Недавние инциденты с военными кораблями США в Черном море, а также наблюдения за сбоями в работе GPS в Москве указывают, по мнению эксперта издания der Standard, на то, что у России появилось новое оружие, способное выводить из строя навигационные системы противника. Подобные разработки, в условиях современного оснащения сложной электроникой не только военной, но и гражданской техники различного назначения, способны стать серьезной глобальной угрозой. Особенно, если учитывать, что предугадать место и время их использования практически невозможно.

Навигационная технология GPS (Global Positioning System), разработанная американскими военными, используется сейчас и в гражданской технике - автомобилях, коптерах, смартфонах, бытовых навигаторах и других устройствах. Глобальный центр управления системой находится в Колорадо, но она доступна по всему миру и абсолютно бесплатна. Сигналы, ставшие для нас абсолютно привычными, намного более чувствительны для внешнего воздействия, чем считалось ранее, считает эксперт.

22 июня американский корабль, находившийся вблизи Новороссийска, сообщил о проблемах с определением своих координат. Навигационное устройство показало капитану, что судно находится в 32 километрах от своего реального местоположения - в международном аэропорту Геленджик. Этот сигнал не был единственным: еще около 20 кораблей так или иначе пострадали от странного сбоя. В Военно-морском министерстве США не смогли найти его причину - все приборы оказались исправными. Возникло предположение, что технические проблемы вызвало целенаправленное внешнее воздействие.

По мнению ведущего специалиста издания New Scientist, Россия может использовать для влияния на навигационные приборы так называемый спуффинг - метод передачи ложных данных о координатах, который препятствует точному определению местоположения при помощи GPS. Нечто подобное использовали военные США для уничтожения беспилотных аппаратов, дезориентируя и сбивая их с помощью сигналов. В 2013 году профессор Тодд Хамфрис из Университета Остина в Техасе смог успешно сбить с курса крупную яхту длиной 60 метров. Его эксперимент поразительно напоминает то, что произошло в Черном море с кораблями ВМС США.

По словам эксперта издания, на существование секретного российского оружия указывают и недавние инциденты в Москве, когда водители жаловались на сбои в работе навигаторов GPS: значки автомобилей "гуляли" по карте. Российский блоггер и IT-специалист Григорий Бакунов рассказал о попытке проверить работу системы вблизи Кремля. Катаясь вокруг на транспортном средстве Segway и измеряя силу сигналов GPS и Glonass, он отметил аномалию в районе центра города. Сигналы заметно ослабевали, и экспериментатор решил, что в Кремле установлено устройство, способное гасить их и подменять - однажды его местоположение "перенеслось" аж на 30 километров. По его словам, спутник может "перебить" даже небольшое устройство, поскольку мощность сигналов с орбиты крайне мала.

По мнению эксперта der Standard, Россия способна использовать GPS-спуффинг в качестве средства ведения электронной войны. Это - очень мощное оружие, под действие которого попадает не только военная техника, но и беспилотные транспортные средства и даже торговля фьючерсами, базирующаяся на основе GPS. Борьба с ним чрезвычайно сложна, поскольку манипуляция данными GPS незаметна, как и работа хакеров, и часто о ней можно узнать, лишь, когда уже слишком поздно.

Напомним, недавно Пентагон подготовил доклад на основании данных американской разведки, в котором сообщается о якобы строящихся в России гигантских бункерах на случай ядерной войны с Соединенными Штатами. Эти комплексы, расположенные на территории Москвы, по словам чиновников из США, способны вместить до 10 тысяч человек.

Ледокол "Арктика" стал лидером целой серии самых больших в мире ледоколов. Достижения его столько велики, что стоит рассказать о нём подробнее.

Длина ледокола составляет 148 м, а ширина - 30 м. Оснащён двумя ядерными реакторами, каждый мощностью в 171 МВт. Это вовсе не значит, что оба реактора одновременно работают в полном объёме. Как правило, капитаны сначала "выжигают" один реактор и только потом берутся за второй. А сдваивают двигательную установку в том случае, если возникают какие-либо проблемы с одним из реакторов - попробуй вытолкни такую громадину, например с Северного полюса, на одних только резервных дизелях.

Эластичные титановые имплантаты - разработка Центральной клинической больницы РАН. Они были созданы в качестве альтернативы полипропиленовой сетке, которая применяется при оперировании грыж. Сейчас в хирургии используется огромное количество синтетических эндопротезов для грыжесечения. Однако срок их службы в организме ограничен. Постепенная деградация материала провоцирует воспаление, которое приводит к отдаленным осложнениям. Чтобы решить эту проблему, ученые разработали группу эндопротезов из инертного материала - титана.

- Когда разрабатывается материал для имплантации, всегда возникает дилемма: с одной стороны, он должен быть такой же эластичный, как ткань организма (особенно это касается мягких тканей), с другой - такой же инертный, как титан, платина, тантал, - рассказал "Известиям" сотрудник научного отдела ЦКБ РАН, один из разработчиков эластичных титановых имплантатов Антон Казанцев.

По словам ученого, мировые производители пытаются найти золотую середину. Например, немецкие компании придумали наносить на синтетические имплантаты титановое напыление. В ЦКБ РАН шагнули дальше - создали титановую нить.

- Хирургический титановый шовный материал "Титанелл" может быть использован при оперативных вмешательствах в различных областях хирургии - абдоминальной, стоматологической, ортопедической, - пояснил "Известиям" зам. главного врача по научной работе ЦКБ РАН доктор медицинских наук Александр Алехин.

Кроме того, из титановой нити научились изготавливать имплантаты - как тонкие, так и весьма объемные. Титановый шелк - это сетка, связанная из сверхтонкой (диаметром 30-38 мкм) титановой нити. Технология вязания позволяет в 2-3 раза облегчить имплантаты, сделать их значительно эластичнее, а также придать им новые эргономические свойства.

- Это изобретение - связка науки, медицины и индустрии. ЦКБ РАН провела доклинические и клинические испытания титанового шелка и уже зарегистрировала его для продвижения в практическое здравоохранение. Управляя параметрами титановой нити, мы можем производить имплантаты для пластики мягких тканей, костей, шовный материал, - пояснил Александр Алехин. - Новый имплантат превзошел по качеству своего предшественника.

Титановый шелк эффективен при хирургическом лечении грыж различных локализаций. Его также можно использовать при пластике дефектов мягких тканей. Экспериментальные и клинические исследования показали, что применение этого сетчатого эндопротеза сопровождается формированием тонкой, эластичной и прочной соединительнотканной капсулы.

Сейчас уже около 50 клиник России применяют титановый шелк в полостной хирургии для укрепления передней брюшной стенки после удаления грыж. Но спектр операций постепенно расширяется.

- Хирурги начали использовать новый имплантат для пластики лица, маммопластики, в стоматологической и гинекологической сферах. Операции пока единичные, технология только отрабатывается, но уже виден очень хороший результат, - рассказал Антон Казанцев.

Большие перспективы титановый шелк имеет в гинекологии при лечении опущения внутренних органов - патологии, от которой страдают 37,5% женщин до 50 лет и 62,5% - после 50 лет. Это заболевание резко снижает качество жизни пациенток, а традиционные операции, при которых устанавливают синтетическую сетку, часто приводят к осложнениям.

Эластичную титановую сетку уже опробовали на практике хирурги Российского онкологического научного центра им. Н.Н. Блохина, Центрального НИИ стоматологии и челюстно-лицевой хирургии, Института хирургии имени А.В. Вишневского и других научных центров.

- Мы начали использовать титановый шелк примерно полгода назад, провели около 20 операций, - рассказал "Известиям" заслуженный врач РФ, профессор, завкафедрой отделения хирургии НМХЦ им. Пирогова Александр Левчук. - По нашим наблюдениям, ткани заживают очень хорошо. Воспалительная реакция практически отсутствует. Почти все эти пациенты обратились к нам после рецидивов или воспалительной реакции на полипропиленовую сетку.

По мнению Александра Левчука, именно этого имплантата не хватало, чтобы помочь проблемным пациентам - с рецидивами грыж, отторжением синтетических материалов, при перитонитах. Врач называет титановый шелк материалом будущего.

С коллегой согласен челюстно-лицевой хирург, член Международной ассоциации имплантологов Виталий Панцулая.

- Мы начали работать с титановым шелком примерно четыре месяца назад, провели 25 успешных операций по восстановлению костной ткани челюстей, - уточнил он.

Ученые считают, что потенциал использования изобретения значительно шире, наукоемкость этого проекта не ограничена.

В ноябре этого года на ледоколе "Диксон" начнутся морские испытания уникальной лазерной установки для разрушения льда, разработанной в Национальном центре лазерных систем и комплексов (НЦЛСК) "Астрофизика" (входит в холдинг "Швабе" госкорпорации "Ростех") совместно с учеными Арктического и антарктического НИИ Санкт-Петербурга.

Какое отношение к разработанной в России лазерной технологии имеет Стив Джобс и его "Айфоны", как создатели этого лазера переубедили скептиков, не верящих в возможность колоть лазером лед, и как эти технологии могут спасать от наводнений и разливов нефти, в интервью газете ВЗГЛЯД рассказал первый заместитель гендиректора по НИОКР и инновационному развитию холдинга "Швабе" д. т. н., доцент Сергей Попов.

ВОПРОС: Как родилась такая идея - создать лазерную установку для разрезания льда?

Сергей Попов: Все началось в 2011 году, когда в телерепортаже показали операцию в Арктике по освобождению судна из ледового плена двумя самыми мощными ледоколами. И вместе с учеными и инженерами-лазерщиками из НЦЛСК "Астрофизика" мы задумались, как с помощью лазера сделать освоение Арктики более эффективным. Как помочь обеспечивать бесперебойную транспортировку полезных ископаемых и поставку оборудования для их добычи в суровых климатических условиях Северного Ледовитого океана?

Прототипом идеи разрезания льда лазером можно назвать ранее разработанную нами технологию, которой сейчас пользуются практически все. Но мало кто знает, что это отечественная технология. Первым заметил это изобретение и купил наш патент Стив Джобс. Теперь

все экраны на "Айфонах" и "Айпадах" вырезаны с помощью нашего метода и оборудования. Мы используем это изобретение для промышленности, а Стив Джобс - для массового потребителя.

Речь идет об изобретении предприятием "Сапфир" (теперь это "Швабе - Фотосистемы") совместно с Институтом теплотехники метода управляемого лазерного термораскалывания хрупких материалов. До этого экран для смартфонов и телефонов вырезали при помощи алмазного круга, но при этом методе возникал шов, границы экрана требовали шлифовки, а это довольно трудоемкая работа.

Мы же придумали другую технологию: лазером нагреваются локальные точки, образуются небольшие линии на стекле, и следом на нагретую поверхность накладывается хладагент (водовоздушная смесь или азот, например). В результате резкого нагрева и резкого охлаждения возникает трещина маленьких размеров. Такой способ позволяет управлять процессом резки стекла и получать бесшовный экран для смартфона. Кроме того, он позволяет снять кромку 0,5 мм или даже меньше, что делает вырезанное стекло более прочным. И это может быть не только экран смартфона, но и сапфир или другие хрупкие материалы.

ВЗГЛЯД: И как эта технология работает при разрезании льда? Наверно, один из минусов - необходимость огромной мощности для работы лазерной установки при резке льда?

С. П.: Многие действительно думают, что разрезать лед лазером невозможно из-за низкой теплопроводности льда, преобразования воды в пар и других факторов. Вернее, можно, но, чтобы разрезать лед толщиной всего 20 см, потребуется потратить такую мощность, какую вырабатывают две электростанции. На самом деле это как пилить стекло ножовкой: сил затрачено много, а толку мало. Как стекло режут в обычных домашних условиях? Алмаз или диск стеклореза, проходя по поверхности стекла, оставляет царапину, из которой рождается трещина. Чтобы разрезать стекло толщиной 5 мм, достаточно трещины в 0,05 мм. Технология колки льда схожа с технологией резки стекла.

Чтобы, например, разрезать сапфир или стекло для экрана смартфона методом лазерного термораскалывания, мощность лазерного излучения должна быть всего 20-200 Ватт. Это обычная лампочка. Поэтому, чтобы разрезать лед, требуются не такие уж большие мощности.

Еще один важный момент для понимания технологии. Как в настоящее время происходит преодоление ледяных препятствий? Ледокол набирает скорость и своей силой тяжести с учетом клиновидности носовой части проламывает и раздвигает лед.

Суть изобретения в том, что

лед надрезается лазерным лучом, как стеклорезом, в тех местах, где возникают точки концентрации напряжения, по которым лед разламывается.

Для этого нам не нужно резать весь лед, как стекло ножовкой, его надо лишь надрезать, как стеклорезом, на одну десятую доли толщины льда. Поэтому лазерной установке не нужна большая мощность. Оптический расчет и изготовление лазерной головки - это искусство. Наше ноу-хау - сформировать тот пучок лучей, который будет надрезать лед на заданном расстоянии от ледокола.

ВЗГЛЯД: Какие испытания уже были проведены, с какими сложностями столкнулись, что ждете от первого теста на открытой воде в арктических условиях, который планируется провести в ноябре?

С. П.: Сначала мы смоделировали этот метод математически. Потом провели эксперименты со льдом, замороженным в холодильнике из обычной воды. Он колется без проблем. Но ряд ученых нам возразили: в северных морях замерзает соленая вода, поэтому во льду имеются вкрапления воды. Это так называемый паковый (неоднородный) лед.

Поэтому для демонстрации полученных эффектов мы пригласили ученых и практиков более чем из 20 организаций и под видеозапись провели эксперимент с паковым льдом из соленой воды. Мы продемонстрировали всем, что лазерное излучение небольшой мощности способно расколоть лед метровой толщины.

Спустя полгода после этого мы отработали эту технологию в петербургском ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова. Там есть большой бассейн для определения гидродинамических характеристик моделей судов длиной до 3 метров, где можно создавать ледовую обстановку. И был проведен эксперимент с лазерной установкой на макете ледокола в уменьшенном масштабе. Результат также получился положительным.

ВЗГЛЯД: На какую глубину получилось расколоть лед?

С. П.: На расстоянии 10 метров от судна паковый лед метровой толщины. Больше пока не пробовали.

ВЗГЛЯД: А где будет находиться лазерная установка на судне?

С. П.: Почему-то все думают, что лазерная установка должна быть на носу судна. На самом деле она может находиться где угодно. Ее можно закрепить на верхней палубе или внутри. А лазерное излучение передается по оптоволоконному кабелю большого диаметра.

ВЗГЛЯД: В ноябре вы планируете провести испытания в зимнюю навигацию на ледоколе "Диксон" с лазерной установкой. Какие опасения вызывают настоящие испытания?

С. П.: Их много, для этого и нужен натурный эксперимент. Например, от ледокола идут вибрации. В идеале лазерный луч идет по прямой, а на практике если источник, на котором установлен лазер, вибрирует, то у нас может получиться другая картинка. Мы попытались учесть вибрацию математически, придумали гиростабилизацию лазерной головки. Гиростабилизация - это вообще наш конек, мы умеем это делать. Не факт, что на практике все будет один в один как в теории. Поэтому я не могу сказать, что завтра все это заработает. Но в том, что это будет работать, я уверен. Просто надо на практике опробовать и доработать.

ВЗГЛЯД: В чем же практическое значение такой лазерной установки? Заявляется, что она повысит ледопроходимость и класс ледокола?

С. П.: Ледокол "Арктика" может преодолевать лед глубиной 3,5 метра, потому что у него мощная энергетическая установка и огромная масса. А есть небольшие суда, которые могут проходить лед глубиной не более 1 метра. Но с помощью лазерной установки они смогут преодолевать лед глубиной уже до 1,5-2 метров без особой нагрузки. Формально класс судна повышается. Ледокол не станет тяжелее и мощнее от этого, но его возможности по преодолению ледяного поля увеличатся.

ВЗГЛЯД: Государство в рамках Госпрограммы развития Арктики вкладывает огромные средства в постройку дорогих мощных ледоколов. Но если лазерная установка способна увеличить класс ледокола, то, может, такие дорогие и не нужны больше, достаточно ледоколов малого класса?

С. П.: Интересный вопрос. Я думаю, что большие суда класса "Арктика" все равно будут нужны. Несмотря на высокий уровень научного прогнозирования, до конца просчитать глубину и движение ледового поля не всегда получается. Периодически лед все равно зажимает суда. Например, на пути ледокола с проходимостью льда глубиной до 1,5 метров появился более толстый лед, для освобождения его из ледового плена приходится организовывать дорогую спасательную экспедицию. А наличие такой лазерной установки поможет ледоколу сохранить проходимость в более жестких метеоусловиях, чем рассчитали метеорологи, что снизит количество спасательных операций.

Согласно экономическим расчетам, установленная на судах лазерная установка позволит снизить транспортные расходы по Севморпути и при разработке арктического шельфа. Например, посчитали, что для перевозок в Карском море вместо трех атомных ледоколов типа "Арктика" и двух атомных ледоколов типа "Таймыр" достаточно будет трех ледоколов с лазерным комплексом. То есть вместо огромных ледоколов достаточно будет ледоколов меньшего класса. Наша технология поможет быстрее реализовать поставленные государством задачи: увеличить сезон перевозки судов по Северному морскому пути, сделать его круглогодичным, а также наращивать грузооборот.

ВЗГЛЯД: Есть ли другие способы применения этой технологии?

С. П.: Мы еще одну разработку прямо "выжали" из этого же лазера. На основе этого же лазера появилась еще одна идея для новой разработки. Она помогает оперативно бороться с разливами нефти на воде. Нефтяную пленку сейчас собирают специальной техникой. В Мексиканском заливе разлитую нефть пытались собирать различными способами в течение длительного периода времени, из-за чего был нанесен огромный урон природе, погибло много рыбы, морских животных и птиц. А с помощью лазерной установки решить данную проблему можно намного быстрее.

Мы проводили опытные испытания при небольших разливах нефти - в час можно убрать несколько сотен квадратных метров нефтяных загрязнений.

Луч лазерной установки направляется на пятно и фокусируется чуть ниже поверхности воды, далее нефтяное пятно загорается и вместе с паром поднимается вверх. Пароводяная смесь сгорает практически без остатка. Продукты горения минимальны. Экологически это безопасно: под поверхностью воды ничего не происходит. Эта технология отработана и запатентована.

Есть пессимисты, которые полагают, что если таким образом опалить большую площадь разлитой нефти, то получится нефтяное облако. Но надо просто найти золотую середину, чтобы нефть на воде сгорала управляемо. А для этого нужны практические испытания.

Мы показывали эту разработку нефтяникам. Они просят готовое изделие. Но готовое изделие требует вложений, а это пока только разработка.

Еще одно наше изобретение может помочь в борьбе с наводнениями. В России много северных рек, и каждой весной в их устьях лед оттаивает позже, чем в южных широтах, возникают наводнения. Для их предупреждения МЧС проводит мероприятия по подрыву льда с применением авиации, а также специалистов в этой области, чтобы раздробить ледяное поле и поднять уровень воды. Это не самые экологичные и безопасные для морской флоры и фауны методы борьбы.

Мы предлагаем установить лазерную установку на судно на воздушной подушке для свободного передвижения по льду. И при помощи лазера создать трещины на ледовом поле по двум диагоналям. Затем в устье рек заходит ледокол и ломает ослабленный лед. Мы уже предварительно договорились с МЧС провести такие натурные испытания.

ВЗГЛЯД: Есть уже потенциальные заказчики лазерных установок?

С. П.: Как минимум два заказчика имеется. Это Северное морское пароходство (данной организацией будет предоставлен ледокол для натурных испытаний в ноябре), а также МЧС.

После презентации лазерной установки на конференции по борьбе с наводнениями представители МЧС, а также правительство Якутской области выразили интерес к данной разработке. В настоящее время завершен этап научных исследований по всем трем изобретениям, однако серийного производства еще нет. Необходимо завершить этап опытно-конструкторских работ.

ВЗГЛЯД: А экспортный потенциал имеется?

С. П.: После проведения экспериментов в Институте имени академика А.П. Крылова проект выдвинули в 2013 году на конкурс в Женеве, где он был удостоен золотой медали Международного инновационного салона Inventions Geneva. На том же мероприятии представители канадской фирмы заинтересовались разработкой. В Канаде ледовая обстановка очень похожа. Однако после введения санкций взаимодействие прекратилось.

В 2017 году проектом заинтересовались также представители Китайской Народной Республики.

ВЗГЛЯД: Сколько уже прошло от начала идеи?

С. П.: Идея возникла в 2011 году и была запатентована в 2012 году нашим предприятием НЦЛСК "Астрофизика". С тех пор постепенно реализуем этот инновационный проект.

ВЗГЛЯД: Финансирования не хватает? В рамках госпрограммы же были выделены средства...

С. П.: Денег, выделяемых на научные разработки, недостаточно. И так как успех данного проекта у многих вызывал сомнения, выделенных средств хватило лишь на моделирование.

ВЗГЛЯД: А теперь поверили?

С. П.: Поверили. Но теперь речь зашла об опытно-конструкторских работах, о практических испытаниях, требующих новых средств. Пока мы пытаемся находить деньги из разных источников. Из-за того что средства выделяются из разрозненных каналов, мы не можем все это сразу сделать. Сейчас мы пытаемся включиться в программу развития морского транспорта до 2030 года и войти в программу развития Арктики как отдельный сегмент.

ВЗГЛЯД: Сколько надо денег, чтобы довести проект лазерной установки для ледоколов и два других лазерных проекта до серийного производства?
С. П.: Это недешевое удовольствие, но суммы далеко не заоблачные. Речь идет о нескольких сотнях миллионов рублей для ледокольного проекта, и примерно столько же нужно на два других проекта - по удалению пятен нефти на воде и разрушению льда в устьях северных рек для снижения риска наводнения. И тогда в течение одного-двух лет мы смогли бы довести все три проекта до товарного продукта.

ВЗГЛЯД: Сколько будет стоить готовая продукция?

С. П.: Не готов точно сказать. Но это будут, скорее всего, десятки миллионов рублей. Лазерная установка для ледокола, которая поднимет его ледовый класс, обойдется всего где-то в 5% от стоимости ледокола.

Сибирские ученые создали новую технологию, при применении которой прирост добычи нефти составляет до 6 раз по сравнению с существующим уровнем; опытно-промышленные работы с применением этой технологии уже проводятся на месторождениях "Лукойла" и "Роснефти", сообщили в пресс-службе Тюменского государственного университета (ТюмГУ).

"Ученые из Тюменского государственного университета (ТюмГУ) и Института биохимической физики им. Н.М. Эмануэля Российской академии наук совместно со специалистами завода „Сибнефтемаш" (группа компаний „ГМС") и сервисной компании „Центр нефтяных технологий" создали новую технологию термогазохимического разрыва пласта. Внедрение разработки позволит увеличить прирост добычи нефти до 6 раз по сравнению с исходным уровнем добычи", - говорится в сообщении.

Как отмечается в материале, технология не требует использования высокоскоростной закачки реагентов при очень высоких давлениях, а также большого количества техники. При применении новой технологии создается объемная область с системой искусственных тектонических трещин, и вероятность попадания скважины в эту насыщенную нефтью область повышается практически до 100%.

"В нашем случае прирост дебита нефти (объем нефти, стабильно поступающий из некоторого источника в единицу времени - ред.) существенно зависит от свойств пласта и нефти, а также объема закачанных реагентов. Средние показатели таковы: прирост добычи находится в диапазоне от 1,7 до 6 раз по отношению к исходному уровню добычи (однако есть примеры прироста в 10-20 раз и более); продолжительность эффекта составляет от 300 до 1000 дней; процент успешных операций приближается к 100%", - приводятся в сообщении слова научного консультанта проекта, директора Физико-химического института ТюмГУ, профессора Константина Федорова.

Компания "Центр нефтяных технологий" уже проводит опытно-промышленные работы с применением новой технологии на месторождениях компаний "Лукойл" и "Роснефть". В ближайших планах расширение опыта применения новой технологии на месторождения компаний "Татнефть", "Башнефть" и "Газпром нефть". Работа над совершенствованием технологии продолжается. Реализация проекта осуществляется при поддержке министерства образования и науки РФ, подчеркивается в материале.

Весной 28-летней жительнице Шанхая поставили диагноз хондросаркома, рак костей. В ходе обследования было решено делать операцию, но дело осложнялось целым рядом факторов. Тем не менее китайские специалисты смогли продвинуться в её лечении и даже заменили ей все шесть позвонков, поражённых опухолью, напечатав для них замену на 3D-принтере.

Напечатать искусственные кости и сделать операцию было не так просто, ведь протезы должны были максимально точно повторять форму настоящих позвонков. Кроме того, существовала вероятность, что операция пройдёт не совсем удачно - среди побочных эффектов хирургического вмешательства врачи называли паралич и другие неприятные вещи. Задача осложнялась и тем, что пациентка имела лишний вес, шея у неё короткая, а сама опухоль находилась совсем рядом с важными артериями.

Протезы с пористой структурой напечатали из титанового сплава, удалили поражённые позвонки, а затем заменили их на новые. Сейчас пациентка восстанавливается после двух этапов операции, длившейся 13 часов. Голову она пока не поворачивает, но уже может ходить.

Ранее американские военные неоднократно заявляли, что им необходим палубный беспилотник-заправщик, разработку которого планируется заказать в текущем или в будущем году. Предполагается, что после принятия на вооружение MQ-25A в составе авиагрупп авианосцев должны будут высвободить палубные истребители F/A-18E/F Super Hornet от выполнения задач по дозаправке других боевых самолетов в воздухе. При этом аппараты смогут перевозить больше топлива, чем истребители в подвесных топливных баках.

На фотографии, появившейся в сети, изображен беспилотник, внешне похожий на X-47B. Аппарат оснащен подвесными топливными баками, похожими на баки, которые выпускает американская компания Cobham для истребителей Super Hornet. Такие баки пригодны для полетов на скоростях до 325 узлов (около 602 километров в час). Объем каждого из двух баков на беспилотнике может составлять от 330 до 480 галлонов (1,3-1,8 тысячи литров). Каждый из баков оснащен системой перекачки топлива с производительностью около 400 галлонов в минуту.

В общей сложности на программу разработки MQ-25 военные намерены потратить не более 2,2 миллиарда долларов. Предполагается, что Stingray в большинстве случаев не будет использоваться для разведки и нанесения ударов по целям противников. При этом военные заявили, что конструкцией MQ-25 все же будет предусмотрена возможность подвески вооружения и разведывательных систем. Американский Конгресс с намерением командования ВМС США не согласен. Конгрессмены настаивают, что военным необходимо заказать разработку боевого палубного беспилотника.

Демонстратор палубного ударного беспилотника X-47B проходил испытания до середины апреля 2015 года ВМС США. Этот аппарат, разработанный компанией Northrop Grumman, использовался военными для оценки потенциальной роли крупных беспилотников на флоте. В частности, речь шла о разведке, нанесении ударов по позициям противника, дозаправке других аппаратов и применении лазерного оружия. Длина реактивного X-47B составляет 11,63 метра, высота - 3,1 метра, а размах крыла - 18,93 метра. Беспилотник может развивать скорость до 1035 километров в час и совершать полеты на расстояние до четырех тысяч километров.

Ученые НИТУ "МИСиС" изобрели самый тонкий в мире полупроводник с заданными свойствами. Они успешно провели эксперимент по контролируемому созданию материала на основе частично окисленного оксида бора. Группа исследователей во главе с профессором Дмитрием Гольбергом работала совместно с коллегами из Национального института материаловедения (Япония), Пекинского транспортного университета (КНР) и Технологического университета Квинсленда (Австралия). Результат исследования опубликован в научном журнале Advanced Materials.

Главный научный сотрудник Института биохимической физики РАН Леонид Чернозатонский подтвердил "Известиям", что открытие российских ученых имеет общемировое значение. Однако, по его словам, до промышленных образцов электроники еще далеко.

- Получен новый полупроводниковый материал на основе нитрида бора. У него можно контролируемым способом менять ширину запрещенной зоны путем изменения концентрации кислорода, - сказал Леонид Чернозатонский. - Предложенный метод позволяет быстро и просто - а значит, дешево - получить материал с контролируемой запрещенной зоной.

Ширина запрещенной зоны - термин из физики твердого тела. Значение этого параметра определяет, относится ли материал к проводникам, полупроводникам или диэлектрикам. Нанося разное количество кислорода на разные части нитрида бора, можно управлять его "проводимостью" и как бы рисовать на пленке нужную микросхему.

Ученые с помощью суперкомпьютерного кластера Cherry, находящегося в НИТУ "МИСиС", выстроили теоретическую модель нового материала. Далее в ходе эксперимента удалось создать опытный образец, который полностью соответствовал модели.

- Наше открытие позволит активно использовать этот материал в таких областях науки и техники, как фотовольтаика, оптоэлектроника, хранение энергии, - заявил один из соавторов работы, ведущий научный сотрудник лаборатории "Неорганические наноматериалы" НИТУ "МИСиС" Павел Сорокин.

Как известно, полупроводники являются основой современной электроники. За миниатюризацию борются все лидеры этой отрасли. Открытие позволит, например, создать не микропроцессор, а нанопроцессор - в тысячи раз меньше существующих. По словам исследователей, он будет потреблять меньше энергии, что приведет к миниатюризации аккумуляторов и появлению массовой "незаметной" электроники - невесомых кардиостимуляторов, дешевых очков с дополненной реальностью, телефонов-сережек и других гаджетов, которые пока сделать либо дорого, либо вообще невозможно.

Доцент Института нанотехнологий в электронике, спинтронике и фотонике НИЯУ МИФИ Алексей Грехов рассказал, что изучение свойств низкоразмерных структур или наноструктур - популярная тема экспериментальных и теоретических исследований в последнее время. В 2010 году двое российских ученых получили Нобелевскую премию за исследование графена - другого материала с подобными свойствами.

- Прикладное значение таких материалов разнообразно - от электроники и сенсоров до биосовместимых структур, - заявил Алексей Грехов. - В электронике перспективы таких элементов очевидны: уменьшается энергоемкость, повышается быстродействие и компактность. Однако до практического применения данных материалов еще далеко.

Работа проведена в рамках инфраструктурного проекта НИТУ "МИСиС" "Теоретическое материаловедение наноструктур", созданного в соответствии с Программой повышения конкурентоспособности ведущих российских университетов среди ведущих мировых научно-образовательных центров (Проект 5-100).

На этой неделе была выпущена Opera 47. В своем блоге Krystian Kolondra, исполнительный вице-президент подразделения настольных систем компании, изложил некоторые изменения, которые пользователи могут ожидать от новой версии Opera.

Самая большая новость заключается в том, что теперь можно экспортировать закладки из браузера, что является очень удобным инструментом. Стабильная сборка Opera предоставляет пользователям возможность выбирать каждую закладку из набора быстрого набора, панели закладок и всех других папок и экспортировать их в HTML-файл.

Opera 47 также привносит некоторые улучшения в визуальный дизайн браузера. Темная цветовая схема теперь изменяет темные фавиконы с оттенком более светлого оттенка, чтобы помочь им выделиться против остальной части пользовательского интерфейса. Между тем, светлая цветовая схема получила некоторые улучшения цветового контраста, чтобы сделать ее максимально разборчивой.

В другом месте пользователи теперь могут выбирать фоновые загрузки новостей каждые три или шесть часов. Всплывающий проигрыватель видео также был настроен для более плавного воспроизведения, и есть особые настройки для видео для двух операционных систем.

Наконец, есть небольшая, но полезная настройка защиты безопасности браузера. Opera будет предупреждать пользователей о некоторых "опасных" типах файлов, прежде чем запускать загрузку, и теперь в список добавлен командный файл оболочки (.scf).

Машиностроительный завод в Армавире на Кубани с этого года начнет производство современных изотермических вагонов. Опытные образцы до конца августа будут направлены на испытательный полигон Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), сообщили в пресс-службе администрации Краснодарского края.

"Уже изготовлено два опытных образца вагона-термоса, один из которых будет представлен на VI Международном железнодорожном салоне техники и технологий „ЭКСПО-1520". Второй вагон до конца августа будет направлен на испытания на полигоны „ВНИИЖТ", которые продлятся, ориентировочно, до октября 2017 года", - отмечается в сообщении краевой пресс-службы.

Вагон-термос объемом 120 кубометров, разработанный по программе импортозамещения, в четверг показали губернатору Вениамину Кондратьеву. "Еще вчера вагоны такого высокого качества были только импортного производства, а сегодня они производится в России у нас в Армавире. Уверен, вагоны Армавирского машиностроительного завода будут востребованы на рынке, и все перевозки будут осуществляться в ваших вагонах, а это рабочие места и налоги в бюджет", - отметил глава региона.

По словам руководства предприятия, к производству новых грузовых крытых вагонов Армавирский завод готовится приступить уже в конце текущего года. Как уточнили ТАСС на заводе, изотермический вагон предназначен для перевозки скоропортящихся грузов, поддержание температуры груза в пути следования обеспечивается за счет теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии.

"Армавирский опытный машиностроительный завод" является филиал компании "Новозыбковский машиностроительный завод". Кроме грузовых вагонов он также производит тензометрические весы для взвешивания большегрузных автомобилей и железнодорожных вагонов. За первое полугодие 2017 года завод отгрузил продукции на 619,1 млн рублей, что на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В бюджет Краснодарского края с начала года предприятием перечислено 23,9 млн рублей налоговых платежей.

Занимающийся подготовкой иска юрист Джеймс Финберг рассказал газете The Guardian, что другая претензия сотрудниц заключается в том, что интернет-компания преднамеренно направляет женщин на должности, где зарплата ниже. При этом уровень образования и опыта у женщин и мужчин на одной и той же должности одинаковый. Иногда бывают случаи, когда женщина-руководитель зарабатывает меньше, чем мужчина на более низкой должности, пояснил адвокат.

"По словам одной из женщин, ее годовая заработная плата составила на 40 тыс. долларов меньше, чем у коллеги-мужчины на такой же должности. Еще одна нынешняя сотрудница заявила, что знает о 12 случаях увольнения женщин по причине гендерной дискриминации",- сказал адвокат.

На претензии группы женщин в руководстве Google заявили, что решения о зарплате принимаются на основе ряда критериев, но не по гендерному признаку.

Накануне руководство интернет-компании Google уволило сотрудника Джеймса Деймора за его высказывания о том, что женщины реже возглавляют технологические корпорации из-за различия полов.

На сегодня инженеры института разработали составные части бортовой навигационно-связной аппаратуры, а также аппаратную часть диспетчерского центра автоматизированного управления сельхозтехникой. Аппаратура обеспечивает точность навигации в пределах 2,5 см. Связь с базовой станцией фазовых дифференциальных поправок осуществляется в каналах GSM и УКВ.

В соответствии с техническим заданием опытный образец бортового навигационно-связного модуля представляет собой корпусное изделие размером не более 280 х 280 х 100 мм, а его вес не превышает 3,5 кг. При этом непосредственно модуль, без корпуса, весит 1 кг, а его габариты не более 200 х 200 х 95 мм. Прибор оборудован интерфейсами для подключения к штатной бортовой системе управления сельскохозяйственной техники. Разработки выполнены в рамках второго этапа проекта по созданию аппаратно-программных средств управления беспилотной сельхозтехникой.

На третьем этапе, который планируется завершить до мая 2018 года, предполагается проведение предварительных испытаний опытных образцов. На заключительном, четвертом этапе - приемочные испытания в составе конечного оборудования.

Проект разработки комплекса автоматизированного управления сельскохозяйственной техникой начался осенью 2016 года. Комплекс включает в себя оборудование, размещаемое на борту трактора или комбайна и в диспетчерском центре, обеспечивающем автоматизированное управление и контроль работы сельхозтехники в зоне координатного земледелия.

Основным узлом бортового оборудования является автопилот, встраиваемый в гидравлическую систему транспортного средства для обеспечения максимальной точности удержания курса движения. Автопилот состоит из трех компонентов: высокоточный навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS/Galileo, работающий в режиме RTK; контроллер с дисплеем и гидравлический управляющий блок.

Координатное земледелие, учитывающее различные почвенные неоднородности в пределах одного поля, с использованием автоматизированных систем управления техникой, позволяет значительно повысить производительность сельскохозяйственных операций, эффективность высева (экономия около 10%), расчета норм удобрений и средств защиты растений, а также точность предсказания урожайности. Технология активно применяется в странах с развитым сельским хозяйством, однако в России пока не получила широкого распространения.

Поясняет Владимир Кулагин, профессор МИЭМ НИУ ВШЭ: "Датчиков газа, запахов существует великое множество. Но они все настроены на распознавание только одного определенного запаха. Допустим, у шахтеров есть датчики на метан, и когда появляется этот газ, устройство его четко фиксирует и сообщает об опасности. Но как только датчику предстоит распознать смесь газов, - начинаются проблемы: устройство способно выделить из этой смеси метан, а другие газы оно „не увидит". А очень часто возникает ситуация, когда именно смесь газов представляет собой опасность".

Заведующий научно-исследовательской лабораторией космических исследований в области технологий, систем и процессов МИЭМ НИУ ВШЭ Владимир Кулагин

Нововведение ученых Вышки заключается в том, что их устройство разработано на основе твердотельных газочувствительных матриц, состоящих из полупроводниковых датчиков, с использованием быстрообучаемого нейросетевого искусственного интеллекта. Предложение исследователей позволяет достичь высокой точности при анализе смесей.
Схема заявляемого устройства, которая включает следующие позиции:
1 - матрица газочувствительных датчиков;
2 - блок предварительной обработки информации;
3 - блок управления нагревом газочувствительных датчиков;
4 - блок распознавания запахов;
5 - блок индикации;
6 - блок управления устройства 

Двухслойная нейронная сеть прототипа заранее обучена распознавать 16 запахов, соответственно, имеет 16-битный выходной код, для которого верные состояния содержать только одну единицу в одном из 16 разрядах. Появление нескольких единиц в нескольких разрядах эквивалентно обнаружению неизвестного для нее запаха.
В этом случае образ нового запаха помещается в базу данных и для данного запаха обучается новая нейронная сеть

В итоге, одновременно с автоматическим обучением новым запахам обеспечивается более точное их распознавание. Если в базе данных обнаружено два варианта близких образов запаха, то предпочтение отдается тому запаху, чей код ближе к эталонному коду по расстоянию Хэмминга (подсчитывается число совпадений разрядов в коде). Преимуществом является также возможность корректировать ошибки "электронного носа", возникающие из-за старения матрицы газочувствительных датчиков.

Сфера применения данного устройства достаточно широка, оно может быть использовано для мониторинга окружающей среды, обеспечения безопасности людей и объектов от террористических угроз, раннего оповещения при техногенных катастрофах, в бортовых устройствах авиационных и космических аппаратов, в технологических устройствах контроля качества исходного сырья, технологических устройствах контроля запахов, возникающих при технологических процессах.

Наиболее опасная уязвимость (CVE-2017-9633) позволяет обойти проверку идентификатора подписчика (TMSI), получить доступ к памяти устройства и организовать выполнение своего кода на baseband-процессоре TCU. Вторая уязвимость (CVE-2017-9647) позволяет получить контроль над TCU через передачу AT-команд, при наличии физического доступа к автомобилю. По утверждению автопроизводителей проблемы ограничиваются контролем за информационно-развлекательной подсистемой автомобиля и не могут повлиять на первичные подсистемы, критичные с точки зрения обеспечения безопасности (двигатель, тормоза, замки дверей).

Проблемы затрагивают некоторые модели BMW, выпущенные в 2009 и 2010 годах, ограниченное число автомобилей Ford, Nissan Leaf 2011-2015 годов выпуска, Infiniti JX35, QX50, QX60, Q70, M37/M56, QX56, QX80. Ford, Nissan и Infiniti уведомят владельцев проблемных моделей о необходимости посещения сервиса для бесплатного устранения уязвимостей путём деактивации модуля TCU (используемый в Nissan/Infinit сотовый оператор с прошлого года не предоставляет сервис 2G, а Ford уже перевёл 2G-модули в разряд устаревших, поэтому модули просто отключаются или заменяются). BMW устранит проблемы при очередном сервисном обслуживании.

Пекин намерен перевести тысячи сотрудников украинского ГП "Антонов" в специально созданный промышленный кластер, где конструкторы будут работать на китайский ВПК. Китайцы проявляют интерес и к другим флагманам авиационной промышленности Украины - ПАО "Мотор Сич" и КБ "Южмаш". Оказавшиеся на грани выживания, эти предприятия готовы сотрудничать с иностранцами на любых условиях. Китай же нуждается в транспортной авиации, рассчитывая поставить на поток знаменитые самолёты "Мрия" и "Руслан", разработанные ещё в СССР. О советских технологиях в эмиграции - в материале RT.

Многие специалисты, работавшие в авиаконцерне "Антонов", могут стать трудовыми мигрантами после ликвидации предприятия. Их профессиональные навыки оказались востребованы в Китае: по информации китайских СМИ, в провинции Шэньси строится промышленный кластер, куда переедут с семьями 2 тыс. сотрудников ГП "Антонов".

На территории современного открытого производственного района Луянху уже построены производственные цеха и жилые дома, создана необходимая инфраструктура. Пекин не жалеет средств: работы по возведению конструкторского городка обошлись Китайской Народной Республике в 6,3 млрд юаней (более 56 млрд рублей).

По информации "Военно-промышленного курьера", конструкторские работы будут вестись совместно с Сианьской промышленной авиационной группой компаний и Первым научно-исследовательским институтом проектирования воздушных судов КНР.

Одна из основных целей проекта - воссоздание на китайской базе сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 "Мрия" (укр. "мечта"), грузоподъёмность которого около 250 тонн.

Интерес к "Мрии" китайское руководство проявляет давно: летом 2016 года "Антонов" и китайская Aerospace Industry Corporation of China (AICC) подписали договор о модернизации транспортного самолёта. Напомним, Ан-225 был спроектирован на Киевском механическом заводе в 1984-1988 годах. Тогда было заложено только две машины, одну из них Украина достроила и сейчас эксплуатирует. Второй самолёт так и остался в проекте.

В августе 2016 года китайский телеканал CCTV сообщил, что Пекин договорился с руководством "Антонова" о передаче права собственности на "Мрию", включая использование чертежей и другой документации. Однако вскоре пресс-служба ГП "Антонов" опровергла информацию о передаче интеллектуальных прав на самолёт.

"Речь идёт о подготовке предложений по разработке договора, по которому на мощностях ГП "Антонов" будут выполнены достройка и модернизация второго экземпляра Ан-225 "Мрия". Заказчиком этого самолёта выступает AICC. Таким образом, ГП "Антонов" выполняет одну из основных задач авиастроительного предприятия - строительство и поставку самолёта заказчику", - заявили в "Антонове".

Впрочем, с учётом планов Министерства экономического развития Украины по ликвидации "Антонова", озвученных ещё в начале 2016 года, говорить о нормальной работе предприятия уже не приходилось.

Кроме "Мрии", Пекин планирует наладить на своей территории производство самолётов Ан-124-100 "Руслан" и Ан-70.

Тяжёлый дальний транспортный самолёт "Руслан" был разработан, как и "Мрия", в 1980-х годах. Главное предназначение машины - транспортировка мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет и перевозка личного состава. Самолёт до сих пор считается лучшим в своём классе.

В 2006 году российское руководство решило возобновить серийное производство "Русланов" совместно с украинской стороной. Но задача оказалась непростой: как отмечают эксперты, некоторые конструкторские решения были полностью утрачены, а политическая конфронтация между Киевом и Москвой, начавшаяся в 2014 году, и вовсе поставила крест на совместных планах предприятий двух стран. Если Пекин сможет наладить производство Ан-124-100, Народно-освободительная армия Китая (НОАК) заполнит нишу тяжёлой транспортной авиации - сейчас китайские военные нуждаются в поставке 200 самолётов такого класса, считают эксперты.

Кроме того, интерес для китайских вооружённых сил представляет и другой военно-транспортный самолёт - Ан-70, совместное детище российского и украинского авиастроения. В 2011 году было объявлено, что производство транспортного самолёта может быть перенесено на территорию России, но эти планы расстроил украинский "майдан".

По мнению главного редактора журнала "Оборонно-промышленный потенциал" Виктора Николаева, активный поиск технологий за рубежом - это традиционная тактика Пекина.

"Например, китайские космические корабли "Великий поход" - это по большому счёту старые советские аппараты. Китайцы сами начали их производить, не вполне легально добыв чертежи в России, - в связи с этим были даже уголовные дела. Китай стремится заимствовать технологии со всего мира, включая даже латиноамериканские государства", - заявил эксперт в интервью RT.

Следует отметить, что Китай - не единственная страна, проявляющая большой интерес к оборонной промышленности Незалежной. Ранее правительство Турции заключило с Киевом соглашение о сотрудничестве в военно-финансовой сфере. Анкара также обязалась предоставить украинской стороне помощь в объёме $15 млн и проводить подготовку бойцов ВСУ на своей территории. Кроме того, Пётр Порошенко предложил турецким партнёрам принять участие в приватизации украинской промышленности.

Украинский военно-промышленный комплекс не представляет большого интереса для США или европейских государств, однако очень привлекает страны "второго эшелона", стремительно наращивающие свой оборонный потенциал. По мнению экспертов, Киев пошёл по пути "дикой" приватизации и "сотрудничество" с иностранными игроками может обернуться для украинской оборонки полным развалом.

Миграция оборонки

ГП "Антонов" - не единственное предприятие украинского ВПК, наращивающее связи с Поднебесной. Пекин активно стимулирует трасфер стратегических технологий, сохранившихся на украинских оборонных предприятиях.

В частности, по сведениям экспертов, китайские власти уже договорились с КБ "Южмаш" о передаче документации советского спускаемого лунного модуля, на котором СССР планировал доставить космонавтов на поверхность Луны. Речь идёт не о сборке аппаратуры на заказ, а о передаче технологий. Кроме того, ранее предприятие передало Пекину техническую документацию для ракетных двигателей РД-170, РД-120 и РД-9.

АО "Мотор Сич" было приватизировано ещё в начале 90-х, в основном предприятие поставляло свои двигатели в Россию. Политическая конфронтация между Киевом и Москвой фактически лишила "Мотор Сич" средств к существованию. Неудивительно, что в этих условиях руководство компании начало подыскивать альтернативные рынки сбыта. Находясь в безвыходном положении, предприятие вынуждено соглашаться на любые условия иностранных партнёров.

Как рассказал ранее первый вице-премьер Украины Степан Кубив, "Мотор Сич" планирует построить завод в Китае, в обмен Пекин пообещал направить $250 млн на модернизацию украинских мощностей двигателестроительного концерна.

"Китайская Skyrizon и украинский "Мотор Сич" планируют построить завод в городе Чунцин (Центральная часть Китая - RT), где будут производить и обслуживать авиадвигатели по украинским технологиям. А еще компания планирует инвестировать $250 млн в модернизацию украинских производственных и проектных мощностей "Мотор Сич", - заявил Кубив.

По некоторым данным, к переезду в Китай уже готовятся многие сотрудники АО "Мотор Сич" - речь идёт, приблизительно, о трех тысячах специалистов.

Однако не исключено, что после того, как Поднебесная наладит собственное производство необходимых комплектующих, украинские поставщики останутся без китайских заказов. Поэтому такая нынешняя политика Киева ведёт лишь к дальнейшему разрушению собственной оборонки.

Путь "Антонова"

Напомним, в 1946 году на Новосибирском авиационном заводе было открыто новое авиационное опытно-конструкторское бюро под руководством Олега Антонова. Через несколько лет КБ переехало в Киев. Государственный концерн "Антонов" включал всебя ГП "Антонов", Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Завод 410 Гражданской Авиации. За годы существования КБ "Антонов" создал более сотни моделей самолётов различных классов.

О расформировании концерна Министерство экономического развития объявило в начале 2016 года. Ведомство утверждает, что предприятия, входившие в состав ГК "Антонов", продолжат работу уже в составе "Укроборонпрома". Однако за весь 2016 год со стапелей "Антонова" не сошло ни одной крылатой машины, попытки найти инвесторов в США провалились.

Следует отметить, что Евромайдан обернулся для компании большими потрясениями. В 2014 году Арсений Яценюк попытался отправить в отставку директора и по совместительству главного конструктора Дмитрия Киву - до этого 71-летний авиастроитель проработал на "Антонове" 1964 года. Но работники предприятия отказались подчинится распоряжению Яценюка, дело дошло до силовых столкновений с внутренними войсками.

В результате Киву всё-таки отстранили от административного управления, сохранив за ним лишь пост главного конструктора. В 2016 году под давлением "высокого начальства" он уволился и уехал в Азербайджан - поднимать местное авиастроение.

На посту президента "Антонова" Киву сменил бывший глава избирательного штаба Петра Порошенко Михаил Гвоздёв, прежде никогда не работавший в авиастроительной отрасли (он занимал этот пост до середины 2016 года - RT). Ещё один старый знакомый Порошенко, Роман Романов (ранее занимался перепродажей автомобилей - RT) возглавил ГК "Укроборонпром".

"Миграция кадров за рубеж означает, что Украина практически потеряла свой авиапром, - отметил в интервью RT военный эксперт Виктор Литовкин. - Оборонной промышленности на Украине уже практически нет, что говорить, если их президент хвастается примитивным бронетранспортёром, называя его "беспилотным". Украинской оборонной промышленности уже некуда дальше падать. Создать что-то новое там уже не могут - во многом, из-за разрыва технологических связей с Россией".

В то же время, эксперты скептически оценивают планы китайского руководства по серийному выпуску таких машин, как "Мрия" и "Руслан" - самолёты создавались ресурсами мощного военно-промышленного комплекса Советского союза. Чтобы повторить эти достижения, нужны годы работы.

"Китайский авиапром нуждается в кадрах высокого уровня. Но кроме специалистов для создания продукции авиапрома мало перевезти специалистов, нужны станки, оборудование, чертежи - всё это нарабатывается годами", - считает Виктор Литовкин.

По словам эксперта, только крупные конструкторы понимают как делается целиком самолёт, а каждый отдельный специалист занимается своим участком, отдельной технической задачей. Поэтому говорить о том, что все переезжающие специалисты являются носителями технологий, не следует.

"Чтобы система заработала, нужно перевести всю технологическую оснастку с украинской территории. Ещё нужен организатор, который поставит конкретные задачи, разработает технологическую цепочку. Но кроме того, нужны технологические связи - Украина не сама создавала эти самолёты, около 70% всех компонентов любого украинского самолёта - российские компоненты", - подытожил военный эксперт.

Ученые Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) во Владивостоке создали новый экологичный материал повышенной прочности для строительства сооружений спецназначения, в том числе ядерных реакторов, сообщает в понедельник пресс-служба вуза.
При производстве использовались отходы промышленного производства - щебень, зола, известняк, а также гиперпластификатор и компоненты обычного бетона.

"С помощью современных технологий полученный из отходов порошок композиционного вяжущего материала измельчается до наноразмеров. После того, как композит затворяется водой, происходит более плотная упаковка частиц за счет интенсификации гидратации цемента. Это придает строительному материалу повышенную прочность, долговечность, тепло- и влагоустойчивость", - говорится в сообщении.
Этот материал может использоваться для строительства гидротехнических сооружений, пирсов, ракетных шахт, ядерных реакторов, взлетно-посадочных полос и других специальных сооружений.
Сейчас новый материал проходит проверку в инженерных войсках российской армии. Если разработка приморских ученых будет одобрена, разработчики смогут претендовать на грант от Минобороны России, который планируется направить на дальнейшую доработку композита и его внедрение в производство.

Глава Facebook Марк Цукерберг назвал "безответственной" позицию основателя Tesla и SpaceX Илона Маска относительно угроз, которые несет человечеству развитие искусственного интеллекта. С таким заявлением предприниматель выступил во время трансляции в Facebook Live, сообщает CNBC.

Один из пользователей соцсети поинтересовался мнением Цукерберга относительно недавнего заявления Маска, где тот признался в опасениях из-за развития искусственного интеллекта в будущем. Цукерберг ответил, что настроен оптимистично, поскольку, по его мнению, искусственный интеллект сделает жизнь людей только лучше. "Сценарии конца света очень безответственны", - заявил создатель Facebook.

Напомним, ранее Илон Маск, выступая на встрече Национальной ассоциации губернаторов, заявил, что "искусственный интеллект является главной угрозой, с которой сталкивается человеческая цивилизация". По мнению Маска, искусственный интеллект может быть задействован в информационной войне, в частности распространении фейковых новостей. Бизнесмен отметил, что в его распоряжении имеется доступ к самым передовым технологиям искусственного интеллекта.

"Все суда уникальны: за основу взяты лодки и яхты, которые можно приобрести в открытой продаже, но затем каждая команда дорабатывает их в соответствии со своими потребностями и бюджетом", - сказала собеседница агентства.

Она добавила, что большинство участников соревнований являются студентами технических вузов. "Но две команды составлены по другому принципу. Одна из них - это команда кадетского корпуса из Москвы. Школьники, по сути, но они сами собрали себе судно для участия в регате. Вторая команда - воспитанники детского дома, которые также самостоятельно подготовились к соревнованиям", - отметила представитель организаторов.

В воскресенье, 23 июля, на базе Калининградского государственного технического университета состоится форум "Инновации, возобновляемые источники энергии и экологические перспективы", в рамках которого ученые и представители конструкторских бюро из России и зарубежных стран обсудят проблемы использования солнечной и других возобновляемых источников энергии.

"Солнечная регата" - первые в России инженерные соревнования, в ходе которых команды участников разрабатывают, конструируют и демонстрируют возможности построенных ими плавательных средств на солнечных батареях.

В московском павильоне МВЦ "Крокус Экспо" состоялась Международная выставка оборудования, технологий и материалов для печатного и рекламного производства Printech.

Это единственная в России выставка, на которой демонстрируется широкий спектр оборудования, технологий и материалов для различных видов печати и производства рекламных конструкций.

В этом году оборудование и материалы для печати представили ключевые игроки полиграфического рынка: EPSON, IQDEMY, LOMOND, OFFITEC, RICOH, RISO, RUSSCOM, Timfoil Univacco, XEROX и другие.

Участники Printech продемонстрировали самые актуальные новинки печатного оборудования для специалистов рекламно-производственных компаний; типографий; печатных салонов и копировальных центров; компаний-производителей этикетки и упаковки, сувенирной продукции и дизайнерских студий.

Посетители выставки ознакомились с широкоформатным оборудованием, для допечатной подготовки, оперативной цифровой полиграфии, высококачественной УФ печати на дереве, стекле, пластике, керамике, металле и для производства упаковки.

В рамках деловой программы Printech прошла конференция "Автоматизация типографий без секретов", в которой приняли участие представители не только столичных, но и региональных типографий - Краснодара, Нижнего Новгорода, Воронежа, Тулы и других городов.

Рекламное агентство "Регион Медиа" - услуги типографии в Краснодаре (region-media-yug.ru/reklamnie_uslugi/)

В Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого запатентовали новую технологию, позволяющую получать нетонущий материал благодаря уникальному алюминиевому сплаву.

Эффект пористости достигается при помощи переплавления алюминиевого материала и добавления вспенивающего газа. Преимущество пористого материала по сравнению со сплошным заключается в возможности увеличения жесткости при использовании в конструкциях, а также в увеличении звуко- и теплоизолирующих свойств.

- При достижении высокой пористости материала плотность его можно снизить до уровня плотности воды и даже ниже. Это означает, что материал не будет тонуть. Использование подобных материалов в судостроении обеспечит непотопляемость даже в случае пробоев в корпусе, - отметил заместитель заведующего Лабораторией легких материалов и конструкций СПбПУ О.В. Панченко.

Во многих случаях для эксплуатации конструкций бывает достаточно несущей способности тонких материалов (1 мм и менее). Но материал такой толщины иногда имеет чисто геометрические ограничения (толщина слишком маленькая для манипуляций) или же соединить его без деформации бывает невозможно. В случае пористого материала за счет пор можно увеличить толщину, сохранить вес и увеличить жесткость конструкции.

Похожая технология была применена в Японии, однако ее особенность в том, что на выходе получается пористость по всему материалу. Уникальность же разработки СПбПУ в том, что можно получать как однородный, так и неоднородный по пористости материал: где-то по необходимости пористый, в каких-то местах с утолщениями, а каких-то со сплошной структурой. Это позволит производить двухслойные сэндвичи, у которых пористой будет только одна сторона, или создавать области на материале с повышенной плотностью для механического (болты/ шпильки) или сварного соединений.

"Нам обещали летающие машины, вместо этого у нас появились роботы-самоубийцы". Таков был комментарий пользователя Twitter Билала Фаруки, который недавно ​​удивил социальную сеть странной картинкой с изображением робота, который "совершил самоубийство", утопившись в общественном фонтане.

Робот-охранник Knightscope K5 должен был патрулировать торгово-офисный комплекс на набережной Джорджтауна в Вашингтоне. Будучи похожим на мутанта-гибрида R2D2 или Dalek, K5 создавался как робот для борьбы с преступностью, который будет отслеживать всякие подозрительные действия на улицах городов. Его использовали в офисах и торговых центрах по всей Америке.

Но в полном абсурда сообщении издания NY Mag утверждается, что "нагрузка для робота, который может поворачиваться, издавать звуковые сигналы и свистеть с целью поддержания порядка, оказалась слишком большой".

И в какой-то момент он не выдержал, скатился в фонтан и утопился.

Создатель робота, компания Knightscope, описывает себя как "передовую компанию, специализирующуюся на технологиях безопасности, которая использует программное обеспечение + аппаратное обеспечение + людей для предоставления своим клиентам расширенных возможностей для обнаружения отклонений. Долгосрочная концепция Knightscope заключается в прогнозировании и предотвращении преступлений с помощью автономных роботов, аналитики и взаимодействия". Вскоре также может потребоваться терапия для "армии роботов-охранников".

Разумеется, у робота есть плюсы и минусы. Его очень удобно использовать в любом месте, которое надо патрулировать с наименьшими затратами. Он будет кататься вокруг торговых центров или парковочных площадок, причем стоимость его аренды начинается от 7 долларов в час - на 25 центов меньше, чем федеральная минимальная заработная плата. Uber использует его для патрулирования некоторых парковок. С другой стороны, Нью-Йорк Мэг сообщает, что робот был сбит пьяным мужчиной. Но перед инцидентом робот наехал на полуторагодовалого малыша, повредив ему ногу.

16 mo old has injuries to leg, foot after @StanfordShop security robot knocks him down and runs him over. #paloalto pic.twitter.com/tJdDNeFJq1

- Lilian Kim (@liliankim7) 12 июля 2016 г.

Украинские научно-техничекие достижения показали на маленьком стенде.

Стенд Украины на международной выставке Экспо-2017, проходящей в Астане, активно обсуждают в соцсетях.

Всемирная выставка Экспо является крупнейшей международной площадкой, на которой страны демонстрируют научно-технические достижения. В этом году темой выставки заявлена Энергия будущего.

Финансовый директор национальной компании Укрэнерго Артур Сомов, посетивший выставку накануне, заявил, что за украинский стенд ему было стыдно.

"Страна, которая имеет технологии строительства самолетов, автомобилей, кучу НИИ и университетов, была представлена небольшим стендом, на котором демонстрировался какой-то электроплуг, который оказался „Коллектором солнечной энергии" и еще пару вещей из прошлого", - написал он в своем Facebook.

Пост с впечатлениями Сомова набрал 1,7 тысяч лайков, более тысячи репостов и сотни комментариев.

Он отметил, что Казахстан для выставки построил огромные помещения под павильоны в форме шара, а технологии демонстрировались в формате 3D, в сопровождении "лазерных шоу с какими-то космическими мультиэффектами".

По словам финдиректора Укрэнерго, на Экспо он увидел поезда на альтернативной энергии, жилые эко-капсулы, разнообразные технологии для получения энергии от солнца, приливов и "чуть ли не от космической пыли".

Такие страны, как Франция и Южная Корея, выкупали для своих достижений по два павильона, говорит Сомов. Но, прежде чем найти Украину, он потратил более десяти часов.

Украинские достижения были представлены на небольшом стенде, который находился в общем павильоне под названием Страны шелкового пути, где также были представлены технологии Таджикистана, Афганистана и других небогатых стран Среднего Востока.

Поразили Сомова не только украинские достижения, но и оформление стенда. В углу лежали газеты Українські новини на украинском языке, в то время, как у большинства информация предлагалась на английском и русском языках.

"И особенно меня поразила большая надпись: „Energy of creative people", под которым были фотографии козака, мельницы из Пирогово и Золотых ворот", - подчеркнул чиновник.

Участие Украины в Экспо в этом году было организовано Торгово-промышленной палатой. Как ранее рассказали представители ведомства, украинские научные наработки будут представлены виртуально.

Ранее сообщалось, что Казахстан купил украинский самолет Ан-74 за 15 миллионов долларов.

Ученым удалось доказать эффективность этого метода при анализе жидкостей. Молекулы токсичных веществ, содержащиеся в жидкости, осаждаются на поверхность пластины сенсора за счет химических свойств его поверхности. После пластина помещается в спектрометр, показания которого позволяют сделать вывод о токсичности образовавшегося осадка.

"Анализ проводится буквально за минуты. Поэтому его можно использовать на месте - например, взять пробу из водоема, и сразу будет понятно, присутствуют ли в воде токсичные вещества, причем даже в очень малых концентрациях, или нет", - рассказал доцент кафедры технологии органических веществ и полимерных материалов ТПУ Павел Постников.

Чувствительность сенсоров для красителей достигает 10-16 молей, а для тяжелых металлов составляет 10-14 молей. По замыслу разработчиков, сенсоры можно использовать для экспресс-мониторинга жидкостей в пищевой технологии, медицине и экологии.

"Это фундаментальная научная работа, в которой мы предлагаем принципиально новый подход к анализу состава веществ. Ранее такое сочетание физического и химического подходов, а также реагентов не использовалось", - пояснил Постников.

Результаты исследования опубликованы в журнале Sensors and Actuators B: Chemical.

Ранее новосибирские ученые придумали, как очистить воду от ртути с помощью растений.