В ответ на вопрос о своей миссии на посту главы DataRobot Райт заявил, что пытается демократизировать ИИ и помочь компаниям пройти этап подготовки данных для моделей машинного обучения.

"Мы позволяем использовать нашу платформу людям, не занимающимся исследованием данных, чтобы на постоянной основе получать бизнес-идеи и принимать более обоснованные решения", - отметил топ-менеджер.

По его мнению, в настоящее время общество становится свидетелем индустриализации ИИ, а "эксперименты" на предприятиях с использованием моделей с открытым исходным кодом уходят в прошлое.

Райт также считает, что искусственный интеллект не заменит человека. Пока люди участвуют в процессах принятия решений и контролируют работу машинного разума, ИИ "не может быть слишком умным", подчеркнул гендиректор DataRobot.

Предприятиям, которые собираются использовать интеллектуальные алгоритмы, Райт посоветовал с первых дней измерять приносимую ИИ ценность.

"Вам нужно в режиме реального времени знать, какую ценность вы получаете от всех моделей [...] Это гонка, и тот, кто быстрее всех получит прибыль, скорее всего, выиграет", - заключил он.

Ранее соучредитель и президент некоммерческой организации OpenAI Сэм Альтман допустил создание искусственным интеллектом такого богатства, что через десять лет каждый взрослый американец будет получать $13 500 в год.

Напомним, в начале марта Комиссия по национальной безопасности в области ИИ призвала удвоить расходы на исследования в области искусственного интеллекта, назвав $40 млрд "скромной инвестицией в будущие прорывы".

Первоисточник: DataRobot CEO calls for ‘a new era of democratization of AI' Michael Vizard@mvizard March 25, 2021 7:10 AM

В планах Сколково и Иннополис, но также возможны тестирования в отдельных районах Санкт-Петербурга и Москвы

Министерство транспорта проведёт тестирование полностью беспилотных автомобилей (без участия инженеров-испытателей) на дорогах общего пользования с 2021 по 2024 год. Об этом "Интерфаксу" рассказал источник, близкий к ведомству.

В первую очередь испытания будут проводиться на территориях инноградов - в Сколково и Иннополисе, но также возможны тестирования в отдельных районах Санкт-Петербурга и Москвы. По словам источника, вопрос пока обсуждается с компаниями-разработчиками.

Планы по тестированию и выводу беспилотников на дороги утвердил вице-премьер Андрей Белоусов. При его подготовке были учтены позиции МВД, ФСБ, Минфина, Минэкономразвития и целого ряда других ведомств. План также согласован с ассоциацией "Цифровой транспорт", Российским союзом страховщиков и "Яндексом".

В России тестирование беспилотников проводит "Яндекс", автопарк которых насчитывает 130 автомобилей. Пока что разрешается тестирование только с участием инженеров-испытателей. В сентябре компания объявила о реструктуризации бизнеса. Роботизированный транспорт выделили в отдельную кампанию Yandex Self-Driving Group, которая вошла в подразделение "Яндекс.Такси".

Компания Xpeng Motors уже начала поставки электромобилей в Европу, не желая довольствоваться статусом главного конкурента Tesla на внутреннем китайском рынке. По части программного обеспечения Xpeng тоже может похвастать сопоставимыми с Tesla успехами: её автомобили уже получили возможность передвигаться по шоссе в автоматическом режиме в большинстве ситуаций.

Как поясняет CNBC, система XPILOT 3.0 будет доступна владельцам флагманской модели электромобилей Xpeng P7 с текущего квартала, но все свои возможности она раскроет только на территории Китая. Система автоматического управления построена на процессорах NVIDIA поколения Xavier, она использует набор датчиков, включающий 14 камер. Покупателям самой дорогой версии Xpeng P7 будет доступна функция автоматического управления при движении по шоссе, которая подразумевает удержание в полосе, перестроение, ускорение или замедление, а также движение по выездам и съездам с автомагистрали.

Система способна требовать от водителя взять управление на себя, перед активацией функций активной помощи автовладельцу будет предложено просмотреть обучающий видеоролик. Водитель будет обязан держать руки на руле даже в тот момент, когда система управляет электромобилем автоматически. В плохую погоду автоматика откажется от своих функциональных обязанностей, предложив человеку взять управление на себя.

Ученые Казанского федерального университета (КФУ) совместно со специалистами российской нефтегазовой компании "Зарубежнефть" выяснили, что вода помогает снизить вязкость нефти при использовании на месторождениях технологий закачки пара и каталитического акватермолиза. Об этом в среду ТАСС сообщил завкафедрой разработки и эксплуатации месторождений трудноизвлекаемых углеводородов КФУ Михаил Варфоломеев.

"Компания „Зарубежнефть" использует для добычи тяжелых нефтей закачку водяного пара в скважину. Они закачивают в пласт этот пар при высокой температуре. За счет высокой температуры нефть снижает свою вязкость и ее можно добывать. Возник вопрос - вода выступает только в качестве агента для теплопередачи или непосредственно участвует в химическом процессе и помогает дополнительно снизить вязкость нефти", - сказал он.

По словам Варфоломеева, специалисты использовали уникальный комплекс оборудования по исследованию изотопов, а также установки для паротеплового воздействия.

"По результатам этой работы мы показали, что вода действительно способна при высоких температурах участвовать в химических реакциях с тяжелыми компонентами нефти и способствовать снижению ее вязкости. Также дополнительно мы посмотрели процесс каталитического акватермолиза, когда вместе с водяным паром в пласт закачиваются катализаторы. Оказалось, что и в этих процессах вода принимает активное участие и совместно с катализатором помогает еще эффективнее снижать вязкость нефти в процессе теплового воздействия", - сказал он.

Использование дейтерированной воды

В своей работе специалисты применяли дейтерированную (тяжелую) воду как изотопный маркер, позволяющий отследить, участвует ли вода в химических реакциях. Тяжелая вода имеет ту же химическую формулу, что и обычная вода, однако вместо двух атомов легкого изотопа водорода содержит два атома тяжелого изотопа водорода, дейтерия.

"Когда мы делаем из тяжелой воды пар и воздействуем им на нефть, то, если есть химическая реакция, атомы дейтерия попадают в состав молекул компонентов нефти. Если тяжелая вода действительно участвует в реакции, то мы можем увидеть эти изотопные метки специальными экспериментальными методами. И действительно мы увидели, что в нефти после паротеплового воздействия появились атомы дейтерия: следовательно, произошла химическая реакция с участием молекул тяжелой воды", - сказал Варфоломеев.

При использовании катализатора специалисты увидели, что в нефти появляется больший объем изотопных меток и ее вязкость снижается лучше. Таким образом им удалось показать, что катализатор действительно ускоряет процессы - каталитический акватермолиз работает. Ученые также смогли отследить по изотопным меткам, с какими соединениями нефти больше всего идет реакция. Они выяснили, что это в основном тяжелые компоненты нефти, смолы и асфальтены, - те, которые им необходимо превратить в более легкие с помощью реакции каталитического акватермолиза.

"Исследования проводились для образцов нефти с месторождения Бока де Харуко на Кубе. Сотрудники „Зарубежнефти" предоставили нам объекты, вместе с ними мы сформулировали цели, задачи работы. Сами эксперименты проводились в Казани, анализ результатов, подсчет велись с ними совместно. В этом исследовании использовался катализатор на основе никеля", - сказал Варфоломеев.

Работа опубликована в ежемесячном рецензируемом научном журнале Fuel, посвященном исследованиям в области топлива. Он издается Elsevier BV. Страна издательства - Нидерланды. Журнал основан в 1922 году.

Национальный проект "Наука" предполагает поддержку российских ученых и разработок, которые в конечном счете должны вывести Россию в топ-5 мировых научных держав до 2024 года.

Читайте также:

Базовая станция 5G российского производства появится в 2021 году

Ученые спасают планету: как российские ученые помогают очистить водоемы от загрязнений

Fitch улучшило прогноз по ВВП России в 2020 году

Российские ученые создали искусственный интеллект, помогающий в добыче сланцевой нефти

Минпромторг через суд требует с "Байкал электроникс" 500 млн руб. за просрочку субсидированного государством выпуска процессоров Baikal-М. Задержку в компании не отрицают, но затребованную сумму называют слишком высокой.

Министерство промышленности и торговли России (Минпромторг) потребовал возместить 500,5 млн руб. с компании "Байкал электроникс" за нарушение сроков субсидированного государством выпуска отечественных ARM-процессоров Baikal-М. Арбитражный суд Москвы принят иск ведомства к производству 24 августа 2020 г., сообщил "Коммерсант" со ссылкой на данные картотеки суда.

Как ранее сообщал CNews, проект компании "Разработка и реализация отечественного энергоэффективного микропроцессора для персональной вычислительной техники" стоимостью 2,3 млрд руб. был частично субсидирован (не контрактован по итогам тендера, а именно субсидирован - прим. CNews) Минпромторгом в конце 2016 г. на сумму 1,1 млрд руб. Условиями контракта выпуск первой партии чипов был запланирован на середину 2018 г., но по факту состоялся только в сентябре 2019 г.

Вся субсидия была потрачена целевым образом, но процессор выпущен с задержкой, и претензии чиновников в целом справедливы, однако сумма иска несоизмерима ущербу, сообщил "Коммерсанту" Андрей Евдокимов, гендиректор "Байкал электроникс".

"Необходимо учитывать, что таких процессоров ранее в России не существовало и мы создавали инновационный продукт. Каждый этап проекта содержал технологические риски, которые могли сдвинуть сроки выпуска продукции и частично реализовались. Точно оценить эти риски и безошибочно указать сроки заранее было невозможно",- Андрей Евдокимов.

Иван Покровский, исполнительный директор Ассоциации российских разработчиков и производителей электроники, заявил изданию, что сумма претензий действительно серьезная, она превышает годовой объем продаж чипов Baikal, так что удовлетворение иска может существенно заморозить процесс импортозамещения в российских компаниях и ведомствах.

Инженеров для разработки отечественной микроэлектроники, которые сейчас востребованы в России, будут готовить в Севастополе. Об этом сообщил журналистам в понедельник врио губернатора города Михаил Развожаев.

Ранее сообщалось, что Севастопольский государственный университет (СевГУ) и производственно-техническое предприятие "Гранит" (филиал концерна "Алмаз-Антей" в Севастополе) займутся созданием дизайн-центра микроэлектроники на базе предприятия. Он поможет решать задачи импортозамещения для безопасности страны, так как разработки по направлениям центра и подготовка специалистов помогут обеспечить военный и гражданский секторы электронной промышленности России компонентной базой.

"Денис Валентинович (Мантуров, министр промышленности и торговли РФ - прим. ред.) решил, что на базе нашего университета мы можем готовить сейчас востребованную редкую специальность инженеров для дизайн-центров, которые будут заниматься микролектроникой. У нас сейчас 10 ребят эту специальность изучают. Минпромторг готов нас поддержать, нужны тысячи [таких специалистов] по всей стране", - сказал Развожаев.

Он уточнил, что число студентов, обучающихся по этой специальности, в Севастополе может быть увеличено в 10 раз. "Если хотя бы 100 человек будут готовиться в Севастополе, а может и больше, если такие центры контрольные приема, оборудование, софт и все, что необходимо для этого, нам передадут, мы будем готовы эту задачу решать", - добавил врио губернатора.

Ранее в СевГУ сообщали, что в Севастополе планируется создать научно-образовательный центр (НОЦ), куда войдут работающие на Крымском полуострове вузы и научные организации. С центром будут сотрудничать крупные российские предприятия. Руководство СевГУ намерено участвовать с этим проектом в конкурсе на создание НОЦ в регионах России, однако фактически его формирование уже началось.

Одним из партнеров севастопольского НОЦ заявлен концерн "Алмаз-Антей", который специализируется на производстве зенитных ракетных систем и комплексов, радиолокационных станций, комплексов средств автоматизации и систем управления.

Читайте также:

Роструд назвал самые высокооплачиваемые вакансии в РФ

Инженеры РФ разработали национальный стандарт для экологичных систем накопителей энергии

Ученые из России создали новый воздушный фильтр для "зеленых" промышленных предприятий

Американский стартап Nano Diamond Battery представил прототип бета-гальванической батареи, которая способна проработать тысячи лет. Это не теория, сейчас разработку переводят на коммерческую основу. Несколько недель назад разработчик завершил тестирование, убедившись в работоспособности системы. Первые батареи такого типа появятся в продаже в конце этого года. Инвестором разработчиков выступил стартап-инкубатор Volkswagen Future Mobility.

Разработка представляет собой специальный корпус из синтетических алмазов, внутрь которого помещен радиоактивный сердечник. В процессе неупругого рассеивания бета-излучение изотопов преобразуется в электрический ток. В качестве топлива используются переработанные ядерные отходы углерода-14. Этот изотоп применяется для радиоизотопного датирования и диагностики некоторых заболеваний желудочно-кишечного тракта. Он также накапливается в графитовых деталях ядерных реакторов, которые поглощают излучение ядерных топливных стержней. Хранить такие отходы опасно, дорого и трудно. Батареи на углероде-14 решают сразу две проблемы - недолговечность обычных элементов питания и переработки радиоактивных отходов.



В Nano Diamond Battery отмечают, что батарейки безопасны для человека и окружающей среды. В процессе испытаний радиационный фон оставался в норме. А алмазная оболочка (дешевые искусственные алмазы) успешно защищала корпус от возможных повреждений. Еще один положительный момент - работающая батарейка не выделяет углекислый газ.

Безопасность и эффективность бета-гальванической батареи подтвердили в Ливерморской национальной лаборатории имени Лоуренса и Кавендишской лаборатории Кембриджского университета. Конкуренты прототипа батареи NDB демонстрировали 15% эффективности при производстве энергии. А у разработки калифорнийского стартапа благодаря синтетической алмазной структуре, которая выступает одновременно полупроводником и теплоотводом, эффективность достигла 40%. Внутренний стержень "фонит" до 28 000 лет, поэтому элементы питания будут работать гораздо дольше, чем техника, в которую они установлены.

Nano Diamond Battery предлагает бета-гальванические батареи в разных форм-факторах, включая привычные АА, AAA, 18650, CR2032 и других. Теоретически они могут работать совместно с литий-ионными батареями, установленными на большинстве современных устройств. При работе "алмазная" батарейка будет передавать излишки электричества литиевому аккумулятору.



"Представьте себе iPhone. Наша разработка полностью заряжала бы вашу батарею с нуля пять раз в час. Представьте себе это. Представьте себе мир, в котором вам вообще не придется заряжать аккумулятор в течение дня. А теперь представьте себе неделю, месяц... Как насчет десятилетий? Вот что мы можем сделать с помощью нашей технологии", - рассказал о разработке NDB сотрудник стартапа Нил Найкер.



Компания NDB поделилась планами наладить коммерческое производство бета-гальванических батарей к концу года. Заключены два предварительных контракта на поставку батарей американским компаниям. Будущие бета-тестеры занимаются производством, обслуживанием и утилизацией продуктов ядерного топлива, а также производством аэрокосмической, оборонной и охранной продукции. Названия первых клиентов пока держат в секрете.

В конструкции устройства используется оригинальная, запатентованная микроканальная 3D-структура никелевого бетавольтаического элемента. Ее особенность в том, что радиоактивный элемент наносится с двух сторон так называемого планарного p-n перехода, что позволяет упростить технологию изготовления элемента, а также контролировать обратный ток, который "крадет" мощность батареи. Особая микроканальная структура обеспечивает увеличение эффективной площади преобразования бета-излучения в 14 раз, что в результате дает общее увеличение тока.

"Выходные электрические параметры предложенной конструкции составили: ток короткого замыкания IКЗ - 230 нА/см2 (в обычной планарной - 24 нА), итоговая мощность - 31нВт/см2, (в планарной - 3нВт). Конструкция позволяет на порядок повысить эффективность преобразования энергии, выделяющейся при распаде β-источника, в электроэнергию, что в перспективе снизит себестоимость источника примерно на 50% за счет рационального расходования дорогостоящего радиоизотопа, - рассказал один из разработчиков Сергей Леготин, доцент кафедры полупроводниковой электроники и физики полупроводников НИТУ "МИСиС".

При этом разработка позволит на порядок увеличить удельную мощность, за счет чего в три раза снизятся массогабаритные показатели элементов питания батарей на их основе с сохранением требуемого уровня выходной мощности.

Батарейка может быть применена в нескольких функциональных режимах: в качестве аварийного источника питания и датчика температуры в устройствах, используемых при экстремальных температурах и в труднодоступных (или совсем не доступных) местах: в космосе, под водой, в высокогорных районах.

В настоящий момент разработчики завершают процедуру международного патентования изобретения, а само устройство уже признано зарубежными экспертами. В частности, в обзоре международного агентства маркетинговых исследований Research and Markets НИТУ "МИСиС" назван одним из ключевых участников мирового рынка бетавольтаических батарей. Университет вошел в один ряд с такими компаниями, как City Labs, BetaBatt, Qynergy Corp и Widetronix.

В обзоре указано, что разработка ученых НИТУ "МИСиС" - батарейка на основе бетавольтаических элементов (БВЭ) - имеет большой потенциал, так как потребности в надежных элементах питания с длительным сроком службы растут во всех отраслях промышленности. С учетом уникальных характеристик - небольшого размера и безопасности - разработка НИТУ "МИСиС", сможет занять существенную долю рынка источников питания.

Ученые Брянского государственного технического университета научились выращивать металлические изделия методом электро-дуговой сварки и первыми в мире добились увеличения их прочности в 2,5 раза. Об этом ТАСС заявил проректор вуза по перспективному развитию Андрей Киричек.

"Когда мы применили упрочнение выращиваемых изделий, нам удалось добиться повышения прочности изделия в 2-2,5 раза по сравнению с прокатом из того же самого материала. Таких результатов по прочности выращенных изделий в мире пока никому не удалось достичь, мы можем говорить о том, что мы первые. Прорыв также в том, что впервые в России создана новая технология производства аддитивных деталей из проволоки", - сказал Киричек.

По его словам, появление способа выращивания металлических изделий методом электро-дуговой сварки делает аддитивные технологии по экономической эффективности сопоставимыми с традиционными технологиями, расширяет спектр применения этих технологий в общем машиностроении, автомобилестроении и ракетостроении.

"Используется оборудование для сварки, уже изготавливаемое массовым тиражом, и оно поэтому стоит дешево, многие компоненты сразу становятся дешевыми, не надо затрачивать много средств на то, чтобы собрать систему", - пояснил ученый.

Технология разработана Брянским государственным техническим университетом и Фондом перспективных исследований (ФПИ). В ее основе лежит разработанный в 1990-х годах метод волнового деформационного упрочнения. В результате наложения проходящих и отраженных волн в монолитном металлическом материале формируется уникальная многослойная структура, обеспечивающая высокую вязкость и высокую прочность материала.

В рамках проекта с ФПИ учеными создана опытная установка для выращивания деталей, которая позволяет создавать сложнопрофильные изделия, в том числе биметаллические. Интерес к инновационной разработке проявляют госкорпорации "Роскосмос", "Ростех" и "Росатом", ведущие предприятия авиастроительной отрасли, рассказали в ФПИ.

Читайте также:

Уникальный биопротез клапана сердца для бесшовной имплантации создали в Кузбассе

Специалисты УрФУ разработали симулятор для внедрения онлайн-образования в вузе

Тестов много не бывает: как исследовательский центр СИБУРа изучает полимеры

Первое тепло от плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) было подано во вторник в пятый микрорайон города Певека (Чукотский АО). Об этом говорится в сообщении "Росэнергоатома" (входит в электроэнергетический дивизион Росатома).

"До настоящего времени плавучая АЭС вырабатывала только электроэнергию. С сегодняшнего дня она производит два продукта: помимо электроэнергии еще и тепло. Напомню, что ПАТЭС изначально была предназначена для постепенного замещения старейшей на Чукотке угольной Чаунской ТЭЦ, введенной в эксплуатацию в далеком 1944 году", ‒ приводятся в сообщении слова директора филиала "Росэнергоатома" "Дирекция по сооружению и эксплуатации плавучих атомных теплоэлектростанций" Виталия Трутнева.

С подключением пятого микрорайона эта часть города переведена на так называемую закрытую систему городского водоснабжения. Традиционно водоснабжение в Певеке осуществлялось по "открытой схеме", когда горячая вода в квартиры поступает напрямую из тепловой сети. Характерным недостатком подобной системы является то, что в случае отключения отопления отключается и горячая вода.

Подключение остальных районов города к ПАТЭС будет происходить поэтапно, по мере готовности городских тепловых сетей. В результате уже в ближайшее время ПАТЭС сможет полностью заместить мощности Чаунской ТЭЦ.

Плавучая атомная теплоэлектростанция была введена в эксплуатацию 22 мая этого года, официально стала 11 атомной электростанцией в России и самой северной в мире. На сегодняшний день она выработала свыше 57 млн кВт ч электроэнергии с момента включения в сеть. Электрическая мощность ПАТЭС ‒ 70 МВт, тепловая ‒ до 50 Гкал/ч. На сегодня плавучая атомная теплоэлектростанция обеспечивает около 30% потребности Чаун-Билибинского энергоузла, а в дальнейшем в полном объеме обеспечит возрастающие потребности Чукотки в электроэнергии, став надежным источником не только для города Певека, но и для региона в целом.

Буквально месяц назад мы говорили о том, что Tesla совместно с Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) занимается разработкой автомобильного аккумулятора, рассчитанного на 1 млн миль пробега, то есть на 1,6 млн км.

Тогда говорилось, что такие батареи будут ставиться на китайские версии Model 3 в конце текущего либо в начале следующего года. Однако сегодня компания CATL заявила, что она завершила разработку подобных аккумуляторов и уже готова к их производству.

Если кто-то разместит заказ, мы готовы его выполнить

Более того, её заявленный пробег даже выше - 2 млн км или 1,24 млн миль. Срок службы - 16 лет. Для сравнения, на текущее поколение автомобильных аккумуляторов распространяется гарантия в 150 000 км либо 8 лет. В случае нового поколения важен не только пробег, но и срок жизни батареи, так как её вполне можно будет использовать повторно другом транспортном средстве. Учитывая, современные реалии, 2 млн км - это намного больше, чем проезжает абсолютное большинство машин. А это значит, что для покупателей новых электромобилей их батареи будут условно "бесконечными".

В феврале CATL заключила двухлетний контракт на поставку аккумуляторов компании Tesla, так что можно предположить, что именно эти автомобили первыми и получат новые батареи. И, вполне возможно, что раньше изначально намеченного срока.

Что касается ценообразования, новые аккумуляторы будут примерно на 10% дороже продукции текущего поколения.

"Учреждением Федерального медико-биологического агентства, прежде всего центра Бурназяна и его реанимационной службой, и Госкорпорацией „Ростех" - корпорацией „Швабе" удалось в течение нескольких дней создать опытные приборы, которые позволяют вентилировать от двух до четырех пациентов", - сказала глава ФМБА Вероника Скворцова в эфире Первого канала в пятницу..

"Отличается эта система от зарубежных аналогов тем, что российские разработчики создали бактерицидные фильтры. Один фильтр расположен перед входом в прибор и, таким образом, позволяет не заразить сам прибор, а другой - в шланге, ведущем к каждому пациенту. Он позволяет обеспечить 99,9% защиты от бактерий и от вирусов", - рассказала она.

Скворцова отметила, что данная система является универсальной, "она подходит к любой модели искусственной вентиляции легких и даже к дыхательно-наркозному аппарату". "Она совместима и с отечественными, и с зарубежными аппаратами ИВЛ", - добавила глава ФМБА.

"Мы уже с понедельника запускаем производственную площадку в Лыткарино. За апрель месяц будет разработано 80 тыс. комплектов. С мая переходим на мощность 200 тысяч таких комплектов в месяц. Это значит, с учетом наличия всех аппаратов ИВЛ во всех субъектах РФ, мы сможем помочь абсолютно всем регионам, клиникам, которые имеют реанимационные отделения", - пообещала Скворцова.

"Самое главное, что это безопасная, что обеспечено фильтрами, и под контролем персонифицированного мониторинга производящаяся вентиляция", - сказала Скворцова.

Она также рассказала, что в понедельник открывается клиника ФМБА на 250 коек, которая накануне была полностью освобождена от плановых пациентов, она будет работать только с больными коронавирусом.

"Здесь у нас исходно 36 реанимационных коек, 36 аппаратов ИВЛ. Данная система позволит нам увеличить объем до 150. Таким образом, 50% коек в этой клинике будут правильно вентилироваться и спасать больных", - пояснила Скворцова.

Канадскому анестезиологу Алену Готье из больницы "Perth and Smiths Falls District Hospital" в Онтарио, удалось переоборудовать аппарат для вентиляции легких таким образом, что теперь он может спасти жизни сразу 9-ти пациентам.

Эта идея пришла в голову доктора Готье, когда он просматривал видеоролик на YouTube, выложенный еще в 2006 году двумя американскими докторами из Детройта.

По мнению экспертов, если пандемия коронавируса будет нарастать, то многие больницы столкнуться с острой нехваткой аппаратов ИВЛ (аппарат искусственной вентиляции лёгких).

Идея Алена Готье состоит в том, чтобы объединить пациентов с одинаковым размером и объёмом лёгких. Затем следует присоединить несколько шлангов к одному вентилятору и он начинает работать на гораздо большей мощности.

"Может случиться так, что аппаратов ИВЛ не хватит на всех и тогда мы можем использовать этот метод. Таким образом, мы сможем дать людям, которые могли умереть, какой-то шанс" - сказал доктор Готье.

Эту идею уже пытались реализовать в США в 2017 году, во время массовой стрельбы в Лас-Вегасе. По словам коллеги доктора Готье, Алана Драммонд, его разработка спасет не одну жизнь и он, определенно, - "злой гений".

"За каких-то десять минут, этот "злой гений", который защитил докторскую по механике диафрагмы, смог увеличить производительность наших вентиляторов в районных больницах с одного пациента до девяти!" - сказал Драммонд.

После того как сообщение об этом появилось в Твиттер, на него отреагировали тысячи пользователей, в числе которых был и знаменитый изобретатель Илон Маск. "Интересная тема", - написал миллиардер.

Российский центр гибкой электроники открылся в технологическом кампусе "ТехноСпарк" в Троицке, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

"C главой "Роснано" Анатолием Чубайсом открыли Российский центр гибкой электроники в Троицке. Его продукция найдет применение в десятках областей: от бытовых приборов до сложной медицинской техники", - написал Собянин на своей странице в "ВКонтакте".

По его словам, это ЖК-экраны, OLED-дисплеи, биометрические сенсоры, детекторы рентгена и другие устройства.

Финансовую поддержку проекту предоставило правительство столицы. Также проведена реконструкция Калужского шоссе, идет строительство местных дорог. В Троицк продлят Коммунарскую линию метрополитена.

Центр расположился в новом корпусе "ТехноСпарка". Это один из лучших технопарков России, где "выращивают" стартапы в сфере высоких технологий. Например, Ronavi Robotics делает роботов для автономной работы на складах, а TENMedPrint - эндопротезы и имплантаты на заказ.

Сергей Собянин

C главой "Роснано" Анатолием Чубайсом открыли Российский центр гибкой электроники в Троицке. Его продукция найдет применение в десятках областей: от бытовых приборов до сложной медицинской техники. Это ЖК-экраны, OLED-дисплеи, биометрические сенсоры, детекторы рентгена и прочее.

Правительство Москвы предоставило финансовую поддержку проекту. Кроме того, мы решаем вопрос транспортной доступности: сделали реконструкцию Калужского шоссе, строим местные дороги, будем продлять в Троицк Коммунарскую линию #мосметро - это глобальная программа.

Центр гибкой электроники расположился в новом корпусе "ТехноСпарка" - одного из лучших технопарков России. Здесь "выращивают" стартапы в сфере высоких технологий. Например, Ronavi Robotics делает роботов для автономной работы на складах, а TENMedPrint - эндопротезы и имплантаты на заказ.

Apple согласилась заплатить до 500 миллионов долларов общей компенсации владельцам старых iPhone. Об этом сообщает Reuters. Корпорация решила выплатить по 25 долларов за каждый гаджет в США, который стал медленнее работать после установки новых версий iOS. Сумма может быть скорректирована в ту или иную сторону.

Речь идет об устройствах iPhone 6, 6 Plus, 6s, 6s Plus, 7, 7Plus и SE, на которых установлена операционная система iOS 10.2.1 или более поздние версии, а также iPhone 7 и 7 Plus с iOS 11.2 или более поздних версий. Уточняется, что Apple, несмотря на принятое решение, не признала своей вины.

В конце 2017 года Apple призналась в снижении производительности iPhone со старыми аккумуляторами. В компании отмечают, что делали это исключительно для предотвращения самопроизвольного выключения аппарата при высокой нагрузке. После выхода iOS 11.3 в смартфонах появилась возможность отключить замедление, а также проверить состояние аккумулятора.

Компания OneWeb считает Россию "идеальным рынком" благодаря её территории, но пока не может получить для работы здесь лицензии и разрешения, включая 1) решение Государственной комиссии по радиочастотам о выделении частот и разрешение на их использование, 2) лицензии на виды услуг, 3) разрешение на эксплуатацию земных станций и др.

"OneWeb будет работать не напрямую с конечным потребителем, а продавать связь оптовым покупателям, которые уже станут предоставлять услуги как организациям, так и людям, - рассказал генеральный директор OneWeb Адриан Стекел в интервью газете "Ведомости". - Мы строим широкополосную систему и будем предоставлять связь как бизнесу, так и физлицам в зависимости от страны. Но система будет глобальной, она развернётся по всему миру. Нам нужно получить в России разрешения и лицензии для начала коммерческой деятельности (мы ожидаем, что получим их), и вместе с нашим российским партнёром мы будем использовать систему OneWeb, чтобы подключить к интернету школы, компании, самолёты везде, где это необходимо. Вам не надо будет идти на сайт и там оформлять покупку услуг связи. Мы будем не конкурировать с местными операторами, а дополнять их бизнес, чтобы они могли расширить зону своего покрытия. Будем добавлять мощности, которые они смогут использовать".

OneWeb собирается обеспечить связью тех, кто находится в движении, отдалённые области, куда нельзя проложить оптоволоконный кабель, самолёты и корабли. То есть система предназначена не для городов, а для покрытия всей территории страны, где невозможно использовать кабель: "В России не будет ни одного места без широкополосного интернета. Вы можете находиться в машине, вертолете, самолете, на вершине горы, на берегу озера, на Крайнем Севере - везде у вас будет интернет", - сказал Стекел.

Это будет система 5G ready, т. е. её можно будет легко модифицировать до 5G: "Уже сейчас мы имеем задержку около 32 миллисекунд и скорость до 400 Мбит/с".

Сейчас OneWeb формирует группировку из 588 спутников (плюс резервные), которые обеспечат связь в любом уголке Земли. Первые шесть спутников отправились на орбиту в феврале 2019 г. с космодрома Куру во Французской Гвиане, еще 34 запустили 7 февраля 2020 года с Байконура. Теперь OneWeb планирует запуски примерно раз в месяц, чтобы закончить формирование группировки до III квартала 2021 года. В целом проект предусматривает запуск 684 спутников.

Существующая волоконно-оптическая инфраструктура в России требует серьёзной модернизации и проведения масштабных работ по замене магистральных кабелей, которые используются уже более 20 лет и требуют обновления. Об этом свидетельствует исследование, проведённое компанией J'son Partners Consulting.

По оценке аналитиков J'son Partners Consulting, в 2020-2030 гг. всего в стране предстоит заменить более 400 тысяч километров волоконно-оптического кабеля.

В исследовании J'son Partners Consulting подчёркивается, что в настоящее время в России эксплуатируются приёмо-передающие системы с максимальной скоростью передачи данных до 4-8 Тбит/с, однако этого может быть недостаточно в будущем, особенно в свете развития сетей 5-го поколения и роста объёмов передаваемой информации.

Новые системы потребуют реализации расширенного оптического спектра в оптических волокнах, что очевидно невозможно в устаревших оптических кабелях со сроками эксплуатации 20-25 лет и более. "Таким образом, можно говорить не только о физическом износе (снижении оптических характеристик), но и о моральном устаревании кабелей, что наиболее критично для магистральной инфраструктуры связи", - отмечают эксперты J'son Partners Consulting, акцентирующие внимание на том, что модернизация кабельной инфраструктуры затронет не только операторов сетей связи общего назначения, но и операторов ведомственных сетей железных дорог, энергетики, нефтегазовой отрасли.

С полной версией отчёта компании J'son Partners Consulting можно ознакомиться на сайте json.tv.

Специалисты ООО "РН-ЦИР" разработали катализатор гидроочистки дизельных фракций Ht-100RN, который обеспечивает выработку дизельного топлива стандарта Евро-5, и по своим эксплуатационным свойствам значительно превосходит зарубежные аналоги. Компании удалось реализовать полный цикл создания инновационного продукта: от научной разработки до промышленных испытаний. Производство катализатора запущено на Ангарском заводе (АО АЗКиОС), а опытно-промышленная эксплуатация проводится на "Башнефть-Уфанефтехим".

По результатам испытаний подтверждены уникальные эксплуатационные свойства: Ht-100RN работает при более низкой температуре (на 5-10 градусов ниже, чем аналоги), характеризуется высокой стабильностью эксплуатационных показателей и более продолжительным сроком работы - в два-три раза превышающем срок эксплуатации импортных аналогов.

Развитие технологического потенциала - один из ключевых приоритетов ПАО "НК "Роснефть". В рамках реализации Стратегии "Роснефть-2022" Компания планомерно внедряет новые технологические решения во всей цепочке производственной деятельности. Промышленные испытания Ht-100RN начались в августе 2018 г., на текущий момент промышленный пробег катализатора продолжается второй год без перегрузки и регенерации. По итогам проведенных испытаний принято решение о запуске серийного производства нового инновационного катализатора на заводах Компании с его последующей загрузкой на НПЗ ПАО "НК "Роснефть". Ht-100RN стал первым отечественным катализатором гидроочистки дизельных топлив, внедренным в промышленное производство в России за последние два десятилетия.

Правительство Германии еще только приступает к реализации обнародованной в феврале "Национальной индустриальной стратегии - 2030"*, а немецкие предприниматели уже вовсю работают над расширением промышленного производства в своей стране. И делают они это не по указанию из Берлина, а просто потому, что Made in Germany вновь становится выгодным.

Утюги Rowenta: показательный пример нового тренда

Было время, когда промпроизводство в массовом порядке переносилось из Германии в Азию, главным образом в Китай. Эта эпоха закончилась. Говорить о массовом возвращении пока рано, однако эксперты утверждают, что сотни немецких фирм в той или иной мере на этот путь уже ступили. Среди них есть компании с громкими брендами: Adidas, BSH, Gigaset, Märklin, Rowenta, Steiff.

Весьма показателен пример расположенного в городке Эрбахе завода по выпуску утюгов фирмы Rowenta, принадлежащей французской Groupe SEB (среди других ее брендов - Tefal, Moulinex, Krups).

В 2005 году руководство предприятия, оказавшегося в кризисе, объявило, что не видит альтернативы переводу части производства (а именно: наиболее простых и дешевых моделей) в Китай, и сократило почти 40 процентов сотрудников - 215 рабочих мест. В 2018 году фирма вернула значительную часть производства - и наняла 15 новых работников. Больше не потребовалось: многое из того, что раньше делалось вручную, за полтора десятилетия "научились" выполнять промышленные роботы.

Märklin: вместо китайских рабочих -промышленные роботы

Схожая ситуация - в компании Märklin, хорошо известной в Германии и за ее пределами всем тем, кто увлекается железнодорожными моделями: она - лидер рынка. Из-за финансовых трудностей фирме пришлось закрыть в 2007 году один из двух своих немецких заводов, а производство перевести частично в Венгрию, частично в Китай.

Это не спасло Märklin от банкротства в 2009 году, случившегося как назло в год 150-летия фирмы. Однако новым собственникам удалось спасти производство. И вот что примечательно: их план оздоровления предприятия предполагал не дальнейший перенос мощностей в Китай, а, наоборот, их полное возвращение в Европу, в частности, на головной немецкий завод в Гёппингене. Правда, на нем пришлось уволить около 400 сотрудников (приблизительно треть персонала всей компании).

Функции многих из них, например, токарей и шлифовальщиков, взяли на себя машины. "Мы используем здесь современных роботов и станки с числовым программным управлением, которые мы очень ловко соединили друг с другом", - рассказывает Вольфрад Бехле (Wolfrad Bächle), технический директор Märklin. В результате, по его словам, сегодня один и тот же объем работы на немецком заводе выполняют в десять раз меньше людей, чем раньше - на китайском.

Три важнейшие причины решоринга

"Из-за автоматизации и цифровизации все меньше имеет смысла выпускать в Азии продукцию для европейского рынка", - убежден Йохен Хель (Jochen Heel), отвечающий в компании BSH Hausgeräte (совместное предприятие Bosch и Siemens по выпуску бытовой техники) за глобальное производство холодильников.

Так что главная причина возвращения производства - технологическое развитие, успехи "Индустрии 4.0". Они обеспечивают столь высокий уровень взаимодействия автоматизированных производственных систем, что фактор дешевой рабочей силы теряет свое былое значение.

Тем более, что в Китае из-за значительного роста зарплат фабричный труд перестал быть дешевым. И это - вторая важная причина возврата на родину выведенных за рубеж производств. Этот процесс получил название решоринг (reshoring).

Еще одна причина: дешевый китайский труд далеко не всегда обеспечивал то качество, которого требуют немецкие компании с известными брендами. Для Märklin это был один из ключевых мотивов вернуть в Европу выпуск своих железнодорожных моделей, предназначенных для знатоков и ценителей.

Steiffне устроили в КНР качество и текучесть кадров

Из тех же соображений от услуг китайских подрядчиков еще в 2010 году отказался производитель мягких игрушек Steiff, который в какой-то момент доверил им пятую часть всего своего производства. Контролерам качества этой основанной в 1880 году фирмы приходилось слишком часто отбраковывать поступавшую из Китая продукцию.

Немцы взялись было за обучение персонала в КНР, на что нередко уходили 8-12 месяцев, однако из-за высокой текучести кадров вложенные деньги и труд зачастую просто пропадали.

Наученная горьким опытом фирма в 2009 году приобрела ткацкую фабрику в немецком городе Дуйсбурге, так что теперь плюшевых мишек Steiff с характерной фирменной пуговицей в ухе вновь шьют из материалов только собственного производства. Правда, сам пошив компания осуществляет по сделанным в ее штаб-квартире в городке Гинген-ан-дер-Бренц эскизам не в Германии, а на своих фабриках в Португалии и Тунисе.

Начало эпохи"индивидуализированного массового производства"

Так что в данном случае речь идет не столько о решоринге, сколько о ниаршоринге (nearshoring) - этим термином обозначают (схожий) процесс переноса производства в страны, расположенные в географической близости от заказчика. DW уже подробно описывала его осенью 2018 года в статье "Made in China выходит из моды: одежду вновь шьют в Европе" на примере текстильной промышленности. Но происходит он и в других отраслях.

Причина все та же - необходимость оперативно реагировать на спрос. В случае с одеждой это связано с быстро меняющейся модой. Немецкие магазины не могут в условиях жесткой конкуренции месяцами ждать, пока сшитые в Китае вещи по морю прибудут в Германию: модницы и модники требуют немедленного удовлетворения своих капризов - и готовы за это хорошо платить.

В свою очередь в области, скажем, бытовой техники значение решоринга или ниаршоринга стремительно растет из-за порожденного "Индустрией 4.0" явления, получившего название "индивидуализированное массовое производство". Клиент, заказывая по интернету, к примеру, холодильник, выбирает определенную модель, но с какими-то изменениями или дополнениями по своему вкусу (в автомобилестроении это давно уже принято).

В условиях "Индустрии 4.0" удовлетворять всевозможные спецпожелания не составит большого труда для производителя (и его роботов). Однако клиент опять-таки не захочет ждать несколько месяцев, пока товар прибудет из Китая. Его необходимо выпускать где-то поблизости. Поэтому в Германии и в целом в Евросоюзе у решоринга и ниаршоринга - большое будущее, убежден профессор Штеффен Кинкель (Steffen Kinkel), более 20 лет изучающий в Высшей школе техники и экономики в Карсруэ (HsKA) глобальные процессы переноса производственных мощностей.

"Производство и доставка все больше перемещаются поближе к клиенту. Если говорить о немецких клиентах, то это Европа", - отмечает профессор Кинкель. В то же время он предупреждает: из-за автоматизации и роботизации вернется лишь небольшая часть тех рабочих мест, которые когда-то "ушли" в Китай. И эти рабочие места потребуют от персонала куда более высокой квалификации.

* Министр экономики ФРГ представил "Национальную индустриальную стратегию - 2030" и меры противодействия китайской экспансии. Критики усмотрели в этом методы плановой экономики.

Обычная топливная сборка для ядерного реактора - это некоторое количество больших "таблеток" диоксида урана. Их физический контакт с теплоносителем - чаще всего это вода - опасен, поэтому таблетки изолируют в специальном футляре из материалов, которые, не будучи радиоактивными сами, устойчивы к происходящим рядом чудесам ядерной физики. В гражданских ядерных реакторах в качестве материала корпуса обычно выступают сплавы циркония. Этот металл хорошо пропускает нейтроны и обладает замечательной коррозионной стойкостью, но только до определенного предела. При температурах порядка 860 градусов цирконий реагирует с водяным паром, выделяя тепло, а при 1200 градусов реакция становится экзотермической, т. е. энергии получается больше, чем тратится, и она идет на дальнейший разогрев. Разумеется, в ядерном реакторе это неуместно, и инженеры пытаются избавится от этого эффекта - его называют пароциркониевой реакцией.

Пароциркониевая реакция. При взаимодействии водяного пара с металлическим цирконием протекает химическая реакция. 2 H2O + Zr = 2 H2 + ZrO2.

... Водород взорвавшийся на АЭС Фукусима, образовался в результате пароциркониевой реакции.

Кажется, в этом году российским физикам удалось приблизиться к решению задачи.

"Изготовлены и прошли приемочные испытания первые тепловыделяющие сборки (ТВС) для реактора ВВЭР-1000 с экспериментальными ТВЭЛами (тепловыделяющими элементами - ред.), изготовленными в рамках программы по созданию российского ядерного топлива нового поколения безопасности (так называемого толерантного топлива). В планах топливного и энергетического дивизионов Росатома - уже в первом квартале 2020 года загрузить изготовленные ТВС в один из реакторов Ростовской АЭС (для испытаний)", - говорится в сообщении РИА Новости.

Каждая из трех опытных ТВС содержит по двенадцать ТВЭЛов в "толерантном" исполнении с двумя различными вариантами материала оболочки, которые изготовлены либо из циркониевого сплава с нанесенным хромовым покрытием, либо из хром-никелевого сплава 42ХНМ. Оба варианта делают оболочки более жаропрочными за счет применения хрома.

В октябре этого года ТВЭЛ сообщил об успешном завершении первой фазы реакторных испытаний российского толерантного ядерного топлива на базе исследовательского реактора МИР на предприятии Росатома "Научно-исследовательский институт атомных реакторов" (НИИАР, Димитровград, Ульяновская область). В реакторе МИР для опытных тепловыделяющих элементов созданы условия, максимально приближенные к условиям эксплуатации и параметрам теплоносителей энергетических водо-водяных российских реакторов типа ВВЭР и зарубежных реакторов типа PWR, используемых на АЭС.

Нештрафуемый порог превышения скорости понизят с 20 до 10 километров в час, сообщил вице-премьер Максим Акимов по итогам заседания правкомиссии по безопасности дорожного движения.

"Делать мы это точно будем - у нас ни с технической точки зрения, ни с точки зрения правил установки средств фотовидеофиксации нет никаких сомнений, что и точность показаний приборов в автомобиле, и точность работы камер абсолютно точно позволяют с совсем небольшой погрешностью наказывать водителей за превышение скоростного порога".

Максим Акимов

Он подчеркнул, что необходимо уходить от ситуаций, когда водители "интуитивно" прибавляют к скоростному ограничению 20 километров в час, считая это разрешенным режимом. По словам Акимова, "ни в одной стране мира, которая относит себя к цивилизованным", такого большого допустимого нештрафуемого порога превышения скорости нет.