Российская подводная лодка класса "Кондор" не имеет аналогов в Военно-морском флоте (ВМФ) США. Об этом заявил эксперт в сфере обороны Брент Иствуд в своей статье для американского журнала 19FortyFive.

"Подводные лодки 945 "Барракуда" и 945а "Кондор" имеют титановые корпуса. Российский флот любит свои лодки с титановыми корпусами. Титан имеет большую прочность при меньшем весе. Это помогает улучшить скорость и маневренность в морских глубинах", - написал эксперт.

Иствуд добавил, что подлодки класса "Кондор" дороги и тяжелы в производстве. Однако, по его словам, Россия продолжает успешно модернизировать их.

В январе американский журнал National Interest заявил, что российские подлодки проекта 885М "Ясень-М" превосходят флот Военно-морских сил США и Североатлантического альянса. В статье отмечалось, что эти подводные лодки могут вплотную подойти к субмаринам противника и внезапно атаковать своими 533-миллиметровыми торпедами.

Российская оружейная отрасль динамично развивается. Например, ЗАО "Техкрим" из Ижевска сообщило у себя на сайте, что начало выпуск необычных патронов - с двумя пулям. Продукция сертифицирована.

Согласно представленным компанией сведениям (занимается производством патронов, оружия и средств самообороны), внутри гильзы действительно находятся две пули.

- говорится в публикации, представляющей новинку.

Гильза представляет собой стальная трубку, плакированную медью ("омедненка"), а находящиеся внутри нее пули имеют оболочку из биметалла и стальной, неупрочненный сердечник.

- указано на сайте.

Производитель указал следующие характеристики своего изделия. Средний вес патрона 26-28 грамм. Номинальная масса первой/второй пуль 8/7 грамм. Средняя начальная скорость не менее 650 м/с (при стрельбе из баллистического оружия с длиной ствола 600 мм). Поперечник рассеивания первой/второй пуль (х = 100 м) составляет 60/250 мм. Расхождение средней точки попадания или средней точки прицеливания (СТП) первой и второй пуль в вертикальной плоскости (х =100 м) составляет 30 мм. Поперечник рассеивания первой/второй пуль (х = 200 м) составляет 280/420 мм. Расхождение СТП первой и второй пуль в вертикальной плоскости (х = 200 м) составляет 390 мм. Поперечное рассеивание первой/второй пуль (х = 300 м) составляет 350/550 мм. Расхождение СТП первой и второй пуль в вертикальной плоскости (х = 300 м) составляет 1000 мм.

Если смотреть на изделие со стороны, то внешне оно выглядит точно также как винтовочно-пулеметный патрон образца 1891 года, с которым войска Российской империи и СССР воевали с тех пор. В современной Российской Федерации - это тоже традиционный патрон. Но теперь появился тандемный вариант, что дает возможность в два раза увеличить плотность огня (достигается за счет количества поражающих элементов) на определенной дистанции. Несмотря на то, что точность такого выстрела падает примерно в 4 раза, целевые показатели достигаются на дистанции до 250 м при стрельбе по движущейся мишени в боковой проекции. Лучше - при ведении огня по цели, движущейся прямо навстречу стрелку или пытающейся убежать на дистанции до 350 м.

Вероятно, какие патроны могут пригодиться для борьбы с вражескими БПЛА-камикадзе в ходе СВО на Украине. Не исключено, что будут проведены стрелковые испытания таких патронов в боевых условиях из подходящих пулеметов ВС РФ по беспилотникам ВСУ противника на фронте.

Специалисты компании "Стратолинк" анонсировали начало НИОКР по созданию БПЛА "Аргус", которые смогут найти широчайшее применение как в секторе связи и интернета в удалённых районах, так и в армии, обеспечивая ретрансляцию защищённых каналов обмена информацией и не только.

Первое, что стоит отметить, это способность новейших беспилотников подниматься на высоту примерно 18−25 км (в районе линии Армстронга) и барражировать на необходимом операционном направлении на протяжении месяца, а в перспективе и более. Обеспечат данную возможность четыре спаренных в двух мотогондолах энергоэффективных электродвигателя с тянущими и толкающими винтами суммарной мощностью 7,4 кВт.

Запитываться эти двигатели будут от высокотоковых аккумуляторов, подзаряжаемых от однопереходных галлиево-арсенидных солнечных панелей. Высотный дрон с размахом крыла до 40 м и массой 315+ кг сможет нести полезную нагрузку до 40 - 60 кг. В частности, в его передней части будут размещены оптический модуль с поворотной платформой, предназначенный для установки устройств для наблюдения и дистанционного зондирования Земли, либо средства разведки и ретрансляции. Во внутрефюзеляжном отсеке беспилотника может быть размещён широкий спектр телекоммуникационного оборудования, либо оборудование для метеорологической разведки.

Ключевым же назначением БПЛА данного семейства, бесспорно, может стать оптико-электронная и радиотехническая разведка. Почему не радиолокационная? Полезной нагрузки "Аргуса" 40 - 60 кг недостаточно для размещения мощного радиолокационного комплекса на базе активной фазированной антенной решетки, дальность действия которого должна составлять 250 - 300 км (не говоря уже об энергоузле для его питания мощностью 20 - 30 кВт). А совокупный вес подобного оборудования может достигать 650 - 1000 кг. Что же остаётся?

В первую очередь, БПЛА "Аргус" может применяться в качестве платформы высотной инфракрасной разведки в составе тактических систем предупреждения о ракетном нападении. Так, средне- и длинноволновые инфракрасные датчики в условиях низкого коэффициента затухания ИК-излучения в стратосфере смогут обнаруживать факелы двигателей американских оперативно-тактических баллистических ракет PrS /M Deep Strike и стартовых ускорителей крылатых ракет U/R/BGM-109E Tomahawk Block IV/V на дистанциях 1000+ км). Также турельные оптико-электронные комплексы на БПЛА "Аргус" могут получить не менее эффективные ультрафиолетовые датчики. Инфракрасные и ультрафиолетовые датчики смогут без особых затруднений обнаруживать запускаемые зенитные управляемые ракеты противника (включая MIM-104F PAC-3MSE, ER-AMRAAM и т. д.) также по факелам двигателей, вычисляя пространственные координаты огневых позиций зенитно-ракетных средств.

По этим координатам позднее могут быть направлены БПЛА оптико-электронной разведки S350M Supercam, либо ZALA 421−16E HD для дополнительной доразведки и итоговой выдачи целеуказания расчётам РСЗО "Торнадо-С", комплексов "Искандер-М", либо операторам БПЛА-камикадзе "Ланцет-3".

Во-вторых, данные высотные БПЛА могут получить станции многодиапазонной радиотехнической и радиоэлектронной разведки, которые благодаря рабочей высоте полёта 21500 м смогут обнаруживать радиоизлучающие цели на удалении до 650 км (в пределах радиогоризонта). По сути, они смогут выполнять часть функций, возлагаемых на контейнерные комплексы радиотехнической разведки УКР-РТ, разработанные для многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34М, но по непонятным причинам по сей день проходящих натурные испытания.

Данные пассивные станции для радиотехнической разведки БПЛА "Аргус" могут представлять собой лёгкие многоэлементные ФАР без передающего тракта. Они будут обнаруживать и определять пространственные координаты работающих в обзорных и боевых режимах РЛС ЗРК противника, а затем передавать данные в бортовой компьютер, либо на наземный пункт боевого управления, где специалисты будут накладывать радиусы действия предполагаемых ЗРК на рельеф местности района. Уже после этого может быть осуществлено моделирование маршрутов полёта как крылатых ракет, так и БПЛА-камикадзе с огибанием зон действия зенитно-ракетных средств противника.

Другими словами, операторы "Аргусов" смогут выполнять тот же перечень задач, который сегодня выполняют самолёты стратегической радиотехнической и радиоэлектронной разведки RC-135V/W. Но, естественно, не в столь больших объёмах, ведь лимит боевой нагрузки 40 - 60 кг на текущий момент не позволяет разместить на данных беспилотниках столь же высокочувствительные и высокопроизводительные комплексы радиотехнической разведки, как на американских самолётах Rivet Joint. Что примечательно, дальность обнаружения РЛС тактической авиации НАТО, работающей на высоте 10 - 15 км, может достигать 600 - 800 км, в то время как самолёты системы AWACS могут обнаруживаться на дистанции 1000 - 1200 км благодаря более мощному излучению их радаров.

В-третьих, это возможность выполнения БПЛА "Аргус" функций тактического ретранслятора, обеспечивающего функционирование каналов голосовой связи и обмена тактической информацией на дистанциях до 650 км. Барражируя над тыловыми районами приграничных областей либо, к примеру, над Орловской и Липецкой областями, несколько БПЛА данного типа способны обеспечить тактическую связь вдоль линии боевого соприкосновения протяженностью 500 - 700 км. И это не говоря уже о возможности ретрансляции командно-телеметрических каналов БПЛА и т. д.

Следует тем не менее отметить, что в условиях наличия у вероятного противника модернизированных зенитных ракет 5В28 с пассивными радиолокационными головками самонаведения и дальностью 370 - 500 км и в перспективе и ракет AIM-174B с дальностью 350 - 370 км потребуется прикрытие районов барражирования "Аргусов" зенитно-ракетными комплексами С-300В4, С-400 или С-500, способными перехватывать запущенные по беспилотникам средства перехвата противника.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) приступил к импортозамещению ключевых комплектующих для ПАО "КАМАЗ". Речь идёт о производстве клапанов управления тормозами прицепа и дроссельных заслонок. При этом опытные образцы последних уже созданы. В настоящий момент детали проходят ускоренные стендовые испытания. Об этом проинформировал управляющий директор промышленного предприятия Михаил Даниленко в интервью ТАСС. Он подчеркнул, что основная цель компании на сегодняшний день - подтвердить безотказную работу изделий на протяжении не менее пятисот часов. Далее тестирование продолжится в составе электронной системы управления дизельных двигателей "Камаз", где также будет подтверждена надёжность заслонок.

Производство комплектующих реализуется в рамках значимой федеральной программы. Она направлена на поддержку разработок конструкторской документации для отечественного автопрома. На финансирование проекта КМЗ выделено свыше 115 млн руб. Таким образом, импортозамещение станет важным шагом в обеспечении независимости ПАО "КАМАЗ" от зарубежных поставщиков и позволит укрепить позиции производителя на рынке.

МиГ-41, он же перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата (ПАК ДП) - в открытых источниках в сети Интернет существует множество версий того, как будет выглядеть эта боевая машина. Диапазон предположений начинается от того, что программа МиГ-41 и вовсе уже давно свёрнута, до разработки некоего воздушно-космического истребителя, способного выходить на орбиту Земли.Сегодня мы не будем говорить о перспективных разработках, которые могут появиться в отдалённой или среднесрочной перспективе, - прямоточных или детонационных двигателях, радио-оптических фазированных антенных решётках (РОФАР), гиперзвуковых скоростях и выходе на орбиту, а сосредоточимся на том, что позволяют реализовать существующие и предполагаемые в ближайшей перспективе возможности нашей промышленности, в частности "РСК "МиГ" как компании, наследующей традиции ОКБ имени А. И. Микояна.

Почему именно "РСК "МиГ"?

Как минимум потому, что МиГ-31 создан ОКБ имени А. И. Микояна, да и в части ПАК ДП все открытые источники говорят о том, что перспективный дальний перехватчик разрабатывается именно компанией "РСК "МиГ". Кроме того, автору очень бы хотелось того, чтобы в нашей стране существовала внутренняя конкуренция в вопросе создания боевой авиации тактического класса, как минимум между двумя конструкторскими бюро.

С другой стороны, ситуация с МиГ-35, который, судя по всему, оказался невостребован, требует рассмотреть и такой вариант, когда "РСК "МиГ" уже "не потянет" МиГ-41 ни в каком качестве, так что не исключено, что "наследник" МиГ-31, если он вообще появится, будет делать АО "Компания "Сухой", впрочем, это тема для отдельного разговора.

В предыдущем материале От МиГ-31 к МиГ-41: цели и задачи перспективной боевой машины мы говорили о том, что для перспективного многофункционального истребителя-перехватчика МиГ-41 существует ряд задач, которые могут быть не по силам таким боевым машинам, как многофункциональный тяжёлый истребитель пятого поколения Су-57 и перспективный многофункциональный лёгкий истребитель Су-75.

С помощью МиГ-41, предположительно, могут решаться следующие задачи:

- уничтожение высотных сверхзвуковых и гиперзвуковых, пилотируемых и беспилотных разведывательно-ударных комплексов;

- перехват гиперзвуковых ракет из режима боевого дежурства в воздухе;

- уничтожение на большой и сверхбольшой дальности особо важных воздушных целей, таких как самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), самолёты-топливозаправщики, самолёты-разведчики, самолёты противолодочной авиации, а также стратегические бомбардировщики;

- применение противоспутникового оружия и вывод полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту (НОО);

- использование в качестве первой ступени для запуска существующих и перспективных гиперзвуковых ракет.

Ещё один важный фактор в вопросе создания ПАК ДП - это время.

Сколько ещё самолёты МиГ-31 смогут продолжать нести службу? По открытым данным в сети Интернет, ресурс планера самолётов МиГ-31 может быть продлён максимум до 40 лет, и учитывая то, что эта машина была снята с производства в 1994 году, в 2034 году все самолёты МиГ-31 должны быть выведены из эксплуатации.

Какой авиационный комплекс после завершения эксплуатации МиГ-31 будет запускать гиперзвуковые ракеты комплекса "Кинжал"? Или использоваться для перехвата высокоскоростных целей? А для запуска авиационного противоспутникового оружия, если создание такового всё-таки будет завершено?

Вот и получается, что замена МиГ-31 необходима в кратчайшие сроки, ориентировочно - первый полёт в 2030 году, серийное производство не позже 2035 года.

В данном материале мы рассмотрим два варианта реализации многофункционального истребителя-перехватчика МиГ-41, назовём их - базовый и продвинутый, при этом мы будем учитывать вышеуказанные задачи, которые он должен решать.

Из основных конструктивных элементов боевого самолёта можно выделить:

- планер - фюзеляж, крылья, управляющие поверхности;
- двигатели - турбореактивные двигатели (ТРД);
- бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО).

Строго говоря, в нашем варианте МиГ-41 - это уже не совсем ПАК ДП, скорее это многофункциональный высотный сверхзвуковой истребитель-перехватчик (да, сейчас почти все боевые самолёты тактической авиации являются сверхзвуковыми, однако большинство из них способно переходить на сверхзвуковую скорость лишь ненадолго и ненамного).

Планер
В базовом варианте мы отталкиваемся от планера линейки самолётов МиГ-25 и МиГ-31.Кто-то может назвать это глубокой модернизацией МиГ-31, возможно, отчасти он будет в чём-то и прав, но, учитывая объём предполагаемых доработок, а также то, что машину придётся производить заново, фактически это будет новый боевой самолёт.

Да, кому-то это может показаться шагом назад, но здесь уместно вспомнить про американский F-15ЕХ. Несмотря на наличие в строю истребителей пятого поколения F-35, строящихся огромной серией (по современным меркам), а также ведущиеся работы по истребителю шестого поколения, военно-воздушные силы (ВВС) США просто взяли и заказали новейшую, максимально продвинутую версию истребителя F-15, совершившего свой первый полёт ещё в 1972 году.

И они явно не страдают рефлексиями по поводу того, кто там что может подумать. Кстати, МиГ-25 совершил свой первый полёт в 1964 году - восемью годами ранее F-15, а МиГ-31 впервые поднялся в воздух в 1975 году.

Не будет никакого гиперзвука и выхода в космос, малозаметности и сверхманёвренности (странно, что кто-то вообще говорил о сверхманёвренности применительно к такой машине, как ПАК ДП), но в рамках обозначенных ранее задач всё это и не требуется.

Почему бы тогда просто не модернизировать имеющиеся самолёты МиГ-31?

Потому что, как мы уже говорили выше, через пять-десять лет планеры МиГ-31 всё-таки исчерпают свой ресурс и пойдут на списание.

Просто восстанавливать производство планеров не имеет смысла - за это время сильно изменились технологии производства, будут использоваться другие станки, оснастка, кроме того, учитывая предполагаемые задачи МиГ-41, изменятся и требования к планеру - он должен быть оптимизирован для работы на максимальных скоростях и на больших высотах. То есть по факту планер базового варианта МиГ-41 будет ближе к планеру исходного самолёта МиГ-25, разумеется, с учётом последних достижений аэродинамики и появления новых конструктивных материалов.

Какой-то элемент планера может быть выполнен из современного сплава или иного материала, выдерживающего экстремально-высокие температуры, например, что-то из разработок, реализованных в ходе программы "Энергия-Буран", где-то установлен композитный элемент конструкции. Возможен частичный или даже полный отказ от гидросистем в пользу мощных и высокоскоростных электроприводов.

Можно предположить, что объём конструктивных доработок при разработке планера базового варианта МиГ-41 будет сопоставим с тем, что когда-то был осуществлён при разработке планера МиГ-31, на базе планера МиГ-25.

Планер продвинутого варианта МиГ-41 может базироваться на последних известных разработках компании МиГ.

И здесь у нас вариантов тоже немного.

В феврале 2000 года совершил первый полёт прототип МиГ-1.44, разработанный по программе истребителя пятого поколения МиГ-1.42. В дальнейшем программа МиГ-1.42 / 1.44 была свёрнута, основным самолётом пятого поколения в России стал тяжёлый многофункциональный истребитель Су-57, возможно, что в перспективе его дополнит лёгкий истребитель Су-75.

В проекте МиГ-1.42 / 1.44 использовалась аэродинамическая схема "утка" с передним горизонтальным оперением (ПГО). В последнее время эта аэродинамическая схема набирает популярность - французский Dassault Rafale, общеевропейский Eurofighter Typhoon, китайский Chengdu J-20. Существует вероятность того, что даже перспективный американский истребитель шестого поколения Boeing F-47 будет выполнен по схеме "утка".

В открытых источниках упоминается, что в перспективном многофункциональном истребителе МиГ-1.42 / 1.44, по словам одного из конструкторов, просматривался "эволюционировавший МиГ-25" - высокоскоростной истребитель, "подросший" до качественно нового уровня.

Таким образом, в продвинутом варианте МиГ-41 вполне может быть использован задел, созданный при разработке МиГ-1.42 / 1.44.

По сравнению с исходным проектом он увеличится в размерах и будет оптимизирован для полётов на высоких скоростях, а не для выполнения фигур высшего пилотажа. Как и в случае с планером МиГ-25 / МиГ-31, конструкция должна иметь высокую прочность и устойчивость к высоким температурам.

Двигатель
Для базового варианта может быть рассмотрен вариант восстановления производства существующих ТРД Д-30Ф6, входящих в состав МиГ-31, но в модернизированном варианте.

В частности, некий условный ТРД Д-30Ф6М может быть доработан в части установки на него современной плазменной системы зажигания, цифровой системы управления с полной ответственностью (FADEC), новых монокристаллических лопаток турбин, способных выдерживать высокие температуры, и тому подобного.

Если существующий ТРД Д-30Ф6 выдаёт на форсаже порядка 15,5 тыс. кгс тяги, то от модернизированного ТРД Д-30Ф6М вполне можно ожидать показателей на уровне 17-18 тыс. кгс.

Соответственно, если мы рассматриваем продвинутый вариант МиГ-41, то в нём может быть применено "изделие 20" - ТРД АЛ-41Ф, разрабатываемый в рамках проекта МиГ-1.42 / 1.44.

Двигатель АЛ-41Ф не стоит путать с ТРД АЛ-41Ф1, разработанным на базе ТРД АЛ-31Ф, как двигатель первого этапа для Су-57, поскольку исходный ТРД АЛ-41Ф не проходил в Су-57 по габаритам. ТРД АЛ-41Ф должен без проблем поместиться не только в продвинутый вариант МиГ-41, но и в базовый, создаваемый на базе модернизированного планера МиГ-31, поскольку прототип указанного авиадвигателя испытывался на летающей лаборатории МиГ-25 (борт 306) со сходным размером мотогондол.

Максимальная скорость истребителя на базе проекта МиГ-1.42 / 1.44 должна была составить 2,6 Маха или порядка 3000 километров в час, что уже близко к скоростным показателям МиГ-31, правда неясно, как долго этот самолёт смог бы её поддерживать на форсаже. Кстати, на прототипах МиГ-1.42 / 1.44 устанавливалось термостойкое остекление желтоватого оттенка, что косвенно также говорит о том, что эту машину предполагалось эксплуатировать на больших скоростях.

По данным открытых источников, ТРД АЛ-41Ф обладал тягой порядка 18 тыс. кгс ещё в 2010 году, предполагалось, что в конечном итоге она будет составлять 21 тыс. кгс - возможно, что с использованием современных решений этот параметр может быть не только достигнут, но и превышен.

Ещё один вариант - "изделие-30" или ТРД АЛ-51Ф, разрабатываемый для истребителя пятого поколения Су-57, а скорее всего, и для Су-75. К 2030 году ТРД АЛ-51Ф, скорее всего, уже пойдёт в серийное производство. Вопрос здесь будет стоять скорее в возможности нашей промышленности обеспечить изготовление требуемого количества этих авиадвигателей, возможно, что МиГ-41 их просто "не хватит".

Можно ещё вспомнить ТРД Р579-300 разработки АМНТК "Союз" - ранее мы говорили о нём в материалах Советское наследство: турбореактивный двигатель пятого поколения на базе "Изделия 79" и Сердце самолёта: авиадвигатель и технические решения, способные вывести перспективный российский СВВП на новый уровень.

С одной стороны, этот авиадвигатель должен был обладать выдающимися характеристиками и рассматривался для оснащения истребителей пятого поколения, с другой стороны, в настоящее время информация о продолжении его разработки отсутствует, на сайте АМНТК "Союз" открыто говорится о том, что к оборонке они в настоящее время не имеют никакого отношения.У всех вариантов ТРД МиГ-41 сопло, скорее всего, будет без механизмов управления вектором тяги (УВТ) - нет смысла тратить ресурсы и увеличивать массу самолёта, изначально не предназначенного для активного маневрирования.

БРЭО
Основой БРЭО боевого самолёта является радиолокационный комплекс (РЛК). РЛК для МиГ-41 в любом варианте, скорее всего, будет разрабатываться заново, всё-таки технология пассивной фазированной антенной решётки (ПФАР) уже устарела, уверенное настоящее и ближайшее будущее за активными фазированными антенными решётками (АФАР) в варианте ЦАР (цифровая антенная решётка) или просто ЦАФАР.

Несмотря на то, что РЛК МиГ-41 будет разрабатываться заново, в его основу потенциально может лечь радиолокационная станция (РЛС) "Белка", разработанная для истребителя пятого поколения Су-57, которая через пять лет, скорее всего, уже будет отлично освоена в производстве и избавлена от "детских" недостатков.

Больший размер носового обтекателя МиГ-41, выполненного на базе фюзеляжа МиГ-31, позволит в 1,5-2,4 раза увеличить количество приёмо-передающих элементов (ППЭ), что соответствующим образом скажется на увеличении эффективности РЛК в целом. То есть если полотно РЛС Н0З6 "Белка" включает 1526 ППЭ при размерах антенны 700х900 мм, то полотно перспективной РЛС МиГ-41 может включать порядка 2302 ППЭ при диаметре антенны 1100 мм и порядка 3729 ППЭ при диаметре антенны 1400 мм.

Габариты носового обтекателя МиГ-41, выполненного на базе планера МиГ-1.42 / 1.44, автору неизвестны, кроме того, в процессе перепроектирования корпуса под задачи МиГ-41 они могут изменяться, так что условно примем их такими же, как и для базового варианта МиГ-41.

Учитывая то, что базовая РЛС "Белка" должна осуществлять обнаружение цели с эффективной поверхностью рассеивания в 1 м2 на дальности до 400 километров, то можно предположить, что перспективный РЛК МиГ-41 сможет обнаруживать крупные цели, выполненные без применения технологий снижения заметности, типа самолётов ДРЛОиУ, самолётов-топливозаправщиков, самолётов-разведчиков, самолётов противолодочной авиации, а также стратегических бомбардировщиков, на дальности порядка 1000 километров.

Отдельно необходимо сказать о необходимости установки на МиГ-41 высокоэффективной оптико-электронной станции (ОЭС). Противник может и будет уменьшать радиолокационную заметность перспективных сверхзвуковых и гиперзвуковых средств воздушного нападения, однако скрыть нагретый атмосферой корпус и факел могучих двигателей практически невозможно, так что зачастую ОЭС для МиГ-41 будет иметь даже большее значение, чем РЛС.

Предполагаемые ТТХ
Предполагаемые тактико-технические характеристики (ТТХ) МиГ-41:

- максимальная скорость полёта на форсаже в диапазоне 3-4 Маха или 3500-4500 километров в час;

- крейсерская сверхзвуковая скорость без использования форсажа порядка 1,5-2 Маха;

- практический потолок порядка 25 километров и динамический потолок порядка 35 километров;

- дальность полёта в диапазоне 3000-4000 километров на дозвуковой скорости на большой высоте;

- два ТРД тягой по 18-21 тыс. кгс каждый;

- грузоподъёмность порядка 8-12 тонн, с возможностью размещения крупногабаритного массивного моногруза под фюзеляжем (противоспутниковая ракета или гиперзвуковая ракета "воздух-земля") или двух массивных грузов под крыльями, на ближних к фюзеляжу пилонах (ракеты "воздух-воздух" сверхбольшой дальности);

- максимальная взлётная масса порядка 40-45 тонн;

- дальность обнаружения цели типа "самолёт ДРЛОиУ" или транспортный самолёт с помощью РЛС - порядка 1000 километров, цели типа "истребитель 4 поколения" - порядка 500-600 километров;

- предполагаемая серия постройки - 100-150 единиц.

Выводы
Наверняка в российских конструкторских бюро ведутся какие-то исследовательские работы по созданию ПАК ДП в том виде, о котором фантазируют в сети Интернет - с детонационными двигателями, с гиперзвуковой скоростью полёта, малозаметный, с возможностью чуть ли не выхода в ближний космос.

Вопрос в том, когда такая машина может быть создана? Первый полёт в 2040 году? Или в 2050-м?До 2035 года нам необходимо заполнить нишу, которая освободиться после завершения эксплуатации МиГ-31, поскольку ряд задач, решаемых этой машиной, больше решать нечем.

Рассмотренные варианты создания МиГ-41 на базе существующего истребителя-перехватчика МиГ-31 и задела, оставшегося после разработки проекта МиГ-1.42 / 1.44, вполне позволяют обеспечить решение задач по уничтожению высотных сверхзвуковых и гиперзвуковых целей, уничтожению особо важных воздушных целей на большой и сверхбольшой дальности, применению противоспутникового оружия и запуску гиперзвуковых ракет "воздух-земля".

Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата МиГ-41, выполненный на базе задела от МиГ-25 / 31 и проекта МиГ-1.42 / 1.44 - это возможность относительно просто и быстро закрыть нишу, которая образуется после "ухода" МиГ-31.

Такой МиГ-41 это не про незаметность и сверхманёвренность, не про сетецентричность и верных ведомых, нет - это узкоспециализированное средство для решения определённого перечня задач, которые мы рассмотрели ранее. Как говорится, "у носорога плохое зрение, но при его размерах и массе это проблема окружающих".

Сейчас при взлёте МиГ-31 по всей Украине объявляют воздушную тревогу. То же самое должно происходить и при взлёте МиГ-41, только "разбегаться" будут уже не только наземные цели, но и воздушные. Это должен быть тот самый лом, против которого нет приёма, и не важно, на технологиях какого века он основан - лом он и есть лом.

Расположенная в городе Миассе Челябинской области компания создала и подготовила к серийному производству импортозамещающий робот-манипулятор, который предназначен для предприятий, осуществляющих токарную обработку деталей, при этом он стоит в два раза дешевле импортных аналогов. Об этом сообщили в министерстве промышленности, новых технологий и природных ресурсов региона.

"Разработанный и изготовленный робототехнический комплекс доработан и в настоящее время он представляет собой полностью готовый к серийному производству комплекс. Такое оборудование будет востребовано, прежде всего, на предприятиях, осуществляющих токарную обработку деталей. Цена комплекса составит около 3 млн рублей против 6-7 млн за импортную модель", - сказали в министерстве.

В пресс-службе министерства пояснили, что этот робот может подавать заготовки на токарный станок и снимать готовые изделия.

Там добавили, что на данный момент разработчик способен выпускать до 15 роботизированных комплексов в месяц. В последующем он может увеличить объемы производства до 20.

Российские средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) "Тобол" и "Калинка" активно используются для нарушения работы американских спутников Starlink и Starshield. Об этом сообщает американское издание SpaceNews со ссылкой на отчет фонда "Безопасный мир" (SWF).

В отчете "Глобальные противокосмические возможности: оценка из открытых источников", опубликованном 3 апреля, отмечается, что Starlink стал главной мишенью для враждебных стран, после того как продемонстрировал свою эффективность в боевых условиях на Украине.

Согласно отчету, украинские военные начали испытывать перебои в работе Starlink в мае 2024 года. Украинские официальные лица связывают это с тем, что Россия "тестирует различные механизмы" своих систем радиоэлектронной борьбы.

"Аналитики ФНБ выделяют две ключевые российские системы: „Тобол" и „Калинка". Первоначально разработанная для защиты российских спутников от глушения, система „Тобол" была перепрофилирована для нарушения работы спутниковой связи и навигационных систем, таких как GPS. По меньшей мере семь комплексов „Тобол" распределены по территории России, а просочившиеся военные документы США свидетельствуют о том, что Россия развернула по меньшей мере три установки специально для нацеливания сигналов Starlink над Восточной Украиной", - пишет издание.

Однако больше всего Соединенные Штаты и их союзников беспокоит новая российская система "Калинка", получившая название "Убийца Starlink". Данная платформа радиоэлектронной борьбы способна обнаруживать и нарушать сигналы к спутникам Starlink и от них с конкретной целью создания помех украинским БПЛА и военной связи.

"Что делает „Калинку" особенно тревожной, так это ее предполагаемая способность обнаруживать терминалы, подключенные к Starshield, военной версии Starlink, разработанной с улучшенными функциями безопасности, отмечается в отчете", - подчеркивает издание.

За последние годы интерес к Арктике существенно возрос на фоне растущего глобального спроса на природные ресурсы. В этом суровом регионе сосредоточены значительные запасы нефти, газа, редкоземельных металлов и других стратегически важных ресурсов.

Однако освоение Арктики сопряжено с рядом серьёзных вызовов: экстремальные климатические условия, нестабильная ледовая обстановка, удалённость от развитой инфраструктуры и необходимость высокотехнологичных решений требуют значительных финансовых и инженерных вложений.

В условиях санкционного давления Россия продолжает активно развивать инфраструктуру в Арктике, делая ставку на инновационные технологии, в частности - на компактные ядерные реакторы нового поколения.

Как отмечает индийское издание Sustainability Times, одним из ключевых проектов в этом направлении стало создание ядерных реакторов типа РИТМ-200, разработанных государственной корпорацией "Росатом". Эти реакторы предназначены для оснащения ледокольного флота, обеспечивающего круглогодичную навигацию по Северному морскому пути, говорится в материале (перевод издания АБН24).

По сравнению с предыдущими моделями, реакторы этого типа почти в полтора раза компактнее, при этом они обеспечивают большую энергетическую эффективность. Конструкция реактора предусматривает повышенную безопасность, длительный срок службы и возможность автономной работы в условиях низких температур, что особенно важно для Арктики.

Развитие атомного ледокольного флота тесно связано с реализацией долгосрочной стратегии России по развитию Северного морского пути. Этот маршрут, пролегающий вдоль арктического побережья России, значительно сокращает расстояние между Европой и Азией - до 40 процентов по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.

В условиях увеличения международной торговли и перегрузки традиционных логистических путей СМП становится всё более актуальной транспортной артерией.

В 2024 году объёмы перевозок по Севморпути достигли рекордных 37,9 миллиона тонн. Российское правительство планирует увеличить этот показатель до 80 миллионов тонн к 2030 году, что потребует дальнейшего расширения ледокольного флота, строительства портовой и навигационной инфраструктуры, а также обеспечения надёжной энергетической базы, в том числе за счёт применения малых модульных ядерных реакторов.

Таким образом, Арктика становится ареной технологической гонки, где Россия стремится закрепить лидерство с опорой на передовые разработки в области атомной энергетики. РИТМ-200 - один из важнейших элементов этой стратегии, демонстрирующий возможности страны в условиях геополитических вызовов.

Ульяновский завод "Симаз" объявил о планах по запуску серийного производства нового пассажирского автобуса средней вместимости. Запуск технологической линии запланирован на осень текущего календарного года. Стоит отметить, что это событие станет важным этапом развития предприятия.В новом автобусе, который относится к категории М3 Класс I "Доступная среда", установлен современный двигатель Weichai, работающий на сжатом природном газе (метане). Двигатель находится в задней части транспортного средства. Трансмиссия включает в себя 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Впечатляют технические характеристики нового пассажирского автобуса:

• габаритная длина - 9,5 метра;

• ширина - 2,55 метра;

• высота - 3,4 метра;

• вместимость - 72 пассажира;

• 29 сидячих мест.

Как сообщил Сергей Васин, занимающий пост заместителя министра промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области, новый автобус предназначен для использования в городских условиях и имеет полунизкопольную конструкцию.

Предприятие "Симаз" ставит максимально амбициозные цели. Уже в этом году запланирован выпуск около 100 автобусов новой модели, всего по итогам 2025 года предприятие намерено изготовить 800 автобусов. Дополнительное производство увеличит мощности почти в два раза, поскольку за 2024 год завод собрал всего 320 автобусов.

Эксперты уже оценили новинку, которую представили общественности на выставке Kazan Truck Expo в Международном выставочном центре "Казань Экспо". Примечательно, что автобус прибыл на мероприятие своим ходом, преодолев маршрут от Ульяновска до Казани. Особый интерес к новой разработке проявил Антон Алиханов, министр промышленности и торговли РФ.

Одним из главных плюсов новой модели пассажирского автобуса является экономичность. При движении по трассе со скоростью 90 километров в час, расход метана составляет 26 кубометров, а в городских условиях с учетом прохождения остановок - около 35 кубометров. Характеристики расхода топлива и пассажировместимости являются одними из лучших, что обеспечивает новому продукту явное превосходство над конкурентами на рынке городского общественного транспорта.

Примечательно, что история компании "Симаз" начиналась с производства надстроек для техники (промтоварные и термические фургоны, бортовые платформы и кузова специального назначения). За время работы завод расширил свой ассортимент, приступив к выпуску автобусов собственной разработки. Сегодня ульяновский производитель создает общественный транспорт для городских, пригородных и междугородних маршрутов.

Развитие предприятия стало возможным благодаря всесторонней государственной поддержке, а также серьезным ростом спроса на отечественную технику. Сейчас завод активно сотрудничает с регионами, пытаясь наладить поставки автобусов в города России.

Компания продолжает вкладывать средства в обновление производственных мощностей и создание инновационных моделей общественного транспорта.

Успех нового проекта может послужить толчком для дальнейшего развития отечественного автобусостроения и укрепления позиций российских производителей на рынке общественного транспорта.

Третий серийный атомный ледокол "Якутия" проекта 22220 завершил все испытания и отправился работать на Северный морской путь (СМП). Его построили на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

Судно было заложено в мае 2020 года. На воду его спустили в 2022 году. Строительство атомохода обошлось создателям в 51 миллиард рублей. Предполагается, что срок службы судна составит 40 лет.

Его основной конструкционной особенностью является реактор нового типа РИТМ-200, имеющий защитную оболочку. Атомоход способен двигаться 40 километров в час по чистой воде. Сквозь льды он идет со скоростью 22 км/ч.

"Якутия" присоединится к трем своим собратьям, которые уже выполняют поставленные перед ними задачи на СМП. Это "Арктика", "Сибирь" и "Урал".

Сейчас серия проекта 22220 состоит уже из четырех ледоколов, три из которых считаются серийными. На данный момент идет одновременное строительство еще трех судов такого же типа - "Чукотка", "Сталинград" и "Ленинград".

Главная задача атомоходов серии 22220 - обеспечение бесперебойного судоходства по Северному морскому пути круглый год.

О завершении ходовых испытаний и передаче ледокола в состав "Атомфлота" сообщил журналистам 27 марта в ходе Международного арктического форума в Мурманске глава госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Он также анонсировал скорую отправку судна на Северный морской путь, где оно станет важной частью атомного флота нашей страны.

Третий опытный самолет Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний. Машина, разработанная ПАО "Ил", состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, ее создают в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.

В воздух уже поднимались сразу два опытных самолета. Второй опытный борт, проходящий программу сертификационных испытаний, совершил юбилейный, 100-й полет и провел в небе в общей сложности более 280 часов.Воздушное судно пилотировал экипаж ПАО "Ил" в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева и Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полета проверялись устойчивость и управляемость самолета, а также стабильность работы систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями госкорпорации "Ростех".Первый полет вновь построенного борта продолжался 30 минут. Самолеты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объеме, замечаний к работе оборудования не было. Как рассказал управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман, в небо поднялся очередной опытный Ил-114-300.

- подчеркнул Бренерман.

Государственная корпорация "Ростех" успешно освоила выпуск мини-компьютеров для применения искусственного интеллекта в промышленных процессах. В конструкторском бюро (КБ) "Марафон" (входит в состав холдинга "Росэлектроника") разработали процессорный модуль "Фишт", относящийся к классу System-on-Module (SOM). Его отличают небольшие размеры, низкое энергопотребление и мощная производительность.Ключевая особенность мини-компьютеров - инновационная архитектура. Специалисты смогли поместить три процессора на одной плате, включая процессор реального времени и нейропроцессор. Это открывает новые возможности для взаимодействия данной разработки с нейросетями.

Такие мини-компьютеры уникальны, не имеют аналогов в нашей стране и открывают широкие перспективы для развития отечественной радиоэлектроники.

Модуль функционирует на отечественных операционных системах "Нейтрино" и Astra Linux. Возможности новых мини-компьютеров проверены на практике. Специалисты изучили эффективность разработки в связке с системами РЭБ. Устройство успешно справилось с распознаванием объектов на низкой высоте, Кроме того, компьютеры были протестированы в нефтяной сфере, где им нужно было обрабатывать данные с датчиков в труднодоступной местности.

Новинка от "Росэлектроники" поможет успешно модернизировать устаревшее оборудование без лишних затрат. По сути, такие технологии станут доступными для многих предпринимателей и производителей, которые встали на путь цифровой трансформации.

Производство мини-компьютеров было организовано на базе "Рыбинского завода приборостроения" (РЗП) - предприятия, входящего в состав холдинга "Росэлектроника". Как отметил руководитель завода Андрей Комогорцев, разработка продукта класса SOM (System-on-Module) создает перспективы для отечественной промышленности и служит импульсом для внедрения инновационных технологий в разных секторах экономики.

Александр Чепурнов, директор компании-разработчика "Марафон", отметил высокие стандарты производства. Он подчеркнул, что его впечатлила автоматизированная линия поверхностного монтажа и система проверки качества.

Модуль "Фишт" способен стать достойной альтернативой иностранным аналогам, и в ближайшее время эта разработка будет включена в реестр российской радиоэлектронной продукции министерства промышленности и торговли РФ как эффективное решение в сфере импортозамещения.

Выпуск мини-компьютеров "Фишт" - важный этап в развитии технологий искусственного интеллекта. Технические характеристики модуля позволяют применять его в самых разных областях, от медицинского оборудования до систем промышленной автоматизации, поскольку компактные размеры и энергоэффективность делают его привлекательным для использования во многих сферах.

Холдинг "Росэлектроника" представляет собой крупнейший национальный вендор в области электроники. Он был создан в 1997 году, в настоящее время в его состав входит более 140 предприятий и научно-исследовательских организаций.

Структурные подразделения холдинга производят электронные компоненты и технологии, системы связи, оборудование для телекоммуникаций, СВЧ-электронику и другие продукты для критически важных отраслей промышленности.

Каждый год экспозиция предприятия привлекает множество посетителей. НИИЭТ постоянно обновляет линейку производимой продукции, демонстрирует не только собственные разработки, но изделия, в основу функционирования которых они заложены.

Кроме того, институт принимает участие в Премии ELECTRONICА, целью которой является отметить достижения российских компаний в области электроники, где неизменно становится лауреатом.

В прошлом году в Воронеж отправились сразу два приза. В категории "Микроэлектроника" 32-разрядный микроконтроллер с ультранизким потреблением К1921ВГ015 удостоился награды за развитие технологий производства микроэлектроники. Эта уникальная новинка АО "НИИЭТ" позволяет решать критические задачи во многих сферах отечественной промышленности: средств измерений, связи, наблюдения, безопасности, автоматизации производства, энергетики, промышленности, различных систем, работающих от батарейного питания. В настоящее время изделие выпускается серийно.

Это первая микросхема нового комплексного проекта "Разработка и освоение в серийном производстве серии 32-разрядных микроконтроллеров" с использованием программы субсидирования в соответствии с постановлением Правительства РФ от 24 июля 2021 года № 1252. В рамках разрабатывается четыре микроконтроллера на основе открытой архитектуры RISC-V, которые перекрывают широкий спектр применений - от аппаратуры АСУ ТП до портативной техники и устройств Интернета вещей. Мощные линейные LDMOS-транзисторы КП9171А и КП9171БС получили награду в категории "Электронная компонентная база". Основная область их применения -усилители телевизионных сигналов, но передовые характеристики создаваемых новинок позволят улучшить с их помощью параметры и другой радиоаппаратуры, таких, как, например, системы радиолокации и навигации. АО "НИИЭТ" принимает заявки на поставки LDMOS-транзисторов.

В этом году НИИЭТ поборется за Премию в категории "Производственный аутсорсинг" за создание сборочного производства интегральных микросхем и полупроводниковых приборов в металлополимерных корпусах.

Российская авиастроительная компания "Яковлев" получила одобрение Росавиации на серийное производство самолетов МС-21. Об этом говорится в заявлении пресс-службы компании. Там подчеркивают, что соответствующее решение принято после выездной проверки комиссии ведомства.

- говорится в заявлении.Там добавляют, что в перечень вошли некоторые комплектующие изделия: многофункциональный индикатор, интегрированная вычислительная система и бортовой брандмауэр.

Напомним, начало сертификационных полетов полностью импортозамещенного самолета МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 запланировано на конец июня - начало июля текущего года. Что же касается старта серийного производства самолетов МС-21, то он запланирован на 2026 год.

Добавим, что МС-21 является российским среднемагистральным узкофюзеляжным пассажирским самолетом. Он предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях.

В артиллерийские бригады, действующие в зоне СВО, начали поступать мобильные артиллерийские радиолокационные комплексы разведки 96Л6. Их назначение - обнаружение огневых позиций ствольной артиллерии, РСЗО и минометов. Они уже активно участвуют в контрбатарейной борьбе. Комплексы позволяют засекать работу ствольной артиллерии и минометов на расстоянии 70 км, а пуски РСЗО - в радиусе 150 км, рассказали в Минобороны РФ.

Новая РЛС значительно превосходит по своим характеристикам стоящие на вооружении комплексы контрбатарейной борьбы. Так, например, комплекс разведки и контроля стрельбы "Зоопарк-1" способен засекать реактивные снаряды РСЗО в радиусе 35 км, что почти в пять раз меньше, чем у новых машин. Для обнаружения залпов ствольной артиллерии и минометов этот показатель еще меньше. Так, например, 82−120-мм минометы "Зоопарк" может засечь на дистанции до 17 км.

Радиолокационный комплекс разведки 96Л6 установлен на четырехосном шасси. На его базе размещены полноповоротная габаритная радиолокационная антенна и контейнер со всей необходимой аппаратурой.

РЛС может обнаружить точку пуска снарядов или реактивных боеприпасов РСЗО с точностью до нескольких метров. Обнаружив ее, экипаж РЛС передает координаты позиций противника на пункт управления подразделения, которое отвечает за контрбатарейную борьбу. Затем наносится удар артиллерией или РСЗО.

Немаловажно и то, что комплекс 96Л6 весьма устойчив к воздействию средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) противника.

Эта радарная система хорошо известна как зенитная, рассказал "Известиям" редактор сайта Military Russia Дмитрий Корнев:

"У нее есть устоявшееся название - всевысотный обнаружитель. Она создавалась для работы в составе зенитных ракетных комплексов С-350 „Витязь", С-400 „Триумф". Также она может усилить системы ПВО С-300 нескольких модификаций. Одна такая станция может наблюдать и вести 100 траекторий самых разных целей".

Эксперт предположил, что в первую очередь нашему оборонно-промышленному комплексу пришлось дорабатывать систему выдачи информации об обнаруженных объектах артиллерийским и ракетным батареям, которые могли бы быстро вступить в контрбатарейную борьбу:

"Такая универсализация позволяет значительно экономить время, а также ресурсы, необходимые для изготовления и разработки новых систем. Система была создана в 2010-х годах и уже хорошо зарекомендовала себя в войсках противовоздушной обороны. То, что после доработок она может эффективно использоваться для контрбатарейной борьбы, говорит о том, что деньги, вложенные в развитие ПВО, теперь начинают работать и на другие рода войск".

РЛС 96Л6 - большая, она требует мощного шасси, сообщил военный эксперт Юрий Лямин:

"Возможности ее позволяют видеть снаряды ствольной артиллерии, РСЗО, старты ракет и воздушные объекты. Место нахождения артиллерийских, минометных или позиций РСЗО станция обнаруживает по траектории полета боеприпасов, которые она прекрасно видит. Точность должна быть очень хорошей. Такое использование мощной РЛС - логичный шаг. Выпуск нескольких узкоспециализированных РЛС всегда выходит дороже.

Эксперт считает, что дальность обнаружения залпа РСЗО с расстояния 150 км позволит обнаруживать и уничтожать РСЗО HIMARS:

"Эти машины имеют реактивные снаряды с дальностью 80−90 км. Получается, что наша РЛС их сможет обнаруживать даже глубоко в тылу, откуда они и предпочитают вести огонь. Благодаря дальности обнаружения новый комплекс можно держать как можно дальше от линии боевого соприкосновения. Достаточно большая РЛС 96Л6, находясь в тылу, имеет больше шансов выжить, чем бронированный и компактный „Зоопарк", который вынужден работать вблизи линии фронта".

В Российской Федерации создали оборудование для производства чипов на кремниевых пластинах диаметром 300 миллиметров. Новый комплекс представляет собой установку, которая будет выполнять один из ключевых процессов при производстве микроэлектроники - плазмохимическое осаждение (ПХО).В основе конструкции лежит модульный принцип, который позволит настраивать комплекс под задачи конкретного производителя. Даже программное обеспечение и управление устройством можно настроить под индивидуальные запросы практически любого заказчика. Это делается для того, что компании без лишних затруднений могли адаптировать приобретенное оборудование под производственные особенности.

300-миллиметровый диаметр представляет собой общемировой стандарт. Так создают почти все микросхемы (более 90%), использование такого диаметра позволяет выпускать больше чипов на одной подложке, что влечет за собой снижение себестоимости конечного продукта.

Принцип работы установки ПХО состоит в том, что пластины устанавливают в реактор, куда подается специальный газ. Под действием разряда газ превращают в плазму и запускают химическую реакцию, результат которой - сформированная тонкая диэлектрическая пленка.

Новинку разработали ведущие инженеры "Научно-исследовательского института точного машиностроения" (входит в ГК "Элемент"). Инновационное оборудование будет способствовать достижению новых горизонтов в сфере производства микроэлектроники и экспорта технологий.

На данный момент специалисты представили общественности только опытный образец, который пока проходит окончательное тестирование. После того как все проверки будут завершены, должно стартовать серийное производство оборудования ПХО.

В дальнейшем специалисты предприятия планируют сосредоточиться на выпуске большого числа компонентов, при этом ключевые технологические процессы не будут уступать зарубежным аналогам. Это позволит России стать крупным поставщиком оборудования для микроэлектроники на международной арене.

Первые планы по созданию комплекса для ПХО появились еще в 2021 году. За это время команда разработчиков продумала инновационную структуру, которая включает в себя четыре разных технологических модуля. Одна из центральных особенностей разработки заключается в том, что пластины будут перемещаться с помощью роботизированной системы транспортировки.

Созданные отечественными учеными технологии можно применять для различных производственных задач. Такой подход особенно важен для разностороннего развития микроэлектронной промышленности.

Специалисты отрасли также высоко оценивают важность разработки. Так, аналитик Алексей Бойко рассказал изданию "Известия", что создание российской установки ПХО - это важный шаг на пути к реальному импортозамещению и формированию полного цикла производства микроэлектроники в России.

Стоит отметить, что разработка "Научно-исследовательского института точного машиностроения" - не единственная в своей сфере. АО "Микрон" также занимается созданием кластера ПХО для техпроцессов с размерами 90-65 нанометров. Можно предположить, что в будущем это трансформируется в полноценную конкуренцию между производителями.

Главный редактор издания IT Expert и портала IT-World Андрей Виноградов подчеркнул важность внедрения оборудования для работы с 300-миллиметровыми пластинами. Он отметил, что сейчас подобные решения предлагают всего несколько мировых производителей, и начало выпуска таких комплексов в РФ значительно снизит зависимость отечественных компаний от импорта.

Успех этого проекта открывает дорогу к новым разработкам и технологическим инновациям в самых значимых сферах промышленности и экономики.

Компания-резидент ОЭЗ "Технополис Москва" создала первый в России фотолитограф (он же степпер - авт.) с разрешением 350 нанометров. Об этом в своем тг-канале 22 марта написал мэр Москвы Сергей Собянин.

В сообщении особо отмечается, что "в мире меньше 10 стран, способных создавать это ключевое оборудование для производства микросхем. Теперь в их числе - Россия. Российский фотолитограф создан в партнерстве с белорусским заводом, имеющим огромный опыт в этой сфере". И на него уже есть заказы.

Есть смысл обратить внимание на технические детали. Оказывается, в российском литографе используется твердотельный лазер, а в иностранных аналогах - ртутная лампа. И уже в следующем году в России, которую на Западе любят называть страной-бензоколонкой, будет разработан литограф с разрешением 130 нанометров.

Напомним, 21 мая 2024 года в Нижнем Новгороде в кулуарах конференции ЦИПР (Цифровая индустрия промышленной России) заместитель министра промышленности и торговли Василий Шпак сказал: "Первый отечественный литограф мы собрали, сделали. Он сейчас проходит уже испытания в составе технологической линейки в Зеленограде".

Разработку обещали завершить к концу прошлого года, но потом возник информационный вакуум, который изрядно напугал наших диванных экспертов. Поползли слухи, что проект провалился и будет сдвинут на неопределенное время вправо. И вообще, "вся надежда на Китай". Не скрою, что и у автора тоже возникали такие мысли, поскольку чего-чего, а хвалиться наши чиновники любят не тем, что "уже реализовано в железе", а тем, что "будет сделано", желательно - после 2030 года.

Но неожиданно 20 марта блогер Максим Горшенин опубликовал видео непосредственно из Зеленоградского нанотехнологического центра (ЗНТЦ), в котором показали "живой" российский литограф, который уже производит чипы по техпроцессу 350 нм.

В репортаже говорится, что разработка велась совместно со специалистами белорусской компании "Планар", чей опыт помог сделать машину за 4 года и обрести российским инженерам необходимые компетенции. Как говорится, низкий поклон батьке Лукашенко, который, в отличие от некомпетентного Ельцина, не только спас, но и приумножил советские достижения в микроэлектронике.

Первый рабочий зеленоградский литограф получил рабочее название СТП-350−001. Он прошёл госиспытания, был сдан и принят комиссией. Судя по всему, по меньшей мере два клиента уже подтвердили заказы на эти степперы, но ждать поставки, правда, с уже налаженным техпроцессом придется полтора года, и еще полгода уйдет на подготовку к производству. Впрочем, при очень сильном желании можно управиться быстрее, но в целом заявленные сроки соответствуют общемировой практике.

Из репортажа можно понять, что СТП-350−001 не имеет защитного корпуса, и его эксплуатация подразумевается внутри специального микроклиматического кабинета. Возможно, в более поздних версиях появятся и защищенные варианты, но для данного техпроцесса это решение выглядит оправданным.

Специалист ЗНТЦ, рассказывающий об особенностях первого российского литографа, пояснил, что его наиболее сложным узлом является оптическая колонна из 27 линз, сделанных из кварцевого стекла, вероятно, на заводе "Планар".

ИноСМИ по-разному отнеслись к этой новости. Откровенно русофобская желтая пресса со злой иронией прокомментировала создание СТП-350−001, типа, "каменный век", но специализированный британский портал iNews опубликовал большую статью, в которой призвал Запад не высмеивать Россию за разработку 350-нм литографа.

"Новость о том, что в России разработана первая 350-нм литографическая машина, стала горячей темой, и многие пользователи Сети в шутку говорят, что „Россия утратила способность к инновациям". На самом деле, это серьезное недоразумение и высокомерное предубеждение. Эта литографическая машина - просто знаковое событие для России, направленное на возрождение ее индустрии электронных чипов, и ее значение не меньше, чем разработка ядерного оружия вслед за Соединенными Штатами", - подчеркивается в редакционной колонке iNews.

По мнению британцев, в настоящее время Россия применяет двоякий подход к своей наноэлектронной "высадке на Луну". С одной стороны, она постоянно разрабатывает отечественные литографические станки, а с другой - совершенствует свои возможности по независимому производству чипов за счет реверс-инжиниринга. Хотя этот процесс сложен и требует огромных инвестиций, следует сказать, что это самый надежный способ обеспечить стабильные поставки собственных чипов для национальной промышленности.

Да, техпроцесс 350 нм, как пишут в не совсем грамотной Википедии, якобы знаменует отставание от Запада на 30 лет, однако разработчики видеокарт Nvidia начали в 1997 году выпуск первого потребительского ускорителя RIVA 128, который совершил революцию в видеоизображениях на мониторах.

Кроме того, процессоры Pentium II, AMD K6 и даже 8-ядерный микроконтроллер Parallax Propeller, изготовленные по техпроцессу 350 нм, буквально перевернули мир. Мало кто знает, что даже военные США заказывают эти неубиваемые чипы для ноутбуков, работающих в экстремальных условиях.

Конечно, с высоты 2025 года многое, что связано с этой микроэлектроникой, кажется невероятно древним, но на компах с Pentium II можно установить работающую ОС Windows XP, а также намного быстрый Linux, правда, с трудными настройками.

И вот литограф 130 нм, который, без всякого сомнения, появится в России в следующем году, сократит отставание от Запада с 30 до 20−15 лет. А это значит, как отмечает iNews, "технологическая гегемония ASML и Nikon в области литографических станков будет постепенно нарушена, и Соединенные Штаты и Запад постепенно лишатся возможности „душить" другие страны угрозами чиповых санкций".

Дело в том, что указанный техпроцесс даст возможность "странам-изгоям" наладить выпуск процессоров класса Intel Pentium III или Intel Celeron Tualatin-256, обеспечивающих работу ОС Windows XP, чье последнее обновление произошло в 2008 году.

Но самое главное - российский степпер 130 нм позволит "уйти" к 65 нм за счет двойного позиционирования. А это уже уровень игровых приставок PlayStation 3 (Sony/Toshiba/IBM Cell) и видеокарт NVIDIA GeForce 8800GT. Заокеанские эксперты считают, что Россия выйдет на массовое производство чипов по этому техпроцессу в 2028 году. И тогда же страны третьего мира, напуганные американской "обезьяной с гранатой", которая вводит санкции даже против ядерной сверхдержавы, пойдут по пути технологического суверенитета, то есть потянутся в Москву за степперами.

Российские специалисты разработали новые оптоволоконные квадрокоптеры с увеличенной дальностью полета, дроны уже появились в зоне СВО и применяются на некоторых направлениях, включая Курскую область. Об этом сообщил глава инжинирингового центра перспективных разработок Frobotics Олег Федоров.

Компания Frobotics разработала оптоволоконные дроны "Сварог-13" и "Сварог-15", способные наносить удары и доставлять груз на дальность до 25 км. Данные беспилотники уже появились в зоне СВО, начато их серийное производство. Как отметили в компании, сейчас идет импортозамещение китайских комплектующих российскими, в том числе и оптоволоконного кабеля, который оказался гораздо качественнее китайского аналога. Отсюда и увеличение дальности.

- приводит ТАСС слова Федорова.

Ранее сообщалось, что с помощью грузовых FPV-дронов "Сварог" производится снабжение передовых подразделений ВС РФ, в том числе и на островах Херсонского направления.

Самолеты МС-21 и SSJ New выходят на этап летной части сертификационных испытаний, несмотря на антироссийские санкции, заявили в Telegram-канале госкорпорации "Ростех" в ответ на скепсис русской службы британской вещательной корпорации Би-би-си.

"Британская медийная корпорация Би-би-си поставила под сомнение способность России поставить на поток строительство новых самолетов. Спешим успокоить английских доброжелателей: программы МС-21 и „Суперджет-100", несмотря на санкционные попытки их заблокировать, выходят на финишную прямую - на этап сертификационных полетов. К слову, собственной авиационной промышленности у Великобритании, можно сказать, нет. И вряд ли она когда-нибудь появится. Что мертво - умереть не может", - говорится в сообщении.

В Ростехе отметили, что самолеты фактически пришлось пересобрать с нуля из-за отказа западных партнеров от сотрудничества. "Заменены порядка 80 систем и агрегатов, включая сердца самолетов - двигатели. Даже с учетом временных заминок это удалось сделать в рекордные сроки. Например, двигатель ПД-8 для „Суперджета" создан всего за шесть лет - вдвое быстрее распространенных иностранных аналогов", - добавили там.

В заключение в госкорпорации пожелали западным коллегам никогда не стать заложниками этой ситуации.

Как заявлял ранее глава Ростеха Сергей Чемезов, серийное производство самолетов МС-21 планируется начать в 2026 году. Начало выпуска импортозамещенных бортов SJ-100 также намечено на 2026 год. Согласно распоряжению правительства, закрепляющего изменения в комплексную программу развития авиаотрасли до 2030 года, 990 самолетов планируется поставить для нужд гражданской авиации, из них 142 единицы SSJ New, 270 единиц МС-21-310.

Концерн "Калашников" разработал собственную бортовую оптическую навигационную систему (БОНС) для беспилотников. В ближайшее время систему опробуют в зоне СВО.

Специалисты концерна разработали новую оптическую навигационную систему, способную обеспечить полет беспилотника без использования глобальных навигационных спутниковых систем. БОНС устанавливается в БПЛА совместно с бортовой инерциальной навигационной системой, являясь дополнительным датчиком для ее коррекции. Как пояснили в концерне, система помогает БПЛА ориентироваться в условиях отсутствия сигналов спутниковой навигации.

- говорится в сообщении.При отсутствии карты подстилающей поверхности, полете на малой высоте от 150 до 500 м или вне границ загруженной карты БОНС проводит расчет географических координат в режиме счисления пути.

В ближайшее время разработку "Калашникова" опробуют в зоне СВО, где противник глушит сигналы спутниковой навигации.

СМИ ЕС пишут о настоящей "российской экспансии в Китае", начавшейся в 2022 году, когда популярность "Российского правительственного павильона" в Поднебесной очень резко возросла. Польская Gazeta.Pl информирует, что китайцы "набросились на российские товары (включая сладости и чай), потратив на них за три дня почти 6 млн юаней (около 826 тысяч долларов)".

К апрелю 2023 года к китайской электронной коммерции присоединились более 300 компаний из России. Магазины работают стационарно и предлагают, среди прочего "русскую водку, печенье и шоколад".

Мед продается лучше всего. Это настоящий хит. Продавщица в одном из магазинов сообщила корреспонденту CNN, что в шоколаде нет усилителей вкуса и он максимально чистый.

Источник также напомнил, что в начале 2025 года посольство России в Китае выступило с заявлением, в котором предупредило потребителей о подделках, которые "зачастую не соответствуют требованиям качества и отличаются от аналогичной продукции, произведенной в РФ". Впоследствии в КНР было начато расследование, в ходе которого установили - 7 из 47 российских поставщиков не работают при поддержке российского посольства, то есть никакого отношения к России на самом деле не имеют.

Производитель автомобильных аккумуляторов Visso представил инновационную серию своей продукции - батареи "Титанатус", которые по мощности превосходят любые существующие аналоги в мире.Уникальное и ключевое достоинство новой разработки - пусковые токи. В то время как у обычных аккумуляторов этот параметр составляет 600-900 А, то у "Титанатус" он достигает 3000-4000 А, что значительно превосходит показатели других моделей.

Более того, разработка московского производителя впечатляет своей долговечностью. Общий ресурс автомобильных аккумуляторов от Visso составляет 20 тысяч циклов, в результате чего устройство может функционировать в течение 25-30 лет. Чтобы более наглядно представить его работоспособность, отметим, что обычный свинцовый аккумулятор рассчитан на 300-500 циклов.

Высокую мощность удалось достичь благодаря использованию титаната лития (LTO) в основе батареи. Именно поэтому российская разработка превосходит как свинцовые, так и литиевые аналоги.

Еще одной важной особенностью продукции стало то, что такие автомобильные комплектующие можно использовать для регионов с низкими температурами, включая Крайний Север и Арктику. Аккумуляторы "Титанатус" стабильно работают в условиях самой суровой зимы, что делает их лучшим решением для автомобильных перевозок в экстремально холодных условиях.

Также аккумуляторы от московского производителя не нужно прогревать в теплом помещении. Батарея сохраняет свою работоспособность, даже если долгое время находится в морозных условиях.

Аккумуляторы с такими высокими характеристиками особенно ценятся среди любителей автозвука. Они обеспечивают стабильную отдачу без просадок напряжения, что позволяет системе выдавать звук максимального качества.

Внедорожники, оснащенные лебедками, также выигрывают от использования новой разработки. Аккумуляторы обеспечивают стабильную работу с серьезными нагрузками в течение длительного времени.

Легкий вес аккумуляторов станет привлекательным фактором и для любителей автоспорта, поскольку позволяет уменьшить массу транспортного средства.

Одним словом, разработка поможет существенно изменить весь автомобильный рынок, поскольку теперь появилась альтернатива традиционным аккумуляторным батареям. Можно назвать новинку важным шагом в развитии отечественного автопрома, поскольку речь идет об экономии денежных средств автовладельцев.

На данный момент производство в Москве носит пока мелкосерийный характер. Однако компания планирует автоматизировать большинство производственных процессов, что существенно расширит ее возможности.

Разработка в Москве самых мощных аккумуляторных батарей для автомобилей открывает широкие горизонты для экономики России и отечественной автомобильной промышленности.

Подобного рода разработка позволит России снизить зависимость от импортных комплектующих, укрепив ее технологический суверенитет. В перспективе наша страна сможет выйти на международный рынок аккумуляторных технологий. Уникальные характеристики, а особенно способность работать при экстремально низких температурах, создадут новые возможности для производства транспорта в нашей стране.

Успех компании Visso позволит создавать в РФ промышленные кластеры, которые привлекут инвестиции в подобные проекты, что несомненно укрепит позиции России как технологически развитой страны.

В России начался важный этап реализации амбициозного проекта по созданию первого отечественного высокоскоростного поезда "Белый кречет". Группа "Синара" совместно с компанией "Русские электрические двигатели" разработала опытный образец силовой установки для поезда, способного развивать скорость до 400 км/ч.

В то же время, параллельно стартовали испытания рамы немоторной тележки, изготовленной из российской стали марки С355. Конструкция рассчитана на экстремальные нагрузки, которые будут имитироваться на специальных стендах в течение 10 миллионов циклов.Стоит отметить, что история высокоскоростного транспорта в нашей стране насчитывает несколько десятилетий, однако до сих пор такие проекты не были реализованы в полной мере. Еще в 1937 году советские инженеры создали паровоз ИС20-16, который установил рекорд скорости в 155 км/ч. В 1970-х годах эксперименты продолжились: вагон с авиационным двигателем разогнался до 249 км/ч, но проект был закрыт из-за высокой шумности и непрактичности. В последующие годы приоритет был отдан грузовым перевозкам, а пассажирские перевозки обеспечивались авиацией и традиционными железнодорожными маршрутами.

Сегодня Россия стремится наверстать упущенное. Первая высокоскоростная магистраль (ВСМ) планируется между Москвой и Санкт-Петербургом, где пассажиропоток наиболее интенсивен. В перспективе сеть ВСМ может быть расширена до Екатеринбурга, Адлера, Рязани и даже Минска, а в дальнейшем - до Китая через Казахстан. Однако для этого необходимо создать поезд, который станет воплощением передовых технологий.

"Белый кречет" - это не просто локомотив, а сложный инженерный комплекс, включающий 36 новых систем и более 10 тысяч компонентов. Производство ведется на заводе "Уральские локомотивы", где строятся новые цеха для сборки и тестирования.

В разработке участвуют более 160 российских предприятий, научных институтов и конструкторских бюро. Среди ключевых технологий - высокооборотистые электродвигатели, усовершенствованная ходовая часть, системы трения для высоких скоростей, а также цифровые решения, включая автоведение на основе искусственного интеллекта.

Особенностью "Белого кречета" станет его двухсистемность: поезд сможет работать как на линиях постоянного, так и переменного тока. Для снижения шума и аэродинамического сопротивления все оборудование на крыше будет закрыто обтекателями. Планируемая эксплуатационная скорость составит 360 км/ч, что делает проект конкурентоспособным на мировом уровне.

Проект ВСМ "Две столицы" не только открывает новые возможности для пассажирских перевозок, но и стимулирует развитие российской инженерной школы. Успешный опыт импортозамещения, как в случае с поездом "Финист", вдохновляет на новые достижения.

Сообщается, что первые два поезда "Белый кречет" должны быть готовы уже к 2028 году. Данное событие станет важным шагом в укреплении технологического суверенитета нашей страны.

За последние три года в Китае наметился бум российских товаров. Об ажиотажном спросе китайцев на продовольствие из РФ сообщает американский телеканал CNN со ссылкой на регистрационные записи.

С 2022 года в азиатской стране открылись в общей сложности 2592 торгующие подобной продукцией компании. Значительная их часть (1209) начали розничную деятельность в КНР в 2024-м. При этом за последние три года ряд подобных организаций были вынуждены прекратить свой бизнес. Подобное могло быть связано в том числе с участившимися государственными проверками на фоне сообщений о контрафакте. В то же время на плаву остались порядка 80 процентов такого рода фирм.

Наибольшей популярностью у китайских покупателей пользуются мед и шоколад. Местные жители, в частности, отдают предпочтение бренду "Аленка". Продавцы подчеркивают, что выставленные на прилавках товары являются качественными и натуральными. Это является одной из причин ажиотажного спроса на них со стороны китайских потребителей, говорится в материале.

Набирающим обороты в КНР брендом "Сделано в России" воспользовались местные спекулянты. Они стали продавать китайские продукты по завышенным ценам, маскируя этикетки под российскую продукцию. Недобросовестных компаний в азиатской стране за последнее время стало так много, что в дело пришлось вмешиваться местным властям. В ходе расследования, в частности, выяснилось, что подавляющая часть выставленной на прилавках "русской" колбасы и хлеба на деле оказались китайского производства.

В первой половине января 2025 года стало известно о массовых проверках подобных "псевдорусских" торговых точек. Под подозрение в одном только Шанхае тогда попали в общей сложности 47 магазинов. По итогам проверки ряд магазинов закрыли из-за отсутствия лицензий и регистрации. Еще несколько торговых точек обязали маркировать выставленную продукцию. На фоне участившихся проверок местные жители стали настороженно относиться к подобного рода продукции.