Оптический прицел для охотничьего стрелкового оружия Холдинга "Швабе", вышедший на рынок в 2017 году, признан лауреатом 20-го Всероссийского конкурса "100 лучших товаров России". Прибор на 70% состоит из отечественных компонентов и до 50% дешевле аналогов.

Высокой награды удостоена разработка предприятия Холдинга "Швабе" - Вологодского оптико-механического завода (ВОМЗ) - оптический прицел переменной кратности PV1-7×25ML. Прибор стал победителем в номинации "Промышленные товары для населения" и получил статус "Новинка года".

"На протяжении многих лет продукция нашего завода входит в сотню лучших товаров России. Конкурс активно стимулирует отечественных приборостроителей на применение передовых решений и технологий при создании новинок. Отсутствие в новом механическом прицеле параллакса позволяет стрелку осуществлять более точное прицеливание как на ближних, так и на средних дистанциях", - рассказал генеральный директор ВОМЗ Василий Морозов.

Прицел PV1-7×25ML выпускается в пыле-брызгозащищенном исполнении и работает в широком температурном диапазоне - от минус 40 до плюс 50°C при дальности стрельбы до 150 метров. Он предназначен для поиска и выслеживания дичи, а также загонной охоты как в дневное время, так и в сумерки. Прибор оснащен подсветкой прицельной сетки, выдерживает ударные нагрузки с ускорением 800 g в течение 0,5-1 мс без потери эксплуатационных свойств и позволяет вести стрельбу патронами калибра 7,62. Он на 70% состоит из отечественных компонентов и до 50% дешевле аналогов.

Новинка предприятия "Швабе" вышла на рынок в начале 2017 года и в настоящее время она широко представлена во всех регионах России. В среднесрочной перспективе планируется продвижение изделия на зарубежных рынках.

ВОМЗ принимает участие во Всероссийском конкурсе "100 лучших товаров России" с 2001 года. За это время лауреатами соревнования стали 18 изделий завода - оптические прицелы постоянной и переменной кратности, а также коллиматорные и ночные прицелы.

Холдинг "Швабе" Госкорпорации Ростех разработал и запатентовал импульсный твердотельный лазер с диодной накачкой.

Благодаря оригинальной конструкции в новинке на 30% повышена эффективность накачки и на 90% увеличена энергия выходного излучения лазера.

Новое устройство разработано специалистами предприятия Холдинга "Швабе" - Научно- исследовательского института "Полюс" (НИИ "Полюс") и относится к лазерной технике. Оно состоит из стержня - активного элемента, двух мощных диодных матриц, выполняющих роль источников накачки, а также модулятора добротности, отвечающего за работу лазера в импульсном режиме.

"В новом устройстве у лазерного стержня скошены торцы. Через них излучение из мощных диодных матриц беспрепятственно проникает в активный элемент.

Это позволило нам на 30% повысить эффективность накачки лазера. Мы также применили в изделии модулятор добротности, что позволило получить на выходе лазера импульсы наносекундной длительности", - рассказал генеральный директор НИИ "Полюс" Евгений Кузнецов.

В ходе испытаний макетный образец нового лазера продемонстрировал энергию до 30 мДж. В серийное производство устройство будет запущено на предприятии "Швабе" в марте 2018 года.

Импульсные твердотельные лазеры с диодной накачкой имеют широкую область применения. Они могут внедряться в системы лазерной локации, дальнометрии и целеуказания. Помимо этого, устройство может использоваться при резке, сверлении, сварке или нанесении гравировки.

Новый терминал аэропорта Платов (входит в холдинг "Аэропорты регионов") открылся в тестовом режиме в Ростове-на-Дону.

В субботу терминал принял первые пассажирские рейсы авиакомпаний "Россия" и "Азимут" в рамках подготовки к переводу обслуживания авиакомпаний и пассажиров в новую воздушную гавань Ростова-на-Дону.

Первый рейс из Москвы выполнила авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") на самолете А319, который символично назван "Ростов-на-Дону" в честь крупнейшего города на юге страны. На его борту в столицу Южного федерального округа прибыли представители Росавиации.

В результате ввода в эксплуатацию нового терминального комплекса будет увеличена пропускная способность аэропорта, обеспечено его соответствие требованиям к эксплуатации современных воздушных судов. Основная цель проекта - развитие аэропортовой сети региона, а также подготовка аэропорта к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.

Со стороны инвестора - группы компаний "Ренова" - было обеспечено возведение аэровокзального комплекса (пассажирского терминала) внутренних и международных воздушных линий, ВИП-терминала, грузового комплекса с объемом обработки грузов до 20 тыс. тонн в год.

Платов является крупнейшим аэропортом на территории Южного федерального округа. Общая площадь пассажирского терминала составляет 50 тыс. кв. м, пропускная способность - порядка 1,8 тыс. пассажиров в час, или 5 млн пассажиров в год (по данным Минтранса, в долгосрочной перспективе объем перевозок может вырасти до 12 млн человек).

Терминал оборудован девятью телескопическими трапами. Взлетно-посадочная полоса способна принимать все типы современных средне- и дальнемагистральных воздушных судов.

Международный аэропорт Платов - крупнейший инфраструктурный проект Ростовской области. Новый аэропортовый комплекс расположен в Аксайском районе, в 4 км севернее станицы Грушевская. Аэропорт подобного уровня, построенный "с нуля" впервые в постсоветской истории страны, заменит существующий, который будет выведен из эксплуатации и в перспективе интегрирован в городскую застройку.

Проект реализован на основе государственно-частного партнерства, в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" и Программы подготовки и проведения в РФ чемпионата мира по футболу 2018 года.

15 ноября, первая в Китае полностью автоматизированная линия метро "Яньшань - Фаншань" пекинского района Фаншань вступила в тестовый режим. К концу текущего года линию планируют сдать в эксплуатацию.

Линия "Яньшань - Фаншань" представляет собой первую в материковой части Китая полностью автоматизированную линию метро, технологии которой были разработаны китайскими специалистами.

На ветке "Яньшань - Фаншань" самый высокий в мире уровень автоматизации движения поездов. Кроме того, имеются все необходимые условия для беспилотного управления составами, а в поездах отсутсвуют кабины машиниста. Эксплуатация и техническое обслуживание линии осуществляется посредством "умной" системы.

Максимальная допустимая скорость движения по данной линии составляет 80 км/ч. В общей сложности, в каждом поезде насчитывается 4 состава, максимальная вместимость - 960 человек. Общая протяженность линии составляет 16,6 км. На ветке будет 9 остановок, пересадку на линию "Фаншань" можно сделать на станции "Яньсуньбэйчжань".

Как стало известно из Городской канцелярии по управлению крупными проектами Пекина и Городской комиссии по управлению транспортным движением, с 20 сентября текущего года в тестовый режим введены не только линия Яньшань - Фаншань, но и линия S1, а также ветка метро в западном пригородном районе. Все три линии планируется ввести в эксплуатацию к концу 2017 года. По мере развития технологий беспилотного вождения, в будущем комплексная автоматизированная система управления покроет все линии столичного метрополитена.

Российский транзитный проект "Север- Юг" из стран Азии в страны Евросоюза получил серьёзную международную поддержку.

В РФ предложили создать транспортный коридор для товаров из Азии в ЕС, минуя Суэцкий канал и страны Прибалтики. Для этого будет использованы возможности портов и железных дорог Ирана.

Грузопоток из стран Азии будет направлен через Иран в Россию, Дагестан, где он разделится на две части: одна пойдёт в Санкт-Петербург для северной Европы, и второй поток пойдёт в страны южной Европы через Новороссийск.

Недавно стало известно о том, что Иран поддержал эту идею и заключил договор с Индией о поставках портового оборудования на сумму в 85 миллионов долларов. Так что очень скоро этот проект воплотится в жизнь, - пишет издание Ньюинформ.

К тому же Индия также стремится активизировать поставки через Иран и Россию в ЕС минуя ненадёжные регионы Африки, Украины и Прибалтики. Это позволит сэкономить на грузоперевозках до трёх тысяч долларов за перевозку одного контейнера.

Потеря транзита через Прибалтику ещё и этого грузопотока сильно ударит по экономикам этих стран. Ведь до этого Россия уже сократила свой транзит грузов через Латвию, Литву и Эстонию. Потери Литвы могут достичь отметки в 1,3 миллиарда евро, что составляет 3 процента от ВВП.

Учёные Исследовательского института "Центр американского эксперимента" пришли к этому смелому выводу на основании анализа эксперимента по развитию ветровой энергетики в штате Миннесота. Сметная стоимость проекта производит впечатление - 15 млрд долларов. Выводы оказались неутешительными. Оказалось, пишет Oil Price, что строительство ветровых электростанций не снизило выбросы СО2 промышленностью штата. Не привело бурное развитие ветровой энергетики и к снижению цен на электроэнергию для потребителей штата. Напротив, электроэнергия в Миннесоте впервые в истории превысила среднюю стоимость ее по Америке.

Авторы исследования пошли чуть дальше и попытались распространить результаты эксперимента в Миннесоте на всю планету. Результат получился еще более обескураживающим. Свыше миллиарда жителей Земли не смогут позволить покупать дорогую электроэнергию. С учетом же непредсказуемости погодных условий - в данном случае ветра ветровой энергии понадобится защитное подкрепление в виде электроэнергии, вырабатываемой в результате сжигания ископаемых видов топлива. В частности, угля.

Сгоревший, вероятно, в результате попадания молнии ветряной двигатель в Германии

В октябрьском исследовании аналитиков BlackRock (BLK), крупнейшей инвестиционной компании по размеру активов под управлением, по этому поводу говорится: "Рынки пока спокойны, но о спокойствии в геополитике остается только мечтать".

Следовательно, делают следующий вывод экономисты и аналитики, солнечная и ветровая энергия, два главных вида возобновляемой энергии будущего, имеют не только многочисленные плюсы, но и минусы. Главный - оба этих вида энергии ненадежны и носят временный характер. Существенные объемы энергии могут вырабатываться только при благоприятной погоде. Следовательно, необходимо хранить излишки ветровой и солнечной энергии на, так сказать, "черные" часы или дни. Однако с хранением возобновляемой энергии сейчас большие проблемы. Еще один минус - возобновляемая энергетика угрожает... окружающей среде.

Да, ветровые и солнечные электростанции не загрязняют атмосферу парниковыми газами, но занимаемая ими территория намного больше, чем территория, занимаемая угольными электростанциями. В качестве примера авторы исследования "Энергетическая политика в Миннесоте" приводят Африку с ее 635-миллионным населением, в которой сейчас проблема с энергией стоит крайне остро. Отсутствие доступной энергии взамен энергии от ископаемых видов топлива не только замедляет экономический рост континента, но и приводит к перенаселенности отдельных районов и в конечном счете к хронической политической нестабильности. Сейчас эта нестабильность наиболее наглядно видна в том, что Африка сейчас не способна противостоять радикальным организациям типа запрещенного в России "Исламского государства".

Геополитические проблемы возобновляемой энергетики видны и на примере данных Международного энергетического агентства (IEA), утверждающего, что доступа к электроэнергии сейчас не имеют 1,2 млрд жителей нашей планеты. Попытки же, естественно, с самыми добрыми намерениями, исправить положение за счет развития возобновляемой энергии может привести к еще большей зависимости этих людей от ископаемых источников энергии, в первую очередь, ввиду ненадежности "чистых" источников. Администрация энергетической информации США (EIA) прогнозирует, что к 2040 году 77% всей производимой на планете энергии будет энергией ископаемого происхождения.

К схожим с возобновляемой энергией геополитическим проблемам могут привести и электромобили, которые требуют огромных субсидий от правительств. Уоррен Баффет убедился в этом, когда купил контрольный пакет акций Pilot Flying J. Оракул из Омахи считает, что электромобили и автомобили без водителей никогда не заменят традиционные машины, работающие на бензине.

Fiat несет убытки на каждом электромобиле в размере 20 тыс. долларов, General Motors - на своих Chevy Bolt по 9 тыс. Tesla держалась в финансовом плане за счет продаж кредитов с нулевыми выбросами (ZEC) традиционным автопроизводителям, но и она столкнулась с большими трудностями в самом начале ноября.

Больше всего геополитических проблем электромобили приносят, когда Китай, Индия, Великобритания, Франция и даже Калифорния говорят о грядущем запрете двигателей внутреннего сгорания в районе 2030-40 годов, хотя все прекрасно понимают, как трудно будет выполнить это обещание.

Еще один настораживающий момент - заправки для электромобилей должны иметь огромный запас энергии, намного превышающий обычные бензиновые заправки. Например, 30 МВт, необходимых для зарядки 25-30 млн калифорнийских машин, хватит для снабжения электроэнергией 20 тыс. домов.

Важный вопрос: что произойдет с традиционными видами энергетики во время переходного периода? Здесь наиболее подозрителен пример КНР, которая строит в Пакистане самые "грязные" - угольные электростанции. Индия отвечает на сотрудничество в энергетике между КНР и Пакистаном строительством крупнейшей в последнее время угольной электростанции в Австралии.

Такая политика в области энергетики, пишет Oil Price, приводит к деградации окружающей среды, провоцирующей вооруженные конфликты и войны, дефицит воды и принятие таких решений в экономике, которые больше имеют целью доказать выгодность и полезность возобновляемой энергетики, а не обеспечение энергетической стабильности. Индия, Китай и Пакистан используют энергию как оружие. Развитие ненадежной возобновляемой энергетики и дорогих электромобилей, уверен Oil Price, является средством для усиления геополитического влияния и представляет собой нечто вроде милитаризации энергии.

По его словам, "исследования демонстрируют стабильность записанных данных, а аппроксимация (приблизительный расчет на основе имеющихся данных - прим. ТАСС) результатов показывает, что при „нормальных" условиях хранения данные будут оставаться на диске в неизменном виде более 1 000 000 лет (ранее заявлялись десятки тысяч лет, максимум 100 тысяч - прим. ТАСС)". При этом информация на современных Blu-ray дисках, по заявлениям производителей, хранится до 60 лет.

Новый носитель сделан из кварцевого стекла. Запись на него ведется с помощью фемтосекундного лазера (генерирует длительностью в десятки или сотни фемтосекунд световые импульсы со сверхвысокой пиковой мощностью). Диск устойчив к пожарам, радиации и электромагнитным волнам.

Как уточнил руководитель лаборатории, "финансирование ведется из средств Фонда перспективных исследований и Минобрнауки РФ.

"Вопрос финансирования последующих ОКР пока прорабатывается. Мы предполагаем, что источником финансирования работы сможет выступить Минпромторг", - уточнил он.

В перспективе диск сможет хранить до 1 Тб информации, пока целью разработчиков является объем в 25 Гб, что сопоставимо с современными носителями данных на оптических дисках.

ОКР и пилотный проект в 2018 году

Как рассказал Глебов, ОКР "КВАРЦ" по "вечному диску" должна быть запущена в 2018 году. Ее целью станет создание эталонной промышленной технологии сверхстабильной оптической памяти (СОП), гарантирующей хранение и использование данных неограниченное время без необходимости перезаписи.

"В проекте будет создана комплексная аппаратная и программная система записи/считывания данных, будут созданы промышленные образцы установок записи и считывания и разработана технология производства носителей данных. Головным исполнителем ОКР станет, скорее всего, АО „НИИ "Полюс" имени М. Ф. Стельмаха" - организация, которая была нашим соисполнителем на этапе научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В планах запуск ОКР на три года (с 2018 года до 2020 года)", - рассказал Глебов.

Он уточнил, что Российский химико-технологический университет (РХТУ) имени Д. И. Менделеева, на базе которого работает лаборатория, станет центром по разработке технологии производства носителей и проведения масштабных испытаний его устойчивости.

Руководитель лаборатории ФПИ напомнил, что в марте этого года в РХТУ прошло совещание, в котором приняли участие более 20 организаций - потенциальных потребителей технологии. "Одним из решений, принятых по результатам совещания, также стала договоренность с Российской книжной палатой о разработке и запуске пилотного проекта по внедрению технологии СОП уже в 2018 году", - добавил он.

Первые заказчики

По словам ученого, на данном этапе в числе первых потребителей новой технологии лаборатория ФПИ рассматривает государственные структуры, такие как Книжная палата и Российская государственная библиотека. "Также к технологии проявляют интерес структуры, которым необходимо хранить данные длительное время (более 50 лет), либо постоянно. Таких организаций очень много, особенно это важно для центров обработки данных, так как в них аккумулируются большие объемы информации от различных госструктур", - добавил Глебов.

Он отметил, что есть и неочевидные на первый взгляд потребители новой технологии. "Например действующий в МГУ имени М. В. Ломоносова депозитарий живых систем „Ноев Ковчег" создает уникальное многофункциональное сетевое хранилище биологического материала. Депозитарий будет включать данные о сотнях тысяч наименований от отдельных биологических молекул до живых организмов. В ходе нашего совещания мы пришли к тому, что важно не только собрать этот архив, но и сохранить его навечно, иметь его страховые копии на экстренный случай", - рассказал ученый.

Глебов также отметил, что к "вечному диску" уже проявляют интерес коммерческие IT-компании, которым эта технология пригодится для так называемого холодного хранения данных (на оптических дисках, а не на серверах, что не требует постоянного электропитания). Он не стал называть конкретные компании.

Испытания прототипа

Сегодня в лаборатории ФПИ создан прототип диска. Как рассказал Глебов, на него ученые записывают тестовые файлы, "удобные для определения уровня ошибок и эффективности кодирования". "Но и реальные данные мы тоже записываем, пока, правда, в тестовом режиме", - добавил он.

Как уточнил Глебов, в лаборатории с протопопами диска также проводятся испытания на прочность, которые должны показать, как носитель справляется с защитой данных при тех или иных воздействиях.

"В комплекс входят испытания на воздействие высоких температур (до 900-1000 градусов по Цельсию) и термоудар (резкое охлаждение с этой температуры погружением в воду). Проверка моделирует бытовой пожар и его тушение. Также мы проводим испытания на устойчивость к внешней среде, воздействие повышенной влажности, кислотной и щелочной среды, воздействие электромагнитного и ионизирующего излучения", - рассказал ученый.

Он отметил, что у таких дисков высокая устойчивость к царапинам и сколам, а наличие защитных полимерных кейсов сводит на нет все вопросы о подверженности дисков механическому разрушению, но удар молотка такой носитель не выдержит.

"Нужно понимать, что стекло - это стекло. Если по нему ударить молотком, то оно разобьется. При этом, согласитесь, никто не разгуливает по серверным или архивам, размахивая молотком, чтобы „проверить" данные на прочность, ведь так? Мы исходим из реальных воздействий - пожаров, потопов, других техногенных катастроф", - пояснил руководитель лаборатории.

Перезапись, другие детали

Глебов отметил, что "вечный диск" защищен от перезаписи, хотя такая техническая возможность есть. "На текущем этапе исследований мы показали техническую возможность перезаписи данных, но ресурс, который необходимо потратить на перезапись одного бита данных, многократно превышает такой для записи бита „с нуля". В связи с этим мы не рассматриваем перезаписываемые носители в технологии сверхстабильной оптической памяти", - отметил он.

Ученый также сообщил, что на основе новой технологии не планируется создавать других носителей вроде флешек. "Нет, на данном этапе и в обозримой перспективе мы рассматриваем форм-фактор (тот вид, в котором изготовлен носитель - прим. ТАСС) диска, так как он наилучшим образом отвечает требуемым эксплуатационным характеристикам. Еще раз хочу подчеркнуть, что „вечный диск" - не флешка, в том смысле, что это не продукт, который будет использоваться по 10-20 раз в день. Это новый тип архивов", - отметил он.

Говоря о других материалах, из которых можно сделать "вечный диск", начальник лаборатории сообщил, что на кафедре РХТУ проводятся широкомасштабные поисковые исследования, в которых рассматриваются многообразные аспекты лазерного микро- и наномодифицирования структуры прозрачных материалов. "Рассматривается и новый подход к созданию носителя с улучшенными механическими свойствами на основе прозрачного ситалла (вид стекла - прим. ТАСС)", - отметил он.

Ученые Центрального НИИ эпидемиологии Роспотребнадзора впервые в мире расшифровали геном вируса иммунодефицита человека (ВИЧ) на мини-секвенаторе MinION, чтобы протестировать этот прибор и убедиться, насколько он эффективен для решения важных государственных задач. Об этом сообщил ТАСС руководитель научной группы разработки новых методов диагностики ВИЧ-инфекции Центрального НИИ эпидемиологии Роспотребнадзора (ЦНИИЭ) Дмитрий Киреев.

Секвенирование - это определение нуклеотидной последовательности ДНК. Ученые-генетики всего мира используют в своей практике секвенатор третьего поколения MinION с 2015 года. Однако официальное использование этого прибора в научных целях в России происходит впервые.

"До сих пор никаких публикаций по секвенированию ВИЧ именно с помощью этого прибора не было. И мы решили заполнить этот пробел. Геном ВИЧ с помощью MinION от начала до конца можно прочесть за один раз, что делает секвенатор исключительно полезным инструментом для изучения вирусного разнообразия у пациентов", - сказал Киреев. В частности, информация, полученная с помощью MinION, может использоваться для определения вирусной устойчивости к лекарственным препаратам.

Также российским ученым предстоит выяснить, насколько точно работает новый прибор, сравнив результаты секвенирования международного стандарта ВИЧ и клинического образца. "От результатов исследования будет зависеть, смогут ли эпидемиологи России пользоваться этим инструментом для решения важных государственных задач, например, для быстрого и точного реагирования на вспышки инфекционных заболеваний", - сказал ученый.

Преимущества нового секвенатора

Руководитель научной группы разработки новых методов диагностики на основе технологий NGS ЦНИИЭ Камиль Хафизов сообщил, что секвенатор третьего поколения имеет ряд преимуществ перед своими предшественниками. Одна из особенностей нового секвенатора в том, что он компактный, помещается в ладони, похож на флешку, и стоит значительно дешевле секвенаторов второго поколения: немногим более 100 тыс. рублей против 15 млн рублей.

"Подготовка к секвенированию занимает один-два часа, само секвенирование длится шесть часов, и в результате вы получаете данные прямо на экране компьютера. Причем можно делать это дома, в лаборатории, в поле с ноутбуком", - сказал Хафизов. Кроме того, стоимость одного запуска секвенатора третьего поколения обойдется в несколько тысяч рублей, что в десятки раз дешевле, чем секвенирование на приборах второго поколения.

По словам Хафизова, если эксперимент пройдет успешно, ЦНИИЭ возьмет MinION на вооружение и будет использовать для работы в "полевых условиях". "Нам часто приходится выезжать на расследования различных вспышек заболеваний. Раньше было так: специалисты приезжают на место, собирают материал, привозят в лабораторию и тут уже секвенируют: долго, дорого, нудно. А этот аппарат позволяет провести диагностику прямо на месте, что сильно ускоряет и удешевляет процедуру", - пояснил Хафизов.

По его словам, MinION - это прорыв в области секвенирования и шаг к персонифицированной медицине. "Генная диагностика становится доступной бытовому пользователю в домашних условиях. Уже скоро каждому человеку при рождении, а в некоторых случаях даже до рождения можно будет сделать этот анализ и узнать его геном", - отметил эксперт.

Киреев добавил, что даже семейные споры, связанные с определением отцовства, будут решаться в домашних условиях. "Когда-нибудь мы сможем прочитывать геном человека дома, не нужно будет платить сотни тысяч рублей. Взяли прибор, плюнули в пробирку и отсеквенировали себя. Это шаг вперед", - считает эксперт.

Специалисты по дронам

Руководитель портала SuperJob Алексей Захаров рассказал RT о растущем интересе работодателей к специалистам по управлению дронами.

"Если год назад таких вакансий было одна-две, а два года назад не было вообще, то сейчас они появляются регулярно. Не могу сказать, что их сотни или тысячи, но интерес растёт. Зарплата подобных специалистов может быть разной. Одно дело, когда человек сидит, нажимает на кнопки и от него больше ничего не зависит, а другое дело - руководить этими операторами. У обычных операторов зарплата около 50-60 тыс. рублей в месяц, а у их руководителей она может доходить до сотен тысяч", - пояснил Захаров.

Он добавил, что сфера разработки беспилотных систем также сейчас "очень горячая". У инженеров и программистов, которые этим занимаются, зарплата превышает 100 тыс. рублей в месяц.

Член Общественного совета при Минобрнауки, экс-глава Рособрнадзора Виктор Болотов убеждён, что принятие профстандарта и создание учебных программ по управлению беспилотными аппаратами стало необходимостью.

"Адекватная идея. Беспилотников становится всё больше и больше. И ими нужно учить управлять, иначе будут и травмы людей, и материальные потери. Кроме правил эксплуатации этих средств, прежде всего в программах нужно учесть технику безопасности - что категорически нельзя делать. Важно поставить людям моторику, скорость реакции. Ведь человек будет работать со специальными пультами", - пояснил Болотов.

Он отметил, что люди, которые научились управлять беспилотниками самостоятельно, должны иметь возможность сдать соответствующие экзамены в центре без обучения.

"Если такой человек почитает теоретическую часть, связанную с безопасностью, особенностями эксплуатации, то он должен иметь возможность пройти экзамен по ней и по практической части, не обучаясь", - заключил эксперт.

Полгода на обучение

Вице-президент Федерации авиамодельного спорта России, заслуженный мастер спорта Игорь Трифонов полагает, что для качественного обучения управлению дроном требуется полгода.

"Это похоже на управление машиной - кто-то не может за всю жизнь освоить, а кто-то сел и поехал. Молодёжь, конечно, это делает быстрее. Думаю, что кандидаты в операторы (дронов. - RT) смогут получить неплохой средний уровень управления в течение полугода", - сказал Трифонов.

Он добавил, что с помощью программы-тренера научиться управлять настоящим дроном значительно легче. "Большое подспорье - компьютерные программы-тренеры, когда на экране компьютера управляешь виртуальным летательным аппаратом. Там можно включить различные усложняющие эффекты вроде симуляции бокового ветра, плохой видимости или деревьев", - отметил эксперт.

Беспилотные летательные аппараты первоначально разработали для применения в военных целях - разведки местности и удара по противнику. Однако дроны стали активно использовать и в гражданской сфере.

По информации агентства J`son Partners Consulting (JP), мировой рынок БПЛА в 2016 году составлял $7,3 млрд. Организация спрогнозировала его рост на 30% - до $9,5 млрд в 2020 году. Объём российского рынка беспилотников в 2016 году JP оценила в $147 млн. Согласно прогнозу агентства, он вырастет до $224 млн в 2020 году.

Комбайн с системой автоматического вождения, разработанной отечественной компанией Cognitive Technologies, успешно прошел тестирование в ночное время. Об этом сообщает пресс-служба компании.

"Впервые в России мы провели масштабные испытания беспилотного комбайна в ночных условиях. Наша нейронная сеть отработала выше всяких похвал. Теперь Cognitive Agro Pilot может функционировать круглосуточно. Это позволит свести до минимума влияние погодного и человеческого фактора, повысить, по мнению экспертов, качество уборки зерновых до 25-30%", - сказала президент Cognitive Technologies Ольга Ускова, слова которой приводятся в сообщении.

Испытания прошли в Ростовской области на рисовых полях общей площадью около 40 га. Разработанную систему автоматического вождения установили на экспериментальный образец комбайна TORUM 760. Новое ПО смогло поддерживать максимальную скорость движения комбайна по полю до 11 км/ч, а также позволило машине совершать развороты и двигаться по изогнутой траектории в ночное время. Кроме того, ПО может работать на подборщике соломы, благодаря этому в автономном режиме можно будет убирать больше различных сельхозкультур, например, рис или солому.

В систему автоматического вождения также входит одна видеокамера и вычислитель с дополнительными блоками сопряжения с бортовыми системами комбайна.

Тем не менее, разработчики отмечают, что системой можно пользоваться только в присутствии водителя комбайна в кабине, который станет своего рода "контролером". Уровень его квалификации должен быть не ниже, чем у обычного комбайнера. Интеллектуальная система позволяет снизить рутинную нагрузку на водителя и у него появляется время, чтобы сосредоточиться на настройке параметров технологического процесса, влияющих на качество уборки урожая.

Система на базе "Эльбрус-8С"

Техпроцесс остался прежним - 28-нм, но за счёт оптимизации удалось увеличить тактовую частоту ядер с 1,3 до 1,5 ГГц, а контроллер памяти теперь новый и поддерживает не стремительно устаревающую DDR3, а вполне актуальную DDR4-2400 ECC. По всей видимости, работать он сможет и с регистровыми модулями, что немаловажно для серверных применений. Четыре канала обеспечат высокую ПСП. Все шесть векторных блоков получили разрядность 128 бит, что позволило увеличить скорость обработки в режиме FP64 до 24 операций за такт (288 гигафлопс). В режиме FP32 этот параметр соответственно равен 48 операциям за такт (576 гигафлопс). Разумеется, сохранена полная программная совместимость с предыдущим поколением чипов "Эльбрус", равно как и возможность динамической трансляции кода x86 и x86-64.

Новый чип получил несколько изменённую форму упаковки

В качестве системного хаба (PCH) предлагается использовать чип КПИ-2 разработки той же МЦСТ. Он несколько устарел, поскольку не поддерживает PCI Express 3.0, но, вероятно, не за горами и КПИ-3. Благодаря трём каналам межпроцессорной связи (16 Гбайт/с в обоих направлениях) количество чипов  1891ВМ12Я в модуле может достигать четырёх, и таких модулей в системе может быть два. Процессор отлично подойдёт для использования в военных приложениях, нефтегазовой отрасли и везде, где требуется широкий диапазон рабочих температур: в одном из вариантов новый чип может работать уже при минус 60 градусах Цельсия, максимальный же предел составляет от 85 до 90 градусов. 

В целом, известно о новинке не так много, но если верить имеющимся данным, в версии 8СВ разработчики отказались от кластерной архитектуры чипа. В предыдущей версии кристалл делился на два кластера, каждый с собственным регистровым файлом и кешем L1. "Эльбрус-8СВ" стал монолитным и получил кеш первого уровня новой конструкции с уменьшенными задержками. Более того, частота работы кеша теперь может достигать 2‒2,5 ГГц, что соответствующим образом скажется на производительности. Кроме того, это неплохой задел на будущее, поскольку быстрый кеш очень пригодится будущему 16-ядерному процессору, над созданием которого коллектив ИНЭУМ и МЦСТ активно трудится в настоящее время. Что касается доступности 1891ВМ12Я, то компания обещает завершение цикла опытно-конструкторских работ в 2018 году. Инженерные образцы можно получить уже сейчас.

Выступая во вторник на форуме "Открытые инновации" Дмитрий Медведев фактически подтвердил то, о чем давно уже пишут в Телеграм-каналах и докладах ЦРУ: цифровые технологии, в частности, криптовалюты и блокчейн, могут помочь России обойти санкции.

"В цифровых технологиях трудно кого-то ограничить, в этом преимущество глобального мира", - заявил премьер. По его словам, Россия уже готовит специалистов, чтобы "играть свою игру", но при этом не хочет строить обособленный "цифровой колхоз", рассчитывая продвигать свои разработки на мировом рынке.

Еще пару лет назад никто из российских чиновников всерьез не относился к криптовалютам. В Госдуме их сравнивали с фантиками от конфет, которые по наивности коллекционировали советские дети. В Минфине за выпуск "денежных суррогатов" предлагали сажать на 7 лет. А Кремль считал, что у денег, которые ничем не обеспечены, не может быть большого будущего.

Все изменилось летом этого года, когда первый вице-премьер Игорь Шувалов неожиданно признался, что Владимир Путин буквально заболел цифровой экономикой и готов обсуждать будущее блокчейна и искусственного интеллекта ночи напролет. К осени этот "мозговой штурм" вырвался за пределы кремлевских кабинетов: в цифровых технологиях теперь видят уникальный шанс утереть нос Западу, причем его же оружием. В Госдуме, Минфине, не говоря уже об анонимных Телеграм-каналах, которые сейчас считаются чуть ли не главными драйверами общественного мнения, в открытую рассуждают о том, что криптовалюты и ICO помогут России и тем, кто хочет инвестировать в запрещенные проекты в нашей стране (в Крыму или оборонном секторе), обойти санкции. Информация о сделках с использованием этих инструментов зашифрована, поэтому можно не опасаться последствий.

Неудивительно, что цифровая экономика, искусственный интеллект и блокчейны стали основной темой форума "Открытые инновации", в котором по традиции принял участие Дмитрий Медведев. В отличие от президента, произносящегося свои речи по бумажке, премьер пришел на сессию вооруженный гаджетами и мог видеть, как произнесенные им слова тут же отливаются в цифре, отражаясь на плазменных панелях. (Да еще в переводе на английский язык.)

- Данные - это новая нефть, - заявил ДАМ. - Тот, кто научится превращать информационные массивы в полезные решения, - тот выиграет. И наоборот - тот, кто упустит эти возможности, останется на обочине. Возможно, навсегда.

К процессу поиска, по словам премьера, уже подключались все возможные игроки - бизнес-структуры, отдельные отрасли экономики и целые государства. Это настоящее соревнование глобального масштаба, и Россия рассчитывает в нем победить или как минимум оказаться в числе лидеров.

- Во многих зарубежных IT-компаниях работает немало наших соотечественников (по данным иностранных источников, около 30%. - "МК"), - напомнил о справедливости подобных амбиций Медведев. - Наша задача, чтобы молодые таланты реализовывали свой потенциал здесь - именно сейчас для этого открывается хорошая возможность.

В качестве партнеров по дискуссии ДАМу подобрали весьма разношерстную компанию, костяк которой составили премьер-министр Люксембурга Ксавье Беттель, футуролог Митио Каку, банкир Герман Греф и основатель "Алибабы" Джек Ма. Чтобы предвосхитить возможные вопросы, ведущий сразу пояснил, что достижения Люксембурга в сфере цифровых технологий несопоставимы с его крошечными размерами. Герцогство является лидером по выпуску космических спутников и входит в двадцатку самых эффективных стран мира в сфере инноваций. Но цифровое будущее, как выяснилось, пугает Беттеля: технология, которую завтра "придумают в гараже или какой-нибудь деревне", может помочь машинам одержать верх над человечеством. "Не беспокойтесь, - утешил его Джек Ма. - Это машины будут трансформироваться и походить на людей, а у нас есть религия и другие ценности". Кроме того, правительства должны верить в молодежь. Юные умы, уверен миллиардер, помогут найти необходимые решения.

Митио Каку, которому гримеры перед началом дискуссии как минимум четверть часа расчесывали длинные седые волосы и припудривали лицо, рассказал, что ждет человечество в недалеком будущем. Компьютерные чипы будут дешевле бумаги, появится возможность подгружать в память любые события и эмоции из прошлого (например, первый поцелуй), а автомобили начнут сами парковаться и разговаривать со своими владельцами.

- В 2007 году я прочел в вашей книге, что искусственный интеллект будет создан не раньше 2070 года, и позволил себе расслабиться, - напомнил Каку о предыдущих прогнозах Герман Греф. - Но оказалось, что даже футурологи ошибаются: все происходит гораздо быстрее.

По словам банкира, из всех новых технологий, которые обсуждаются в связи с переходом к цифровой экономике, особого внимания заслуживают блокчейн и квантовые компьютеры - они полностью изменят окружающий мир, в том числе банковский сектор. При этом власти не должны спешить с регулированием: на первом этапе бизнес должен получить больше свободы, поскольку никто, включая футурологов, сейчас не знает конечного результата.

- Барьеров, в том числе нормативных, должно быть как можно меньше. Скорость технологических изменений требует от регуляторов больше гибкости, - согласился с Грефом Дмитрий Медведев. Но и пускать дело на самотек, по мнению премьера, нельзя ни в коем случае: "прыжок человечества в цифровой мир" должен быть хорошо подготовлен.

- Правительствам во всем мире надо торопиться, пока к власти не пришел искусственный суперинтеллект, не поменял нам всем органы и не нажал кнопку "delete" для того, чтобы обнулить наши мозги, - пошутил ДАМ.

Основатель Alibaba Group Джек Ма, состояние которого оценивается в $39 млрд, приехал на форум "Открытые инновации" в "Сколково". Ключевые высказывания предпринимателя тезисно:

- Не нужно беспокоиться о том, что роботы заменят людей. Иногда премьер-министры об этом беспокоятся, а беспокоиться нужно о себе. Эта проблема разрешится сама собой. Люди беспокоятся о будущем потому, что они не уверены в себе, у них не хватает воображения. У нас нет этих решений сейчас, но в будущем они будут. В этом вопросе надо полагаться на молодежь. На планете 7 млрд человек, есть умные люди, которые предложат эти идеи.

- В прошлом и сейчас люди работают, как роботы. Но машины в будущем помогут людям остаться людьми. Машины не вытеснят людей полностью. Если посмотреть на прошлые революции, тогда менялась структура рынка. Мы увидим это снова. Но беспокоиться надо о своей судьбе.

- Если хотите быть миллиардерами, то должны иметь уверенность в себе.

- Уже через 30 лет интернет станет важнее нефти. Цифровые технологии станут решением для многих проблем. Это будет устойчивое развитие.

- 80% людей в мире подключены к интернету, мы должны учитывать эти изменения. Миру нужна G200, а не G20 ("Большая двадцатка").

- Вместо электронной коммерции должна быть электронная экономика. Неважно, где сделан товар - в Китае или США. Производство не будет создавать новые [рабочие] места, потому что искусственный интеллект будет заниматься производством. А люди будут делать что-то другое.

- Нельзя соревноваться с машинами интеллектом, они все равно будут умнее нас. Все равно что соревноваться с машинами в скорости.​

Молодые атомщики разработали прорывную технологию утилизации отработавших свой срок автомобильных покрышек, которую на днях представят Владимиру Путину

Бытовые отходы четвертого, наивысшего класса опасности - вот чем становятся обычные автомобильные покрышки, когда отслужат свой век. Просто отвезти изношенную резину на свалку или зарыть ее в землю - не выход. Как на открытом воздухе, так и под землей шины будут разлагаться больше 100 лет. А если старые покрышки загорятся, то в окружающую среду попадут канцерогены и другие вредные химические соединения.

"Многие опасные вещества при сгорании изношенных шин не разлагаются, а выделяются в воздух, - поясняет Наталья Николайкина, профессор кафедры „ХимБиотех" Московского политехнического университета. - Сера, бензапирен, фуран, диоксины, ряд других соединений создают угрозу и для окружающей среды, и для здоровья человека. Чтобы этого избежать, необходимо заниматься переработкой изношенных шин".

Но проблема в том, что утилизировать нужно не тысячи и даже не сотни тысяч килограммов автомобильной резины. По различным оценкам, в России ежегодно приходят в негодность до полутора миллионов покрышек. Затраты на их переработку требуются огромные, и закон возлагает их на производителей.

"В конце 2014 года были приняты поправки в ФЗ-89 „Об отходах производства и потребления". Они ввели в России так называемую расширенную ответственность производителей, - рассказывает Надежда Чурмеева, исполнительный директор Ассоциации производителей шин. - Согласно этим поправкам теперь все производители и импортеры автомобильных шин обязаны обеспечивать утилизацию определенной части отходов продукции, которую они выпускают на рынок".

У производителей шин есть выбор между тремя вариантами. Первый - платить в бюджет экологический сбор и тем самым освободить себя от обязанности утилизировать шины, второй - самостоятельно заняться переработкой использованных шин, третий - нанять стороннего подрядчика.

"Производители и импортеры шин пошли по третьему пути. В январе этого года был создан специализированный союз. Производители и импортеры заключают договоры с переработчиками, те утилизируют, а затем производители отчитываются перед государством", - уточняет Надежда Чурмеева.

Для утилизации шин российские переработчики сегодня используют в основном технологию механического дробления изношенной резины. Измельченная в крошку, она используется в самых различных целях, например, для изготовления покрытий и ряда резинотехнических изделий.

"Это очень простой процесс, не требующий сложного оборудования, - поясняет Наталья Николайкина. - Чтобы получить из покрышек более ценные компоненты, например, сорбенты, которые потом используются для очистки газов, - необходимо использовать другой процесс - пиролиз. В специальных герметичных емкостях при ограниченном доступе кислорода шины нагреваются до высокой температуры, но не горят. Поэтому вредные соединения не выделяются в атмосферу, а разлагаются. Ущерба экологии нет".

Ядерные технологии - в экологию

Технология пиролиза востребована во многих странах. Однако у созданных на данный момент пиролизных установок есть один общий недостаток - процесс пиролиза протекает в газовой среде. А любой газ - плохой проводник тепла, поэтому процесс переработки одной партии резины занимает от 8 до 12 часов. Все это время нужно нагревать емкость с шинами, и расход энергии соответствующий.

Чтобы решить эту проблему, в Японии разработали технологию, позволяющую существенно сократить энергозатраты. Там научились эвакуировать газ из емкостей и проводить пиролиз в вакууме. Но только российские ученые из Обнинска сумели предложить действительно революционное решение. Заменив газ на жидкий металл, они сократили время пиролиза, а, как следствие, и расход энергии в десятки раз.

"Мы также загружаем изношенные автомобильные покрышки в герметичную емкость. Но в этой емкости находится не газ, а жидкий металл, в частности, мы используем расплавленный свинец, - рассказывает Владимир Ульянов, ведущий научный сотрудник Физико-энергетического института им. А.И. Лейпунского. - Жидкий металл - отличный теплоноситель, поэтому весь процесс переработки одной партии покрышек у нас занимает не более одного часа".

По мнению Владимира Ульянова, нет ничего удивительного в том, что именно российские ученые сумели опередить зарубежных коллег и разработать технологию жидкометаллического пиролиза. Сама идея - заменить газ на металл - достаточна проста. Представить, как должен проходить процесс переработки, не сложно. Намного сложнее реализовать задуманное. Для этого необходимо знать, как ведут себя жидкие металлы при различных температурах.

"А полноценный опыт обращения с жидкими металлами на данный момент есть только у России. С начала пятидесятых годов прошлого века мы создаем реакторные установки, где применяются различные жидкие металлы - и натрий, и свинец, - поясняет Владимир Ульянов. - На начальном этапе схожие разработки велись и в США, и в Великобритании, и во Франции. Однако сейчас этими реакторными технологиями обладает только Россия. И мы все время думаем, в какой еще области, помимо основной, они могут найти применение. Так и возникла идея разработать установку для переработки автомобильных шин".

Установка, созданная в Обнинске, позволяет переработать до 1000 кг использованных покрышек в сутки. Экономия, достигаемая за счет уменьшения времени переработки по сравнению с традиционной технологией пиролиза в газе, составляет от 2 до 4 раз в зависимости от применяемого газового аппарата. А если задействовать нагрев от сжигания пиролизного газа и оптимизировать теплоизоляцию, экономия составит от 8 до 18 раз.

Нефть с запахом лимона

Еще одна особенность инновационной технологии пиролиза, разработанной обнинскими ядерщиками, заключается в том, что основные процессы проходят при относительно невысокой температуре - от 400 до 500 °C. Если температура будет выше, то из изношенных покрышек удастся получить в основном газообразные продукты. А наибольшую ценность имеют продукты жидкие.

"Мы получаем четыре основных продукта переработки, - говорит Владимир Ульянов. - Первый - металлокорд, который изначально присутствует в покрышках. Он не имеет большой ценности, и мы считаем его металлоломом. Второй - пиролизный газ, аналог природного газа. Его можно использовать для обогрева самой установки, в которой утилизируются шины. Третий продукт является твердым - это технический углерод, сырье для производства сорбентов и черного пигмента красок. И наконец, четвертый, наиболее ценный - пиролизная жидкость, близкая по своему составу к синтетической тяжелой нефти. Можно считать ее аналогом мазута".

Любой нефтеперерабатывающий завод может выделить из пиролизной жидкости бензин, керосин и другие полезные фракции. Есть и более простой вариант ее использования по аналогии с мазутом - сжигать как печное топливо. Килограмм мазута стоит на рынке 10-12 рублей, а переработка 1000 кг покрышек дает около 300 кг такой жидкости.

Однако продавать этот продукт как обычный мазут было бы расточительством. Пиролиз в жидком металле преподнес российским ученым совсем уж неожиданный подарок: оказалось, что в полученной с его помощью пиролизной жидкости намного больше, чем при традиционном пиролизе, ценного вещества - лимонена.

"Лимонен образуется и при традиционном пиролизе, однако успевает разложиться из-за длительного времени нагрева, - поясняет Владимир Ульянов. - У нас нагрев короче, поэтому ценных продуктов сохраняется больше. Наша пиролизная жидкость содержит до 20-30% лимонена. При переработке 1000 кг покрышек можно получить до 60-90 кг лимонена".

Лимонен - отличный органический растворитель, его используют, например, в 3D-принтерах для очистки после печати. Это вещество абсолютно безопасно для здоровья человека, поэтому широко применяется при производстве различных синтетических моющих веществ. А больше всего высокочистый лимонен востребован в парфюмерии. Он используется в качестве ароматической отдушки при производстве косметики и даже лекарств. Он не только не является канцерогеном, но и не вызывает аллергии. По крайней мере не чаще, чем другие ароматизаторы, в том числе натурального происхождения.

Килограмм технического лимонена стоит сегодня на рынке от 500 до 900 рублей. Косметический лимонен высокой очистки - еще дороже. Себестоимость же лимонена, получаемого при жидкометаллическом пиролизе, не превысит 200 рублей за килограмм. А значит, перерабатывать шины таким способом не только экологично, но и прибыльно.

Нюансы технологий

Демонстрационный образец пиролизной установки в Обнинске специально сделали компактным. Он немногим больше метра в высоту и легко помещается в кузов КАМАЗа.

"Небольшие габариты для нас - момент принципиальный, - говорит Владимир Ульянов. - Так уж сложилось, что в России нет практики свозить покрышки на перерабатывающий завод. Установку придется привозить на склад шин, а когда все будет утилизировано, отправлять на следующий. Небольшие габариты и транспортабельность будут важны и при продвижении нашей разработки на зарубежных рынках, поскольку мы нацелены не только на Россию".

Производители и импортеры шин в России в целом заинтересованы в диверсификации технологий утилизации изношенных покрышек. Однако пока этот процесс идет не так гладко, как хотелось бы.

"У Росприроднадзора на данный момент нет вопросов только к одной технологии утилизации - механическому дроблению изношенных шин, - поясняет Надежда Чурмеева. - К термическим способам у регулятора есть вопросы. В мартовском письме надзорного ведомства говорится, что термическая обработка отходов, к которой относятся и различные методы пиролиза, не может рассматриваться как утилизация, она считается обезвреживанием. Возможно, Росприроднадзору необходимо уточнить эти термины. Ведь пока нет четкой позиции регулятора, что термическая обработка отходов является утилизацией, производители шин не смогут рассматривать компании, которые ею занимаются, в качестве потенциальных подрядчиков.

Есть надежда, что в ближайшее время все препоны удастся устранить. Уже совсем скоро, на проходящем в Сочи XIX фестивале молодежи и студентов, разработку представят Владимиру Путину. В Год экологии технология, позволяющая не загрязнять атмосферу, а утилизировать опасные отходы с пользой, просто не сможет остаться незамеченной.

Полина Виноградова

Автодорожная арка строящегося в Керченском проливе моста в Крым весом более 5 тысяч тонн поднята в четверг на фарватерные опоры - на высоту 35 метров от уровня моря, сообщил информационный центр проекта.

"Поэтапный процесс занял около пяти часов. В течение ночи арочный пролет будут закреплять, после чего движение по Керчь-Еникальскому каналу возобновится", - говорится в пресс-релизе проекта "Крымский мост".

Арку поднимали при помощи 12 домкратов общей грузоподъемностью почти 8 тысяч тонн.

Морская операция по транспортировке от берега и установке на фарватере автодорожной арки началась в среду утром, судоходство в Керчь-Еникальском канале на время работ ограничили.

В августе была доставлена и установлена на фарватер первая арка - железнодорожная - весом 6 тысяч тонн. Тогда операция заняла 66 часов, закончена на 6 часов раньше срока, движение в канале также ограничивали.

Арки - самые большие элементы моста - обеспечат пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров от уровня воды.

19-километровый Крымский мост станет самым длинным в России и соединит полуостров с материковой частью РФ автомобильной и железной дорогами.

Предполагается, что движение машин по мосту откроется в декабре 2018 года, поездов - в декабре 2019 года. Стоимость объекта составляет 227,9 млрд рублей в ценах соответствующих лет. Генподрядчиком строительства является компания "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга.

Автодорожная арка весом почти 5,5 тысячи тонн - один из самых габаритных элементов Крымского моста. Два футбольных поля, или 227 метров - длина арки, 45 метров - высота от нижней части до самой высокой верхней точки. Арка создана для моря, для пропуска судов под мостом, но собрана на суше. На керченском берегу под открытым небом были развернуты большие сборочные стенды. Сюда с российских заводов привезли почти 200 крупных элементов, из которых арку собрали, как конструктор. Эта работа началась в августе 2016 г. и была выполнена, как и планировалось, за 12 месяцев. Для того чтобы собрать арку, строители выполнили более 3,5 км стыковых швов первой категории и закрутили свыше 175 тысяч штук, или 110 тонн, высокопрочных болтов.

Как рассказал заместитель гендиректора компании "СГМ-Мост" Дмитрий Кондаков, на сегодняшний день выполнен один из важных этапов проведения всей операции по сооружению, сборке и дальнейшему сплаву: "Мы находимся на экваторе. Арка находится на своем месте. По выкаточным пирсам мы ее в повышенных отметках выкатили в море со стапельной площадки и готовы к дальнейшей транспортировке ее на фарватер. Перед этим был выполнен большой комплекс работ - это дноуглубительные работы, работы подготовительного характера на берегу. Таким образом, мы полностью готовы выполнить заключительный этап морской операции - это перевозка арочного пролетного строения и дальнейший подъем с последующей установкой в проектное положение на фарватерные опоры 252 и 253, на опорные части. // Автодорожное арочное пролетное строение легче (железнодорожной арки) практически на тысячу тонн.

Это связано с тем, что применена другая технология в связи с техническими показателями и возможностью применения для автомобильной части такой методологии. Это применение гибких подвесок. Это практически трос, тросовая система. Таких элементов у нас суммарно 44, двадцать два на каждую сторону арочного пролетного строения, весом - 25 тонн суммарным. Длину если сложить - 1200 погонных метров. Таким образом, мы получили более ажурную, более легкую визуально конструкцию. // Если сказать про количество болтов, то это практически 175 тысяч болтов, болтокомплектов применено в данном сооружении, в данном конструктиве. Если говорить про количество швов, то это километры. Их можно на сегодняшний день просто измерять километрами. Поэтому это колоссальный труд не одной сотни строителей, который был в течение года реализован довольно-таки достойно. // Окрашиваемая площадь составляла 66 тысяч квадратных метров. Для сравнения, это 9 футбольных полей "Лужники". Количество краски, примененной к этому - это порядка 46 тысяч литров. Это больше цистерны. // Выполнив транспортировку, подъем, установку на опорные части железнодорожного арочного пролетного строения, мы в принципе приобрели определенный опыт. Поэтому в промежутке перед одним и другим сплавами мы провели большую инженерную работу, при этом задействовали все ресурсы, которые были на этом объекте".

По словам главного инженера проектов ЗАО "Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург" Сергея Лютого автодорожное арочное пролетное строение интересно прежде всего своим месторасположением: "Сейсмичность участка строительства достигает 8-9 баллов. Но даже при землетрясении с аркой не произойдет ничего плохого потому, что конструкции запроектированы с хорошими запасами. От сброса пролетного строения в воду при землетрясении будут защищать два мощных сдвиговых упора. Данный регион также славится своими сильными ветрами, особенно в период штормов. Они достигают 35 метров в секунду и выше. Для борьбы с данным явлением мы предусмотрели в конструкции затяжки - обтекатели, которые рассеивают ветровые потоки и уменьшают давление ветра на боковые поверхности элементов арки. // Если сравнивать между собой арочное автодорожное пролетное строение и железнодорожное, то невооруженным глазом станут заметны отличия между ними. Это наличие жесткой фермы для пропуска тяжелых поездов с одной стороны, и наличие гибких подвесок для поддержания проезжей части с автомобилями с другой стороны. И, несмотря на эти отличия, они прекрасно будут гармонировать между собой в данном регионе. // Перевозка столь габаритных конструкций по морю и подъем их на значительную высоту является технологически сложной операцией и требует серьезных расчетов, длительной подготовки и участия ведущих институтов нашей страны".

Этот стартап создал хайтек-устройство на жидкостном охлаждении для обогрева жилых домов, которое одновременно с этим майнит криптовалюту. "Первая версия устройства зарабатывает в день примерно $10 (по текущему курсу Ethereum), т. е. около 18 тыс рублей в месяц, а на оплату электричества для работы одного устройства нужно исходя из московских тарифов около 4,5 тысячи рублей", - пишет газета.

Стоимость прибора составила $4,5 тысячи. Как заявили российские разработчики, гаджет работает на уникальном программном обеспечении. Сборка производится в Германии, сообщил изданию генеральный директор Comino Евгений Власов.

Стороны не раскрывают данные о том, какую долю получил фонд. Помимо Exantech другими владельцами Comino выступают ее создатели.

Своими клиентами в компании видят не только жителей России. Не смотря на то, что из-за более высоких цен на электроэнергию в странах Европы заработок при помощи устройства будет меньше, каждый такой гаджет сможет не только окупать себя, отапливая тем самым дом, но и приносить деньги, подытожил Власов.

Часы включены в новую боевую экипировку военнослужащих Сухопутных войск, ВДВ, береговых войск ВМФ, подразделений специального назначения и предназначены для беспрерывного определения времени.

Ростех разработал армейские часы для боевого снаряжения экипировки "Ратник" с повышенными характеристиками. Часы при весе не более 100 грамм, не подвержены электромагнитному воздействию, способны выдерживать воздействие средств РЭБ и даже последствия ядерного взрыва, сообщили в пресс-службе Ростеха.

По словам главного конструктора систем жизнеобеспечения боевой экипировки военнослужащих ЦНИИ ТОЧМАШ Олега Фаустова, часы будут работать без сбоев, даже если военнослужащий окажется под воздействием электромагнитного удара атомной бомбы.

Часы включены в новую боевую экипировку военнослужащих Сухопутных войск, ВДВ, береговых войск ВМФ, подразделений специального назначения и предназначены для беспрерывного определения времени.

Сообщается, что часы обладают механическим механизмом с автоподзаводом, который обеспечивает быстрое и точное определение времени в сложных климатических (от -40°С до +50°С) и эксплуатационных условиях.

Отмечается, что часы имеют модификацию "амфибия", в которой военнослужащие могут плавать в воде.

"СВЧ-излучение быстро и равномерно нагревает облучаемый образец, благодаря чему процесс синтеза требует меньших временных и энергетических затрат. Мы научились получать микропористый гидроксиапатит, но в идеале хотим подобрать такие выгорающие добавки и в таком составе, чтобы синтезировать макропористый материал", - приводит слова доцента кафедры неорганической химии ТГУ Натальи Коротченко пресс-служба вуза.

Гидроксиапатит, разработанный химиками ТГУ, предназначен для изготовления имплантов с последующим использованием их в челюстно-лицевой хирургии, стоматологии, травматологии и ортопедии.

- Сегодня наш OCSiAl даёт старт производству UJET. Компания будет выпускать 32 000 смартджетов в год. Он так же отличается от байков и велосипедов, как iPhone от кнопочных телефонов, - громко завил глава "Роснано".

Он привёл несколько фактов о мопеде, среди которых низкие затраты энергии, батарея с плотностью энергии выше, чем у Tesla, шины с углеродными нанотрубками и возможность менять конфигурацию и дизайн при помощи iPhone.

- Ключом UJET является смартфон, он же - диагностическое устройство. Управляет этим 4-ядерный процессор, который непрерывно посылает в сервисный центр 64 параметра, - рассказал Чубайс.

Максимальная скорость мопеда ограничена на уровне 45 км/ч. Вес составляет 40 килограммов.

Нужно отметить, что стоимость UJET, заявленная в Европе, сопоставима с ценой на некоторые автомобили в простой комплектации. К примеру, Lada Vesta и Renault Logan.