нотификация, доставляемое на автомобиль или смартфон. Оно уведомляет пользователя о просрочке. Однако если уведомления остаются без внимания, система может отключать некоторые функции транспортного средства или даже полностью заблокировать автомобиль, за исключением случаев неотложной медицинской помощи.

В патенте также описывается возможность блокировки автомобиля только по выходным, чтобы водитель по-прежнему мог ездить на работу и иметь возможность оплачивать просроченные платежи. Другой вариант, описанный в той же патентной заявке - геозонирование, когда на автомобиле просто нельзя будет выехать за пределы определённой зоны. В более агрессивном варианте автомобиль может начать издавать различные звуки во время поездки, чтобы раздражать водителя, тем самым побуждая последнего сдать автомобиль за неуплату.

Казалось бы, а зачем вообще прибегать к таким жёстким мерам? Как оказалось, проблема просрочки по автокредитам сейчас очень актуальна в США. Поскольку более высокие процентные ставки влияют на ежемесячные платежи, многие автовладельцы просто не могут себе позволить своевременно их выплачивать. А длительная просрочка позволяет автомобильному агентству на вполне законных основания конфисковать транспортное средство у его владельца. Вот только по-хорошему, как правило, никто свой автомобиль отдавать не хочет.

Пока неизвестно, намерен ли Ford в ближайшем будущем внедрять описанные технологии в своё программное обеспечение. В любом случае, пока что американский автопроизводитель - единственный в отрасли, кто пытается запатентовать что-то подобное. Лучше бы так и оставалось, чтобы идею не подсмотрели и не реализовали позже другие производители в США, или того хуже, в нашей стране.

Согласно сообщению South China Morning Post, сверхскоростной вакуумный поезд в Китае завершил первые тестовые запуски. Их провели на сверхпроводящей линии для испытаний на магнитной подвеске в Датуне, провинция Шаньси. Пока скорость поездов достигла 50 км/ч. Цель поезда следующего поколения - перевозить пассажиров и грузы со скоростью 1 000 км/ч или быстрее в почти вакуумной трубе.

Если проект пойдет по плану, китайский вакуумный поезд станет самой быстрой в мире наземной транспортной технологией. Объект, на котором проходят испытания поезда, построен и управляется подрядчиком China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC). Его представители заявили, что первые несколько испытаний прошли хорошо.

Однако длина трубы, которая доступна для испытаний китайского поезда типа hyperloop, составляет всего два км. Ожидается, что в ближайшие несколько лет ее увеличат до 60 км.

Сейчас самые быстрые скоростные поезда работают со скоростью 350 км/ч. Повышение этого показателя увеличит износ рельсов и потребление энергии из-за сопротивления воздуха. Но технология maglev или магнитной левитации на объекте в Датуне устраняет трение, которое изнашивает рельсы, а вакуумная труба уменьшает сопротивление воздуха.

Американские учёные из Ливерморской национальной лаборатории им. Э. Лоуренса (LLNL) действительно смогли достичь термоядерного воспламенения - самоподдерживающейся реакции термоядерного синтеза, в ходе которой на выходе получается больше энергии, чем было потрачено на её запуск. Об этом сегодня официально сообщили Министерство энергетики США и Национальное управление по ядерной безопасности (NNSA), назвав это научным подвигом, к которому шли десятилетиями.

О том, что специалисты National Ignition Facility (NIF) при Ливерморской лаборатории, смогли достичь реакции термоядерного синтеза с положительным выходом энергии, стало известно ещё на днях. Теперь же данные официально подтвердились: 5 декабря команда исследователей провела первый в истории эксперимент по управляемому термоядерному синтезу, в результате которого было произведено больше энергии, чем потрачено лазерной энергии для запуска реакции.

Часть установки, в которой была запущена реакция синтеза

В рамках эксперимента самая мощная в мире лазерная установка, включающая 192 лазера, доставила до крошечной капсулы с топливом 2,05 МДж энергии, а в результате реакции учёные получили 3,15 МДж энергии. То есть на выходе оказалось более чем в полтора раза больше энергии, чем было затрачено.

Термоядерный синтез - это реакция, при которой два лёгких атомных ядра объединяются в одно более тяжелое, при этом генерируя большой объём энергии. То же самое происходит внутри звёзд. Американские учёные ещё в 60-е годы прошлого века предположили, что для запуска реакции синтеза можно использовать лазеры, с помощью которых получится создать огромное давление и температуру, необходимые для запуска реакции. Этот метод был назван управляемым термоядерным синтезом с инерционным удержанием, и спустя множество десятилетий работы его удалось воплотить в лабораторных условиях.

Хольраум с топливом

Чтобы выполнить термоядерное зажигание, капсулу с топливом поместили в хольраум - крошечную камеру, стенки которой превращают лазерное излучение в рентгеновские лучи. Эти лучи сжимают топливо до тех пор, пока оно не взорвётся, создавая плазму с крайне высокими температурой и давлением.

Визуализация облучения топлива лазерными лучами, которые преобразуются в рентгеновские для запуска синтеза

В рамках многолетних исследований в LLNL была построена серия все более мощных лазерных систем, что привело к созданию NIF - крупнейшей и самой мощной лазерной системы в мире. NIF имеет размер спортивного стадиона и использует мощные лазерные лучи для создания температур и давлений, подобных тем, которые возникают в ядрах звезд и планет-гигантов.

Конечно, до момента, когда термоядерная энергетика станет обыденностью, пройдёт ещё немало времени, и для этого потребуется провести ещё массу исследований. Тем не менее, значимость первого удачного эксперимента по термоядерному воспламенению огромна - возможно, в итоге он станет отправной точкой в революции в мировой энергетике. Термоядерная энергия может стать альтернативой как обычным атомным электростанциям, работающим наоборот за счёт расщепления атомов, так и углеводородному топливу и избавить людей от вредных выбросов в атмосферу.

В видео понятнее из каких элементов состоит система энергоснабжения, чем грозит вывод из строя того или иного её элемента, и чего, собственно, добиваются этими ударами.

Даётся некий ликбез по энергосистеме Украины, рассказывается почему её не удастся быстро восстановить, почему поставляемые импортные большие и малые генераторы не спасут энергосистему и сколько будет стоить электричество при их использовании, почему тепловозы хуже электровозов для переброски вооружений, как умрёт животноводство, при какой температуре воды в системе начнут сливать трубы и т.д.

Правительство Бельгии заблокировало сделку по поставке Великобритании технологий, имеющих критическое значение для боеготовности сил ядерного сдерживания Соединенного королевства, хотя обе страны состоят в НАТО. Об этом сообщила в пятницу газета The Times.

Речь идет о специализированном изостатическом прессе высокого давления, который используют для обращения с ядерными отходами. Его производит в Антверпене американо-бельгийская компания EPSI. После выхода Великобритании из состава ЕС для экспорта данного изделия необходимо получать специальную лицензию от правительства Бельгии. Ранее данная процедура носила формальный характер, но на этот раз ее заблокировал заместитель премьер-министра Жорж Гилкине. Политик представляет партию "Эколо", выступающую против ядерного оружия и военно-промышленного лобби.

Пресс использовался на производстве ядерных боеголовок в Олдермастоне. Источник издания в британских ВМФ утверждает, что отсутствие поставок "не скажется на боеспособности" флота Соединенного королевства.

В Бельгии характеризуют изделие как "не имеющее мировых аналогов". По данным издания, в качестве ответной меры в Лондоне угрожают Брюсселю отменой сделки по закупке партии пулеметов производства бельгийской компании FN Herstal общей стоимостью более £514 млн (порядка €600 млн). Это может привести к распаду правящей коалиции в Бельгии, так как поставит под угрозу занятость на заводах FN Herstal в южной части страны.

Ранее издание Sunday Times также сообщало, что Великобритания продолжает закупать российскую нефть, несмотря на утверждения британских властей о прекращении поставок из РФ.

Первоисточник: Бельгия блокирует экспорт ядерных технологий в Великобританию

Бельгия и Великобритания оказались втянутыми в ряд после того, как правительство Бельгии заблокировало экспорт технологий, которые имеют решающее значение для поддержания британского ядерного сдерживания, несмотря на то, что обе страны являются союзниками НАТО.

Спор обострился из-за предупреждений в правительстве Бельгии о том, что Великобритания пригрозила отменить заказ на оружие на сумму до 514,90 млн. Фунтов стерлингов (600 млн. Евро) для пулеметов, изготовленных бельгийским FN Herstal, если экспорт не разрешен.

Высокопоставленные источники в бельгийском правительстве обеспокоены тем, что этот ряд ставит под угрозу западное единство и НАТО во время войны в Европе.

Две недели назад федеральное правительство Бельгии отказалось в разрешении на создание специализированной изостатической прессы, необходимой для поддержания британского ядерного арсенала, поскольку зеленые, составляющие хрупкую правящую коалицию, наложили вето.

Продолжение следует.

Об этом заявила президент АО "ТВЭЛ" (госкорпорация "Росатом") Наталья Никипелова на сессии XII Международного форума "Атомэкспо" "Электродвижение как новая парадигма развития отрасли ", модератором которой выступила Ирина Сокол из информационного агентства ТАСС.

Никипелова отметила, что в электромобилях существенно меньше деталей, чем в автомобилях с ДВС. "Если в электромобиле три тысячи деталей, то в классической машине в полтора раза больше. Локализовывать все это внутри России - так себе история. Зачем нам локализовывать вчерашний день, если мы можем сразу прыгнуть в завтра", - сказала она о преимуществах локазизации в России именно производства электромобилей.

В Росатоме проанализировали конструкцию электромобиля и выяснили, что "внутри Росатома может быть произведено 60% этого электромобиля", сообщила Никипелова. Производство накопителей электроэнергии строится Росатомом в Калининграде. Электродвигатели делаются внутри отрасли, и специалисты готовы создавать небольшие двигатели для автомобилей.

"В электродвигателе 20% стоимости - это магниты. Мы на одном из своих предприятий закладываем завод по производству магнитов, потому что это нам нужно в отрасли... Мы занимаемся, так или иначе, микроэлектронной базой, есть производство полимерных композитных материалов", - описала президент АО "ТВЭЛ" потенциал Росатома в этой сфере.

При этом она отметила, что госкорпорация не планирует становиться автопроизводителем или монополистом в каком-либо секторе производства электромобилей. Она напомнила, что 40% стоимости электромобиля - это накопитель. Росатом планирует не продавать их ни автопроизводителю, ни автолюбителю. В госкорпорации считают перспективным создание автомобилей со съемными накопителями, которые можно было бы менять на сервисных станциях, а не подзаряжать.

"Мы хотим не отпускать от себя батарею. В автомобиле они служат недолго. После того, как отработает в автомобиле - будет до 10 лет работать в стационарных системах, и только после этого будем извлекать сырье и утилизировать остатки", - рассказала Некипелова о том, как может быть организован цикл "жизни" накопителя электроэнергии.

"Требование будет касаться лишь имеющихся у финансовых организаций материалов, не обязывая их дополнительно организовать фотосъемку и видеозапись", - уточнил представитель Росфинмониторинга.

Как пишет РБК, Росфинмониторинг интересуют материалы с камер, установленных в отделениях банков и на банкоматах или терминалах, которые фиксируют процесс обслуживания клиентов. Такие материалы "помогают установить реального держателя банковской карты, а также местонахождение лиц, находящихся в розыске, что способствует раскрытию преступлений".

Согласно поправкам, объем и характер запрашиваемой информации будет определять правительство.

Представитель ведомства подчеркнул важность реализации предложения по доступу Росфинмониторинга к фото- и видеоматериалами с камер, установленных в отделениях или на банкоматах. Он объяснил, что это позволит снизить уровень преступности в финансовой сфере, в том числе мошенничества со средствами граждан, а также даст возможность более эффективно изобличать и привлекать к ответственности исполнителей и организаторов указанных преступлений.

"Банк России знаком с этими предложениями. Они требуют дополнительного обсуждения с банковским сообществом", - сообщила пресс-служба ЦБ изданию. РБК также направил запрос в крупные банки.

Соколова напомнила, что такие данные сейчас предоставляются по решению суда. Она добавила, что в случае с предоставлением записей финразведке можно будет совместить анализ по операциям с визуальным - по видео. Банки смогут предоставлять материалы при их наличии на момент запроса, им нужно дать время на техническую доработку своих систем, сказала Соколова. По ее оценке, банкам потребуется не менее трех рабочих дней для подготовки и передачи материалов в Росфинмониторинг по каждому запросу.

По словам вице-президента Ассоциации банков России (АБР) Алексея Войлукова, сейчас каждый банк самостоятельно решает, в каком формате записывать и сколько времени хранить фото и видео. У самого банка не всегда есть оперативный доступ к таким материалам, добавил Войлуков. Он объяснил, что, например, записи с камер банкомата могут по истечении времени стираться и перезаписываться. "Чтобы их предоставлять, нужно тогда такие материалы выгружать и где-то хранить", - сказал вице-президент АБР.

"Наверняка будут какие-то стандарты, а значит, колоссальные затраты на их выполнение лягут на участников рынка", - добавил Войлуков. По его словам, кредитные организации пока не понимают, какой объем подобной информации будет запрашивать Росфинмониторинг и как часто.

США утратили первенство на мировых коммерческих рынках ядерных реакторов, оно перешло к России, заявил в пятницу генеральный директор Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) Рафаэль Гросси.

"Считаю, что это вызов для Америки. Она традиционно была лидером. Она утратила это лидерство", - отметил Гросси, комментируя вопрос о коммерческих технологиях ядерной энергетики. По его словам, в настоящее время "главный поставщик [коммерческих ядерных технологий на мировые рынки] - российский", то есть Росатом.

"Я слышал, как министр энергетики [США Дженнифер Грэнхолм] заявляла: мы хотим восстановить это лидерство. Конечно, для этого надо переходить от слов к делу. И я вижу, как [в США] принимаются определенные очень интересные решения, чтобы поддержать национальную ядерную промышленность, которая, конечно, незаменима внутри страны ввиду ситуации в энергетике, но также в международном плане", - сказал руководитель МАГАТЭ, выступая на конференции в Фонде Карнеги в Вашингтоне.

В связи с этим он констатировал наличие у США значительного научно-технического потенциала. Есть "огромные возможности для американской гражданской ядерной энергетики", прогнозировал Гросси. При этом он указал, что Росатом и Китайская национальная ядерная корпорация (CNNC) используют отличные от американских конкурентов модели финансирования. Благодаря этому российские и китайские специалисты имеют возможность действовать на мировых рынках более гибко, убежден Гросси. "Совершенно очевидно, что экономическая модель иная. Главный поставщик - российский. И очень активна китайская CNNC. Разумеется, они используют другую модель финансирования, что позволяет им двигаться с большей гибкостью, в том числе на международных рынках. Так что это вызов для американских компаний за рубежом", - подчеркнул глава агентства.

"Но я вижу, что есть ясное понимание этого [правительством США]. Мы видим, к примеру, <...> инициативы американских компаний в Восточной Европе", - добавил Гросси. Он пояснил, что имеет в виду, в частности, Польшу, Чехию и Румынию, в которых теперь появляются "американские действующие лица". "До этого вы их не видели участвующими в конкуренции [там]. Всегда были [в прошлом] французы, может быть, корейцы. И, конечно, россияне и китайцы. Но американцев вы [прежде] не видели. А теперь видите", - уточнил Гросси.

Сто российских банков на сегодняшний день подключились к сервису "СБПэй", сообщила директор департамента национальной платежной системы ЦБ Алла Бакина в ходе встречи Ассоциации банков России (АБР) "Регулирование Банком России деятельности коммерческих банков".

"Приложение „СБПэй", которое будет работать и уже работает наряду с банковскими приложениями, - банки уже подключают его. На сегодня почти 100 банков уже это сделали и предоставляют клиентам такую возможность. Вы помните, что мы подвинули срок подключения с учетом текущей ситуации с апреля на 1 июля, и мы рассчитываем, повторюсь, что именно к этому сроку банки выполнят требование норматива", - сказала она.

 

МОСКВА, 27 апреля. /ТАСС/. Российские материаловеды разработали новую методику производства композитных материалов на базе волокон карбида кремния и сплавов титана, алюминия и ванадия, чье применение позволит на 15% повысить прочность готовых авиаконструкций. Об этом в среду сообщила пресс-служба НИТУ "МИСиС".

"Испытания на трехточечный изгиб показали, что созданная по новой технологии композитная деталь имеет значительно более высокие - до 15% - показатели прочности и жесткости, чем деталь, изготовленная из массивного титанового сплава. В настоящее время коллектив разработчиков работает над оптимизацией технологии", - говорится в сообщении.

Композитные материалы представляют собой сложные структуры, состоящие из нескольких субстанций с сильно отличающимися свойствами. Комбинация этих материалов придает композитам уникальные свойства, которые отсутствуют у их оригинальных компонентов. Они широко применяются во всех областях промышленности в качестве более прочной и долговечной замены металлических и пластиковых конструкций.

Российские материаловеды под руководством ведущего эксперта лаборатории гибридных аддитивных технологий НИТУ "МИСиС" Андрея Травянова разработали относительно простую и при этом эффективную методику производства особо прочных композитных материалов на базе карбида кремния и сплавов титана, пригодных для использования в авиакосмической отрасли.

Новые композиты

Как отмечают Травянов и его коллеги, свойства волокнистых композитов на базе титана сильно зависят от довольно сложной технологии изготовления, применение которой предполагает ряд существенных ограничений. Многие из них связаны с тем, что титан обладает высоким уровнем химической активности, что мешает использовать расплавы для производства данных форм композитных материалов.

Российские ученые разработали уникальный гибридный подход, который позволяет обойти эту проблему при помощи лазерных технологий и систем горячего прессования. Технологи помещают в специальные формы пучок из тонких волокон карбида кремния, поверх которых засыпается порошок из частиц алюминия, ванадия и титана.

Вся эта смесь обрабатывается при помощи лазерных излучателей, в результате чего возникает набор из множества небольших "стройблоков", которые можно соединить в единую конструкцию при помощи горячего прессования. Данный подход, как отмечают ученые, не только упрощает производство композита, но и позволяет значительно улучшить его качество.

Высокое качество композитов российские материаловеды подтвердили в ходе тестов на механические нагрузки. Проведенные ими испытания показали, что новый материал примерно на 15% превосходил обычные титановые сплавы по прочности и жесткости и не уступал в этом отношении традиционным композитам. Как надеются ученые, последующие опыты помогут им сделать эти материалы еще более интересными для использования.

"Наш способ переработки позволяет получать дизельное топливо, которое не застывает даже при -70 °С. Важно, что для производства не требуется водородсодержащий газ: благодаря этому технология реализуема не только на крупных НПЗ, но и на малотоннажных установках на отдаленных территориях", - рассказала доцент отделения химической инженерии ТПУ Мария Киргина.

Дочерняя структура Ростеха, компания "Азимут", создала и успешно протестировала комплекс "Юпитер", предназначенный для организации движения беспилотников в условиях городской среды. Испытания прошли на базе Инновационного центра "Сколково" в экспериментальной зоне городской авиамобильности, разрабатываемой при поддержке правительства Москвы. Технологическое решение будет востребовано при перевозке грузов при помощи дронов и создании системы аэротакси.

Комплекс средств автоматизации "Юпитер" поддерживает весь функционал, необходимый для планирования полетов беспилотников, информационного обеспечения полетов, регистрации, учета, идентификации, авторизации, геозонирования, наблюдения и мониторинга полетов, взаимодействия с органами ЕС ОрВД, выдает оповещения в случае отклонения от маршрута, опасного сближения с объектами инфраструктуры или другими летательными аппаратами.

Решение основано на другой разработке компании "Азимут" - системе управления воздушным движением "Галактика". Платформа сертифицирована и используется в составе десятков авиационных диспетчерских центров в России и за рубежом. В частности, платформа применяется как базовое технологическое решение для управления опытным районом применения беспилотных авиационных систем "Купол" в Томской области.

"Комплекс разработанных нами решений является первым шагом к интеграции беспилотников в единое воздушное пространство России. Потенциал для ее применения очень широк: платформа поможет использовать дроны для доставки грузов, мониторинга городской инфраструктуры, жилищно-коммунального хозяйства и организации служб аэротакси. Мы намерены продолжить тестировать систему, дорабатывать ее в соответствии с запросами потенциальных заказчиков и расширять функционал", - сказал заместитель генерального директора АО "Азимут" Виктор Соломенцев.

В ходе испытаний комплекс средств автоматизации "Юпитер" успешно отработал взаимодействие с дронами производства компании "АэроДронСервис". Наблюдение за беспилотниками осуществлялось с использованием сети мобильной связи 5G, организованной партнером Фонда Сколково НП ГЛОНАСС и Сколтех.

"Использование дронов для решения городских задач является исключительно актуальным в условиях возрастающих потребностей по доставке грузов, аэротакси, мониторинга. Разрабатываемые и тестируемые в рамках создания среды городской аэромобильности решения позволят организовать эффективное использование воздушного пространства дронами, оперативно получать разрешения на выполнение полетов, аэронавигационную и метеорологическую информацию, а также наблюдать и управлять дронами через сеть связи 5G, предупреждать столкновения дронов", - сказал вице-президент фонда "Сколково" Алексей Беляков.

Концерн "Автоматика" Госкорпорации Ростех, Московский технический университет связи и информатики (МТУСИ) и компания "Каскад" совместно разрабатывают линейку защищенных криптопроцессоров для интернета вещей. Отдельные чипы для шифрования информации позволят обезопасить данные и защитить устройства от несанкционированного проникновения.

Криптопроцессор - это отдельная система на кристалле, "компьютер в компьютере". Он преобразует данные таким способом, что они могут быть расшифрованы только на исходном компьютере, под управлением того же программного обеспечения, которое применялось первоначально. Таким образом обеспечивается максимальный уровень безопасности и невозможность несанкционированного доступа к информации извне. Наличие криптопроцессора устраняет необходимость дополнительного использования физических средств защиты системы.

Криптографическая защита информации является необходимостью при внедрении систем интернета вещей в различных отраслях. Она блокирует злоумышленникам доступ к сетям IoT, защищает критические данные от перехвата и исключает несанкционированное воздействие на технологические процессы.

Криптопроцессоры используются в производстве интеллектуальных сенсоров для нефтедобывающей, горнодобывающей и других видов промышленности. Также изделия могут применяться в датчиках управления двигателями автомобилей или самолетов, для создания оборудования критической инфраструктуры.

"Эксперты и специалисты трех организаций аккумулируют компетенции с целью разработки линейки производительных и энергоэффективных криптопроцессоров. С помощью этого оборудования будут выполняться функции защиты информации в сенсорах для организации защищенного канала до ядра сети. Соответствующее соглашение между сторонами уже подписано", - рассказал генеральный директор Концерна "Автоматика" Андрей Моторко.

В рамках проекта инженеры МТУСИ разрабатывают программное обеспечение и обеспечивают интеграцию криптоалгоритмов, Концерн "Автоматика" сертифицирует семейство криптопроцессоров, проводит тематические исследования, осуществляет продвижение и продажу изделий, ООО "Каскад" разрабатывает топологии криптопроцессоров, тестирует продукцию и проводит финальную настройку.

"МТУСИ является одним из лидеров в области прикладных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Высокий уровень результатов научных исследований и инженерных разработок МТУСИ обеспечивается благодаря исторически сложившимся и развивающимся научным коллективам - научным школам МТУСИ. Общая численность работников, участвующих в научных исследованиях, составляет около 300 человек, из них более 20 докторов наук и более 70 кандидатов наук. Уверен, объединение научно-исследовательского потенциала нашего вуза и ведущих разработчиков и производителей решений в области интернета вещей позволит в кратчайшие сроки вывести на рынок новую продукцию", - отметил проректор по научной работе МТУСИ Юрий Леохин.

Разработка линейки чипов сопровождается экспертами в области информационной безопасности. В ходе совместной деятельности специалисты учитывают и исправляют недостатки уже существующих на рынке криптопроцессоров, что позволяет максимально расширить потенциальный рынок применения разрабатываемых чипов.

Как рассказывает автор Яндекс.Дзен-канала "Сделано у нас", в России действует уже несколько заводов по производству компьютерной техники. Они находятся в Дубне, Арзамасе и Москве. Некоторые заводы способны выпускать не только отдельные детали, но и полностью собирать ноутбуки из отечественных комплектующих.

"В России как грибы после дождя растут заводы по производству электроники - один крупнее другого. Причём это уже попахивает такой битвой за рынок, что скоро мало не покажется", - рассказывает блогер.

Побывав на одном из таких заводов, автор материала показал плату для компьютера, собранную полностью из русских компонентов. В ней "сделано в России" абсолютно всё, включая текстолит и химию, которую использовали для производства платы. Как рассказывает блогер, это устройство - настоящий компьютер, который управляет работой двигателя самолёта.

Масштабные преобразования внутри исследовательского центра Hyundai направят усилия почти 12 тысяч сотрудников на создание электромобилей, сопутствующих силовых установок и тяговых аккумуляторов. Последним направлением будет заниматься отдельная структура внутри компании. Дополнительные реформы ставят своей целью максимальное сокращение сроков разработки электромобилей за счёт повышения эффективности взаимодействия между командами разработчиков.