Но понравилось само стихосложение, смысл, рифмы 

По-моему это  🔥

Названия стиха не было, может быть автор добавит 

***

Жил-был как-то раз Заблот
Звали все его "Задрот"
То ли финн, то ли эстонец
Толь якут, то ли японец

Как в волшебной небылице
Довелось ему родиться
Не в аду и не в говне
А в прекраснейшей стране!

В Матушке-России жил
Жрал, да срал и не тужил
По помойкам побирался
И ни в чем он не нуждался

Как-то вздумалось ему
Обосрать свою страну
Тут не так и там не так...
Ну скажите, не мудак?

К либерде он подвизался
С навальнятами связался
Стал на форумах писать
И Россию обсирать

Долго все его терпели
Даже изредка жалели
Что поделать? Идиот!
Да и пусть ебется в рот!

Но вдруг волей Провиденья
В миг случилось очищенье
На Священную войну
Вывел Бог нашу страну

Не бояся никого
Люд пошел на СВО
Помогали чем могли
Во славу родной земли

А подонки разбежались
За границей окопались
И Заблоцкий- пидарас
В Таиланд свалил от нас.

Стало легче нам дышать
Меньше в доме стали срать
Интересней стало жить
Да и некогда тужить

Есть однако одно НО!
Это сраное говно
В Интернете расплодилось
И на сайт наш заявилось

Гадит он и день и ночь
Хоть все гонят его прочь
У него, блин, паранойя
Нету в голове покоя

Пишет всякую хуйню
По пятнадцать раз на дню
Ладно если бы с умом
Но ведь суть говно говном!

Эту пакостную крошку
Мы прозвали мандавошкой
Сил уж нет его читать
И блевоту затирать...

Луч надежды камень точит
Что Заблоцкий плохо кончит
Пидоры его найдут
И в секс-рабство отдадут

И тогда вздохнем мы смело
Есть теперь у мрази дело!
Он не будет здесь писать
Будет только лишь сосать

Мы прекрасно заживем
Всех врагов мы разобьем
И выиграем войну
За любимую страну!

Автор: @Kalman 2026 год

ПД-35 получил новые жаропрочные сплавы российского производства. Разработка "ОДК-УМПО" и УУНиТ превзошла ряд зарубежных аналогов.

Российские разработчики сделали важный шаг в создании перспективного авиационного двигателя ПД-35. Инженеры и ученые Башкирии создали новые жаропрочные сплавы. По данным разработчиков, они превосходят ряд аналогов из США и Европы. При этом материалы уже стали одной из ключевых технологий будущего двигателя большой тяги.

Башкирские учёные создали материалы нового поколения

Как сообщает "Башинформ", над проектом совместно работают специалисты "ОДК-УМПО" и ученые Уфимского университета науки и технологий (УУНиТ). Именно такое сотрудничество позволило создать современные жаропрочные сплавы. Они выдерживают экстремальные температуры и высокие нагрузки.

Кроме того, новые материалы превосходят ряд зарубежных аналогов по своим характеристикам. При этом технологии башкирских специалистов уже применяются не только в авиационной промышленности. Они также используются в проектах Росатома.ПД-35 становится все более российским

Разработка двигателя ПД-35 остается одним из крупнейших проектов отечественного двигателестроения. Между тем в Объединённой двигателестроительной корпорации сообщили, что в конструкции уже используется более 2300 деталей, изготовленных с помощью аддитивных технологий.

Такие методы производства уменьшают массу двигателя. Кроме того, они повышают прочность деталей и сокращают сроки изготовления. В результате проект остается одним из самых технологичных в российской авиационной отрасли.

Когда ПД-35 выйдет на сертификацию

Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов ранее заявил, что корпорация рассчитывает получить сертификат типа на ПД-35 в течение двух-трёх лет. После этого двигатель сможет перейти к следующему этапу внедрения.

Однако конкретный самолет, который первым получит новый двигатель, пока официально не определен. Тем не менее ПД-35 считается стратегически важным проектом для отечественного авиастроения. Он должен стать основой перспективных широкофюзеляжных самолетов.

Таким образом, создание собственных жаропрочных сплавов укрепляет технологический суверенитет российской авиационной отрасли. Кроме того, новые материалы снижают зависимость от иностранных технологий и расширяют возможности отечественного двигателестроения.

Новая линейка уже получила высокую оценку профессионального сообщества. Так, на международной выставке Expo Electronicа-2026 она была удостоена премии "За разработку и производство отечественной ЭКБ".

Флагманом серии стал микроконтроллер К1921ВГ1Т, который является самым мощным изделием в линейке RISC‑V‑решений НИИЭТ. В нем впервые реализована работа процессорных ядер в режиме lockstep, дополненная набором механизмов внутренней диагностики. Такая конфигурация рассчитана на системы автоматического управления со сложными алгоритмами.

Микроконтроллер К1921ВГ3Т ориентирован на задачи управления двигателями (Motor Control). Основной областью применения изделия является управление электродвигателями и электроприводами, однако благодаря широкому набору интерфейсов и функциональных блоков он может использоваться и для других задач.

Оба изделия выпускаются в пластиковых корпусах LQFP‑208, что обеспечивает совместимость с распространенными технологиями монтажа и упрощает интеграцию микроконтроллеров в серийные разработки российских производителей.

Помимо высокопроизводительных решений, в линейку входят и компактные микроконтроллеры К1921ВГ5Т и К1921ВГ7Т. Модель К1921ВГ5Т - универсальное решение для промышленной автоматизации, робототехники и портативных систем, включая управление электродвигателями. По группам выводов микроконтроллер совместим с другим популярным продуктом НИИЭТ - микроконтроллером К1946ВК035. В свою очередь, микроконтроллер К1921ВГ7Т - решение общего назначения, подходящее для задач в области измерений, связи, безопасности, автоматизации, медицины, энергетики и промышленности.

В состав этих микросхем входят базовые интерфейсы UART, SPI и I2C, поддержка ШИМ, а также аналогово-цифровые преобразователи. При этом оба решения выпускаются в пластиковых корпусах LQFP‑48 и оснащены 512 Кбайт встроенной энергонезависимой памяти.

Все изделия линейки созданы в рамках проекта ПП РФ №1252.

Создатели легендарного "летающего грузовика" Ил-76 (по кодификации НАТО Candid, с англ. - "искренний, прямой") в эти дни отмечают своеобразный 60-летний юбилей. 28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолета с четырьмя турбореактивными двигателями.

Цели, поставленные перед ним - решать задачи военно-транспортной авиации по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов. Как вспоминал Генрих Новожилов, для него этот самолет был практически первым, создание которого тогдашний генеральный конструктор ОКБ Сергей Ильюшин поручил именно ему. Над двигателем Д-30 КП работал конструктор Павел Соловьев. Заводом-производителем определили Ташкентское производственное объединение.

Специалисты и до сих пор качают головами, оценивая промежуток времени, который потребовался для того, чтобы новая машина после ОКБ устремилась впервые в небо. Поднимал ее уже 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе - а это второй для него в этом году юбилей - Герой Советского Союза Эдуард Кузнецов.

А в мае того же года она впервые демонстрировалась на авиасалоне в Ле Бурже. Привлекали ее достоинства - транспортировка техники и грузов различного назначения, причем с взлетом-посадкой и на грунтовую площадку.

Самолёт доставлял, в зависимости от модификации, грузы максимальной массой 28−60 т на расстояние 3600−4200 км с крейсерской скоростью 770−800 км/ч.

В 1973-1975 годах Ил-76 установил 25 мировых рекордов, официально зарегистрированных Международной авиационной федерацией (ФАИ).

Эти достижения по высоте, скорости величине поднятых грузов навсегда вписали имя советского транспортника в историю мировой авиации. За без малого четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности порядка 950 таких машин всех модификаций.

С 2010 года производство перебазировалось в Россию, на завод "Авиастар-СП" в Ульяновске, где сегодня выпускается модернизированная версия Ил-76МД-90А.

Известный полярный пилот, экс-начальник Управления летной службы МГА СССР Жорж Шишкин вместе летчиком-испытателем Михаилом Кузнецовым были первыми, кто через пять лет осваивали этот самолет теперь уже на трассах гражданской авиации СССР.

Шишкину как пилоту-инструктору поручили обучать экипажи ГА для его эксплуатации. С Кузнецовым, говорит Шишкин, замечательным человеком и профессионалом, это их деловое общение переросло в крепкую многолетнюю мужскую дружбу.

Как сегодня вспоминает Жорж Константинович, новенькие четыре машины сначала получили экипажи Тюменского авиаотряда, две были переданы для дальнейшего испытания пилотам ГосНИИ ГА.

Налетав на различных типах самолетов 20 тысяч часов, Шишкин провел в кабине Ил-76 целых два десятилетия.

Обеспечивал организацию воздушного моста между Москвой и Южным полюсом на Ил-76ТД. В 1983-м возглавлял уникальную экспедицию по спасению зимовщиков СП-25 в арктическом бассейне.

Под его руководством была проведена до сих пор не имеющая аналогов во всем авиационном мире и так и не отмеченная наградами операция десантирования грузов на стремительно уменьшающуюся в размерах льдину с самолета Ил-76 в условиях полярной ночи, причем с предельно малой высоты - 50−70 метров.

- Машина - удивительно надежная, - делится Жорж Константинович. - За десятки лет эксплуатации отлично себя зарекомендовала. Довелось в этом убедиться еще в самом начале, испытывая в жару на базе Ташкентского авиационного производственного объединения имени В. П. Чкалова.

Того самого предприятия, где до 2010 года она серийно выпускалась по одной машине в месяц (сегодня для нашего гражданского авиапрома с его двумя самолетами в год это недостижимо).

Действующее удостоверение летчика-испытателя, которое он периодически подтверждал под неусыпным оком коллег, добавляло ему забот. Частенько доверяли перегон неисправных машин к месту ремонта, и даже, к примеру, с одним отказавшим двигателем - на Ил-76, которому "отбили ноги" в Новосибирске.

- Могу с уверенностью сказать: до сих пор новые машины подобного класса у нас создать не могут. Отказы? А какой самолет без них обходится? Были и у меня таковые не однажды. Но мощное, запланированное создателями машины резервирование всех систем, позволяет успешнее справиться с ситуацией.

Чаще все-таки в таких форс-мажорах виноват человеческий фактор, нежели техническая неисправность. Не зря машину прозвали в НАТО искренней. Она вправе надеяться на взаимность экипажа. У нас с ней за наши двадцать лет дружбы так, по крайней мере, не раз получалось.

Справка "СП"

После ухода по инициативе Узбекистана производства Ил-76 из Ташкента глубокая модернизация военно-транспортного самолета продолжилась в Ульяновске. Завершив испытания модернизированных первых машин, собранных на "Авиастаре", завод несколько лет не мог выйти на серийное производство, выдавая российским военным по одной-две машины в год. Вмешалось государство, и в Ульяновске всё-таки смогли начать увеличивать объемы. В 2024 году произвели уже 6.

Увы, как у нас водится, для гражданской авиации пока таких возможностей просто нет. Причем не только для российских компаний, но и зарубежных: Ил-76 из СССР и постсоветских запасов (которые усиленно распродавали ставшие в 1991 году "независимые государства" бывшего Союза) оказались в более чем 30 странах дальнего зарубежья. Так что пока летаем на стремительно отрабатывающих свой ресурс машинах.

Как говорил создавая Ил-76 великий генеральный конструктор ОКБ Ильюшина Генрих Новожилов: "Мы строили самолёт не на один год. Мы строили его для армии, для страны, для будущего". Эти слова оказались пророческими. Ил-76 продолжает свой полёт, оставаясь одним из главных символов отечественного авиастроения.

Надёжный, неприхотливый, способный работать там, где другим самолётам просто не дано. Не зря его называют "самолётом ста профессий". Тем более что несколько десятков модификаций нашего летающего грузовика не имеют до сих пор аналогов в мире.

Атомная подводная лодка "Леопард" проекта 971 вышла в море на заводские ходовые испытания после глубокой модернизации. Вскоре она вернется в состав Северного флота, в то время, как еще шесть ее "сородичей" проходят ремонт и модернизацию на российских верфях.

Подводные лодки проекта 971 "Щука-Б", или, как их называют на Западе, "Акула" страна начала строить в 1980-е годы. Благодаря оригинальным конструкционным решениям удалось снизить уровень шума в четыре раза по сравнению с предыдущим проектом "Щука". Эта характеристика сразу же встревожила американцев, поскольку выяснилось, что они не видят эти подлодки буквально у себя под носом.К примеру, в 1987 году советские подводники через перископ отсняли на пленку инфраструктуру одной из секретнейших военно-морских баз США на Восточном побережье. В 1990-е и 2000-е годы эти лодки неоднократно внезапно обнаруживались то в 200-мильной зоне от Восточного побережья Канады и США, то у берегов Великобритании, то у Кубы. При этом они всегда уходили от преследования, будто растворяясь в глубине океана.

Учитывая, что вооружены они были в том числе крылатыми ракетами С-10 "Гранат" с термоядерной боевой частью, волнения американцев выглядели вполне понятными.

В 1991 году в Конгрессе США состоялось обсуждение проблемы, в ходе которого нашей стране было предложено рассекретить планы строительства серии лодок "Щука-Б" и ограничить их производство. В качестве ответной любезности американцы предложили помочь переоборудовать наши верфи, строящие атомные подводные лодки, для выпуска невоенной продукции.

Одновременно с этим организация Greenpeace начала кампанию по разоблачению лодок "Щука-Б", как самых опасных для экологического баланса северных морей. Но все эти старания были совершенно напрасными, поскольку перестройка и последовавший за ней развал СССР сами прервали выпуск этих кораблей.

Всего в СССР планировали построить 25 лодок проекта "Щука-Б", но из-за целой череды проблем осилили только 14. Последняя субмарина К-335 "Гепард" была передана ВМФ 4 декабря 2001 года. Еще одна - К-152 "Нерпа" была построена позже и передана в аренду Индии, но уже вернулась в Россию.

Сейчас в строю у нас за вычетом списанных остались лишь четыре лодки проекта 971. Пятая - "Леопард" скоро встанет в их ряды. Но еще шесть субмарин проходят ремонт и модернизацию. Дело в том, что, как и многое советское оружие, это создавалось с большим заделом на будущее.

Официальных данных о том, что же именно улучшено в лодке, крайне мало. Но, собрав сведения из разных источников, можно составить примерный портрет обновленных кораблей. В первую очередь, теперь лодки несут крылатые ракеты "Калибр-БЛ" с дальностью до двух с половиной тысяч километров, в том числе в ядерном исполнении.

Ранее сообщалось, что они получат специальную модификацию с боеголовкой увеличенной мощности на 15 килотонн каждая. Это втрое больше, чем базовая ядерная версия "Калибра". В торпедных аппаратах могут располагаться не только торпеды, но и дроны-разведчики, способные работать в пассивном режиме.

Кроме нового вооружения обновленные лодки получают современные радиоэлектронный комплекс, систему навигации и усовершенствованную гидроакустическую станцию, позволяющую услышать корабли противника на еще большей дистанции, чем прежде.

Кроме этого, вышедший на завершающие испытания "Леопард" получил новое покрытие корпуса. Вместо специального резинового состава - нанополимерный бутилкаучуковый состав. Это дает возможность поглощать часть излучения гидроакустических станций других кораблей, благодаря чему подводная лодка становится еще более незаметной.

Специалисты утверждают, что такой уровень обновления приближает "Щуку-Б" к лодкам проекта "Ясень-М", ведь их оборудование теперь во многом унифицировано.

В целом же, российский флот постепенно переходит именно на "Ясень-М", но улучшенные подлодки "Леопард", "Гепард", "Тигр", "Пантера" и другие представители семейства 971 еще послужат.

Как подчеркивают специалисты, первоочередной задачей лодок "Щука-Б" было и остается прикрытие нашей базы стратегических атомных ракетоносцев в Гаджиево Мурманской области. Они не позволяют приблизиться к ней субмаринам противника и этим обеспечивают возможность выхода в открытое море нашей главной ударной силе для нанесения межконтинентального ядерного удара.

Также "звериная дивизия" Северного флота создает угрозу всему северо-западному флангу НАТО, включая Норвегию. Весьма вероятно, что эти лодки используются и для выполнения специальных задач. К примеру, в апреле этого года одну "Щуку-Б" британцы засекли у своих берегов и отправили на ее перехват фрегат и авиацию.

Позже выяснилось, что "Щуку-Б" засекли только потому, что она не скрывалась, а просто отвлекала внимание от действий секретных российских подводных аппаратов Главного управления глубоководных исследований, которые спокойно занимались чем-то в районе расположения кабелей связи.

Необходимо подчеркнуть, что в данный момент все имеющиеся в распоряжении ВМС Британии атомные подводные лодки не могут выйти в море, так как нуждаются в ремонте.

На этом фоне то, что Россия в условиях тотальной экономической и политической блокады Запада сохраняет возможность строить новые и модернизировать уже существующие атомные подлодки, вызывает глубокое уважение и заслуженную гордость.

RISC-V - это не просто очередная архитектура процессора. Это открытый стандарт, который позволяет любому желающему использовать и модифицировать его.

К1921ВГ5Т - представитель передовой линейки микроконтроллеров на базе архитектуры RISC-V, разработанной НИИ электронной техники (входит в Группу компаний "Элемент", MOEX: ELMT). Это универсальный малогабаритный 32-разрядный микроконтроллер для широкого спектра применений, включая управление электродвигателями, что делает его особенно востребованным в промышленной автоматизации и робототехнике.

Основные характеристики микроконтроллера:

• Номинальное напряжение питания: 2,8 В - 3,3 В;
• Температурный диапазон: -40 - 85 °С;
• Частота ядра: до 100 МГц.

Особенности:

• 32-разрядное ядро с FPU и поддержкой JTAG
• Разнообразные периферийные блоки: АЦП, ШИМ, таймеры, CAP, QEP, WDT, RTC
• Широкие возможности интерфейсов и памяти: Flash 512 КБ, ОЗУ 16 КБ, DMA, UART, SPI, I2C, CAN
• Интерфейс отладки: JTAG
• Корпус: LQFP-48
• Совместимость по группам выводов с другим популярным продуктом НИИЭТ - микроконтроллером К1946ВК035.

По итогам ежегодной независимой премии "Электроника", отмечающей лучшие достижения в российской электронной промышленности, в 2026 году НИИ электронной техники признан победителем в категории "Электронная компонентная база" за проект по разработке и освоению серийного производства четырех новых 32-разрядных микроконтроллеров на базе открытой архитектуры RISCV: К1921ВГ1Т, К1921ВГ3Т, К1921ВГ5Т, К1921ВГ7Т.

Следует отметить, что микроконтроллер К1921ВГ5Т полностью совместим по расположению выводов, габаритным размерам и составу периферии с другим микроконтроллером НИИЭТ - К1946ВК035, но, в отличие от последнего, реализован на архитектуре RISC-V.

Разработчики, создающие портативные устройства, или компании, стремящиеся к инновациям, уже давно обратили внимание на микроконтроллеры RISC-V, а НИИ электронной техники, имеющий 65-летний опыт разработки ЭКБ, может предоставить изделия для любого проекта.

Сегодня главная мультипликационная студия России отмечает солидный юбилей. "Союзмультфильму", подарившему нашей стране множество чудесных анимационных картин, исполнилось 90 лет.

В день рождения принято не только поздравлять героев торжества, но и вспоминать основные вехи их творческой биографии. В послужном списке "Союзмультфильма" множество чудесных картин, вошедших в золотой фонд советского, российского и мирового кинематографа.

Перечислить все ленты, подарившие зрителям море замечательных эмоций, просто невозможно. Достаточно вспомнить, что благодаря мастерам старейшей киностудии на свет появились истории про Чебурашку, Винни-Пуха, Карлсона, Ёжика в тумане, Волка и Зайца, Дядю Стёпу, Муху-Цокотуху, Снежную королеву, Бременских музыкантов и многие другие. За всю историю существования на студии "Союзмультфильм" было создано более 1500 анимационных картин, на которых воспитывалось несколько поколений детей.

Как появилась киностудия: цифры и факты

История крупнейшей в СССР студии, названной "Союзмультфильм", началась в 1936 году. Считается, что к её созданию причастен Иосиф Виссарионович Сталин. В состав "Союзмультфильма" вошли различные мультипликационные мастерские, которые ранее функционировали в рамках мультстудии ГУКФ.

Первенцем киностудии стал чёрно-белый мультик "В Африке жарко", созданный режиссёрами Александром Беляковым и Дмитрием Бабиченко в год рождения "Союзмультфильма". Он рассказывал об обезьяне, отправившейся на Северный полюс в поисках мороженого для друзей.

Через 11 лет появился первый полнометражный рисованный фильм "Конёк-Горбунок", который сразу полюбился зрителям. Плодотворным стало десятилетие, подарившее целое созвездие мультипликационных фильмов-сериалов. Таких как "Маугли", "Малыш и Карлсон", "Умка", "Ну, погоди", "Бременские музыканты", "Винни Пух", "Крокодил Гена" и другие. Это произошло в 1960-70-х годах прошлого столетия.

Сейчас о киностудии "Союзмультфильм" знают во всех странах мира. Многие из картин, созданные здесь, вошли в золотой фонд мировой анимационной классики и получили более 400 международных призов и наград.

История "Союзмультфильма", начавшаяся 90 лет назад, продолжается. А значит, впереди нас ждут новые увлекательные приключения. С праздником, любимая киностудия!

Российские комплексы семейства "Панцирь" остаются одними из самых популярных систем противовоздушной обороны в мире. Об этом сообщила госкорпорация "Ростех", также констатировав широкий опыт боевого применения этих систем.

Холдинг "Высокоточные комплексы" представит на международном военно-морском салоне "Флот-2026" в Кронштадте зенитный ракетный комплекс "Панцирь-СМД-Е". Данная система предназначена для защиты промышленных и административных объектов.

"Панцирь-СМД-Е" способен нести до 48 ракет ближнего перехвата ТКБ-1055, которые созданы специально для борьбы с беспилотниками.

Первая созданная полностью в России газовая турбина большой мощности наработала 12 тысяч часов в составе ТЭС в Краснодарском крае. Ростех продолжает ее совершенствовать и удешевлять обслуживание турбины. Хотя еще несколько лет назад наличие в России вообще такого технического сооружения было под большим вопросом. Этот рынок был поделен между американцами и немцами.

Первая серийная турбина большой мощности ГТД-110М наработала более 12 тысяч часов в составе ТЭС на Юге России. Она помогает обеспечивать работу жилищно-коммунального сектора и промышленных предприятий региона, сообщила госкорпорация "Ростех".

Это первый серийный двигатель для энергетики в классе мощности 90-130 МВт, который полностью разработан и произведен в России. Многие десятилетия Россия закупала такие турбины у американцев и немцев. И только в последние годы удалось сделать прорывной шаг вперед. Без этой турбины невозможен технологический суверенитет страны в сфере ТЭК, ровно как без собственных авиационных двигателей невозможен суверенитет страны в воздухе.

До 2022 года зависимость России от импорта газовых турбин составляла более 90%, но после 2022 года главные поставщики - немецкий Siemens и американский General Electric - перестали работать с Россией. Мы могли делать сами только турбины малой мощности, но для большинства ТЭС этого недостаточно. Хорошо, что работы над турбинами большой мощности внутри страны все-таки велись, и в партнерстве с немцами, и самостоятельно. Только благодаря этому удалось так быстро сделать отечественную газовую турбину, считающуюся одним из сложнейших технических сооружений.

Первую газовую турбину большой мощности ГТД-110М установили на третий энергоблок новой ТЭС "Ударная" в ноябре 2024 года. Она находится в Краснодарском крае. И вот за эти полтора года работы турбина наработала порядка 12 тыс. часов.

"В настоящее время завершена плановая инспекция горячей части с выполнением регламентных работ по обслуживанию турбины. Параллельно на предприятии "ОДК-Сатурн" продолжается работа по повышению ресурса, совершенствованию ее эксплуатационных характеристик и экологических параметров. Это позволит снизить стоимость обслуживания в течение жизненного цикла турбины ГТД-110М", - отметил генеральный директор "ОДК-Турбины большой мощности" Олег Руснак.

"12 тысяч эквивалентных часов - это уже не стендовая демонстрация, а подтверждение ресурса и ремонтопригодности на реальной станции: турбина прошла плановую инспекцию горячей части, а производитель продолжает дорабатывать узлы и сервисные решения. Для тяжелых газовых турбин это нормальная практика: у мировых вендоров валидация дополняется коммерческой эксплуатацией, потому что только она показывает поведение машины в реальной нагрузке, жаре и циклах ремонта", - говорит Павел Севостьянов, доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Плеханова.

Коэффициент полезного действия турбины составляет порядка 36%, что сопоставимо с лучшими на мировом рынке газотурбинными двигателями для энергетики. В ее конструкции применены современные инженерные решения, в том числе использованы литые рабочие лопатки, аддитивные технологии при изготовлении камеры сгорания, термобарьерные покрытия на элементах горячей части. Отечественная газовая турбина легче и компактнее аналогов, что упрощает доставку до объектов заказчиков, отмечает Ростех.

Спрос на подобные турбины большой мощности в России будет огромный, поэтому заводы будут завалены заказами как минимум на ближайшие несколько десятилетий. С одной стороны, многие электростанции в стране устаревшие и требуют модернизации или даже полной замены. С другой стороны, возникает потребность строить новые газовые электростанции на фоне роста спроса на электроэнергию.

Минэнерго оценивает потребность российской электроэнергетики в газовых турбинах до 2042 года в 31 ГВт. Это означает необходимость построить 258 турбин.

"Выпуск газовых турбин - пожалуй, наиболее востребованное направление в энергетическом машиностроении. С одной стороны, с российского рынка ушли зарубежные поставщики, а с другой, в этом сегменте действительно заработало импортозамещение. К выпуску газовых турбин большой мощности уже приступили ОДК и "Силовые машины". Наладить выпуск своей линейки турбин планирует также "Интер РАО"", - отмечает Сергей Терешкин, генеральный директор Open Oil Market.

Производственные планы ОДК (входит в Ростех) предполагают выпуск двух, а с 2028 года - четырех таких больших турбин в год. Это станет возможным благодаря строительству в Рыбинске нового механосборочного комплекса.

"Для производителей турбин ключевой вопрос - это маржинальность такого производства, и достичь ее в первые годы без господдержки трудно. С другой стороны, для потребителя ключевым вопросом является доступность и стоимость сервисных услуг, особенно для турбин, которые только запускаются в массовое производство. Поэтому нужны формы поддержки, которые бы минимизировали риск нагрузки на потребителей, в том числе за счет предоставления налоговых льгот и бюджетных субсидий", - считает Терешкин.

По его мнению, спрос на газовые турбины российского производства будет расти даже в случае возвращения зарубежных поставщиков. Это произойдет из-за необходимости снижения энергодефицита на Дальнем Востоке и на юге России, а также роста спроса на газовые турбины за рубежом, который происходит на фоне бума ИИ и дата-центров, заключает эксперт.

В рамках нового этапа участники получат доступ к новейшему микроконтроллеру К1921ВГ1Т, разработанному Научно-исследовательским институтом электронной техники (НИИЭТ, входит в Группу компаний "Элемент", MOEX: ELMT).

Участником будут предоставлены платы с установленными микросхемами, периферией и ПО для тестирования функционала и разработки собственных решений.

К1921ВГ1Т - двухъядерный 32-разрядный контроллер архитектуры RISC-V, предназначенные для АСУ ТП и индустриальных систем.

Данное изделие является самым мощным в линейке микроконтроллеров НИИЭТ на основе RISC-V. Кроме того, К1921ВГ1Т - первая разработка предприятия, где реализованы два ядра с возможностью работы в режиме lockstep, протокол Ethernet 10/100/1000, а также широкий набор механизмов внутренней диагностики и исправления сбоев.

Основные характеристики микроконтроллера:

· Номинальное напряжение питания: 2,8 В - 3,3 В

· Температурный диапазон: -40 - 105 °C

· Частота ядра: до 204 МГц

· Двухъядерное 32-разрядное ЦПУ с поддержкой DSP инструкций

· Основная Flash-память (4 Мбайт) и дополнительная Flash-память (512 Кбайт) с кодом коррекции ECC

· Контроллер Ethernet 10/100/1000 с блоком физического уровня PHY

· Контроллер CAN

· Модуль поддержки криптографических вычислений AES-128, AES-256, Кузнечик, Магма

· Интерфейс отладки JTAG

RISC-V - это современный открытый стандарт архитектуры процессора, популярный во всем мире и применяющийся в создании микропроцессоров для всех классов устройств.

Программа раннего доступа RISC-V DEVBOARDS реализуется исключительно на отечественных разработках, ее целью является продвижение российский микроконтроллерных решений на базе RISC-V в различные индустриальные сегменты, образовательные учреждения, студенческую и новаторскую среду.

"КАМАЗ" и официальный партнёр компании - ООО "Кузовостроитель" вывели на рынок автоэвакуатор на шасси нового поколения К5. Новая модель спецтехники была представлена на Санкт-Петербургском международном экологическом форуме "Экология большого города".

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех ведет разработку нового двигателя НК-3 тягой 4,5 тонны для сверхлегкой ракеты-носителя. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе и иметь систему управления вектором тяги для изменения траектории движения.

НК-3 разработки ОДК-Кузнецов будет предназначен для первой и второй ступеней сверхлегкой ракеты "Воронеж". На первой ступени предусмотрено использование 12 двигателей, на второй - одного.

"Реализация проекта НК-3 позволит начать эксплуатацию сверхлегких ракет и расширит рынок космических услуг по запуску малых спутников. Разрабатываемый ОДК двигатель будет создан в нескольких модификациях, в том числе с системой управления вектором тяги в нескольких плоскостях. Это позволит менять траекторию движения ракеты. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе, что снизит техногенную нагрузку на экосистему космодрома", - сказали в Ростехе.

Для ускорения работ сложные корпусные детали планируется изготавливать с помощью аддитивных технологий. Это позволит в короткие сроки изготавливать детали и сборочные единицы различной конструкции для проведения испытаний и выбора оптимального варианта. Кроме того, такой подход поможет ускорить подготовку производства.

"Разработка нового ракетного двигателя выполняется поэтапно. Камера проектируется на базе прототипа - камеры рулевого агрегата серийного РД-107А, остальные узлы и детали проектируются "с нуля". В новом двигателе будут применяться в том числе современные технологии. В 2025 году выполнен эскизный проект, начат этап разработки рабочей конструкторской документации. Это очень актуальная задача, решение которой будет способствовать развитию отечественной космической отрасли. Сейчас двигателей и ракет такого класса в России не существует", - отметил заместитель генерального директора ОДК по стратегии и программно-проектному управлению Михаил Ремизов.

Испытания двигателей планируется проводить с максимальным использованием действующей производственной базы предприятия ОДК-Кузнецов, которая обеспечивает полный цикл изготовления продукции.

"Эскизный проект космического ракетного комплекса с ракетой сверхлегкого класса "Воронеж" недавно прошел научно-технический совет. ОДК-Кузнецов выступил как подрядчик по разработке двигательной установки ракеты-носителя. Представленная специалистами техническая документация по двигателям НК-3 получила высокую оценку специалистов ракетно-космической отрасли", - подчеркнул Роман Жиц, генеральный директор компании "Восход - космические технологии" - космического акселератора фонда "Восход", который координирует работы по созданию ракеты "Воронеж".

Новый двигатель НК-3 создается в рамках соглашения между ОДК и венчурным фондом "Восход" по созданию космического ракетного комплекса "Восход". Непосредственным заказчиком является разработчик ракеты-носителя "Воронеж" - компания "3Д исследования и разработки". Сверхлегкие ракеты предназначены для вывода на орбиту Земли коммерческих спутников, полезная нагрузка ракеты-носителя составит 250 кг. Это позволит выводить относительно небольшие спутники на заданную орбиту с высокой точностью.

На ОДК-Кузнецов осуществляется серийное изготовление полного цикла ракетных двигателей РД-107А/РД-108А для ракет типа "Союз". Многолетний опыт разработки и производства жидкостных ракетных двигателей и газотурбинных силовых установок позволяет предприятию максимально сократить себестоимость создания новых изделий.

Холдинг Росэл Госкорпорации Ростех приступил к серийному производству обновленной линейки оборудования профессиональной мобильной радиосвязи стандарта TETRA. Модернизация направлена на снижение энергопотребления и упрощение эксплуатации устройств, применяемых на объектах критической инфраструктуры. Образцы изделий представлены на международной выставке "Связь-2026", которая проходит в Москве с 7 по 10 апреля 2026 года.

Сети стандарта TETRA используются в силовых структурах, топливно-энергетическом комплексе и на транспорте. Они обеспечивают автоматическое распределение каналов связи между абонентами, что позволяет эффективно использовать ограниченный радиочастотный ресурс. Стандарт поддерживает групповые вызовы в режиме "один ко многим", передачу коротких данных, включая координаты ГЛОНАСС и телеметрию.

Модернизация модуля приемопередатчика, модуля соединений и формирования частоты позволила снизить их энергопотребление. В частности, изменения затронули конструкцию системы распределения высокочастотного сигнала.

На лицевые панели модулей выведены дополнительные индикаторы состояния, что позволяет персоналу оперативно выявлять возможные неисправности. аварийные ситуации. Повышенную надежность аппаратуры обеспечивает возможность дополнительного резервирования модулей управления и питания.

"Проведенная работа и ее результаты повышают конкурентоспособность наших устройств и позволяет предприятию быть более устойчивым на рынке. Модернизированное оборудование позволит усилить наши позиции на российском рынке в отношении зарубежных аналогов, таких как китайская HYTERA и американская Motorola", - отметил генеральный директор "Калугаприбора" Евгений Золотницкий.

Модернизация базовой станции выполнена специалистами предприятия "Калугаприбор" Концерна "Автоматика" (входит в Росэл).

"Калугаприбор" занимается производством специализированной аппаратуры связи. Разработки калужских инженеров применяются в силовых структурах, службах быстрого реагирования, на крупных промышленных предприятиях, в газонефтедобывающей и перерабатывающей сферах.

В результате реализации масштабной инвестпрограммы в десятки раз сокращены простои оборудования и значительно повышена производительность оборудования, задействованного в разделительном процессе

ООО "Ловозерский горно-обогатительный комбинат" (ООО "Ловозерский ГОК", предприятие Горнорудного дивизиона госкорпорации "Росатом", управляющая компания АО "Росатом Недра") завершило основной этап модернизации обогатительной фабрики, который начался в 2024 году после передачи предприятия в контур горнорудного дивизиона "Росатома".

На обогатительной фабрике установлена новая мельница первой стадии измельчения. Также внедрена новая схема для повышения степени очистки, точного разделения даже мельчайших частиц породы без вредных выбросов и с минимальным экологическим следом.

"Как известно, сепаратор в электростатическом поле разделяет материал с различной электропроводностью. Лабораторные исследования позволили нам точно рассчитать параметры поля, чтобы целевые минералы попадали в концентрат, а примеси отсеивались. Мы смогли сократить время протекания процесса, исключив дополнительную переработку промежуточного материала. Теперь эффективность разделения составляет до 96%, что дает значительный прирост производительности", - сообщил главный инженер ООО "Ловозерский ГОК" Сергей Лахтин.

Ранее на обогатительной фабрике смонтирован барабанный грохот, заменены гидроциклоны, установлена новая флотационная машина, проведен ремонт концентрационных столов с заменой металлического покрытия на полиуретановое. Обновлено и шахтное оборудование. В комплексе, благодаря работе по модернизации, проведенными в 2024-2026 годах, удалось значительно увеличить производительность за счет роста эффективности разделения и исключения простоев оборудования. Если до модернизации обогатительная фабрика из-за неисправностей оборудования простаивала до 100 часов в месяц, то за три месяца 2026 г. внеплановые простои составили всего 2,5 час.

"Объем инвестиционной программы в совокупности составил более 200 млн руб., это больше, чем предыдущие собственники вложили в предприятие в течение 10 предыдущих лет", - подчеркнул генеральный директор ООО "Ловозерский ГОК" Владимир Федяков.

В настоящее время продолжается монтаж мельницы доизмельчения, винтошлюзовых сепараторов и насосов. В текущем году на фабрике планируется завершить замену насосов и модернизировать вторую стадию очистки.

Модернизация обогатительной фабрики обеспечивает стабильные поставки сырья для производства редкоземельных металлов на другое предприятие Горнорудного дивизиона "Росатома" - ОАО "Соликамский магниевый завод" в Пермском крае. В настоящее время на ОАО "СМЗ" продолжается проектирование разделительного комплекса объемом 2,5 тыс. тонн РЗМ в год. Горнорудный дивизион синхронизировал программы развития Ловозерского ГОКа и СМЗ для одновременного ввода в действие нового производства и его обеспечения сырьем.

Для справки:

ООО "Ловозерский ГОК" - единственное горнодобывающее предприятие в стране, которое добывает и обогащает руду редкоземельных металлов - лопарит. Лопаритовый концентрат предприятие поставляет в ОАО "Соликамский магниевый завод" (предприятие Горнорудного дивизиона Госкорпорации "Росатом), где из него извлекают тантал, ниобий, титан и производят коллективный концентрат других редкоземельных металлов.

Горнорудный дивизион госкорпорации "Росатом" (управляющая компания - АО "Росатом Недра") входит в число крупнейших производителей природного урана в мире, является лидером по добыче урана в России. Предприятия дивизиона осуществляют весь комплекс работ по уранодобыче: от геологоразведки, опытных и проектных работ до рекультивации и вывода производственных объектов из эксплуатации. Более 60 % урана добывается экономически эффективным и экологически безопасным методом скважинного подземного выщелачивания. Помимо добычи урана, Горнорудный дивизион активно развивает неурановые направления бизнеса. Осуществляется реализация проектов по добыче золота, лития, редких и редкоземельных металлов (РМ и РЗМ, а именно: титана, циркония, скандия, ниобия, тантала). Наращивание объемов производства РМ и РЗМ необходимо для суверенного обеспечения технологического развития российской промышленности.

Крупные российские компании успешно реализуют проекты развития, повышая конкурентоспособность отечественной экономики в целом. "Росатом" и его предприятия принимают активное участие в этой работе.

"Лалибела кофе" запустила новое производство этого напитка в Смоленской области.

Губернатор осмотрел модернизированные цеха и новые производственные линии вместе с генеральным директором компании Дмитрием Гущиным.

 

"Компания работает в регионе уже 12 лет и занимается производством кофейной продукции полного цикла. Соглашение о модернизации предприятия и объединении производственных мощностей заключили на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году", - написал Анохин в своем канале в мессенджере Мах.

 

Общий объем инвестиций в проект составил около 2,5 миллиарда рублей. Дополнительно компания получила инвестиционный кредит и льготный займ Регионального фонда развития промышленности на приобретение современного оборудования.

 

Предприятие импортирует различные сорта кофе из Эфиопии, Уганды и Вьетнама. Сегодня объем производства составляет порядка 18 тысяч тонн натурального кофе и 7 тысяч тонн растворимого кофе в год. Компания входит в число самых быстро развивающихся в сфере пищевой промышленности в регионе. В продуктовой линейке компании более 20 позиций - моносорта и бленды, зерновой и молотый кофе. Продукция поставляется по всей стране.

 

 

Общий объем инвестиций в реализацию проекта - 208 млн рублей, из них 100 было привлечено в виде льготного займа федерального ФРП

МОСКВА, 7 апреля. /ТАСС/. Компания "Бытпласт", расположенная в Егорьевске, запустила новую производственную линию, на которой будет выпускать многоразовые бутылки для воды под брендом Phibo. Об этом сообщила пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.

"Компания „Бытпласт" работает в Подмосковье более 20 лет и занимается производством пластиковых товаров для дома, кухни, сада, а также товаров для детей. Предприятие активно развивается, осваивая новые направления производства. Так, „Бытпласт" запустил производство многоразовых бутылок для воды. Общий объем инвестиций в реализацию проекта - 208 млн рублей, из них 100 было привлечено в виде льготного займа федерального ФРП. В рамках реализации проекта компания приобрела инжекционно-выдувное оборудование и пресс-формы для создания новых изделий", - привели в тексте слова зампреда правительства - министра инвестиций, промышленности и науки региона Екатерины Зиновьевой.

В пресс-службе добавили, что многоразовые бутылки оснащены удобными клапанами, крышками, петлями-держателями, ручками и другими практичными элементами. Выпущенные на подмосковном производстве бутылки могут применяться во время занятий спортом и активного отдыха, в поездках и на прогулках, в школе и на работе.

Как уточнили в министерстве, за время своей деятельности ФРП РФ профинансировал более 2 тыс. промышленных проектов из 79 регионов России. В настоящее время по программам фонда можно получить льготные займы по ставкам 3% и 5% годовых сроком до семи лет на сумму от 5 млн до 2 млрд рублей.

Трубная металлургическая компания запустила производство шеститонных агрегатов для металлургов. Их выпускают на предприятии "ТМК Стальные Технологии".

🚂 За 90 лет работы "Уралвагонзавод" произвел более 1,25 млн вагонов.

Наш Концерн "УВЗ" (https://t.me/uvznews) в этом году выпустил 60-тысячный инновационный полувагон модели 12-196-02. В его конструкции воплотились все самые передовые идеи и технические решения.

Среди преимуществ изделия:

▪️ увеличенный объем кузова с 88 м³ до 94 м³;
▪️ грузоподъемность 75 тонн;
▪️ пробег до первого ремонта - 500 000 км.

Полувагон полностью соответствует всем требованиям железнодорожной инфраструктуры и безопасности и востребован заказчиками.

В данный момент на предприятии выпускается самый широкий спектр изделий подвижного состава в России. Это полувагоны, платформы, цистерны различного назначения, думпкары, вагоны-хопперы и т.д.

За годы работы заводом произведено более 1,25 млн вагонов.

😉 Кстати, самое время подписаться на наш MAX (https://max.ru/rostecru)!

@rostecru

📡 В Ростехе создали новый модуль для мобильных комплексов РЭБ.

Холдинг "Росэл" (https://t.me/ruselectronics_official) разработал модуль радиопомех для мобильных комплексов радиоэлектронной борьбы.

Изделие формирует помехи в заданных диапазонах частот и позволяет подавлять каналы управления, телеметрии и передачи видеосигнала различных дронов. Это нарушает устойчивость радиолинии и затрудняет управление беспилотниками.

Комплекс выполнен в виде отдельных функциональных блоков и может устанавливаться на различные платформы - от мобильных станций РЭБ на автомобильном шасси до стационарных систем защиты объектов.

"Модуль позволяет гибко наращивать возможности мобильных комплексов РЭБ и формировать надежную зону радиоэлектронной защиты. Он обеспечивает подавление радиоканалов управления и передачи данных беспилотных систем и может применяться для защиты техники и инфраструктуры. Модульная архитектура позволяет быстро интегрировать изделие в состав существующих комплексов и наращивать их возможности без глубокой модернизации", - сказали в Ростехе.

@rostecru