Российские средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) "Тобол" и "Калинка" активно используются для нарушения работы американских спутников Starlink и Starshield. Об этом сообщает американское издание SpaceNews со ссылкой на отчет фонда "Безопасный мир" (SWF).

В отчете "Глобальные противокосмические возможности: оценка из открытых источников", опубликованном 3 апреля, отмечается, что Starlink стал главной мишенью для враждебных стран, после того как продемонстрировал свою эффективность в боевых условиях на Украине.

Согласно отчету, украинские военные начали испытывать перебои в работе Starlink в мае 2024 года. Украинские официальные лица связывают это с тем, что Россия "тестирует различные механизмы" своих систем радиоэлектронной борьбы.

"Аналитики ФНБ выделяют две ключевые российские системы: „Тобол" и „Калинка". Первоначально разработанная для защиты российских спутников от глушения, система „Тобол" была перепрофилирована для нарушения работы спутниковой связи и навигационных систем, таких как GPS. По меньшей мере семь комплексов „Тобол" распределены по территории России, а просочившиеся военные документы США свидетельствуют о том, что Россия развернула по меньшей мере три установки специально для нацеливания сигналов Starlink над Восточной Украиной", - пишет издание.

Однако больше всего Соединенные Штаты и их союзников беспокоит новая российская система "Калинка", получившая название "Убийца Starlink". Данная платформа радиоэлектронной борьбы способна обнаруживать и нарушать сигналы к спутникам Starlink и от них с конкретной целью создания помех украинским БПЛА и военной связи.

"Что делает „Калинку" особенно тревожной, так это ее предполагаемая способность обнаруживать терминалы, подключенные к Starshield, военной версии Starlink, разработанной с улучшенными функциями безопасности, отмечается в отчете", - подчеркивает издание.

За последние годы интерес к Арктике существенно возрос на фоне растущего глобального спроса на природные ресурсы. В этом суровом регионе сосредоточены значительные запасы нефти, газа, редкоземельных металлов и других стратегически важных ресурсов.

Однако освоение Арктики сопряжено с рядом серьёзных вызовов: экстремальные климатические условия, нестабильная ледовая обстановка, удалённость от развитой инфраструктуры и необходимость высокотехнологичных решений требуют значительных финансовых и инженерных вложений.

В условиях санкционного давления Россия продолжает активно развивать инфраструктуру в Арктике, делая ставку на инновационные технологии, в частности - на компактные ядерные реакторы нового поколения.

Как отмечает индийское издание Sustainability Times, одним из ключевых проектов в этом направлении стало создание ядерных реакторов типа РИТМ-200, разработанных государственной корпорацией "Росатом". Эти реакторы предназначены для оснащения ледокольного флота, обеспечивающего круглогодичную навигацию по Северному морскому пути, говорится в материале (перевод издания АБН24).

По сравнению с предыдущими моделями, реакторы этого типа почти в полтора раза компактнее, при этом они обеспечивают большую энергетическую эффективность. Конструкция реактора предусматривает повышенную безопасность, длительный срок службы и возможность автономной работы в условиях низких температур, что особенно важно для Арктики.

Развитие атомного ледокольного флота тесно связано с реализацией долгосрочной стратегии России по развитию Северного морского пути. Этот маршрут, пролегающий вдоль арктического побережья России, значительно сокращает расстояние между Европой и Азией - до 40 процентов по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.

В условиях увеличения международной торговли и перегрузки традиционных логистических путей СМП становится всё более актуальной транспортной артерией.

В 2024 году объёмы перевозок по Севморпути достигли рекордных 37,9 миллиона тонн. Российское правительство планирует увеличить этот показатель до 80 миллионов тонн к 2030 году, что потребует дальнейшего расширения ледокольного флота, строительства портовой и навигационной инфраструктуры, а также обеспечения надёжной энергетической базы, в том числе за счёт применения малых модульных ядерных реакторов.

Таким образом, Арктика становится ареной технологической гонки, где Россия стремится закрепить лидерство с опорой на передовые разработки в области атомной энергетики. РИТМ-200 - один из важнейших элементов этой стратегии, демонстрирующий возможности страны в условиях геополитических вызовов.

Ульяновский завод "Симаз" объявил о планах по запуску серийного производства нового пассажирского автобуса средней вместимости. Запуск технологической линии запланирован на осень текущего календарного года. Стоит отметить, что это событие станет важным этапом развития предприятия.В новом автобусе, который относится к категории М3 Класс I "Доступная среда", установлен современный двигатель Weichai, работающий на сжатом природном газе (метане). Двигатель находится в задней части транспортного средства. Трансмиссия включает в себя 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Впечатляют технические характеристики нового пассажирского автобуса:

• габаритная длина - 9,5 метра;

• ширина - 2,55 метра;

• высота - 3,4 метра;

• вместимость - 72 пассажира;

• 29 сидячих мест.

Как сообщил Сергей Васин, занимающий пост заместителя министра промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области, новый автобус предназначен для использования в городских условиях и имеет полунизкопольную конструкцию.

Предприятие "Симаз" ставит максимально амбициозные цели. Уже в этом году запланирован выпуск около 100 автобусов новой модели, всего по итогам 2025 года предприятие намерено изготовить 800 автобусов. Дополнительное производство увеличит мощности почти в два раза, поскольку за 2024 год завод собрал всего 320 автобусов.

Эксперты уже оценили новинку, которую представили общественности на выставке Kazan Truck Expo в Международном выставочном центре "Казань Экспо". Примечательно, что автобус прибыл на мероприятие своим ходом, преодолев маршрут от Ульяновска до Казани. Особый интерес к новой разработке проявил Антон Алиханов, министр промышленности и торговли РФ.

Одним из главных плюсов новой модели пассажирского автобуса является экономичность. При движении по трассе со скоростью 90 километров в час, расход метана составляет 26 кубометров, а в городских условиях с учетом прохождения остановок - около 35 кубометров. Характеристики расхода топлива и пассажировместимости являются одними из лучших, что обеспечивает новому продукту явное превосходство над конкурентами на рынке городского общественного транспорта.

Примечательно, что история компании "Симаз" начиналась с производства надстроек для техники (промтоварные и термические фургоны, бортовые платформы и кузова специального назначения). За время работы завод расширил свой ассортимент, приступив к выпуску автобусов собственной разработки. Сегодня ульяновский производитель создает общественный транспорт для городских, пригородных и междугородних маршрутов.

Развитие предприятия стало возможным благодаря всесторонней государственной поддержке, а также серьезным ростом спроса на отечественную технику. Сейчас завод активно сотрудничает с регионами, пытаясь наладить поставки автобусов в города России.

Компания продолжает вкладывать средства в обновление производственных мощностей и создание инновационных моделей общественного транспорта.

Успех нового проекта может послужить толчком для дальнейшего развития отечественного автобусостроения и укрепления позиций российских производителей на рынке общественного транспорта.

Третий серийный атомный ледокол "Якутия" проекта 22220 завершил все испытания и отправился работать на Северный морской путь (СМП). Его построили на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

Судно было заложено в мае 2020 года. На воду его спустили в 2022 году. Строительство атомохода обошлось создателям в 51 миллиард рублей. Предполагается, что срок службы судна составит 40 лет.

Его основной конструкционной особенностью является реактор нового типа РИТМ-200, имеющий защитную оболочку. Атомоход способен двигаться 40 километров в час по чистой воде. Сквозь льды он идет со скоростью 22 км/ч.

"Якутия" присоединится к трем своим собратьям, которые уже выполняют поставленные перед ними задачи на СМП. Это "Арктика", "Сибирь" и "Урал".

Сейчас серия проекта 22220 состоит уже из четырех ледоколов, три из которых считаются серийными. На данный момент идет одновременное строительство еще трех судов такого же типа - "Чукотка", "Сталинград" и "Ленинград".

Главная задача атомоходов серии 22220 - обеспечение бесперебойного судоходства по Северному морскому пути круглый год.

О завершении ходовых испытаний и передаче ледокола в состав "Атомфлота" сообщил журналистам 27 марта в ходе Международного арктического форума в Мурманске глава госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Он также анонсировал скорую отправку судна на Северный морской путь, где оно станет важной частью атомного флота нашей страны.

Третий опытный самолет Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний. Машина, разработанная ПАО "Ил", состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, ее создают в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.

В воздух уже поднимались сразу два опытных самолета. Второй опытный борт, проходящий программу сертификационных испытаний, совершил юбилейный, 100-й полет и провел в небе в общей сложности более 280 часов.Воздушное судно пилотировал экипаж ПАО "Ил" в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева и Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полета проверялись устойчивость и управляемость самолета, а также стабильность работы систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями госкорпорации "Ростех".Первый полет вновь построенного борта продолжался 30 минут. Самолеты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объеме, замечаний к работе оборудования не было. Как рассказал управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман, в небо поднялся очередной опытный Ил-114-300.

- подчеркнул Бренерман.

Государственная корпорация "Ростех" успешно освоила выпуск мини-компьютеров для применения искусственного интеллекта в промышленных процессах. В конструкторском бюро (КБ) "Марафон" (входит в состав холдинга "Росэлектроника") разработали процессорный модуль "Фишт", относящийся к классу System-on-Module (SOM). Его отличают небольшие размеры, низкое энергопотребление и мощная производительность.Ключевая особенность мини-компьютеров - инновационная архитектура. Специалисты смогли поместить три процессора на одной плате, включая процессор реального времени и нейропроцессор. Это открывает новые возможности для взаимодействия данной разработки с нейросетями.

Такие мини-компьютеры уникальны, не имеют аналогов в нашей стране и открывают широкие перспективы для развития отечественной радиоэлектроники.

Модуль функционирует на отечественных операционных системах "Нейтрино" и Astra Linux. Возможности новых мини-компьютеров проверены на практике. Специалисты изучили эффективность разработки в связке с системами РЭБ. Устройство успешно справилось с распознаванием объектов на низкой высоте, Кроме того, компьютеры были протестированы в нефтяной сфере, где им нужно было обрабатывать данные с датчиков в труднодоступной местности.

Новинка от "Росэлектроники" поможет успешно модернизировать устаревшее оборудование без лишних затрат. По сути, такие технологии станут доступными для многих предпринимателей и производителей, которые встали на путь цифровой трансформации.

Производство мини-компьютеров было организовано на базе "Рыбинского завода приборостроения" (РЗП) - предприятия, входящего в состав холдинга "Росэлектроника". Как отметил руководитель завода Андрей Комогорцев, разработка продукта класса SOM (System-on-Module) создает перспективы для отечественной промышленности и служит импульсом для внедрения инновационных технологий в разных секторах экономики.

Александр Чепурнов, директор компании-разработчика "Марафон", отметил высокие стандарты производства. Он подчеркнул, что его впечатлила автоматизированная линия поверхностного монтажа и система проверки качества.

Модуль "Фишт" способен стать достойной альтернативой иностранным аналогам, и в ближайшее время эта разработка будет включена в реестр российской радиоэлектронной продукции министерства промышленности и торговли РФ как эффективное решение в сфере импортозамещения.

Выпуск мини-компьютеров "Фишт" - важный этап в развитии технологий искусственного интеллекта. Технические характеристики модуля позволяют применять его в самых разных областях, от медицинского оборудования до систем промышленной автоматизации, поскольку компактные размеры и энергоэффективность делают его привлекательным для использования во многих сферах.

Холдинг "Росэлектроника" представляет собой крупнейший национальный вендор в области электроники. Он был создан в 1997 году, в настоящее время в его состав входит более 140 предприятий и научно-исследовательских организаций.

Структурные подразделения холдинга производят электронные компоненты и технологии, системы связи, оборудование для телекоммуникаций, СВЧ-электронику и другие продукты для критически важных отраслей промышленности.

Каждый год экспозиция предприятия привлекает множество посетителей. НИИЭТ постоянно обновляет линейку производимой продукции, демонстрирует не только собственные разработки, но изделия, в основу функционирования которых они заложены.

Кроме того, институт принимает участие в Премии ELECTRONICА, целью которой является отметить достижения российских компаний в области электроники, где неизменно становится лауреатом.

В прошлом году в Воронеж отправились сразу два приза. В категории "Микроэлектроника" 32-разрядный микроконтроллер с ультранизким потреблением К1921ВГ015 удостоился награды за развитие технологий производства микроэлектроники. Эта уникальная новинка АО "НИИЭТ" позволяет решать критические задачи во многих сферах отечественной промышленности: средств измерений, связи, наблюдения, безопасности, автоматизации производства, энергетики, промышленности, различных систем, работающих от батарейного питания. В настоящее время изделие выпускается серийно.

Это первая микросхема нового комплексного проекта "Разработка и освоение в серийном производстве серии 32-разрядных микроконтроллеров" с использованием программы субсидирования в соответствии с постановлением Правительства РФ от 24 июля 2021 года № 1252. В рамках разрабатывается четыре микроконтроллера на основе открытой архитектуры RISC-V, которые перекрывают широкий спектр применений - от аппаратуры АСУ ТП до портативной техники и устройств Интернета вещей. Мощные линейные LDMOS-транзисторы КП9171А и КП9171БС получили награду в категории "Электронная компонентная база". Основная область их применения -усилители телевизионных сигналов, но передовые характеристики создаваемых новинок позволят улучшить с их помощью параметры и другой радиоаппаратуры, таких, как, например, системы радиолокации и навигации. АО "НИИЭТ" принимает заявки на поставки LDMOS-транзисторов.

В этом году НИИЭТ поборется за Премию в категории "Производственный аутсорсинг" за создание сборочного производства интегральных микросхем и полупроводниковых приборов в металлополимерных корпусах.

Российская авиастроительная компания "Яковлев" получила одобрение Росавиации на серийное производство самолетов МС-21. Об этом говорится в заявлении пресс-службы компании. Там подчеркивают, что соответствующее решение принято после выездной проверки комиссии ведомства.

- говорится в заявлении.Там добавляют, что в перечень вошли некоторые комплектующие изделия: многофункциональный индикатор, интегрированная вычислительная система и бортовой брандмауэр.

Напомним, начало сертификационных полетов полностью импортозамещенного самолета МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 запланировано на конец июня - начало июля текущего года. Что же касается старта серийного производства самолетов МС-21, то он запланирован на 2026 год.

Добавим, что МС-21 является российским среднемагистральным узкофюзеляжным пассажирским самолетом. Он предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях.

В артиллерийские бригады, действующие в зоне СВО, начали поступать мобильные артиллерийские радиолокационные комплексы разведки 96Л6. Их назначение - обнаружение огневых позиций ствольной артиллерии, РСЗО и минометов. Они уже активно участвуют в контрбатарейной борьбе. Комплексы позволяют засекать работу ствольной артиллерии и минометов на расстоянии 70 км, а пуски РСЗО - в радиусе 150 км, рассказали в Минобороны РФ.

Новая РЛС значительно превосходит по своим характеристикам стоящие на вооружении комплексы контрбатарейной борьбы. Так, например, комплекс разведки и контроля стрельбы "Зоопарк-1" способен засекать реактивные снаряды РСЗО в радиусе 35 км, что почти в пять раз меньше, чем у новых машин. Для обнаружения залпов ствольной артиллерии и минометов этот показатель еще меньше. Так, например, 82−120-мм минометы "Зоопарк" может засечь на дистанции до 17 км.

Радиолокационный комплекс разведки 96Л6 установлен на четырехосном шасси. На его базе размещены полноповоротная габаритная радиолокационная антенна и контейнер со всей необходимой аппаратурой.

РЛС может обнаружить точку пуска снарядов или реактивных боеприпасов РСЗО с точностью до нескольких метров. Обнаружив ее, экипаж РЛС передает координаты позиций противника на пункт управления подразделения, которое отвечает за контрбатарейную борьбу. Затем наносится удар артиллерией или РСЗО.

Немаловажно и то, что комплекс 96Л6 весьма устойчив к воздействию средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) противника.

Эта радарная система хорошо известна как зенитная, рассказал "Известиям" редактор сайта Military Russia Дмитрий Корнев:

"У нее есть устоявшееся название - всевысотный обнаружитель. Она создавалась для работы в составе зенитных ракетных комплексов С-350 „Витязь", С-400 „Триумф". Также она может усилить системы ПВО С-300 нескольких модификаций. Одна такая станция может наблюдать и вести 100 траекторий самых разных целей".

Эксперт предположил, что в первую очередь нашему оборонно-промышленному комплексу пришлось дорабатывать систему выдачи информации об обнаруженных объектах артиллерийским и ракетным батареям, которые могли бы быстро вступить в контрбатарейную борьбу:

"Такая универсализация позволяет значительно экономить время, а также ресурсы, необходимые для изготовления и разработки новых систем. Система была создана в 2010-х годах и уже хорошо зарекомендовала себя в войсках противовоздушной обороны. То, что после доработок она может эффективно использоваться для контрбатарейной борьбы, говорит о том, что деньги, вложенные в развитие ПВО, теперь начинают работать и на другие рода войск".

РЛС 96Л6 - большая, она требует мощного шасси, сообщил военный эксперт Юрий Лямин:

"Возможности ее позволяют видеть снаряды ствольной артиллерии, РСЗО, старты ракет и воздушные объекты. Место нахождения артиллерийских, минометных или позиций РСЗО станция обнаруживает по траектории полета боеприпасов, которые она прекрасно видит. Точность должна быть очень хорошей. Такое использование мощной РЛС - логичный шаг. Выпуск нескольких узкоспециализированных РЛС всегда выходит дороже.

Эксперт считает, что дальность обнаружения залпа РСЗО с расстояния 150 км позволит обнаруживать и уничтожать РСЗО HIMARS:

"Эти машины имеют реактивные снаряды с дальностью 80−90 км. Получается, что наша РЛС их сможет обнаруживать даже глубоко в тылу, откуда они и предпочитают вести огонь. Благодаря дальности обнаружения новый комплекс можно держать как можно дальше от линии боевого соприкосновения. Достаточно большая РЛС 96Л6, находясь в тылу, имеет больше шансов выжить, чем бронированный и компактный „Зоопарк", который вынужден работать вблизи линии фронта".

В Российской Федерации создали оборудование для производства чипов на кремниевых пластинах диаметром 300 миллиметров. Новый комплекс представляет собой установку, которая будет выполнять один из ключевых процессов при производстве микроэлектроники - плазмохимическое осаждение (ПХО).В основе конструкции лежит модульный принцип, который позволит настраивать комплекс под задачи конкретного производителя. Даже программное обеспечение и управление устройством можно настроить под индивидуальные запросы практически любого заказчика. Это делается для того, что компании без лишних затруднений могли адаптировать приобретенное оборудование под производственные особенности.

300-миллиметровый диаметр представляет собой общемировой стандарт. Так создают почти все микросхемы (более 90%), использование такого диаметра позволяет выпускать больше чипов на одной подложке, что влечет за собой снижение себестоимости конечного продукта.

Принцип работы установки ПХО состоит в том, что пластины устанавливают в реактор, куда подается специальный газ. Под действием разряда газ превращают в плазму и запускают химическую реакцию, результат которой - сформированная тонкая диэлектрическая пленка.

Новинку разработали ведущие инженеры "Научно-исследовательского института точного машиностроения" (входит в ГК "Элемент"). Инновационное оборудование будет способствовать достижению новых горизонтов в сфере производства микроэлектроники и экспорта технологий.

На данный момент специалисты представили общественности только опытный образец, который пока проходит окончательное тестирование. После того как все проверки будут завершены, должно стартовать серийное производство оборудования ПХО.

В дальнейшем специалисты предприятия планируют сосредоточиться на выпуске большого числа компонентов, при этом ключевые технологические процессы не будут уступать зарубежным аналогам. Это позволит России стать крупным поставщиком оборудования для микроэлектроники на международной арене.

Первые планы по созданию комплекса для ПХО появились еще в 2021 году. За это время команда разработчиков продумала инновационную структуру, которая включает в себя четыре разных технологических модуля. Одна из центральных особенностей разработки заключается в том, что пластины будут перемещаться с помощью роботизированной системы транспортировки.

Созданные отечественными учеными технологии можно применять для различных производственных задач. Такой подход особенно важен для разностороннего развития микроэлектронной промышленности.

Специалисты отрасли также высоко оценивают важность разработки. Так, аналитик Алексей Бойко рассказал изданию "Известия", что создание российской установки ПХО - это важный шаг на пути к реальному импортозамещению и формированию полного цикла производства микроэлектроники в России.

Стоит отметить, что разработка "Научно-исследовательского института точного машиностроения" - не единственная в своей сфере. АО "Микрон" также занимается созданием кластера ПХО для техпроцессов с размерами 90-65 нанометров. Можно предположить, что в будущем это трансформируется в полноценную конкуренцию между производителями.

Главный редактор издания IT Expert и портала IT-World Андрей Виноградов подчеркнул важность внедрения оборудования для работы с 300-миллиметровыми пластинами. Он отметил, что сейчас подобные решения предлагают всего несколько мировых производителей, и начало выпуска таких комплексов в РФ значительно снизит зависимость отечественных компаний от импорта.

Успех этого проекта открывает дорогу к новым разработкам и технологическим инновациям в самых значимых сферах промышленности и экономики.

Компания-резидент ОЭЗ "Технополис Москва" создала первый в России фотолитограф (он же степпер - авт.) с разрешением 350 нанометров. Об этом в своем тг-канале 22 марта написал мэр Москвы Сергей Собянин.

В сообщении особо отмечается, что "в мире меньше 10 стран, способных создавать это ключевое оборудование для производства микросхем. Теперь в их числе - Россия. Российский фотолитограф создан в партнерстве с белорусским заводом, имеющим огромный опыт в этой сфере". И на него уже есть заказы.

Есть смысл обратить внимание на технические детали. Оказывается, в российском литографе используется твердотельный лазер, а в иностранных аналогах - ртутная лампа. И уже в следующем году в России, которую на Западе любят называть страной-бензоколонкой, будет разработан литограф с разрешением 130 нанометров.

Напомним, 21 мая 2024 года в Нижнем Новгороде в кулуарах конференции ЦИПР (Цифровая индустрия промышленной России) заместитель министра промышленности и торговли Василий Шпак сказал: "Первый отечественный литограф мы собрали, сделали. Он сейчас проходит уже испытания в составе технологической линейки в Зеленограде".

Разработку обещали завершить к концу прошлого года, но потом возник информационный вакуум, который изрядно напугал наших диванных экспертов. Поползли слухи, что проект провалился и будет сдвинут на неопределенное время вправо. И вообще, "вся надежда на Китай". Не скрою, что и у автора тоже возникали такие мысли, поскольку чего-чего, а хвалиться наши чиновники любят не тем, что "уже реализовано в железе", а тем, что "будет сделано", желательно - после 2030 года.

Но неожиданно 20 марта блогер Максим Горшенин опубликовал видео непосредственно из Зеленоградского нанотехнологического центра (ЗНТЦ), в котором показали "живой" российский литограф, который уже производит чипы по техпроцессу 350 нм.

В репортаже говорится, что разработка велась совместно со специалистами белорусской компании "Планар", чей опыт помог сделать машину за 4 года и обрести российским инженерам необходимые компетенции. Как говорится, низкий поклон батьке Лукашенко, который, в отличие от некомпетентного Ельцина, не только спас, но и приумножил советские достижения в микроэлектронике.

Первый рабочий зеленоградский литограф получил рабочее название СТП-350−001. Он прошёл госиспытания, был сдан и принят комиссией. Судя по всему, по меньшей мере два клиента уже подтвердили заказы на эти степперы, но ждать поставки, правда, с уже налаженным техпроцессом придется полтора года, и еще полгода уйдет на подготовку к производству. Впрочем, при очень сильном желании можно управиться быстрее, но в целом заявленные сроки соответствуют общемировой практике.

Из репортажа можно понять, что СТП-350−001 не имеет защитного корпуса, и его эксплуатация подразумевается внутри специального микроклиматического кабинета. Возможно, в более поздних версиях появятся и защищенные варианты, но для данного техпроцесса это решение выглядит оправданным.

Специалист ЗНТЦ, рассказывающий об особенностях первого российского литографа, пояснил, что его наиболее сложным узлом является оптическая колонна из 27 линз, сделанных из кварцевого стекла, вероятно, на заводе "Планар".

ИноСМИ по-разному отнеслись к этой новости. Откровенно русофобская желтая пресса со злой иронией прокомментировала создание СТП-350−001, типа, "каменный век", но специализированный британский портал iNews опубликовал большую статью, в которой призвал Запад не высмеивать Россию за разработку 350-нм литографа.

"Новость о том, что в России разработана первая 350-нм литографическая машина, стала горячей темой, и многие пользователи Сети в шутку говорят, что „Россия утратила способность к инновациям". На самом деле, это серьезное недоразумение и высокомерное предубеждение. Эта литографическая машина - просто знаковое событие для России, направленное на возрождение ее индустрии электронных чипов, и ее значение не меньше, чем разработка ядерного оружия вслед за Соединенными Штатами", - подчеркивается в редакционной колонке iNews.

По мнению британцев, в настоящее время Россия применяет двоякий подход к своей наноэлектронной "высадке на Луну". С одной стороны, она постоянно разрабатывает отечественные литографические станки, а с другой - совершенствует свои возможности по независимому производству чипов за счет реверс-инжиниринга. Хотя этот процесс сложен и требует огромных инвестиций, следует сказать, что это самый надежный способ обеспечить стабильные поставки собственных чипов для национальной промышленности.

Да, техпроцесс 350 нм, как пишут в не совсем грамотной Википедии, якобы знаменует отставание от Запада на 30 лет, однако разработчики видеокарт Nvidia начали в 1997 году выпуск первого потребительского ускорителя RIVA 128, который совершил революцию в видеоизображениях на мониторах.

Кроме того, процессоры Pentium II, AMD K6 и даже 8-ядерный микроконтроллер Parallax Propeller, изготовленные по техпроцессу 350 нм, буквально перевернули мир. Мало кто знает, что даже военные США заказывают эти неубиваемые чипы для ноутбуков, работающих в экстремальных условиях.

Конечно, с высоты 2025 года многое, что связано с этой микроэлектроникой, кажется невероятно древним, но на компах с Pentium II можно установить работающую ОС Windows XP, а также намного быстрый Linux, правда, с трудными настройками.

И вот литограф 130 нм, который, без всякого сомнения, появится в России в следующем году, сократит отставание от Запада с 30 до 20−15 лет. А это значит, как отмечает iNews, "технологическая гегемония ASML и Nikon в области литографических станков будет постепенно нарушена, и Соединенные Штаты и Запад постепенно лишатся возможности „душить" другие страны угрозами чиповых санкций".

Дело в том, что указанный техпроцесс даст возможность "странам-изгоям" наладить выпуск процессоров класса Intel Pentium III или Intel Celeron Tualatin-256, обеспечивающих работу ОС Windows XP, чье последнее обновление произошло в 2008 году.

Но самое главное - российский степпер 130 нм позволит "уйти" к 65 нм за счет двойного позиционирования. А это уже уровень игровых приставок PlayStation 3 (Sony/Toshiba/IBM Cell) и видеокарт NVIDIA GeForce 8800GT. Заокеанские эксперты считают, что Россия выйдет на массовое производство чипов по этому техпроцессу в 2028 году. И тогда же страны третьего мира, напуганные американской "обезьяной с гранатой", которая вводит санкции даже против ядерной сверхдержавы, пойдут по пути технологического суверенитета, то есть потянутся в Москву за степперами.

Российские специалисты разработали новые оптоволоконные квадрокоптеры с увеличенной дальностью полета, дроны уже появились в зоне СВО и применяются на некоторых направлениях, включая Курскую область. Об этом сообщил глава инжинирингового центра перспективных разработок Frobotics Олег Федоров.

Компания Frobotics разработала оптоволоконные дроны "Сварог-13" и "Сварог-15", способные наносить удары и доставлять груз на дальность до 25 км. Данные беспилотники уже появились в зоне СВО, начато их серийное производство. Как отметили в компании, сейчас идет импортозамещение китайских комплектующих российскими, в том числе и оптоволоконного кабеля, который оказался гораздо качественнее китайского аналога. Отсюда и увеличение дальности.

- приводит ТАСС слова Федорова.

Ранее сообщалось, что с помощью грузовых FPV-дронов "Сварог" производится снабжение передовых подразделений ВС РФ, в том числе и на островах Херсонского направления.

Самолеты МС-21 и SSJ New выходят на этап летной части сертификационных испытаний, несмотря на антироссийские санкции, заявили в Telegram-канале госкорпорации "Ростех" в ответ на скепсис русской службы британской вещательной корпорации Би-би-си.

"Британская медийная корпорация Би-би-си поставила под сомнение способность России поставить на поток строительство новых самолетов. Спешим успокоить английских доброжелателей: программы МС-21 и „Суперджет-100", несмотря на санкционные попытки их заблокировать, выходят на финишную прямую - на этап сертификационных полетов. К слову, собственной авиационной промышленности у Великобритании, можно сказать, нет. И вряд ли она когда-нибудь появится. Что мертво - умереть не может", - говорится в сообщении.

В Ростехе отметили, что самолеты фактически пришлось пересобрать с нуля из-за отказа западных партнеров от сотрудничества. "Заменены порядка 80 систем и агрегатов, включая сердца самолетов - двигатели. Даже с учетом временных заминок это удалось сделать в рекордные сроки. Например, двигатель ПД-8 для „Суперджета" создан всего за шесть лет - вдвое быстрее распространенных иностранных аналогов", - добавили там.

В заключение в госкорпорации пожелали западным коллегам никогда не стать заложниками этой ситуации.

Как заявлял ранее глава Ростеха Сергей Чемезов, серийное производство самолетов МС-21 планируется начать в 2026 году. Начало выпуска импортозамещенных бортов SJ-100 также намечено на 2026 год. Согласно распоряжению правительства, закрепляющего изменения в комплексную программу развития авиаотрасли до 2030 года, 990 самолетов планируется поставить для нужд гражданской авиации, из них 142 единицы SSJ New, 270 единиц МС-21-310.

Концерн "Калашников" разработал собственную бортовую оптическую навигационную систему (БОНС) для беспилотников. В ближайшее время систему опробуют в зоне СВО.

Специалисты концерна разработали новую оптическую навигационную систему, способную обеспечить полет беспилотника без использования глобальных навигационных спутниковых систем. БОНС устанавливается в БПЛА совместно с бортовой инерциальной навигационной системой, являясь дополнительным датчиком для ее коррекции. Как пояснили в концерне, система помогает БПЛА ориентироваться в условиях отсутствия сигналов спутниковой навигации.

- говорится в сообщении.При отсутствии карты подстилающей поверхности, полете на малой высоте от 150 до 500 м или вне границ загруженной карты БОНС проводит расчет географических координат в режиме счисления пути.

В ближайшее время разработку "Калашникова" опробуют в зоне СВО, где противник глушит сигналы спутниковой навигации.

СМИ ЕС пишут о настоящей "российской экспансии в Китае", начавшейся в 2022 году, когда популярность "Российского правительственного павильона" в Поднебесной очень резко возросла. Польская Gazeta.Pl информирует, что китайцы "набросились на российские товары (включая сладости и чай), потратив на них за три дня почти 6 млн юаней (около 826 тысяч долларов)".

К апрелю 2023 года к китайской электронной коммерции присоединились более 300 компаний из России. Магазины работают стационарно и предлагают, среди прочего "русскую водку, печенье и шоколад".

Мед продается лучше всего. Это настоящий хит. Продавщица в одном из магазинов сообщила корреспонденту CNN, что в шоколаде нет усилителей вкуса и он максимально чистый.

Источник также напомнил, что в начале 2025 года посольство России в Китае выступило с заявлением, в котором предупредило потребителей о подделках, которые "зачастую не соответствуют требованиям качества и отличаются от аналогичной продукции, произведенной в РФ". Впоследствии в КНР было начато расследование, в ходе которого установили - 7 из 47 российских поставщиков не работают при поддержке российского посольства, то есть никакого отношения к России на самом деле не имеют.

Производитель автомобильных аккумуляторов Visso представил инновационную серию своей продукции - батареи "Титанатус", которые по мощности превосходят любые существующие аналоги в мире.Уникальное и ключевое достоинство новой разработки - пусковые токи. В то время как у обычных аккумуляторов этот параметр составляет 600-900 А, то у "Титанатус" он достигает 3000-4000 А, что значительно превосходит показатели других моделей.

Более того, разработка московского производителя впечатляет своей долговечностью. Общий ресурс автомобильных аккумуляторов от Visso составляет 20 тысяч циклов, в результате чего устройство может функционировать в течение 25-30 лет. Чтобы более наглядно представить его работоспособность, отметим, что обычный свинцовый аккумулятор рассчитан на 300-500 циклов.

Высокую мощность удалось достичь благодаря использованию титаната лития (LTO) в основе батареи. Именно поэтому российская разработка превосходит как свинцовые, так и литиевые аналоги.

Еще одной важной особенностью продукции стало то, что такие автомобильные комплектующие можно использовать для регионов с низкими температурами, включая Крайний Север и Арктику. Аккумуляторы "Титанатус" стабильно работают в условиях самой суровой зимы, что делает их лучшим решением для автомобильных перевозок в экстремально холодных условиях.

Также аккумуляторы от московского производителя не нужно прогревать в теплом помещении. Батарея сохраняет свою работоспособность, даже если долгое время находится в морозных условиях.

Аккумуляторы с такими высокими характеристиками особенно ценятся среди любителей автозвука. Они обеспечивают стабильную отдачу без просадок напряжения, что позволяет системе выдавать звук максимального качества.

Внедорожники, оснащенные лебедками, также выигрывают от использования новой разработки. Аккумуляторы обеспечивают стабильную работу с серьезными нагрузками в течение длительного времени.

Легкий вес аккумуляторов станет привлекательным фактором и для любителей автоспорта, поскольку позволяет уменьшить массу транспортного средства.

Одним словом, разработка поможет существенно изменить весь автомобильный рынок, поскольку теперь появилась альтернатива традиционным аккумуляторным батареям. Можно назвать новинку важным шагом в развитии отечественного автопрома, поскольку речь идет об экономии денежных средств автовладельцев.

На данный момент производство в Москве носит пока мелкосерийный характер. Однако компания планирует автоматизировать большинство производственных процессов, что существенно расширит ее возможности.

Разработка в Москве самых мощных аккумуляторных батарей для автомобилей открывает широкие горизонты для экономики России и отечественной автомобильной промышленности.

Подобного рода разработка позволит России снизить зависимость от импортных комплектующих, укрепив ее технологический суверенитет. В перспективе наша страна сможет выйти на международный рынок аккумуляторных технологий. Уникальные характеристики, а особенно способность работать при экстремально низких температурах, создадут новые возможности для производства транспорта в нашей стране.

Успех компании Visso позволит создавать в РФ промышленные кластеры, которые привлекут инвестиции в подобные проекты, что несомненно укрепит позиции России как технологически развитой страны.

В России начался важный этап реализации амбициозного проекта по созданию первого отечественного высокоскоростного поезда "Белый кречет". Группа "Синара" совместно с компанией "Русские электрические двигатели" разработала опытный образец силовой установки для поезда, способного развивать скорость до 400 км/ч.

В то же время, параллельно стартовали испытания рамы немоторной тележки, изготовленной из российской стали марки С355. Конструкция рассчитана на экстремальные нагрузки, которые будут имитироваться на специальных стендах в течение 10 миллионов циклов.Стоит отметить, что история высокоскоростного транспорта в нашей стране насчитывает несколько десятилетий, однако до сих пор такие проекты не были реализованы в полной мере. Еще в 1937 году советские инженеры создали паровоз ИС20-16, который установил рекорд скорости в 155 км/ч. В 1970-х годах эксперименты продолжились: вагон с авиационным двигателем разогнался до 249 км/ч, но проект был закрыт из-за высокой шумности и непрактичности. В последующие годы приоритет был отдан грузовым перевозкам, а пассажирские перевозки обеспечивались авиацией и традиционными железнодорожными маршрутами.

Сегодня Россия стремится наверстать упущенное. Первая высокоскоростная магистраль (ВСМ) планируется между Москвой и Санкт-Петербургом, где пассажиропоток наиболее интенсивен. В перспективе сеть ВСМ может быть расширена до Екатеринбурга, Адлера, Рязани и даже Минска, а в дальнейшем - до Китая через Казахстан. Однако для этого необходимо создать поезд, который станет воплощением передовых технологий.

"Белый кречет" - это не просто локомотив, а сложный инженерный комплекс, включающий 36 новых систем и более 10 тысяч компонентов. Производство ведется на заводе "Уральские локомотивы", где строятся новые цеха для сборки и тестирования.

В разработке участвуют более 160 российских предприятий, научных институтов и конструкторских бюро. Среди ключевых технологий - высокооборотистые электродвигатели, усовершенствованная ходовая часть, системы трения для высоких скоростей, а также цифровые решения, включая автоведение на основе искусственного интеллекта.

Особенностью "Белого кречета" станет его двухсистемность: поезд сможет работать как на линиях постоянного, так и переменного тока. Для снижения шума и аэродинамического сопротивления все оборудование на крыше будет закрыто обтекателями. Планируемая эксплуатационная скорость составит 360 км/ч, что делает проект конкурентоспособным на мировом уровне.

Проект ВСМ "Две столицы" не только открывает новые возможности для пассажирских перевозок, но и стимулирует развитие российской инженерной школы. Успешный опыт импортозамещения, как в случае с поездом "Финист", вдохновляет на новые достижения.

Сообщается, что первые два поезда "Белый кречет" должны быть готовы уже к 2028 году. Данное событие станет важным шагом в укреплении технологического суверенитета нашей страны.

За последние три года в Китае наметился бум российских товаров. Об ажиотажном спросе китайцев на продовольствие из РФ сообщает американский телеканал CNN со ссылкой на регистрационные записи.

С 2022 года в азиатской стране открылись в общей сложности 2592 торгующие подобной продукцией компании. Значительная их часть (1209) начали розничную деятельность в КНР в 2024-м. При этом за последние три года ряд подобных организаций были вынуждены прекратить свой бизнес. Подобное могло быть связано в том числе с участившимися государственными проверками на фоне сообщений о контрафакте. В то же время на плаву остались порядка 80 процентов такого рода фирм.

Наибольшей популярностью у китайских покупателей пользуются мед и шоколад. Местные жители, в частности, отдают предпочтение бренду "Аленка". Продавцы подчеркивают, что выставленные на прилавках товары являются качественными и натуральными. Это является одной из причин ажиотажного спроса на них со стороны китайских потребителей, говорится в материале.

Набирающим обороты в КНР брендом "Сделано в России" воспользовались местные спекулянты. Они стали продавать китайские продукты по завышенным ценам, маскируя этикетки под российскую продукцию. Недобросовестных компаний в азиатской стране за последнее время стало так много, что в дело пришлось вмешиваться местным властям. В ходе расследования, в частности, выяснилось, что подавляющая часть выставленной на прилавках "русской" колбасы и хлеба на деле оказались китайского производства.

В первой половине января 2025 года стало известно о массовых проверках подобных "псевдорусских" торговых точек. Под подозрение в одном только Шанхае тогда попали в общей сложности 47 магазинов. По итогам проверки ряд магазинов закрыли из-за отсутствия лицензий и регистрации. Еще несколько торговых точек обязали маркировать выставленную продукцию. На фоне участившихся проверок местные жители стали настороженно относиться к подобного рода продукции.

Скорость, эффективность и современные технологии - ключевые аспекты, которые влияют на будущее пассажирских перевозок. В связи с этим состоялось важное событие в отечественной транспортной отрасли: компания "Синара - транспортные машины" (входит в ГК "Синара") представила готовый опытный образец двигателя для первого в России высокоскоростного поезда. Его испытания должны стартовать уже в ближайший месяц, что является важным шагом на пути к реализации проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург.Уникальные технологии для нового поколения поездов

По словам Виталия Вотолевского, исполнительного директора "Синары", создание современного двигателя для высокоскоростного поезда представляет собой "огромный вызов". Двигатель был разработан в сотрудничестве с Челябинским заводом "Русские электрические двигатели" (РЭД). Это партнерство подчеркивает важность межотраслевого сотрудничества в сфере высоких технологий. Новый двигатель станет основой для эксплуатации высокоскоростных поездов, которые смогут существенно сократить время в пути между крупными городами.

Проект в рамках графика

По словам Вотолевского, проект создания поезда для ВСМ идет в соответствии с графиком. Это важно для поддержания надежности и уверенности в сроках поставок. Кроме того, в компании активно занимаются разработкой ключевых компонентов, таких как тележка для поезда. В этом году ожидается получение сертификата на немоторную тележку, а летом пройдет испытание ее моторного варианта. Эти этапы являются важными для дальнейшей реализации проекта и подтверждают высокие стандарты качества, которые ставит перед собой "Синара".

Планы по производству и финансирование

ГК "Синара" должна выполнить поставку первых двух головных образцов поезда для РЖД и более сорока поездов по контрактам с ГТЛК и ООО "ВСМ Две Столицы". Важной частью стратегии является строительство новых корпусов для расширения производственных мощностей. В соответствии с правительственными решениями, на эти цели планируется привлечь льготные кредиты в объеме 34 миллиардов рублей. Это позволит не только построить завод, но и обеспечить его окупаемость в кратчайшие сроки. Электропоезд будет состоять из восьми вагонов с возможностью соединения двух составов, также в нем прорабатываются четыре класса обслуживания. Максимальная достигаемая скорость поезда 400 километров в час, а скорость в эксплуатации - 360 километров в час.

Перспективы высокоскоростных перевозок в России

Создание высокоскоростного поезда - это не просто технологический проект, это шаг в будущее транспортной инфраструктуры страны. С введением в эксплуатацию высокоскоростной магистрали станет возможным существенно сократить время в пути между ключевыми городами, что положительно скажется на экономике и мобильности граждан.

Скоростные поезда также должны повысить качество обслуживания пассажиров. В последние годы население страны ощущает все большую востребованность в быстром и комфортном транспорте. Именно для этого и реализуется проект высокоскоростной магистрали.

Новый этап для транспортной отрасли

Готовность опытного образца двигателя и предстоящие испытания - это только начало долгого и сложного пути к освоению высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Успех этого проекта будет зависеть от многих факторов, включая качество разработки, соблюдение сроков и поддержку со стороны государства.

Россия готова войти в новую эру высокоскоростных перевозок, и опыт "Синары" в данной области может стать образцом для подражания для других стран, стремящихся к внедрению высоких технологий в систему пассажирских перевозок. Высокоскоростные поезда не только обеспечат более быструю связь между городами, но и могут стать символом технологического прогресса в энергетически и экономически устойчивой стране.

Центр комплексных беспилотных решений разработал FPV-дрон для гуманитарного разминирования освобожденных территорий. Об этом сообщил глава ЦКБР Дмитрий Кузякин.

Специалисты ЦКБР разработали специальный саперный FPV-дрон под названием "Кокошник". Он предназначен для разминирования освобожденных территорий. "Кокошник" меньше обычных дронов, дальность полета тоже небольшая, потому что работать он будет непосредственно с сапером, в основном устанавливая накладные заряды на взрывоопасные предметы. Для этого у него имеется специальное крепление. Кроме того, он может выступать в качестве мобильной камеры наблюдения, а также установщика помех.После отступления ВСУ остается очень много неразорвавшихся мин и фугасов, а также "сюрпризов" в виде заминированной техники, зданий и т.д. Чтобы обезопасить жизнь сапера, будут применяться дроны "Кокошник".

- приводит ТАСС слова Кузякина.

ЦКБР не только создала дроны, но и разрабатывает сценарии их применения в зависимости от объекта разминирования. В итоге сапер не просто получит дрон, но и инструкцию по его применению.

Специалисты всероссийского проекта "Архангел" по обучению пилотированию беспилотников модифицировали дрон-камикадзе, увеличив его скорость до порядка 280 км/ч. Об этом сообщил ТАСС основатель и глава проекта Михаил Филиппов.

"Обычные камикадзе летают со скоростью 70-120 км/ч. Мы сделали гибрид с вертикальным взлетом, а далее он переходит в „режим крыла" и летит как ракета. Поэтому за счет правильной аэродинамики при тех же батарейках и моторах он летит в два-три раза дальше и намного быстрее. Минимальная дальность - 50 км, скорость - 280 км/ч. С такой скоростью его невозможно сбить физически из стрелкового оружия", - рассказал он.

Как отметил эксперт, дрон может применяться по дальним целям легкобронированной техники и вышкам сотовой связи, где размещено оборудование, а также по БПЛА противника при защите критически важной инфраструктуры. Сейчас беспилотник тестируется в зоне СВО совместно с крымским и запорожским отделениями "Барс-Сармат", испытываются различные системы установки связи, ретрансляции и видеопередачи данных.

Проект "Архангел" ведет группа энтузиастов с 2022 года. Центры проекта находятся в разных городах, основная координация - из Москвы, Крыма и Запорожской области.

Станкостроительный холдинг "СТАН" разработал первый отечественный пятиосевой станок VMB 800 для авиастроения, который оптимально подходит для высокоточной обработки корпусных деталей.

Челябинский конструктор Александр Родиков разработал первую в мире ракету, которая ориентируется в пространстве и находит заданную цель с помощью видеокамеры, при этом весит в два раза меньше, чем боеприпас для переносного зенитного ракетного комплекса "Игла". Ее можно запускать как с летательного аппарата, так и с земли, рассказал ТАСС разработчик.

"В мире нет аналогов для нашей разработки. Все пытаются сделать такую ракету, все к этому идут, но мы пока первые. Мы успешно разработали управляемую ракету с головкой самонаведения, с рулями, которая весит в два раза меньше „Иглы", кратно дешевле всех существующих ракет в производстве, но самое главное, которая ориентируется в пространстве и находит заданную цель с помощью видеокамеры", - сказал собеседник агентства.

По его словам, новая ракета за счет использования видеокамеры летит к цели в режиме полного радиомолчания. При этом она может преодолевать расстояние на максимально низкой высоте, пролетая между деревьями, над их верхушками, огибая рельеф местности. Запускать ее можно со стационарных наземных установок, из тубуса, а также с авиационных носителей. Ракету можно перед запуском нацелить на стационарный объект либо на дрон противника.

Мангальный комплекс на загородном участке - мечта любого, ведь что может быть лучше жареного мяса на свежем воздухе, в кругу семьи и друзей.

Помнится, в стародавние времена, когда строили из того, что было, что только не придумывали, чтобы обустроить заветный очаг! Сооружали мини-печки из кирпичей, заливали бетонное основание для мангальной решетки. Доходило до того, что на участках появлялись целые печи! Однако под открытым небом такие приспособления простаивали недолго.

Затем появились чугунные конструкции, которые постепенно эволюционировали в крытые площадки - именно они и получили название мангальные комплексы. Такие сооружения вырастали до целых беседок со скамейками и встроенными мангалами. Однако главной проблемы они не решали - место приготовления мяса все-равно оставалось где-то за пределами мангальной зоны.

Однако технологии не стоят на месте, и сегодня появилось принципиально новое решение обустройства мангальных площадок. Российская компания BestMangal разработала уличную кухню "Джин", позволяющую готовить жареное мясо в любую погоду. Разработка фургонного типа включает всё необходимое для комфортной готовки: разделочную панель, мангальницу, раковину, холодильник - и всё это под механической крышей, спасающей от жары и холода.

Вам не надо будет бегать с тазиками и кусками мяса от дома к мангалу - всё это вы сможете приготовить на месте, за стойкой "Джина". Мангал можно выбрать на ваш вкус - газовый или гриль. Сама конструкция облицована HPL-пластиком, который значительно упрощает уборку после готовки. В комплектацию кухни можно добавить даже телевизор, что превратит кухню в летний кинотеатр. Наконец, за счет подсветки кухня красиво светится в темноте, создавая уникальный флер на вашем участке.

Ну, и самое главное - это, конечно, техническая надежность изделия. Компания BestMangal работает на рынке больше 10 лет и предоставляет пожизненную гарантию на свои изделия, как на швейцарские часы. Кухню привозят на участок в готовом виде и устанавливают в тот же день, причем изготовить её можно по вашему дизайну. Можно подобрать любой цвет, сформировать любую комплектацию технических блоков.

Кухня "Джин" станет местом притяжения на вашем загородном участке. Фактически там можно готовить завтраки, обеды и ужины, коротать вечера перед телевизором на свежем воздухе, проводить показы для детей... В общем, "Джин" - это больше, чем мангальный комплекс. Это настоящий семейный очаг, дарующий и свежий воздух, и вкусное мясо, и массу сопутствующих прелестей гурманской жизни.

Российские военные инженеры, ученые и конструкторы активно разрабатывают и модернизируют новые виды вооружений и боеприпасов. Большинство из них, порою еще в качестве прототипов, сразу проходят проверку в реальных боевых условиях в зоне специальной военной операции.

Это позволяет быстро выявить недостатки, устранить их, провести усовершенствования изделий перед их серийным производством и поставкой в войска. Причем участвуют в этом процессе как известные российские государственные компании, научные учреждения, так и частные предприятия и изобретатели.На этот раз совместными усилиями коллективов Челябинского государственного университета (ЧелГУ) в партнерстве с Челябинским высшим военным авиационным краснознаменным училищем штурманов и со специалистом Александром Родиковым разработана первая в России бомба с воздушным подрывом. Применяется боеприпас на беспилотных летательных аппаратах, которые в зоне СВО давно стали одним из ключевых факторов военных успехов.

Новый боеприпас впервые был представлен на втором Форуме волонтеров и добровольцев "Патриоты Урала", который проходит в городе Миасс Челябинской области.

- рассказал Родников журналисту ТАСС.

В данном случае речь идет, очевидно, о бомбе, предназначенной для поражения живой силы противника. Родников уточнил, что сейчас все боеприпасы, сбрасываемые с беспилотников, оснащают контактными взрывателями, которые срабатывают от удара о поверхность. Поэтому большая часть поражающих элементов уходит в землю. Воздушный подрыв на заданной высоте позволяет увеличить эффективность поражения целей. Новая бомба уже прошла все испытания и ее можно запускать в серийное производство.

Ранее Родников рассказал прессе о разработанном им боеприпасе "Глухарь", гарантирующем стопроцентную защиту от вражеских БПЛА. Это индивидуальный носимый боеприпас гарантированного поражения низкоскоростных воздушных целей на дистанции до 50 метров. Привести в боевой режим устройство можно всего за три секунды, и настройка на цель не требуется.

Как уточнил разработчик, за счет большой площади поражения и системы самонаведения бойцу не требуется целиться при выстреле. Вес устройства составляет менее килограмма, а для приведения "Глухаря" в действие достаточно трех секунд. Кроме того, боеприпас можно установить и на дрон, используя в качестве истребителя БПЛА противника. Уникальный боеприпас уже прошел испытания в зоне СВО.

Внешне антидроновое устройство похоже на гладкоствольное ружье, но имеет более простую конструкцию и компактный размер. Это упрощает его переноску в боевых условиях, как и удешевляет производство. При этом "Глухарь" может поразить беспилотники, которые управляются как по оптоволокну, так и по радиоканалам.