Компании "КосмоКурс" посчастливилось стать первой российской частной фирмой в сфере космического туризма. На днях она получила от государственной корпорации "Роскосмос" разрешение на создание многоразовой системы, предназначенной для запуска людей за пределы нашей планеты. Об этом отечественным журналистам рассказал Павел Пушкин, генеральный директор "КосмоКурса"

По словам предпринимателя, несколько дней назад с "Роскосмосом" было согласовано техническое задание на построение комплекса для запуска в космос кораблей с туристами. Техзадание согласовали в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения в Королеве

Игорь Комаров, занимающий в настоящее время пост главы "Роскосмоса", не только одобрил проект, но также выразил нескрываемый энтузиазм в содействии ему.

Современный комплекс, который "КосмоКурс" уже начал сооружать, будет состоять из суборбитального космического корабля и суборбитальной ракеты-носителя. Как судно, так и ракета будут многоразовыми - новые российские испытания показали, что гораздо целесообразнее сооружать ракеты-носители, которые после каждого запуска достаточно ремонтировать.

Полеты будут осуществляться на высоту до двухсот километров, что считается настоящим космосом, а не околокосмическим пространством

В каждом полете будут участвовать шесть туристов, которые полетят в космос, окажутся в невесомости и испытают на себе неопасные перегрузки. Необходимо отметить, что для подобных полетов на самом деле не нужно идеальное здоровье - достаточно средних показателей или даже чуть ниже. Другое дело - жить на орбите месяцами, чем занимаются сегодня астронавты на Международной космической станции

Сообщается, что первая такая экскурсия состоится уж через четыре года. Предполагаемая стоимость услуги для одного человека составит от двухсот тысяч до четверти миллиона долларов. Все сложности, риски и затраты, очевидно, делают такую услугу привилегией исключительно богатеев.

Источник: VilingStore

В тестовой версии приложения "Яндекс" для Android появился голосовой помощник "Алиса". Он умеет говорить о погоде, прокладывать маршруты, подсказывать адреса заведений, искать информацию в интернете и цитировать Oxxxymiron.

Общение с "Алисой" представлено в форме диалога, пользователь может задавать вопросы голосом или вводить их с помощью клавиатуры. Ответы можно оценивать - например, при положительной оценке "Алиса" поблагодарит за похвалу.

В текущей версии помощник от "Яндекса" умеет понимать контекст разговора в некоторых темах: например, при вопросах о погоде или организациях можно уточнить или дополнить запрос. В остальных случаях он работает в формате "один вопрос - один ответ". Если "Алиса" не знает ответ на вопрос, то предлагает поискать информацию в "Яндексе". Кроме того, помощник может открывать несколько сторонних приложений.

У "Алисы", как в Siri и Google Assistant, есть ответы-шутки: например, во время тестирования редакцией vc.ru на просьбу "спеть песню" помощник сначала отказывался, а затем процитировал треки Гребенщикова и Oxxxymiron.

В тестовой версии приложения помощник иногда ошибается в произношении (например, при тестировании в слове "менеджеры" он произнёс первую гласную как "е", а не как "э") и иногда произносит фразы с чрезмерно серьёзной интонацией.

Представители "Яндекса" подтвердили vc.ru, что тестируют "новый вид интерфейса" среди пользователей бета-версии основного приложения. "Подробнее об изменениях интерфейса мы будем готовы рассказать только после того, как тестирование завершится и будут внедрены необходимые доработки - это должно произойти в текущем году", - добавили в компании.

Студенты из Эйндховенского университета создали автомобиль, который можно утилизировать без вреда для экологии.

Сейчас автомобиль дорабатывается и ждет разрешения на передвижение по дорогам общественного пользования от местных властей.

Как рассказывают авторы проекта, за основу большинства составляющих они взяли льняное волокно. Данный материал обладает достаточно хорошей прочностью и при соблюдении определенных технологий его качества не сравняться с алюминием и углеволокном, которые сейчас используются в автомобилестроении для изготовления для создания панелей.

Отметим, что спонсорскую поддержку инициативе голландских студентов оказывает компания ТомТом, занимающаяся изготовлением систем навигации. По заверениям ее представителей, такая идея никогда бы не пришла им в голову. И пусть кому-то она покажется глупой вчера, завтра она может стать технологическим прорывом.

Биоразлагаемому автомобилю дали имя "Лина", он сможет перевозить 4 людей. В настоящее время Лина вряд ли обзаведется массовыми копиями. Пока запуск масштабного производства таких автомобилей невозможен. Но если проект докажет свою состоятельность, то, возможно, в скором времени он найдет инвесторов, готовых вложиться в развитие амбициозного и берегущего окружающую среду проекта. Будем надеяться, что этого время наступит в ближайшем будущем.

НОВОСИБИРСК, 19 мая. /ТАСС/. Ученые из Института катализа Сибирского отделения Российской академии наук (ИК СО РАН) разработали и запатентовали простую технологию получения полимеров из янтарной кислоты и спиртов, которые полностью разлагаются с помощью бактерий без вреда для окружающей среды. Как рассказал ТАСС старший научный сотрудник ИК СО РАН Александр Потапов, эти полимеры - полноценная замена полиэтилену и полипропилену, из которых делают пакеты, посуду и упаковку, и сейчас ученые проектируют пилотную установку для производства таких материалов.

"Наши полимеры состоят из янтарной кислоты и двухатомных спиртов, например, этиленгликоля; если добавлять различные компоненты, можно менять их свойства. Срок биоразложения таких материалов - от нескольких месяцев до двух лет, причем они разлагаются в любой среде - на поверхности, в земле, и намного быстрее в воде. Эти полимеры не отличаются по своим свойствам от полиэтилена, из которого делают пакеты, и от полипропилена, из которого изготавливают стаканчики и контейнеры. Сейчас мы делаем пилотную установку для производства материала и будем предлагать его производителям", - рассказал Потапов.

По словам ученого, большинство существующих сейчас на рынке биоразлагаемых полимеров таковыми не являются. "Биоразложение - это разложение в окружающей среде без влияния человека, в России же „биоразлагаемыми" производители зачастую называют материалы на основе стандартных полимеров типа полиэтилена, в которые добавляются тяжелые металлы: чтобы материал распался, его надо несколько дней держать на солнце. Если он попадет в воду или почву или будет лежать на свалке в куче мусора, с ним ничего не произойдет. В России были прецеденты, когда суд запрещал вводить потребителя в заблуждение и называть такие полимеры биоразлагаемыми", - пояснил собеседник агентства.

Материалы, созданные в ИК СО РАН, имеют особую структуру, благодаря которой быстро разлагаются. "Полимер состоит из длинных цепочек молекул, и чтобы бактерии смогли поглощать материал, их надо укоротить. В наших материалах длинные цепи молекул достаточно быстро распадаются в природе на короткие цепочки, которые легко усваиваются бактериями", - пояснил ученый. Побочные продукты распада - вода и небольшое количество углекислого газа.

Как отметил Потапов, цена упаковки из таких полимеров будет выше цены обычных полиэтиленовых пакетов примерно на 30-40% с учетом маржи. Янтарную кислоту можно производить как с помощью бактерий, так и путем химического синтеза, то же самое касается спиртов - это недорогое производство.

"Изначально полимеры такого типа начала делать Япония, а потом Южная Корея, и наибольшее распространение они получили в Азии. Но технология их производства была довольно сложна. Нам удалось сделать простую технологию и получить полимеры с высокой молекулярной массой, то есть с высокой прочностью", - рассказал Потапов.

Сотрудники лаборатории информационных технологий ставропольского НИИ разработали операционную систему Ivan OS и пакет программ к ней. Они считают, что новый продукт составит конкуренцию ПО Microsoft. По мнению экспертов, Ivan OS может заинтересовать российские государственные ведомства.

На Всероссийском форуме "Неделя инноваций - 2017", который будет проходить с 22 по 26 мая, сотрудники лаборатории информационных технологий расположенного в Ставрополе Всероссийского НИИ Овцеводства и Козоводства представят "Импортонезависимую технологическую платформу для разработки распределенных информационно-вычислительных систем на основе свободного программного обеспечения". Ученые считают, что их разработка составит конкуренцию программным продуктам Microsoft. Как рассказал "Ъ-Юг" разработчик нового ПО и ведущий научный сотрудник НИИ Денис Белов, над этим проектом в течение пяти лет работал коллектив из семи человек. На создание программного обеспечения потрачено около 40 млн руб.

"Наша операционная система, которую мы назвали Ivan OS, является одним из элементов комплексной технологической платформы. Операционная система разработана на основе Linux. Она будет также включать в себя пакет офисных программ на основе LibbreOffice. Наш продукт позволит проводить цикл разработки, запуска и обеспечения стабильной работы веб-ориентированных информационно-вычислительных систем с возможностью работы по безопасным протоколам передачи данных. Сегодня мы с уверенностью заявляем, что готовы предоставить альтернативу продуктам компании Microsoft на российском рынке ", - заявил Денис Белов.

В платформу войдет операционная система, программы, упрощающие процесс разработки и сопровождения ПО, пакеты программ, которые помогут осуществлять удаленную техподдержку платформы и несколько интерфейсов для компьютеров разной мощности. Дистрибутив будет распространяться бесплатно. Коммерциализировать свою разработку ученые планируют с помощью абонентской платы за техподдержку. Предполагается, что основными потребителями Ivan OS и программного обеспечения станут органы государственные органы и образовательные учреждения.

Господин Белов добавил, что разработанный его командой программный комплекс является исключительно российским продуктом, который, в отличие от Windows, будет отвечать всем требованиям безопасности. На форуме "Неделя инноваций - 2017" разработчики будут искать инвесторов, которые вложат в продукт еще около 1 млн руб. - деньги пойдут на сертификацию программного обеспечения. "Сейчас на на российском рынке монопольное положение занимает ОС Windows, она имеет много уязвимостей, которые в эту операционную систему заложили спецслужбы США. Недавняя атака вируса WannaCry явный тому пример", - пояснил Денис Белов.

Эксперты осторожно оценивают инициативу ставропольских ученых. "Мы не раз уже слышали и о национальной операционной системе и о выпуске различных альтернативных ОС, которые могли бы заместить Windows в государственном секторе. Резоны понятны - это прежде всего обеспечение безопасности и стабильности работы информационных систем этих учреждений. Поэтому появление такого решения представляет интерес. Особенно актуально это звучит сегодня на фоне новостей о поражении вирусом WannaCry информационных структур государственных органов", - говорит генеральный директор IT-компании Inostudio Максим Болотов. Одной из проблем продукта, разработанного ставропольскими учеными, может стать совместимость разработки с уже имеющимися на рынке продуктами и последующая адаптация под новое ПО, которое будет выходить на зарубежном рынке, полагает эксперт. "Такая разработка для российского рынка не актуальна, потому что в реестре российского ПО уже есть около 30 схожих операционных систем и заметного спроса на них нет. Вместе с тем, если это будет комплексный программный пакет для разработчиков, он, возможно, сможет найти свою узкую нишу", - отмечает руководитель отдела комплексных решений ГК "Гэндальф" Иван Тараненко. С его точки зрения, теоретически предложение может заинтересовать государственные структуры. "Там курс на импортозамещение ПО присутствует, хотя в реальности переход с одной ОС на другую технически осуществить очень сложно", - пояснил господин Тараненко. Эксперт добавил, что избранный разработчиками Ivan OS способ коммерциализации - самый популярный в данном сегменте.

Один из ключевых вопросов общественной безопасности сегодня - ее обеспечение на наземном транспорте и во время проведения массовых мероприятий. Досмотр в аэропорту с использованием радиосканеров проходили многие: требуется снять верхнюю одежду, принять неподвижную позу. Если что-то "зазвонило" - применяется ручной досмотр через ощупывание. Все эти операции отнимают время, создают очереди и пробки, раздражают. Такие меры безопасности если и допустимы, то только в авиации. Что, впрочем, позволило значительно поднять безопасность воздушных перевозок. А что делать с метро и другими видами наземного транспорта, где любая, даже 15 секундная задержка, приведет к коллапсу, а рамка металлодетектора, работающая "на проход", представления о том, что несет пассажир под одеждой, не дает?

Российские инженеры разработали технологию, которая позволяет увидеть, что у пассажира под одеждой и в карманах, в движении. Технология основана на комбинированном применении радиолокационной системы и трехмерного оптического сенсора - времяпролетной видеокамеры (time of flight (ToF) camera).

Радиоизображение макета пистолета под кожаной курткой

Оптический сенсор получает изображение человека и формирует его трехмерный образ в движении. Эти данные используются для формирования радиолокационного изображения. Радиолокационная система одновременно сканирует идущего человека и позволяет "видеть" скрытые предметы под его одеждой. Выбранный диапазон частот позволяет проникать под плотную одежду, включая зимнюю, что недоступно для существующих аэропортных сканеров. Используемое излучение не приносит вреда человеку, так как его мощность чрезвычайно мала - в сто раз меньше, чем у сотового телефона.

Экспериментальный стенд в лаборатории дистанционного зондирования

За счет совместной программной обработки данных трехмерного оптического сенсора и радиолокационной системы будут получены радиоизображения скрытых под одеждой предметов. Все происходит при естественном движении человека в потоке, специальных поворотов в стороны не требуется: технология рассматривает объект со всех сторон сразу. Анализ изображения происходит также программным способом, при минимальном участии человека на основании заложенных в систему образов.

Подобная система может быть встроена в детали интерьера или установлена в качестве дополнения к обыкновенным камерам наружного наблюдения. Это даст возможность в случае необходимости осуществлять скрытое сканирование. Другим достоинством системы является ее низкая стоимость по сравнению с существующими аэропортовыми радиосканерами зарубежного производства.
В настоящее время коллективом разработчиков проведены экспериментальные исследования, подтверждающие эффективность предложенной технологии. К концу текущего года ученые планируют создать действующий макет установки, близкий к натурному, который позволит перейти к разработке опытных образцов.

Разработанная модифицированная технология печати открывает огромные возможности для изготовления литых металлических деталей буквально у себя дома.

Данная технология, основанная на технологии FDM-печати (послойном наплавлении материала), в отличии от классической технологии, которая использует дорогие материалы (силикон, керамику и т.д.) позволяет применять дешевые расходные материалы. Например, литейный тугоплавкий воск. "Причем, этот воск может быть настолько низкого качества, что может включать в себя твердые частицы размером от 0,1 до 0,3 мм, - рассказывает руководитель проекта, доцент кафедры "Двигателей летательных аппаратов", руководитель СКБ "Импульс" Института космической техники СибГУ им. М.Ф.Решетнева Максим Кубриков, - мы даже можем использовать обычный парафин, из которого изготавливают свечи".

Внедрение модифицированной технологии позволит удешевить литейное производство без потери качества, и даже улучшить его, так как новая технология подразумевает получение высокоточной литейной модели с точностью до 0,05 мм. Тогда, как при традиционной 3D-печати возникает термоусадка пластика по окончанию работы (во время печати пластик сильно нагревается и при остывании уменьшается в размерах).

"Плюс ко всему у модели, изготовленной традиционным способом 3D печати, - отмечает Максим Кубриков, - ярко выражен "степэффект" (видима граница между слоями, т.е. эффект ребристости внешних поверхностей), при получении восковой модели промышленными способами нет возможности получения сложной внутренней геометрии. У восковой модели, изготовленной по-новому, "степэффект" сведен к минимуму, новая технология позволяет практически полностью избавиться от такого дефекта, как ребристость получаемой поверхности, также нет никаких трудностей в получении сложной внутренней геометрии".

Необходимо отметить еще одно из главных преимуществ новой технологии - сокращение времени изготовления восковых моделей. Если классический метод представляет из себя сложный процесс, который может проходить несколько месяцев, модифицированный метод позволяет получать высокоточные восковые модели за несколько часов.

В настоящее время лабораторные исследования уникальной технологии 3D-печати воском завершены. Следующий этап - внедрение технологии на промышленных предприятиях Красноярского края, выход на российский и мировой рынок.

Слева - фото восковой модели, изготовленной по новой технологии, справа - фото пластиковой модели, изготовленной по классической технологии.

Учеными Института космической техники при Сибирском государственном университете имени М.Ф. Решетнева (СибГУ) разработана адаптация технологии FDM-печати для работы с литейным воском.

3D-печать восковок и фотополимерных моделей уже широко используется в ювелирном деле, однако широкое применение сдерживается дороговизной аппаратуры и расходных материалов. Как утверждают красноярские разработчики, модифицированный 3D-принтер, печатающий по технологии послойного наплавления (FDM), способен работать с широким ассортиментом материалов - от тугоплавкого литейного воска до самого обычного парафина, используемого в производстве свечей.Аппарат на основе дельта-робота способен "переваривать" материалы достаточно низкого качества с твердыми вкраплениями диаметром до 0,3 мм. Судя по всему, реальный размер частиц ограничивается диаметром сопла.

Идея использования адаптированных FDM-принтеров для печати воском витает в воздухе уже несколько лет, но до успешной реализации дело пока не доходило из-за сложностей с подачей мягкого, легко разрушающегося материала в хотэнд. Как именно эта проблема была решена, не поясняется, но возможны варианты с предварительным прогревом и поршневой или шнековой подачей.Добиться высокого качества, необходимого в ювелирном деле, будет практически невозможно, но разработчики ориентируются на промышленное применение - изготовление выжигаемых мастер-моделей для производства литейной оснастки. Фактически же дешевизна нового метода позволит заниматься литьем даже в любительских мастерских.

Тем не менее, создатели уверяют, что им удалось добиться более высокого качества поверхностей в сравнении с полимерными моделями, печатаемыми по той же технологии FDM, а изготовление мастер-моделей из воска вместо выжигаемых полимеров позволяет сводить к минимуму эффект усадки."Плюс ко всему у модели, изготовленной традиционным способом 3D-печати, ярко выражен "степэффект" (эффект ребристости внешних поверхностей), при получении восковой модели промышленными способами нет возможности получения сложной внутренней геометрии. У восковой модели, изготовленной по-новому, "степэффект" сведен к минимуму, новая технология позволяет практически полностью избавиться от такого дефекта, как ребристость получаемой поверхности, также нет никаких трудностей в получении сложной внутренней геометрии", - поясняет руководитель СКБ "Импульс" Института космической техники Максим Кубриков.

"Такой протез установили в Татарстане впервые. Устанавливали протез примерно два часа, подгоняли под мою руку. Было волнительно, ощущения непередаваемые, конечно. Таким образом я вернулась к полноценной жизни", - поделилась своими впечатлениями Гульназ Насибуллина, которой установили протез.

Протез обеспечивает взятие и удержание предметов пораженной конечностью, тем самым восстанавливая способность пациента к самообслуживанию. Протезы кисти и предплечья устанавливают тем, у кого отсутствуют пальцы по разным причинам - из-за ампутации либо врожденного дефекта. Протез состоит из двух основных частей - полуфабрикат (каркасные и активные элементы) и приемная гильза. Гильза также делится на две части: одна фиксируется на предплечье или плече, вторая плотно облегает оставшуюся часть кисти либо предплечья.

В процессе изготовления протеза используется 3D-печать, что позволяет изготавливать сложные элементы и легко адаптировать протез даже под самые тяжелые случаи. Протез можно настроить не только на сжим всех пальцев, но и на их частичное сжатие в любом порядке. Главное требование для использования протеза - сохранение подвижности лучезапястного или плечевого сустава. Срок проектирования и производства протеза составляет 10 рабочих дней.

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 - компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета - B100.

Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.

Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета - 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес - 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя - 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.

Сертификация модели В100 стала очередной вехой в работе по расширению условий эксплуатации Sukhoi Superjet 100. Повышенная тяга двигателя улучшает взлетные характеристики самолета, предоставляя авиакомпаниям-эксплуатантам новые возможности. Такие характеристики самолета Sukhoi Superjet 100 могут быть интересны заказчикам из Западной Европы для выполнения полетов с коротких взлетно-посадочных полос, в том числе, в аэропортах, расположенных в черте города.

Кроме того, B100 может также заинтересовать потенциальных заказчиков из регионов стран БРИКС, для которых важным условием принятия решения в пользу SSJ100 является возможность его коммерческой эксплуатации на высокогорных аэродромах. Увеличенная взлетная тяга новой модели решает данную задачу.

В 2017-2019 годах в России будет создана Федеральная государственная информационно-аналитическая система по управлению использованием радиочастотного спектра (ФГИАС УИРС). С ее помощью Минкомсвязи планирует до 2019 года найти не менее 60 МГц радиочастот, которые выставят на аукцион. Это следует из опубликованной отчетности министерства. Как известно, в 2020 году в нашей стране должны заработать беспроводные сети следующего, пятого поколения (5G).

По данным министерства, в 2016 году завершена подготовка документации, которая ляжет в основу разработки ФГИАС УИРС. Саму систему планируют завершить к 2019 году. Ее задача - комплексная автоматизация управления радиочастотным спектром. С помощью ФГИАС будут анализировать его загруженность и формировать предложения по полосам частот, которые можно выставить на открытые аукционы. Планируется, что совокупная величина таких полос радиочастот, выявленных с помощью ФГИАС УИРС, к 2019 году составит не менее 60 МГц.

Для самого современного сегодня четвертого поколения сотовой связи (4G) 60 МГц оказалось достаточно для старта нескольких сетей крупных операторов. Именно столько получила в сумме "большая тройка" сотовых компаний (МТС, "ВымпелКом", "МегаФон") на торгах в 2012 году в обмен на обязательство - вкладывать в развитие сетей 4G не менее чем по 15 млрд рублей ежегодно. По данным Минкомсвязи, в феврале 2017 года в России работали уже более 120 тыс. базовых станций 4G. Технология доступна на территории, где проживает 70% жителей России.

Согласно проекту госпрограммы "Цифровая экономика" (подготовлен рабочей группой при Минкомсвязи) к 2020 году в российских городах с населением более 1 млн человек начнет работать мобильная связь пятого поколения. К 2025 году она будет функционировать уже в 15 городах. Сети пятого поколения позволят обмениваться информацией на скоростях свыше 10 Гбит/с - в 30 раз быстрее, чем в 4G. Полнометражный фильм в HD-качестве можно будет скачать за несколько секунд.

Как рассказывал на коллегии Минкомсвязи 3 мая глава ведомства Николай Никифоров, в мире и в России еще не выбраны стандарт и частоты, на которых будут развивать связь 5G. Как объяснил министр, новое поколение технологий позволит одновременно работать множеству электронных устройств, подключенных к интернету вещей, и повысит скорость обмена данными. Станет возможным, например, управление автомобилями без водителя.

- Новшество 5G - использование широчайшего спектра частот от 1 ГГц и вплоть до миллиметрового диапазона 20-60 ГГцс возможностью их объединения, - рассказали "Известиям"в пресс-службе компании "ВымпелКом".

При переходе к новому поколению количество одновременно подсоединенных устройств возрастет, напомнили в "Tele2 Россия". Системы 5G должны выдержать подключение к ним миллиардов людей и объектов.

- Но использование существующих и новых радиоинтерфейсов позволит добиться высокой эффективности использования частотного спектра для безотказной передачи больших объемов данных, - добавили в пресс-службе оператора.

Эффективность полосы частот зависит от диапазона, уточнили в компании "МегаФон", поэтому важно, в каком диапазоне будут выделены эти 60 МГц.

В Минкомсвязи не смогли оперативно прокомментировать вопрос о стоимости ФГИАС УИРС и операторе будущей системы.

Метод, разработанный учеными, удешевит изготовление лекарств против болезней Альцгеймера или Паркинсона. Результаты исследования опубликованы в журнале Scientific Reports.

"Наш метод способен упростить и удешевить производство лекарств для лечения болезней Альцгеймера и Паркинсона, потому что многие из этих медикаментов изготовляются на основе белков", - приводит пресс-релиз слова Катерины Володиной, магистранта ИТМО, одного из авторов исследования.

Проблема восстановления

Белки, в особенности ферменты, которые ускоряют химические реакции, - основа фармацевтической и пищевой индустрии. Молекулы белка имеют очень сложную пространственную структуру, и их способность выполнять свои функции напрямую связана с их формой. Под действием агрессивных веществ или высокой температуры происходит денатурация - разрушение природной формы белка, и он теряет свои свойства, как, например, яичный белок альбумин, который при нагревании становится плотным и непрозрачным.

При химическом производстве ферментов около 80% полученного продукта - денатурированные белки, поэтому промышленности нужен способ, который позволил бы восстанавливать структуру белков, то есть ренатурировать их и значительно удешевить таким образом их производство, сократив потери. Теоретически это возможно, но трудно достижимо практически. В 2015 году американские химики восстановили разрушенную при тепловой денатурации структуру белка куриного яйца и получили за это Шнобелевскую премию, но в промышленных масштабах эффективно ренатурировать белки не удается.

Перспективный метод

Российские химики совместно с иностранными коллегами разработали метод, с помощью которого им удалось вернуть молекулам белка исходную форму после денатурации. Метод основан на использовании наночастиц оксигидроксида алюминия, которые взаимодействуют с денатурировавшими белками и образуют с ними надмолекулярный комплекс, связанный не химически, а физически.

Защитная оболочка из наночастиц помешала молекулам белков слипаться, или агрегироваться, что позволило ученым достаточно легко извлечь ферменты из неблагоприятной среды. После промывки от остатков денатурирующих веществ ферменты самостоятельно восстановили свою структуру.

"Постоянное воздействие денатурирующих агентов и склонность свернувшихся макромолекул к агрегации являются одними из главных препятствий для восстановления белков. Удалив эти факторы, мы смогли регенерировать наши объекты", - сказала Володина. "Ренатурация смесей ферментов - уникальный процесс, никто до нас этого не делал. Мы с коллегами считаем, что работа в этом направлении будет интересна фармацевтическим компаниям" - считает она.

Материал на основе гидрида магния может хранить массу водорода, составляющую около 7% его собственной массы, и это рекордное значение емкости для подобных материалов. Разработка может оказаться полезной для создания машин на водородном топливе.

Водород - один из самых многообещающих заменителей бензина, природного газа и другого топлива на основе углеводородов. Наиболее перспективным считается применение водорода в качестве топлива для электромобилей. Однако перевозка водорода связана с большими трудностями.

Во-первых, для этого требуются дорогостоящие и тяжелые баллоны. Во-вторых, смесь воздуха и водорода очень взрывоопасна. Поэтому водород при перевозке предлагают хранить в различных аккумулирующих материалах.

"Сейчас наиболее безопасным и эффективным решением считают гидридообразующие металлы, поглощающие водород. Из этих металлов наиболее перспективен магний: сегодня в мире многие ученые исследуют возможности создания аккумуляторов водорода на основе гидрида магния", - отметил один из авторов работы, профессор СФУ и сотрудник Института физики Киренского Сибирского отделения РАН, Григорий Чурилов, сообщает ТАСС.

По оценкам, магний может поглощать водород массой до 7,6% от собственной массы. Однако, в большинстве опытных работ емкость гидрида магния не превышает 5-6%. Красноярские ученые улучшили этот показатель, добавив к гидриду магния никель и палладий. Получился материал, аккумулирующий около 7% водорода.

Статья ученых размещена в последнем номере журнала журнала Сибирского федерального университета "Математика и физика".

Она была создана на основе уже существующих оптоволоконных линий одного из крупнейших операторов Татарстана. Так, два узла расположены в главных коммутационных станциях на разных берегах реки Казанки, еще два - в зданиях КНИТУ-КАИ. Эти четыре точки находятся на расстоянии около 10 км друг от друга. При этом длина оптического кабеля между узлами в ходе технических испытаний достигала 30-40 км.

Стоит отметить, что проект полностью основан на отечественных разработках, которые по своим техническим характеристикам не уступают передовым зарубежным аналогам, а по ряду параметров даже превосходят их.

СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ДО 10 РАЗ ВЫШЕ

Впервые о квантовой сети заговорили еще в августе прошлого года. Тогда проект только протестировали и отработали механизмы интеграции квантовых каналов в существующую телекоммуникационную инфраструктуру. Сейчас же коммуникация налажена полностью, также разработан новый протокол передачи данных.

В основе сети лежит технология квантовой коммуникации на боковых частотах, обладающая высокими параметрами скорости передачи квантовых бит в сети - до 10 раз выше альтернативных проектов, реализуемых в России и мире. В ходе испытаний скорость генерации просеянных квантовых последовательностей на отдельных участках сети превышала 100 кбит/с.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА НАЦИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ

По мнению директора оператора связи Альберт Яковлев, эта технология пойдет на пользу прежде всего банковским структурам, госорганам и спецслужбам. Они смогут со спокойной душой передавать информацию, не волнуясь за взлом или прослушку.

- Подобные единичные разработки существуют и за рубежом, но отечественные потребители могут получить преимущество по стоимости и доступности технической поддержки напрямую от российских разработчиков, - считает Яковлев. - Уровень использования оптических каналов связи в будущем значительно возрастет, что открывает широкие перспективы применения технологии на практике. Использование квантового шифрования повысит уровень информационной безопасности на национальном уровне.

ХАКЕРЫ НЕ ВЗЛОМАЮТ

Ученые согласны, квантовые коммуникации и правда обеспечивают пользователям абсолютную неуязвимость линий связи для хакерских атак. Это связано с тем, что носителями информации здесь выступают одиночные фотоны, которые изменяются при каждой попытке перехвата сигнала - таким образом, пользователь мгновенно узнает о вторжении в канал.

- Разрабатываемая технология ляжет в основу распределенных защищенных сетей нового поколения: если раньше операторы обеспечивали исключительно доставку данных, то теперь они смогут предоставлять клиентам и сервисы защищенной передачи данных, формируя многопользовательскую доверенную среду, - цитирует ИТМО слова руководителя лаборатории квантовой информатики университета Артура Глейма.

В дальнейшем, по словам Глейма, казанская сеть будет развиваться в двух направлениях - во-первых, улучшение параметров квантового канала, в частности скорость и дальность, а во-вторых, стыковка и развитие информационных сервисов - от центров обработки данных и до систем мобильной связи.

Крымский мост соединит берега Керченского пролива осенью 2017 года. Об этом заявил министр транспорта России Максим Соколов 12 мая, передает информационный центр "Крымский мост".

"Уже осенью берега Керченского пролива наконец-то соединятся - на фарватере будут установлены арочные пролеты. Все работы не только по строительству самого Крымского моста, но и по формированию ближних и дальних подходов к нему полностью синхронизированы между собой", - рассказал Соколов.

По данным инфоцентра, возведение моста и автоподходов на обоих берегах пролива идет в соответствии с графиками - к 12 мая строители установили 306 опор из 595, предусмотренных проектом. Больше четырех километров автодорожного моста уже перекрыто пролетами.

4 мая сообщалось, что строители возвели половину опор моста через Керченский пролив - 298 конструкций из 595. В начале апреля Соколов проинформировал президента России Владимира Путина о том, что строительство ведется с опережением графика.

Крымский мост должен соединить полуостров с Краснодарским краем. Общая длина сооружения составит 19 километров, мост будет самым протяженным в России. Предполагается, что автомобильное движение по нему запустят в 2018 году, а железнодорожное - в 2019-м.

Вспоминается старое доброе: "Хинди руси пхай-пхай" (правильнее, конечно, "бхай-бхай", но лет сорок назад лозунг российско-индийской дружбы воспринимался именно так). Суть в том, что на недавней встрече с президентом России Владимиром Путиным глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил о поставке в Индию 200 многоцелевых вертолетов Ка-226. Цена контракта - более миллиарда долларов. Причем, по словам Чемезова, 160 машин из этой партии будут переданы вроде как в виде комплектующих, для того, чтобы потом быть собранными прямо там, на территории Индии полицензии.

Беспилотная "стрекоза"

Формально, выпускающийся в Башкортостане на Кумертауском авиапредприятии легкий многоцелевой вертолет Ка-226 приходится прямым "сыном" герою фильма "Шла собака по роялю" и известному труженику советского сельского хозяйства Ка-26. С одной стороны, конечно, "двести двадцать шестой", впервые поднявшийся в воздух осенью 1997 года, получил более совершенное, чем у предшественника, цифровое оборудование, новую конструкцию несущих винтов, да и два двигателя у него у него уже были не поршневыми, а газотурбинными. С другой - это был все тот же "легкий вес", двухвинтовая соосная схема и принцип "летающего шасси", когда в зависимости от конкретной задачи за кабиной легко монтируются различные подвески, лебедки и прочее.

Отдельно стоит пояснить про двухвинтовую соосную схему (два винта вращаются друг над другом в противоположные стороны). Рассказывая в свое время об еще одном соосном вертолете - Ка-32, мы отмечали, что помимо минусов (наиболее часто отмечают непривычно большую высоту машины, увеличение аэродинамического сопротивления и низкую горизонтальную скорость), эта схема уже доказала на практике и некоторые явные плюсы: простота управления, отличная маневренность и точность висения, возможность совершать полет в любом направлении.

Считается, что Ка-226 способен выполнять развороты в зоне статистического потолка без изменения высоты (не говоря уже о безопасных маневрах при сильном ветре), спокойно работать вблизи препятствий, в так называемых "колодцах" и т. д. Что же касается не слишком внушительной скорости (максимальная - 210 км в час, крейсерская - 195), то "двести двадцать шестой" особо скоростным и не задумывался - скорее, он был и остается надежным трудягой на поисково-спасательном, патрульном, медицинском и прочих фронтах, вплоть до разведки полезных ископаемых. А способности, о которых мы говорили чуть выше, делают его подчас незаменимым при работе в условиях города, горной местности.

Говорят, что как минимум один Ка-226 активно используется на Украине для транспортировки раненых "атошников" в госпитали (прежде машина якобы принадлежала Днепропетровской областной администрации).

Любопытная информация была озвучена гендиректором "Вертолетов России" (куда входит и КумАПП) Андреем Богинским. По его словам, вполне возможно, что в будущем "двести двадцать шестой" получит еще и беспилотное управление - "сегодня в нашем модельном ряду нет беспилотников, а вертолет Ка-226 подходит с точки зрения его применения в этой области". А почему бы и нет?

Родился благодаря Индии

Но это все будет потом, а пока в 2012 году стало известно о начале серийного производства по заказу российского МЧС модификации Ка-226Т - от базовой она отличалась потяжелевшей взлетной массой, увеличенными грузоподъемностью, высотностью и скороподъемностью, двумя более мощными двигателями французского производства (видимо, отсюда и литера "Т" - название компании-производителя "Turbomeca"). Позже именно на основе этой модели был выпущен первый "двести двадцать шестой" корабельного базирования и арктическая ее версия. А в середине прошлого года СМИ сообщили со ссылкой на представителей холдинга "Технодинамика" о том, что с 2018 года должны начаться испытания российской силовой установки для Ка-226Т. Причем, разработкой двигателя якобы занимается команда, ранее работавшая с еще одним известнейшим производителем авиадвигателей (на сей раз американским) "Pratt Whitney".

Но самое любопытное: оказалось, что еще в 2010 году некая новая модель "двести двадцать шестого" (на самом деле именно будущий Ка-226Т) была выставлена на тендер по поставке вертолетов в Индию (конкурентом ее тогда стал аж сам "Еврокоптер"). В итоге, как позже заявит вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, в связи с уникальными характеристиками Ка-226 и особыми запросами индийской стороны тендер был отменен, но была достигнута договоренность о развертывании в Индии производства российских машин. Под "особые запросы индийской стороны" здесь попадает, видимо, и некая правительственная программа, по которой армии и флоту можно принимать лишь ту технику, которая хотя бы частично собирается в Индии. "Соосную схему расположения винтов никто в мире, кроме нас, не применяет. Это русское ноу-хау, делать такие машины умеем только мы.

Причина нераспространенности соосной схемы достаточно проста - технические сложности. При такой схеме сложна не только конструкция редуктора, втулки и автомата перекоса, сложна сама по себе аэродинамика винтов", - утверждает авиаэксперт, военный летчик Дмитрий Дрозденко.

Мир миру рознь

Итак, о развертывании в Индии производства российских "двести двадцать шестых" заговорили, получается, еще в 2010 году. Но лишь в октябре 2016 года после встречи президента России Владимира Путина и премьер-министра Индии Нарендри Моди было объявлено о заключении соглашения по поводу создания совместного предприятия по выпуску в Индии легких Ка-226Т - на следующий год началась регистрация компании.

Причем, изначально предполагалось, что Индия сможет выпустить двести машин за девять лет. По некоторым данным, использовать такие, вообще-то, "миролюбивые" машины как "двести двадцать шестые" своей сборки индийская сторона собирается если уж не в совсем боевых, то оборонных (по линии минобороны) целях. Косвенным доказательством этого могут считаться и слова министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, которые он озвучил на открытии в индийском Ченнаи международной выставки высокотехнологичной продукции IESS-2017. Говоря о упомянутых выше двух сотнях Ка-226 для Индии, Мантуров выразил надежду: "Рассчитываем, что гражданский сектор подхватит интерес и инициативу в этой части".

Оказалось, что уже и Иран пожелал развернуть у себя производство "двести двадцать шестых".

"Мы отмечаем высокую потребность Ирана в вертолетах легкого класса для их эксплуатации в интересах гражданских ведомств. На совместном российско-иранском предприятии рассматривается сборка легких вертолетов Ка-226 или „Ансат" (еще один легкий многоцелевой российский вертолет, выпускающийся на вертолетном заводе в Казани - „СП"). Переговоры по данному вопросу продолжаются. Подписанный меморандум предполагает, что в кратчайшие сроки будет заключено полноценное соглашение о сотрудничестве", - приводят слова главы "Вертолетов России" Андрея Богинского "Вести-Финанс".

Сфера применения лития и соединений на его основе довольно широка: в химических источниках тока и батареях на их основе, как теплоноситель в небольших ядерных реакторах (на кораблях и подлодках), как источник нейтронов в реакциях термоядерного синтеза, а также в керамике, оптике, смазках, полимерах, фармацевтике, кондиционерах, алюминиевых сплавах, используется для литья сверхлегких изделий.

Проблема в том, что в России нет руд, богатых литием, хотя сам этот металл не относится к редкоземельным, просто он слишком рассредоточен в породе. Более 70% пригодного для промышленной добычи лития находится в Чили, Боливии и Аргентине в виде солончаковых отложений, из которых состоят пустыни Атакама, Юни и Омбре Муэрто. Есть запасы в Неваде (США), Тибете, Бразилии, Конго, Китае, но существенно на рынок они не влияют.

В России же самое большое содержания лития в слюде, сопровождающей месторождения редкоземельных металлов. И хотя теоретически механизмы самого эффективного способа извлечения лития из отечественных руд описал ещё ученик Курчатова профессор НИТУ "МИСиС" Владимир Кулифеев в шестидесятых годах прошлого века, ни технологии, ни материалы, из которых делали перерабатывающее оборудование, не позволяли реализовать этот процесс на экономически выгодном уровне. Поэтому сейчас приходится закупать готовые соединения лития, либо ввозить литийсодержащий концентрат из Конго и Китая. При этом качество приобретаемого сырья низкое, а транспортировка на длительные расстояния влечет за собой дополнительные расходы.

Сельскохозяйственный сезон в России уже в самом разгаре, а для того, чтобы вспахивать и засеивать поля, естественно, необходимы тракторы. Совсем недавно Ковровский электромеханический завод, расположенный во Владимирской области, запустил производство новых суперсовременных тракторов под маркой Zetor Forterra. Эти машины стали совместной разработкой инженеров из России и Чехии.

Стоит отметить, что новые тракторы Zetor Forterra хоть и созданы по совместному проекту, производиться будут в России и практически полностью из отечественных деталей. От чешской стороны сельскохозяйственная машина получит главным образом двигатель.

По мнению специалистов, новый трактор Zetor Forterra станет промежуточным вариантом между хорошо всем знакомыми машинами "BELARUS" и "Кировец". Как обещают производители, цена нового трактора составит примерно 3-4 миллиона рублей (или 50 000 - 65 000 евро).

Ковровский электромеханический завод был основан в 1898 году. В наши дни это современное, активно развивающееся предприятие, которое занимается производством станков, гидроаппаратуры и даже тракторов.

В свою очередь, чешская компания Zetor была основана еще в 1945 году и изначально специализировалась именно на строительстве тракторов. Сельскохозяйственная техника марки Zetor отлично себя зарекомендовала и уже давно хорошо известна не только в Чехии, но и за ее пределами. Теперь совместное производство с этой фирмой запущено и в России.

Завод "Звезда", специализирующийся на производстве дизельных двигателей для военных кораблей, получил два патента на силовые установки нового поколения "Пульсар", которые были разработаны при участии Минпромторга. "Пульсар" создавался с целью диверсификации производства и увеличения портфеля заказов завода за счет продукции гражданского назначения. Предполагается, что двигатель будет выпускаться в нескольких модификациях и сможет быть использован в подвижном составе железнодорожного транспорта, на кораблях, карьерной технике, в составе дизель-генераторов, вырабатывающих электроэнергию. Предприятие уже несколько лет пытается создать серийное производство "Пульсаров", но на проект не хватает денег. Переговоры с Внешэкономбанком, длившиеся несколько лет, не привели к получению льготного кредита на сумму более 7 млрд рублей. Сегодня предприятие пытается получить финансирование в Сбербанке.

Как рассказал "Ъ" собственник "Звезды" Павел Плавник, патенты получены на морской двигатель и двигатель для дизель-генераторов. "У двигателей много общего - например, единая цилиндро-поршневая группа. Но по сути это разные двигатели", - объяснил господин Плавник.

По его словам, именно переговоры с финансовыми институтами побудили руководство "Звезды" оформить патент на разработанный двигатель. Отсутствие защищенного авторского права повышало риски финансирования в глазах кредиторов. Теперь вероятность получения кредита возросла, считает соучредитель завода.

"Мы все просили, чтобы эти права документально передал нам Минпромторг. Но министерство не поставило на баланс результаты проделанной работы - и в результате не смогло нам ничего передать. Поняв, что мы уходим в тупик, осенью прошлого года мы подали документы на получение патента", - рассказал господин Плавник.

Пресс-служба Минпромторга так прокомментировала ситуацию: "В рамках государственного контракта на выполнение НИОКР по разработке и созданию опытной партии дизельных двигателей нового поколения ПАО „Звезда" разработана соответствующая конструкторская документация и получены результаты интеллектуальной деятельности согласно техническому заданию на выполнение НИОКР. Стоит отметить, что ПАО „Звезда" выполнило НИОКР в полном объеме и передало соответствующие результаты интеллектуальной деятельности Минпромторгу России, в соответствии с требованиями госконтракта. При этом права на все результаты НИОКР принадлежат Российской Федерации".

Совместное финансирование проекта длилось с 2011 по 2015 год. Минпромторг вложил в проект более 730 млн рублей из федерального бюджета, инвестиции "Звезды" составили 790 млн рублей. С 2015 года "Звезда" финансировала проект самостоятельно: средства вложены в доработку двигателя, его испытания, подготовку комплекта документации по поставщикам, доработку технической документации.

Патенты позволят в случае получения кредита на организацию серийного производства увеличить стоимость залога, предоставляемого банку. Павел Плавник оценивает стоимость патентов в несколько миллиардов рублей (с учетом всех затраченных средств и девальвации курса рубля в 2014-2015 годах).

Юрист BMS Law Firm Владимир Шалаев отмечает, что право на интеллектуальную собственность "Звезды" может быть оспорено Минпромторгом в суде. Одним из оснований является ситуация, когда в патенте в качестве автора не указано лицо, обладающее таким правом. "Но для этого ведомству придется доказать, что оно является автором разработки, и должно быть подтверждено сотрудничество с заводом, при котором интеллектуальными правами должны обладать обе стороны. Завод, в свою очередь, может доказать, что разработка является результатом интеллектуальной деятельности его сотрудников и к Минпромторгу отношения не имеет. Решающую роль будут играть те документы, на основании которых велось сотрудничество", - полагает юрист.

На выставке компания КАРИОТ представила комплексное решение для навигации и дистанционного управления электрокаром. Особое внимание посетителей привлек электромобиль Ford Focus 3 с установленным оборудованием CARiOT. Благодаря сенсорной панели каждый желающий имел возможность протестировать оборудование и программное обеспечение компании в интерактивном режиме.

Многие с увлечением "играли" в демо-версию программы: включали фары, звуковой сигнал электромобиля, закрывали и разблокировали двери. Посетители отмечали интуитивно понятный интерфейс программы, а технические специалисты интересовались характеристиками и параметрами оборудования, признав его надежность.

За 4 дня выставки стенд компании посетили более 1500 человек.

"От выставки мы получили максимальный коммерческий эффект. Здесь сконцентрирована целевая аудитория для нашей разработки, и мы очень признательны нашему Кластеру космических технологий и телекоммуникаций Фонда "Сколково" за поддержку и возможность представить свой продукт в рамках этого мероприятия" - говорит генеральный директор КАРИОТ Михаил Седых.

Компания CARiOT - резидент "Сколково", разработчик навигационного оборудования и программного обеспечения для автопарков и владельцев транспортных компаний. Наиболее известный продукт - решение "под ключ" для каршеринга.