими боеприпасами, способными обездвижить, а затем уничтожить любую бронетехнику. бронетехнику.По словам автора, в то время как защита спереди и по бокам бронетехники все еще может в некоторой степени снизить вероятность повреждений после первых попаданий, удары в верхнюю полусферу и в корму, где расположено МТО, являются наиболее опасными. В связи с этим российские специалисты разрабатывают новые технические решения.Для усиления защиты верхней полусферы на башнях почти всех танков, БТР, БМП и БМД установлены козырьки с каркасной броней, сетки для защиты от БПЛА, элементы активной защиты, камуфляжные материалы и портативные системы радиоэлектронного противодействия, которые позволяют блокировать каналы управления FPV-дронами. Корма прикрывается многослойными резиновыми листами.

- делается вывод в западной прессе.

В ходе украинского конфликта ВС РФ серьезно продвинулись в производстве продукции ВПК, и этот прогресс уже не остановить. Заместитель главы Совбеза РФ Дмитрий Медведев уверен, что после окончания боевых действий Россия сможет выгодно и активно экспортировать беспилотники и другие вооружения.

При этом российская сторона существенно нарастила компетенции в сборке БЛПА различного радиуса действия.

- высказался Медведев.

Также заместитель руководителя Совета безопасности напомнил, что в ходе Великой Отечественной войны в СССР появились такие мощные вооружения, как "Катюша" и Т-34. Это существенно повлияло на ход противостояния и изменило его характер. В целом технический прогресс меняет структуру вооружений, а также тактику и отчасти стратегию конфликтов.

Накануне российские специалисты разработали беспилотник "Прыгун-1", способный наносить групповые удары и действовать в арктических условиях. Радиус действия дрона составляет около 30 км, время нахождения в воздухе - примерно 35 минут. За счет уменьшения скорости вращения пропеллеров "Прыгун-1" передвигается тише, чем другие подобные устройства.

НИИЭТ традиционно демонстрировал свои инновационные продукты на стенде давнего партнера - российской компании "Рубрукс".

Воронежский НИИ электронной техники входит в число ведущих предприятий отечественной электронной промышленности. Обладая собственным микроэлектронным сборочным и кристальным производством, а также мощным испытательным центром, предприятие не только увеличивает объем производства, расширяет номенклатуру производимых изделий, но и осваивает новые технологии. В последние годы сделавший упор на диверсификацию выпускаемой продукции, прославленный институт на Форуме представил образцы изделий, среди которых инновационные микроконтроллеры и транзисторы, не имеющие аналогов в России.

Особый интерес у посетителей вызвали микроконтроллеры для промышленной автоматизации, автомобильной электроники, IoT-систем, портативной техники и приборов учета. Эти устройства позволяют решать критические задачи в условиях действующих санкционных ограничений без потери качества и производительности систем во многих сферах отечественной промышленности.

Помимо микроконтроллеров, были продемонстрированы мощные СВЧ LDMOS-транзисторы для работы с телевизионным сигналом стандартов DVB-T / DVB-T2.

Транзисторы отличаются улучшенной энергоэффективностью для передатчиков цифрового эфирного телевещания, рабочий диапазон частот составит 400 - 860 МГц при напряжении питания 50 В. Острая необходимость замены устаревших цифровых телевизионных передатчиков для работы с телевизионным сигналом стандарта DVB-T/DVB-T2, расширение применения вещательного оборудования для широкого спектра приложений (развлекательный медиаконтент), растущее предпочтение передачи UHD (сверхвысокое разрешение) и отсутствие в серийном производстве отечественных транзисторов, необходимых для данных задач, создали благоприятные условия для разработки мощных линейных LDMOS- транзисторов КП9171А и КП9171БС, позволяющих решить проблему импортозамещения в Российской Федерации (выход на рынок отечественных транзисторов, не уступающих лучшим импортным аналогам), что соответствует главной цели стратегии развития электронной промышленности до 2030 г. - добиться доминирования отечественных устройств на внутреннем рынке. В мае этого года транзисторы успешно прошли испытания.

В X-й Юбилейный Международный военно-технический Форум "Армия-2024" собрал более 1500 участников из России и других государств, площадь павильонной экспозиции составила более 41 000 кв. метров, а открытой площадки - 120 000 кв. метров.

Заокеанские специалисты скулят, что русские обогнали их "навсегда". 

Компания "Российские железные дороги" запустила первый в России беспилотный электротранспорт, предназначенный для перевозки пассажиров. Речь идет об автоматической "Ласточке", которая уже ездит по Московскому центральному кольцу (МЦК). Согласно сведениям профильных изданий, поезд двигается в автоматическом режиме, но в кабине присутствует машинист, контролирующий поездку, а также закрывает и открывает двери.

Как пояснили в РЖД, беспилотная "Ласточка" соответствуеттретьему уровню автоматизации, а вот на четвертом в кабине машиниста уже не будет, причем такие составы начнут курсировать уже в 2026 году.

На Западе с опаской относятся к поездам-беспилотникам. Как пишет технологический таблоид Wired, американский машинист стоит намного дешевле разработки и страховок, стоимость которых в случае широкого внедрения автоматических составов улетит в космос.

"Тормозной путь поезда намного длиннее, чем у автомобиля, - говорит доктор Дэвид Кларк, директор Центра транспортных исследований Университета Теннесси. - Он может составлять около мили". По его словам, "адаптивные системы круиз-контроля на основе радара, устанавливаемые в наши дни в большинстве автомобилей класса люкс, можно было бы адаптировать к поездам, но из-за огромного времени и расстояния, необходимого для замедления движения поезда, нет эффективного способа, с помощью которого такая система могла бы видеть достаточно далеко вперед, чтобы вовремя среагировать. И вообще - есть слишком много вещей, которые могут помешать безопасной поездке".

Как оказалось, главная причина состоит в жалком состоянии штатовской сети железных дорог из-за огромных военных расходов. Янки держат пальцы веером, но пофигистски относятся к железнодорожной инфраструктуре. Нью-Йоркская подземка воочию показывает реальную картину с поездами в США, при этом Белый дом оказывает огромную помощь бандеровцам.

"У нас нет полностью закрытых полос проезда, - говорит Кларк. - В Америке почти нет автоматических железнодорожных переездов, нет мостовых переходов для пешеходов, как, например, в России. Нередки случаи, когда люди бросают застрявший на рельсах автомобиль. Тут без машиниста никак".

Тем не менее есть острая потребность в автоматических поездах. Кто не в курсе: развитие беспилотных технологий на железной дороге началось довольно давно, уже в 1957 году, когда был создан первый экспериментальный комплекс автопилота для пригородных поездов. Был введен даже стандарт IEC-62290−1, определяющий уровни автоматизации - их четыре.

На сегодня практически все поезда, курсирующие по сети РЖД, оснащены устройствами безопасности, соответствующими первому уровню автоматизации. Поезда со вторым уровнем автоматизации, который берет на себя часть нагрузки машиниста, эксплуатируются, причем без проблем, в нашей стране более 20 лет. По данным открытых источников, ими оснащены несколько тысяч грузовых локомотивов, в которых бортовые компьютеры берут на себя контроль тяги и торможения для оптимального с точки зрения энергии движения поезда, а также регулируют скоростной режим для соблюдения расписания.

В Соединенных Штатах только в августе 2019 года один из старейших поставщиков оборудования для железнодорожной отрасли, компания New York Air Brake, продемонстрировала технологию, которая позволяет самостоятельно запускать и останавливать грузовой поезд из 30 вагонов, что соответствует второму уровню автоматизации.

Как выяснилось, состав, в кабине которого было пусто, проехал 70 км через пустыню Колорадо. "Демонстрация в Центре транспортных технологий - исследовательском и испытательном центре, принадлежащем Ассоциации американских железных дорог, - стала дебютом программного обеспечения для беспилотных поездов, разработанного одной из старейших компаний отрасли.

В поездке приняли участие представители крупнейших грузовых железных дорог Америки, которые в последние годы были заинтригованы множеством способов применения искусственного интеллекта (ИИ) в одной из старейших отраслей промышленности страны", - сообщила газета Seattletimes.

Но этот успех не заинтересовал Белый дом от слова "совсем", тогда как без госучастия такие масштабные инновации не реализуются. По данным профсоюза американских машинистов, нужны десятки триллионов долларов для приведения ж/д инфраструктуры США под беспилотные поезда, тогда как "кабина без человека" является наименьшей из проблем.

Третий уровень, кстати, основывается на системе технического зрения и предполагает возможное отсутствие машиниста в кабине. Судя по всему, человек дублирует автоматику и реагирует на "детские болячки" автоматического поезда. По большому счету отличие от четвертого уровня заключается в переделке вагонов с пассажирами с целью безопасности на станциях.

Чтобы было понятно, насколько это сложно, приведем базовые требования к железнодорожным беспилотным поездам: максимально допустимая погрешность измерения ориентации летящего на большой скорости многотонного состава по углу наклона не должна превышать десятую долю градуса, при этом стандартное отклонение определения координат маневрового локомотива должно быть не больше 5 см.

В настоящее время во всем мире проекты по достижению третьего и частично четвертого уровней, помимо РЖД, реализуются компаниями, которые можно по пальцам пересчитать. Это Siemens, Alstom, Thales, SNCF, SBB и другие по мелочам.

Сегодня Россия продолжает их совершенствование и в настоящее время занята разработкой новой гиперзвуковой противокорабельной ракеты "Циркон", предназначенной для запуска с кораблей этого типа.

Первый ракетный крейсер этого проекта был введен в эксплуатацию еще в 1980 году и до сих пор является самым крупным надводным боевым кораблём. По размерам его превосходят лишь авианосцы. Всего было спущено на воду четыре корабля данного проекта.

Изначально он разрабатывался для борьбы с авианосными группами и подводными лодками ВМФ США. Для этого его корабли оснащались противолодочными и противокорабельными комплексами.

Флагман проекта крейсер "Киров" сопоставим по своим размерам с линкорами Первой мировой. Его длина составляет 250 метров, а ширина - 28 метров. Водоизмещение судна при полной загрузке достигает 28 тыс. тонн. Он способен достигать скорости в 32 узла, а его команда состоит из 710 моряков.

Появление "Кирова" в 1980 году сильно напугало американцев, и они стали стремительно пытаться восполнить нехватку надводных боевых кораблей. Для этого даже были вынуты из чулана и заново введены в строй морально устаревшие крейсеры "Айова", на которые было установлено суперсовременное для тех времён вооружение. Благодаря своим размерам эти корабли могли перевозить на огромные расстояние большое количество боеприпасов.

Первоначально основой вооружения "Кирова" был корабельный противолодочный ракетный комплекс УРПК-3 "Метель", однако впоследствии корабли этой серии были модернизированы под размещение на них двадцати противокорабельных ракет П-700 "Гранит", задачей которых было противостояние ударным авианосцам ВМФ США.

Также на "Кирове" располагались 12 зенитных морских комплексов вертикального пуска и батарея "Оса-МА". А на одном из кораблей этого типа была установлена система С-300ФМ, что давала ему возможность вести противоракетную оборону.

Четыре корабля этого проекта также различались по наличию вспомогательного вооружения. Так, некоторые из них обладали зенитными ракетными комплексами 3К95 "Кинжал", а другие имели зенитные комплексы "Кортик". На одном из кораблей располагался реактивный морской бомбомет "Удав-1", стреляющий противолодочными ракетами.

"Киров" до сих пор является грозной силой, показывающей мощь военно-морского флота РФ.

Сразу несколько крупных индийских изданий обратили внимание, что российский "предок" производимой Индией ракеты "БраМос" в ходе боевых действий на Украине получил признание за свои впечатляющие боевые характеристики. Речь идёт о сверхзвуковой высокоточной противокорабельной ракете П-800 "Оникс". В частности, об этом сообщает даже такая в целом "прозападная" газета, как Navbharat Times.

- приводит Navbharat Times высказывание Виджайндера К. Такура, бывшего военного лётчика, а ныне - весьма авторитетного в Индии военного аналитика.Следует отметить, что Такур в данном случае привёл украинскую статистику, недавно обнародованную Генеральным штабом Украины. То есть источник, по части "достоверности" довольно сомнительный. Например, в украинской сводке значатся "успешно сбитыми" средствами ПВО другие российские ракеты, такие как оперативно-тактические "Искандер-К" (более трети, или 37,62%) и крылатые ракеты "Калибр" (около половины, или 49,55%) и даже гиперзвуковая аэробаллистическая ракета "Кинжал" ("почти ровненько" четверть, или 25,23%).

Такие, лишь слегка "некруглые" цифры, уже сами по себе могут говорить, что они, скорее всего, "рисовались" киевскими генштабистами согласно спущенной "сверху" "указивке": провозгласить "сбитыми" половину-треть-четверть российских ракет, невзирая на то, как обстояли дела в реальности. А все эти "доли процентов", похоже, лишь измышлялись вслед за этим, для придания некой видимости "убедительности" отечественным и западным обывателям (для кого, собственно и сочинялись).

Впрочем, даже и эти украинские "источники" не решаются опровергать очевидное: в высочайшей эффективности ракеты П-800 "Оникс" сомневаться не приходится. Притом, что это, по сути, разработка ещё времён СССР, хотя была официально принята на вооружение в 2002 году. Первоначально эта ракета разрабатывалась как противокорабельное оружие, но широко использовалась для поражения наземных целей. Её создатель и производитель - Реутовское НПО машиностроения (входит в корпорацию "Тактическое ракетное вооружение") - уже более года назад наладило выпуск и поставку Вооружённым силам России модифицированного варианта "Оникс-М", с улучшенными характеристиками поражения целей в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия.

- поясняет другое индийское издание EurAsian Times.

Издание также напомнило, что год назад "официальный представитель ВВС ВСУ" Юрий Игнат заявил, что именно ракета "Оникс" "создаёт ряд технологических проблем" для украинской ПВО, объясняя провалы попыток её перехвата как "скоростью 3000 км в час, то есть очень быстро", так и тем, что она способна "при выходе на цель реально лететь на высоте 10-15 метров".

Индийская ракета "БраМос" (будучи по факту совместной "российско-индийской" разработкой) является производной от "Оникса", в частности, её последняя версия увеличенной дальности (LACM) может достигать цели на расстоянии до 450 км (по сравнению с предыдущей базовой дальностью в 290 км). "БраМос" состоит на вооружении всех трёх видов индийских Вооружённых сил. В текущем году Министерство обороны Индии подписало дополнительный контракт с компанией BrahMos Aerospace на поставку этих сверхзвуковых ракет для ВМС на значительную сумму в 2,5 миллиарда долларов.

Помимо этого, Индия активно продвигает ракеты "БраМос" на экспорт. Хотя первая сделка подобного рода (с Филиппинами) была заключена лишь сравнительно недавно, с высокой долей вероятности можно говорить о перспективах поставок "БраМос" для Бразилии. Кроме того, Малайзия, Индонезия, Куба и Вьетнам также рассматривают возможность покупки этой ракеты.

Так на территории завода появились эллинги, в которых будет тестироваться бортовое радиоэлектронное оборудование. Также в строй вошли корпуса, на которых будет происходить отработка топливной системы самолётов.

Появление таких мощностей стало возможным благодаря инвестиционной программе госфинансирования, к которой также добавлены средства самой авиакорпорации. Задачей авиазавода является создание передового и масштабного производства, основанного на использовании новейших технологий.

Так, на нём уже несколько лет используются гарнитуры дополненной реальности, которые дают возможность простым рабочим видеть компьютерное изображение поверх реальных объектов и тем самым быстрее и эффективнее решать текущие производственные задачи.

Сейчас на заводе выпускаются истребители Су-35 и Су-57, и в перспективе делается упор на увеличение производства последнего. Так, в 2023 году было выпущено 12 таких самолётов, тогда как годом раньше только шесть. В этом году ожидается выпуск уже 20 истребителей, а в последующие годы их масштаб должен быть увеличен до 30 единиц.

Есть информация, что в будущем часть дополнительных самолётов этой серии будет отправлена на экспорт в Алжир. Эта африканская страна собирается закупить у России целую эскадрилью Су-57 в составе 14 самолётов.

На запуске нынешних корпусов завод не собирается останавливаться. Так, в скором времени на заводе будет построена третья очередь гальванического производства, а также реконструирован ангар по отработке самолётных систем.

Это даст возможность впоследствии полностью отказаться от производства морально устаревших Су-30 или Су-35, переключившись на выпуск Су-57 и крайне востребованного в госзаказах истребителя-бомбардировщика Су-34.

Что же касается истребителя Су-57, то он отлично показал себя на украинском фронте для нанесения точных ударов и подавления противовоздушной обороны противника.

На закрывшейся на днях выставке "Армия-2024" ОАК представила модернизированную версию самолета Як-130. Его базовая модификация была создана для повышения квалификации летчиков при их переходе на машины поколений 4, 4++ и 5.

Она оснащена полностью цифровой кабиной, оптимальным соотношением массы и тяги и имеет исключительную маневренность для этого типа самолетов. Помимо своей учебной роли, Як-130 способен наносить удары как по наземным объектам (с использованием управляемых и неуправляемых боеприпасов), так и по воздушным целям (благодаря использованию ракет малой дальности Р-73 или РВВ-МД).

- полагают в издании MENA Defense.

Как отмечается, модернизация включает в себя четыре важных дополнения. Одним из них является установка радиолокационной станции БРЛС-130Р производства НПП "Радар-ММС".По словам автора, о технических возможностях этого радара раскрыто мало информации, но точно известно, что он оснащен антенной с АФАР, позволяющей использовать широкий спектр УРВВ, включая серию РВВ-СД - ракеты средней дальности с активным радиолокационным наведением. Самолет теперь также сможет нести другие типы боеприпасов класса "воздух-земля", такие как Х-38.

- говорится в зарубежной прессе.

Как указывается, машина оснащается бортовым комплексом обороны "Президент-С130", разработанным с учетом опыта украинского конфликта. Эта система включает в себя ряд электрооптических, лазерных и ИК-датчиков, блоков электронных помех, а также пусковые установки для отстрела ложных тепловых целей и средства постановки электромагнитных помех. Данный БКО позволяет эффективно бороться с вражескими ракетами как с ИК-, так и с радиолокационным наведением.По словам автора, еще одним чрезвычайно важным дополнением является система передачи данных КСС-130, эквивалентная Link-16 [в странах НАТО], которая позволит Як-130М обмениваться информацией, поступающей от разных датчиков, с другими машинами, оснащенными этой системой, будь это дружественные самолеты или наземные РЛС:

Как отмечается, еще одним важным дополнением, которого не хватало российским самолетам, является блок электрооптического, тепловизионного и лазерного прицеливания СОЛТ-130К от производителя "Зенит". Этот модуль позволяет идентифицировать, обнаруживать и сопровождать несколько типов наземных целей, что повышает точность управляемых боеприпасов класса "воздух-земля", позволяя Як-130М применять бомбы с лазерным наведением и управляемые ракеты по стационарным или движущимся целям.

- считает автор.

По его словам, Як-130М также представляет собой крупный испытательный стенд для будущих модернизаций. Как предполагает автор, такие самолеты, как Су-30СМ/МКИ и Су-34, в настоящее время страдают от изъянов в пассивной защите, в частности, отсутствуют системы MAWS [отвечающие за предупреждение о ракетном нападении], а также имеют недостаточную точность при ударах по наземным целям.

Как полагает автор, интеграция "Президент-С130" и СОЛТ-130К, а также планируемое завершение в 2025 году проекта Як-130М откроют путь к капитальному ремонту и модернизации этих платформ с разработкой аналогичных систем для самолетов Су всех типов.